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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 閆石 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程B05-17 指導(dǎo)教師姓名 李涵武 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 RL5250GSNJ舉升式氣卸粉罐汽車改裝設(shè)計(jì) 一、 課題研究現(xiàn)狀、目的和意義 1、國(guó)內(nèi)外發(fā)展研究現(xiàn)狀 粉粒物料運(yùn)輸車主要運(yùn)輸散裝水泥、石灰石粉、電石粉和粉煤灰。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，粉粒物料由袋裝改為散裝，這既是粉粒物料供應(yīng)和運(yùn)輸?shù)淖兏?，也是發(fā)展其生產(chǎn)，實(shí)行增產(chǎn)節(jié)約的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)措施；加上全社會(huì)對(duì)環(huán)保的重視，以及我國(guó)工業(yè)的蓬勃發(fā)展,散裝粉粒物料運(yùn)輸車將會(huì)得到更加廣泛的應(yīng)用。 粉粒物料運(yùn)輸車是通過(guò)安裝在車上的空壓機(jī)排出壓縮氣體，通過(guò)罐體內(nèi)的氣化床，使氣化床上的粉粒物料流態(tài)化，經(jīng)輸送管道將罐體內(nèi)的粉粒物料輸送到一定距離和高度的粉倉(cāng)內(nèi)。流態(tài)化就是壓縮氣體透過(guò)氣化床，使氣化床上的粉粒物料相互分離懸浮于空氣中，具有一般流體的特性。 由于粉粒物料的堆密度和安息角偏大，流化態(tài)性能差，若采用舉升式方案，除了后端封頭部位有小流化床外，罐體內(nèi)側(cè)無(wú)流化床，可節(jié)約剛才一噸左右，容積利用率大于99%，卸料速度和剩余率也較好，所以采用舉升式設(shè)計(jì)是國(guó)內(nèi)外的發(fā)展趨勢(shì)。 參考我國(guó)現(xiàn)階段國(guó)情可見(jiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及房地產(chǎn)建設(shè)發(fā)展迅猛，作為主要建材之一的水泥需求量巨大，在國(guó)家大力推行節(jié)能減排的政策指導(dǎo)下，散裝水泥運(yùn)輸車具有廣大的市場(chǎng)前景和可觀的收益回報(bào)，因此本文只對(duì)舉升式氣卸水泥運(yùn)輸罐車進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。 隨著社會(huì)的進(jìn)步,汽車運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展,其中,散裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸是汽車運(yùn)輸發(fā)展的主要方向。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家自30 年代便開(kāi)始研究和應(yīng)用散裝運(yùn)輸, 目前其散粒物資散裝運(yùn)輸約占80 %以上,散裝運(yùn)輸車技術(shù)也有很大的發(fā)展。我國(guó)散裝運(yùn)輸起步較晚,60 年代末期第一輛散裝水泥車問(wèn)世, 隨后相繼出現(xiàn)了各種型式的散裝水泥運(yùn)輸車、糧食散裝運(yùn)輸車、散裝電石粉運(yùn)輸車、散裝煤粉運(yùn)輸車等。目前,我國(guó)散裝運(yùn)輸?shù)乃竭€很低, 雖然70 年代以來(lái)國(guó)內(nèi)一些科研部門和廠家在散裝運(yùn)輸車的研制方面,特別是對(duì)散裝水泥車的研究取得了可喜的成績(jī),但與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比,仍有很大差距 目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的散裝水泥車主要有重力卸料式、機(jī)械卸料式和氣壓吹卸式等類型。氣壓吹卸式散裝水泥運(yùn)輸車是在容罐中通入壓縮氣體, 通過(guò)罐內(nèi)流化床特殊結(jié)構(gòu)及一定的流方向, 使水泥松散并與氣體混合, 使其“ 流態(tài)化”。打開(kāi)出料口閥門時(shí), 水泥混合氣體便從罐體輸送到水泥庫(kù)中。氣壓吹卸式散裝水泥罐車的壓縮空氣供氣方式有利用空壓機(jī)壓縮空氣吹卸、利用外接氣源吹卸和利用汽車排出的廢氣吹卸等幾種。國(guó)產(chǎn)水泥罐車以利用空壓機(jī)壓縮空氣吹卸的居多。氣壓吹卸式散裝水泥罐車克服了以上兩種車型的缺點(diǎn),可直接將水泥輸送到15～25m 高的水泥庫(kù)中,并具有較高的卸料速度。因此,氣壓吹卸式水泥罐車是目前使用最廣的散裝水泥運(yùn)輸車。 2、目的和意義 通過(guò)對(duì)舉升式氣卸粉罐自卸車的改裝設(shè)計(jì)，滿足市場(chǎng)對(duì)此種類型專用汽車的需求，在滿足基本使用性能的基礎(chǔ)上，對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行研究改進(jìn)，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。 所謂散裝運(yùn)輸，就是對(duì)粉末、顆粒狀等貨物，無(wú)需進(jìn)行任何包裝措施，而采用專用散裝運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸，它具有以下意義： (1) 運(yùn)輸效率高。采用散裝運(yùn)輸可以省去多道包裝程序,縮短裝卸時(shí)間, 并且有利于機(jī)械化的實(shí)現(xiàn), 從而提高其運(yùn)輸效率。 (2) 有利于安全運(yùn)輸。一般散裝運(yùn)輸車都是封閉式車廂,使得運(yùn)輸和裝卸時(shí)發(fā)生事故的可能性減小,安全性提高。 (3) 保持貨物的完好率。由于封閉式車廂內(nèi)受外界環(huán)境和氣候條件的影響較小, 并有利于對(duì)車廂內(nèi)的溫度、濕度等進(jìn)行調(diào)節(jié)控制, 從而使貨物在運(yùn)輸中不會(huì)變質(zhì)和損壞, 完好率大大提高。 大力發(fā)展使用散裝水泥，也有如下重要意義： (1) 發(fā)展散裝水泥有利于節(jié)約資源，提高經(jīng)濟(jì)效益； (2) 發(fā)展散裝水泥有利于促進(jìn)和提高工程質(zhì)量； (3) 發(fā)展散裝水泥有利于降低噪聲污染，改善施工環(huán)境，提高勞動(dòng)效益； (4) 發(fā)展散裝水泥有利于減少粉塵，改善大氣環(huán)境質(zhì)量和二氧化硫的排放； (5) 發(fā)展散裝水泥有利于維護(hù)生態(tài)平衡，具有顯著生態(tài)效益。 因此，開(kāi)發(fā)應(yīng)用和發(fā)展散裝水泥運(yùn)輸車輛，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)效益上，還是從社會(huì)效益上都具有很重要的意義。 二、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 (1)改裝設(shè)計(jì)一種舉升式氣卸粉罐汽車。（裝載質(zhì)量≥8t），滿足專用汽車相關(guān)設(shè)計(jì)要求； (2)正確進(jìn)行二類底盤的選擇、主要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備、進(jìn)行二類底盤選型分析、產(chǎn)生具有實(shí)踐意義的選型總結(jié)； (3)進(jìn)行車輛的總體布置，用總布置草圖表達(dá)主要底盤部件的改動(dòng)和重要工作裝置的布置； (4)進(jìn)行舉升粉罐的詳細(xì)設(shè)計(jì)，在正確計(jì)算的基礎(chǔ)上，完成部件設(shè)計(jì)選型，要求工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高； (5)進(jìn)行氣卸裝置設(shè)計(jì)計(jì)算選型； (6)完成總裝配圖，清楚表達(dá)設(shè)計(jì)； (7)完成整車性能分析計(jì)算，以評(píng)價(jià)和分析整車設(shè)計(jì)情況。針對(duì)性能分析結(jié)構(gòu)如有必要進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)。 2、擬解決的主要問(wèn)題 (1)通過(guò)文獻(xiàn)，掌握舉升式氣卸粉罐自卸車改裝設(shè)計(jì)方法； (2)調(diào)研，掌握市場(chǎng)上現(xiàn)有舉升式氣卸粉罐汽車的結(jié)構(gòu)； (3)確定舉升式氣卸粉罐汽車各項(xiàng)參數(shù)，計(jì)算確定各元件的參數(shù)和尺寸，完成CAD圖紙； (4)完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書。 三、技術(shù)路線（研究方法） 收集信息、資料 確定舉升式氣卸粉罐汽車設(shè)計(jì)思路 掌握舉升式氣卸粉罐汽車設(shè)計(jì)過(guò)程 根據(jù)整車要求進(jìn)行二類底盤的選擇及確定各項(xiàng)主要參數(shù)數(shù)參數(shù) 進(jìn)行二類底盤的選型分析 進(jìn)行車輛的總體布置，確定主要部件的位置 管路及其它的附屬裝置設(shè)計(jì)與計(jì)算 取力器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 罐外空氣壓縮機(jī)選擇 罐內(nèi)流化態(tài)床設(shè)計(jì)與計(jì)算 罐體總成設(shè)計(jì)與計(jì)算 液壓舉升裝置的計(jì)算與選擇 進(jìn)行整車性能分析 形成研究成果 進(jìn)行整車設(shè)計(jì)修正 完成設(shè)計(jì)圖紙 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 1、調(diào)研、資料收集，完成開(kāi)題報(bào)告 1、2周（3月2日~3月13日） 2、方案設(shè)計(jì)與分析、二類底盤選型（調(diào)研與分析）第3、4周（3月16日~3月27日） 3、總布置；第5周 （3月30日~4月3日） 4、粉罐裝置設(shè)計(jì)計(jì)算選型 第6周（4月6日~4月10日） 5、舉升裝置設(shè)計(jì)計(jì)算； 第7周（4月13日~4月17日） 6、氣卸裝置設(shè)計(jì)計(jì)算選型 第8周 （4月20日~4月24日） 7、輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì) 第9周 （4月27日~5月1日） 8、完成設(shè)計(jì)圖紙 第10、11周 （5月4日~5月15日） 9、整車性能計(jì)算分析；整車設(shè)計(jì)修正；第12周（5月18日~5月22日） 10、完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書的撰寫 第13、14周 （5月25日~6月5日） 11、設(shè)計(jì)審核、修改 第15周、第16周 （6月8日~6月19日） 12、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周 （6月22日~6月26日） 五、參考資料 [1]喬維高 蔣崇賢.我國(guó)散裝運(yùn)輸車的現(xiàn)狀及發(fā)展[J].重型汽車,2001,05(10):11-13. 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