某轎車雙級主減速器的設(shè)計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含4張CAD圖紙帶任務(wù)書+開題報告+中期報告+答辯ppt+外文翻譯】-clsj20
某型汽車主減速器設(shè)計
摘要:本設(shè)計是對某汽車設(shè)計一個結(jié)構(gòu)合理、工作性可靠的雙級主減速器。它是由兩級齒輪減速組成。相比單級的優(yōu)勢很明顯，離地間隙比較大，并且設(shè)計得到的傳動比也較高，并且還具有構(gòu)造簡單，工作安靜，應(yīng)用年限足夠等優(yōu)點。本次設(shè)計的內(nèi)容包括有：對設(shè)計方法進行研究，對設(shè)計的不合理之處進行改進分析。齒輪與齒輪軸的設(shè)計與校核，以及軸承的選用與校核。為了更好的確定方案。充分對原來的參數(shù)進行應(yīng)用，對比同級車型的主減速器的發(fā)展技術(shù)，優(yōu)化匹配傳動比，并對功能效果影響很大的強度參數(shù)進行了校核。對軸承進行設(shè)計布置，保證工作更安全高效，完成設(shè)計標準。
關(guān)鍵詞：主減速器；改進；校核；設(shè)計
Design of Main Reducer for a Automobile
Abstract: This design is an automotive design a rational structure, reliable work of the two.stage primary reducer. It is composed of a two.stage gear reduction. Compared to single.stage advantage is obvious, ground clearance is relatively large, and is designed to give a higher gear ratio, and also has a simple structure, and quiet operation, the application of sufficient age and so on. The content of the design include: the design method study of unreasonable designed to improve analysis. Design and Verification gear and the gear shaft and the bearing selection and verification.In order to better determine the program. Full parameters of the original application, compared to similar models of the main reducer technology development, and optimize the matching ratio, and features a great influence on the effect of strength parameters were checked. The bearing arrangement is designed to ensure work more safely and efficiently complete the design standards.
Keywords: Final reduction drive; Gear; Check; Design
目 錄
摘要 I
Abstract II
第1章 緒論 1
1.1概述 1
1.1.1 主減速器的概述 1
1.1.2 主減速器設(shè)計的要求 1
1.2 主減速器型式及其現(xiàn)狀 2
1.2.1 主減速器齒輪的類型 2
1.2.2 主、從動錐齒輪支撐措施 3
1.2.3軸承的預(yù)緊 4
1.3 主要涉及內(nèi)容及方案 4
第2章主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計與校核 5
2.1 設(shè)計題目的主要參數(shù) 5
2.2主減速比的確定 5
2.3 主減速器結(jié)構(gòu)方案確定 5
2.3.1 主減速器齒輪的類型及支撐方式 5
2.3.2從動錐齒輪支撐的方法及支撐方式 5
2.3.3 軸承的預(yù)緊 5
2.4 主減速齒輪計算載荷的計算 6
2.6 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 7
2.6.1 雙級主減速器傳動比分配 7
2.6.2 齒數(shù)的選擇 8
2.6.3 節(jié)圓直徑地選擇 8
2.6.4 齒輪端面模數(shù)的選擇 8
2.6.5 齒面寬的選擇 9
2.6.6 螺旋錐齒輪螺旋方向 9
2.6.7 螺旋角的選擇 9
2.7 錐齒輪的尺寸與強度設(shè)計 9
2.7.2 錐齒輪強度設(shè)計 11
2.8 第二級齒輪模數(shù)的確定 15
2.9 圓柱齒輪參數(shù)的確定 17
2.9.1 按齒輪齒根彎曲強度校核 18
2.9.2 按齒面接觸疲勞強度進行校核 19
2.10 主減速器齒輪的材料及熱處理 20
2.11 主減速器的潤滑 21
第3章軸承的選擇和校核 22
3.1 主減速器錐齒輪上作用力的計算 22
3.1.1 錐齒輪齒面上的作用力 22
3.1.2 齒寬中點處的圓周力 22
3.1.3 錐齒輪的軸向力和徑向力 23
3.2 軸和軸承的設(shè)計計算 24
3.3 主減速器齒輪軸承的校核 24
3.3.1 齒輪軸承徑向載荷的計算 24
3.3.2軸承的校核 25
第4章 軸的設(shè)計 29
4.1 一級主動齒輪軸的機構(gòu)設(shè)計 29
4.2 中間軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 30
第5章 軸的校核 32
5.1 主動錐齒輪軸的校核 32
5.2中間軸的校核 34
第6章結(jié)論 38
參考文獻 39
致謝 40
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中間軸.dwg
主動錐齒輪.dwg
從動錐齒輪.dwg
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某轎車雙級主減速器的設(shè)計開題報告.doc
任 務(wù) 書 1．畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)和要求： 主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。主減速器的結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，對汽車的行駛性能也有直接影響。 任務(wù)：①掌握汽車主減速器設(shè)計的方法與計算過程。②根據(jù)給定的已知條件設(shè)計該車型的主減速器齒輪、軸的參數(shù)，計算及強度校核包括齒輪接觸力，彎曲應(yīng)力、軸的輸出扭轉(zhuǎn)力等。 要求：設(shè)計出符合要求的主減速器。學(xué)生應(yīng)具備的知識：機械方面的基礎(chǔ)知識、車輛專業(yè)的基礎(chǔ)和專業(yè)知識。 2．畢業(yè)設(shè)計的具體工作內(nèi)容： 原始數(shù)據(jù)： 最大轉(zhuǎn)矩 ： 890N· m；汽車質(zhì)量： 14500速器傳動比： 變速器一檔傳動比： 術(shù)要求： ①熟悉主減速器的組成和工作原理，根據(jù)給定的參數(shù)，對其相應(yīng)主減速器進行設(shè)計； ②設(shè)計出該主減速器，并對主要零部件進行強度校核， ③應(yīng)用二維、三維軟件繪制出該主減速器主要零部件的工程圖和實體模型。 工作要求： ①查閱相關(guān)文獻 15 篇以上，其中至少有 3 篇以上相關(guān)外文文獻，準備資料，進行開題，并將其中一篇不少于 2000 詞的外文資料翻譯成漢語； ②完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)要求； ③撰寫畢業(yè)設(shè)計論文一篇。 任 務(wù) 書 3．對畢業(yè)設(shè)計成果的要求： 1、畢業(yè)設(shè)計論文一篇，字數(shù)不少于 15000 字。 2、設(shè)計過程中產(chǎn)生的所有圖紙。注：包括畢業(yè)設(shè)計、圖紙、實物樣品等。 3、外文資料及翻譯一篇。 4．畢業(yè)設(shè)計工作進度計劃： 起 迄 日 期 工 作 內(nèi) 容 2017 年 2 月 13 日 ~ 2 月 25 日 2 月 26 日 ~ 3 月 3 日 3 月 4 日 ~ 4 月 30 日 5 月 1 日 ~ 5 月 19 日 搜集、整理與畢業(yè)論文有關(guān)的資料 提交開題報告 完成畢業(yè)設(shè)計或論文的初稿，交老師 設(shè)計圖紙、 說明書、畢業(yè)論文的修改完善，并提交給指導(dǎo)老師 論文答辯 學(xué)生所在系審查意見： 系主任： 年 月 日