輕型汽車的膜片式彈簧離合器設計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設計含5張CAD圖紙帶任務書+開題報告+中期報告+答辯ppt+外文翻譯】-clsj22

輕型汽車的膜片式彈簧離合器設計

摘要:汽車技術飛速發(fā)展，各國路況水平逐漸完善，要求發(fā)動機高轉速、高功率和汽車電子高科技，各方面都在向著高精尖的技術層次發(fā)展，人們的使用需求和要求也在日漸提高，對離合器性能的要求也與日俱增。推式膜片彈簧離合器不能滿足實際需要，拉式膜片彈簧離合器可滿足實際需要逐漸取代了它。由于其操作形式不便，正慢慢被自動操縱這種新的發(fā)展形式而取代。因此，離合器的發(fā)展趨勢很明顯，擁有很高的結構性能和滿足使用要求的壽命，并且能夠在高轉速確保良好的工作狀態(tài)，擁有簡潔的部件構成和很高的傳遞效率。

本文根據(jù)離合器技術發(fā)展的具體要求，對某汽車離合器進行了設計。首先，根據(jù)當前離合器研究現(xiàn)狀，包括功用、工作原理、具體的設計要求，對本文要完成的各項內容和所要完成的成果進行了全面概要的安排。然后，對離合器的結構進行了詳細的設計，根據(jù)相關標準和要求，重點介紹了離合器構成部件及其構成方式的選取方案；根據(jù)設計要點，對主要構成部件的設計進行了詳細的闡述。最后，對離合器構成部件的具體參數(shù)進行了科學的計算和優(yōu)選。

關鍵詞：離合器；摩擦片；膜片彈簧；從動盤

Diaphragm spring clutch design of light vehicles 

Abstract:With the rapid development of automotive technology, national traffic levels gradually improved, the required engine high speed, high power and high tech automotive electronics, in all aspects of sophisticated technology towards the level of development, people's needs and requirements are also rising, and clutch performance requirements are also increasing. Push type diaphragm spring clutch structure is more traditional, and are gradually upgrading. It faces with technology updates, because of its remarkable features pull-type diaphragm spring clutch structure gradually replaced the former. Since its operation in the form of inconvenience, it is slowly being robotic this new form of development and replaced. Therefore, the development trend of the clutch is evident, with a high structural performance and to meet the requirements of life, and to ensure good working conditions in high speed, and having a simple structure and components of a high transfer efficiency.

According to the specific requirements of clutch technology development, a car clutch is designed. Firstly, according to current research status of the clutch, including function, working principle, the specific design requirements, the various elements and the results of this paper are completed with a comprehensive overview of the arrangements. Then, the clutch structure detailed is design, according to the relevant standards and requirements, focusing on the selected program and its constituent members constituting the clutch mode; Depending upon design considerations, the design of main components is elaborated. Finally, the specific parameters of the clutch component part are scientifically calculated and preferred.

Keywords:Frame; finite element analysis; bearing beam；3D modeling

目錄

摘要 I

Abstract II

1  緒論 1

1.1 課題研究的背景及意義 1

1.2離合器的研究概述 2

1.2.1 離合器的功用 3

1.2.2  現(xiàn)代汽車離合器設計應滿足的要求 4

1.2.3 離合器工作原理 4

1.2.4 拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)點 5

1.3本文研究的主要內容 5

2 離合器的結構設計 6

2.1 離合器結構方案分析 6

2.1.1  摩擦片的選擇 6

2.1.2  壓緊彈簧布置形式的選擇 6

2.1.3  壓盤的驅動方式 7

2.1.4 分離杠桿、分離軸承 7

2.1.5 離合器的散熱通風 7

2.1.6 從動盤總成 7

2.2 離合器結構設計的要點 8

2.3  離合器主要零件的設計 8

2.3.1 從動盤 8

2.3.2 摩擦片 9

2.3.3  膜片彈簧 9

2.3.4  壓盤 9

2.3.5  離合器蓋 9

3  離合器的設計計算及說明 10

3.1所選車系的基本參數(shù) 10

3.2  摩擦片主要參數(shù)的選擇 10

3.3  摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化 12

3.4 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇 13

3.4.1比較H/h的選擇 13

3.4.2  R/r選擇 14

3.4.3 圓錐底角 14

3.4.4 切槽寬度 14

3.4.5 壓盤加載點半徑和支承環(huán)加載點半徑的確定 14

3.4.6 公差與精度 15

3.5  膜片彈簧的優(yōu)化設計 15

3.6膜片彈簧的載荷與變形關系 15

3.7膜片彈簧的應力計算 17

3.8 扭轉減振器設計 19

3.9 減振彈簧的設計 19

3.10 操縱機構 21

3.10.2踏板力的計算 23

3.11從動軸的計算 24

3.12 從動盤轂 24

3.13 分離軸承的壽命計算 25

3.14  本章小結 26

4 總結與展望 27

   參考文獻 28

   致謝 29

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離合器總成.dwg

離合器蓋總成.dwg

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輕型汽車的膜片式彈簧離合器設計中期報告.doc

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輕型汽車的膜片式彈簧離合器設計答辯PPT.pptx

I 輕型汽車的膜片式彈簧離合器設計 摘要 :汽車技術飛速發(fā)展，各國路況水平逐漸完善，要求發(fā)動機高轉速、高功率和汽車電子高科技，各方面都在向著高精尖的技術層次發(fā)展，人們的使用需求和要求也在日漸提高，對離合器性能的要求也與日俱增。推式膜片彈簧離合器不能滿足實際需要，拉式膜片彈簧離合器可滿足實際需要逐漸取代了它。由于其操作形式不便，正慢慢被自動操縱這種新的發(fā)展形式而取代。因此，離合器的發(fā)展趨勢很明顯，擁有很高的結構性能和滿足使用要求的壽命，并且能夠在高轉速確保良好的工作狀態(tài)，擁有簡潔的部件構成和很高的傳遞效率。 本文根據(jù)離合器技術發(fā)展的具體要求，對某汽車離合器進行了設計。首先，根據(jù)當前離合器研究現(xiàn)狀，包括功用、工作原理、具體的設計要求，對本文要完成的各項內容和所要完成的成果進行了全面概要的安排。然后，對離合器的結構進行了詳細的設計，根據(jù)相關標準和要求，重點介紹了離合器構成部件及其構成方式的選取方案；根據(jù)設計要點，對主要構成部件的設計進行了詳細的闡述。最后，對離合器構成部件的具體參數(shù)進行了科學的計算和優(yōu)選。 關鍵詞 ： 離合器；摩擦片；膜片彈簧；從動盤 of of in of of s is It of in of it is of of is a to of to in a of a to of a is to of of a of is to on of is of 3D 錄 摘要 .................................................................... I ..................................................................................................................................... 緒論 .................................................................. 1 題研究的背景及意義 ................................................ 1 合器的研究概述 .................................................... 2 合器的功用 ....................................................... 3 現(xiàn)代汽車離合器設計應滿足的要求 .................................... 4 合器工作原理 ..................................................... 4 式膜片彈簧離合器的優(yōu)點 ........................................... 4 .................................................... 5 2 離合器的結構設計 ...................................................... 5 合器結構方案分析 ................................................... 6 摩擦片的選擇 ...................................................... 6 壓緊彈簧布置形式的 選擇 ............................................ 6 壓盤的驅動方式 .................................................... 7 離杠桿、分離軸承 ................................................. 7 合器的散熱通風 ................................................... 7 動盤總成 ......................................................... 7 合器結構設計的要點 ................................................. 8 離合器主要零件的設計 ................................................ 8 動盤 ............................................................. 8 擦片 ............................................................. 9 膜片彈簧 .......................................................... 9 壓盤 .............................................................. 9 離合器蓋 .......................................................... 9 離合器的設計計算及說明 .............................................. 10 ................................................... 10 摩擦片主要參數(shù)的選擇 ............................................... 10 摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化 ............................................... 12 片彈簧主要參數(shù)的選擇 .............................................. 13 ，都投入了大量的研發(fā)費用。汽車技術發(fā)展要比其它工業(yè)技術要發(fā)展更為迅猛，把汽車發(fā)展水平當做衡量一個國家工業(yè)技術水平發(fā)展的標志的意義是不言而喻的。 傳統(tǒng)的汽車動力從發(fā)動機輸出，經過離合器傳遞給變速器，離合器安裝在發(fā)動機飛輪附近，傳遞或者切斷來自發(fā)動機的動力，離合器必須和發(fā)動機的動力匹配好，采用手動擋的汽車一般需要摩擦式離合器來切斷和接通來自發(fā)動機的動力，這是靠主動盤和從動盤之間的摩擦來傳遞動力。采用的摩擦片越多，傳遞的動力也就越大。 在離合器發(fā)展應用的初始階段，最杰出的是錐形離合器，在當時應用很廣泛。 1925年以后，多片盤式離合器開始被研發(fā)設計，并投入使用，它是最開始使用的盤片式離合器。 離合器有單片式和多片式，早期多片離合器采用油浸式，可以傳遞的動力 及其扭矩較大，動力可以采用氣動或者液壓式，在大功率高轉速車輛上應用較多，但是，采用先進可靠的材料和先進的加工技術，加工的過程中優(yōu)化好加工的順序，選擇好基準面，單片摩擦離合器已經可以滿足汽車的實際需要。這也成為了首選 [1]。 近來，汽車技術飛速發(fā)展，各國路況水平逐漸完善，要求發(fā)動機高轉速、高功率和汽車電子高科技，各方面都在向著高精尖的技術層次發(fā)展，人們的使用需求和要求也在日漸提高，對離合器提出更加嚴格的規(guī)范。離合器作為在動力傳遞過程中一個重要的總成，不論是什么類型的汽車，都具有離合裝置，設計離合器有助于提高機械設計水平，屬于底盤設計中的一個重要組成部分，離合器的各組成部分以機械零部件為主，沒有電氣化元器件以及控制程序部分，機械零部件在設計過程中考慮結構參數(shù)以及機械強度校核和應力分析，在傳遞動力過程中，保證動力能夠順利的傳遞到變速 器，而且傳遞的過程中，工作平穩(wěn)可靠，不影響駕駛和乘坐感受。這就要求設計的過程中選擇合理的離合器的類型及其結構，合理的設計選擇并且優(yōu)化所選的參數(shù)，減少離合器在工作工程中出現(xiàn)的振動和噪聲。在這方面國內的設計水平和國外發(fā)達汽車國家差距不大，限于加工精度和新材料的使用，在使用可靠性和使用壽命上還有一定的差距，特別是離合器摩擦片以及從動盤轂，承受的載荷和應力較大，而且這種載荷和應力在離合器工作過程中，總是在不斷變化的，這就要求在設計零部件過程中，考慮好這些零部件的設計參數(shù)，并且作好優(yōu)化設計。另外在加工這些零部件過程中 ，需要考慮好加工精度，促使離合器壓盤2 和飛輪接觸的過程更加平順，防止在操縱離合器過程中出現(xiàn)分離不徹底。除此以外，離合器工作在較大載荷和較大的應力狀態(tài)，需要采用符合國家標準的耐磨材料，提高機械零部件的耐磨性。 推式隔膜彈簧離合器不能滿足像拉式隔膜彈簧離合器的實際效果，以滿足其逐漸更換的實際需要。由于其操作不便，正在慢慢地自動操縱這種新形式的開發(fā)和更換離合器操作過程需要一些技巧，離合器操作過程，包括兩個過程的組合和分離，分離需求為了駕駛員踏步到最后，要確保離合器完全分離，否則難以轉移，影響齒輪的使用壽命。當組合釋 放離合器速度開始更快時，當接近離合器半連接狀態(tài)時，緩慢釋放，促使離合器壓板緩慢組合飛輪，同時駕駛員輕輕踩下加速踏板，以確保順利啟動。離合器在操作和使用過程中，如果沒有正確使用，將導致離合器問題和故障。包括離合器聲音和分離不夠徹底。在這樣的情況下，原因更多，潤滑劑內部潤滑劑分離不足或松動現(xiàn)象，驅動摩擦片鉚釘松動或過度磨損，導致聲音過程。這些原因或設計分析不能由標準引起，無論是由于安裝和組裝過程，還是在使用維護過程中引起的錯誤。簡而言之，離合器在汽車中的作用很重要，相當于汽車的電源開關。無論什么車，都有一個離合 器裝置，手動變速器需要駕駛員的左腳來操縱離合器，自動變速箱的車型更多，而且還需要離合器裝置，或離合器裝置安裝在變速器內部。因此，離合器的發(fā)展趨勢明顯，具有較高的結構性能，能夠滿足使用壽命要求，并且可以在高速下顯示良好的工作條件，組件簡單，傳遞效率高。 隨著計算機技術的快速發(fā)展，數(shù)字分析技術在汽車設計上的大量應用，各項設計大量可采用三維軟件來設計分析和計算，對離合器的手工設計慢慢被取代，采用二維和三維輔助設計正越來越多的在實際中應用，用專業(yè)的三維設計軟件設計和計算之后，再采用分析軟件進行分析研究，提高了生產效 率，具有重要的工程意義。 合器 的研究 概述 發(fā)動機氣體燃燒做功，首先把產生的動力傳遞給離合器，以完成向外輸出。換句話說，離合器是控制著動力傳遞的開和關。在駕駛員操縱正確操縱下，離合器裝置斷開和分離，合理的進行動力傳遞，實現(xiàn)其功能。傳動系各組成部分都需要承擔扭矩，但是不能超過最大限制，離合器能夠有效解決這一問題，為了減少對傳動系其他部件的損害，避免傳動系這些部件過載，摩擦式離合器的摩擦片之間的摩擦力、采用摩擦片的數(shù)量、摩擦系數(shù)以及摩擦片的尺寸都對最大扭矩有決定作用。 這些方面主要是指離合器的基本要求的標 準數(shù)據(jù)。膜片彈簧離合器結構簡單，需要的零部件數(shù)量較少，價格也相對便宜，出現(xiàn)了離合器的故障后容易更換零部件，使用維3 護方便，在滿足車輛的工作性能比如動力性能和平順性的情況下，有如下優(yōu)點： （ 1）平穩(wěn)結合，平穩(wěn)傳遞力矩和力，保證汽車平順發(fā)動起步； （ 2）制動時，離合器分離徹底； （ 3）換檔時齒輪副的沖擊比較??； （ 4）散熱性能好； （ 5）高速回轉時只有可靠強度； （ 6）阻止車輛動力總成共振發(fā)生，減振降噪的效果很顯著； （ 7）操縱輕便； （ 8）擁有穩(wěn)定可靠的工作性能 （ 9）使用年限能滿足要求。 合器的功用 離合器把發(fā)動機產生的動力逐漸傳遞給傳動系，確保汽車安全平順發(fā)動運行。文章在以上指出，車用活塞式發(fā)動機不能帶負荷啟動，它必須在空載的情況下啟動，然后再漸漸增加承受的載荷。當剛性連接進行的突然時，一定會導致汽車向前猛烈運動，發(fā)動機熄火就會發(fā)生。離合器在汽車起步過程中作用很重要，使得發(fā)動機和傳動系能夠柔性的結合，避免剛性結合，發(fā)動機和離合器的結合需要一個過程。這樣才可以保證汽車起步的平順性 [2]。當驅動力大于行駛阻力時，緩慢平穩(wěn)的起步。 雖然汽車在空擋的工況下，發(fā)動機與傳動系也可以不連接傳遞。但在這種情況下時，變速器和發(fā)動機仍然在一定程度上保持連接，要保證發(fā)動機工作點火，就必須和變速器同時進行運轉工作，而變速器拖轉時候，他在很大的阻力下托轉不容易。在低溫情況下，如離合不發(fā)生分離作用，發(fā)動機點火是不容易的。所以離合器的第二個功用，踩下離合器的踏板，啟動點火，起動的過程中注意要在 3到 5秒內就能順利起動，避免起動機長時間運轉，中斷發(fā)動機的動力。這樣能輕易的使發(fā)動機點火工作 [3]。 汽車行駛中會采用不同的工況，加速、急加速、減速、超車等，這時變化檔 位必不可少，變速器內的齒輪在不斷的脫開和結合，當從一個檔位變化到另一個檔位時，原來齒輪之間的壓力變成了阻力，這個壓力越大，變換檔位的力就越大。這就需要離合器來發(fā)揮作用 [4]，保證需要更換到的檔位齒輪之間的轉速趨向一致，否則在換擋的過程中會發(fā)生打齒的現(xiàn)象，影響齒輪的使用壽命，也影響乘坐的舒適性。 離合器所能傳遞的最大扭矩是要不能超過限值的，汽車剎車突然的時候，顯著的慣性負荷作用在傳動系上，在這種情況下，離合器本身會發(fā)生打滑，能夠確保傳動系零件不會因為超載而發(fā)生損壞，具有很好的保護作用。 4 現(xiàn)代汽車 離合器設計應滿足的要求 根據(jù)離合器的功用，為了滿足實際所需，需要達到如下要求： （ 1）無論在何種情況下工作，不僅保證安全的傳遞發(fā)動機產生的最大轉矩，而且還能合理的儲存能量，避免載荷超過限值。 （ 2）平穩(wěn)且無剛性結合。從發(fā)動機傳遞過來的扭矩應該逐漸變大，減少離合器摩擦片之間的摩擦。避免發(fā)動機熄火 [5]； （ 3）分離干脆利索。換檔時假如離合器有聯(lián)動，則飛輪上的力矩還會發(fā)生部分傳遞，導致不易換檔，齒輪振動沖擊嚴重； （ 4）離合器分離徹底，保證換擋平順； （ 5）減振降噪的能力很突出；散熱能力很出眾，擁有良好的疲勞壽 命。 （ 6）散熱性能良好，避免了因為溫度過高出現(xiàn)打滑現(xiàn)象； （ 7）操縱簡單易行，提高了駕駛的舒適性。這個優(yōu)勢對乘用車相當重要； （ 8）摩擦式離合器，摩擦襯面要耐高溫、耐磨損，襯面磨損在一定范圍內，確保自動調整，使其運行良好。 合器工作原理 摩擦離合器有四部分組成，缺一不可，包括主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構。 當放開踏板，回位彈簧使踏板返回原位。壓緊彈簧具有一定的彈簧彈力，起到回正的作用，向右推動壓盤，從動盤和飛輪結合在一起，傳遞力矩，發(fā)動機的力矩可以通過離合器傳遞給變速器。 式膜片彈簧離合器的優(yōu)點 拉式膜片彈簧離合器相比推式優(yōu)勢也非常明顯，具體如下：中間不再有零件支承，支承環(huán)使用數(shù)量也很低，最多一個。這樣，其結構更簡單，占用空間更小，組成部件更少，也不重，機構更緊湊；膜片彈簧是離合器中的一個重要組成部分，半徑越大，相應傳遞效率高，但是這樣會增加成本，且需要克服的阻力也會變大，在轉矩能夠滿足時，膜片彈簧尺寸滿足即可，在設計尺寸滿足的情況下，進行優(yōu)化設計，提高膜片彈簧的強度和剛度。 5 在離合器工作過程中，離合器蓋有著不大形變，擁有足夠的剛度，分離效果更佳； 拉式摩擦離合器有助于駕駛員省力的操縱離合器踏板，比推式摩擦離合器要省力 20%左右，因為拉式的能夠傳遞更大的發(fā)動機轉矩，接觸緊密，不用調節(jié)機械部件之間的間隙，減少保養(yǎng)維護的頻率，不需要象往常一樣調節(jié)離合器踏板的自由行程，在使用過程中減少離合器的故障頻率。更加可靠 [6]。 文研究的主要內容 本文根據(jù)離合器技術發(fā)展的具體要求，對某汽車離合器進行了設計。首先，根據(jù)當前離合器功用、工作原理、具體設計要求，對本文要完成的各項內容和所要完成的成果進行了全面概要的安排。然后，對離合器的結構進行了詳細的設計；根據(jù)設 計要點，對主要部件的設計進行了詳細的闡述。最后，對離合器各組成部件進行分析研究，論證其可靠性。包括具體參數(shù)進行了計算和優(yōu)選 [7]。 6 2 離合器的結構設計 為了達到要求，設計時應根據(jù)車型行駛情況和使用標準，標準應該符合國家標準以及行業(yè)標準，可查閱汽車設計手冊，離合器的零部件應該 “系列化、通用化、標準化”。 合器結構方案分析 摩擦片的選擇 單片離合器廣泛應用于汽車和小型卡車，以滿足實際工程需要和國家標準，選擇單離合器，摩擦數(shù) 2。 壓緊彈簧布置形式的選擇 離合器夾緊裝置可分為周布彈簧，中心彈簧，隔膜彈簧等。 膜片彈簧的顯著優(yōu)點是，性能好，是具有良好彈簧的隔膜實現(xiàn)傳動的效果。 隔膜彈簧與其他類別相比，其優(yōu)點如下： （ 1）由于膜片彈簧工作環(huán)境復雜多變，彈簧壓力可以保持原來的數(shù)值大小，在這種情況下，離合器工作時，能保持其傳遞效率一直發(fā)揮很好的效果。當離合器分離時， 需要駕駛員踩下離合器踏板。促使彈簧變形，彈力減小 [8]； （ 2）膜片彈簧有著雙重作用，既能壓緊又分割，使結構占用空間小，零件少，質量低； （ 3）高速運行時，壓緊力基本保持不變，性能維持良好；而圓柱彈簧壓緊力降低的比較顯著； （ 4）壓緊力均勻，摩擦片磨損均勻，使用年限較長； （ 5）冷卻性能較好，工作年限長； （ 6）平衡性好； （ 7）對量產很有利，制造費用低。 但膜片彈簧加工工藝繁多，加工精度高，對質量要求也比較嚴格，其非線性特性很容易發(fā)生改變，比較復雜，開口處容易產生裂紋，末尾易因為摩擦而發(fā)生損壞。但是隨著加工工藝的發(fā)展，采用新材料新技術，膜片彈簧已經可以滿足實際所需。因此，選用膜片彈簧式離合器 [10]。 7 壓盤的驅動方式 在 膜片彈簧離合器中，扭矩從離合器蓋傳遞到壓盤的方法有三種： （ 1）凸臺 — 窗孔式：傳遞性能更好；缺點：傳動過程中，滑動摩擦會產生，導致接觸部分在分離時發(fā)生半聯(lián)動狀態(tài)。 （ 2）徑向傳動驅動式：此傳動的方式復雜性較顯著，但不會發(fā)生相對滑動的現(xiàn)象，因而不存在磨損，操作省力易行；另外，相對位置保持不變，因此離合器蓋等旋轉物件會保持平衡，工作安靜無較大的沖擊現(xiàn)象發(fā)生。 （ 3）徑向傳動片驅動方式：從離合器蓋傳遞過來的扭矩，傳遞給壓盤，通過鋼制的傳動片連接，傳動片的強度和剛度有一定的要求，來傳遞相應大小的扭矩，兩者的方向分別 沿不同的方向。通過比較，選擇徑向傳動驅動方式 [11]。 離杠桿、分離軸承 分離杠桿的作用是使傳動分離，截斷力和力矩的傳遞路線。分離軸承的作用是使分離軸承作軸向移動，使離合器起到分離作用。本次設計選用的是油封軸承，具有很好的密封性能，不需要在使用過程中提供額外的潤滑。 合器的散熱通風 數(shù)據(jù)表明，壓盤溫度的升高時，摩擦片的磨損也會跟著加劇，當溫度超過一定數(shù)值時，摩擦破壞很嚴重。離合器盤在滿足要求的工作條件下，表面的瞬時溫度一般低于 180 °C。但是在汽車行駛在特殊的工況下，或者行駛的路況比較差的時候，離合器的使用頻率增加，需要頻繁的操縱離合器，離合器盤的表面溫度可能達到 C?1000 。裂紋和碎裂會在高溫下發(fā)生。為保證摩擦表面溫度不超標，壓盤質量應該最夠大，以保這樣能更好的起到降溫效果。所以合理選擇通風的方法和制造特殊的結構來保證離合器的散熱通風，比如在壓盤內設計通風槽，采用先進的導熱材料，加大其散熱量。采用先進的加工導流罩的結構等 [12]。 動盤總成 從動盤雖然對離合器有重要的作用，并對其產生很 大的影響，但是其使用年限較低，必須對其結構和材料重點設計。從動盤總成設計要求如下： （ 1）轉動慣量要小，使換檔平順易操作； 8 （ 2）具有軸向彈性，使離合器接合安全柔和，平穩(wěn)起步。降低因摩擦產生的損耗。 （ 3）應按裝扭轉減振器，杜絕共振現(xiàn)象，使工作狀態(tài)安靜無沖擊。 合器結構設計的要點 （ 1）從動盤上安裝有波狀彈簧，這些彈簧在從動片上均勻分布，彈簧的個數(shù)根據(jù)實際需要選擇，在從動盤上還裝配有扭轉減震器，減緩從發(fā)動機傳遞的扭矩帶來的振動作用，摩擦片的表面一般不是平面，往往有一定的角度，即有一定的錐形量，表面 大的一面對著飛輪，增加和飛輪的接觸面積，確保結合的更加緊密，操縱離合器分離時，更容易實現(xiàn)。 （ 2）離合器的從動部分在主動部分的帶動下，轉動傳遞扭矩，從動軸上有花鍵，能在花鍵上軸向移動，為了確保工作時的穩(wěn)定可靠，避免離合器軸向產生振動，通常把軸承安裝在曲軸的中心孔內。 （ 3）前軸承在離合器機構中作用明顯，起到支撐和約束的作用，軸承的外圈固定，內圈旋轉，飛輪和從動軸合理設計和裝配，保證在操縱離合器的時候，軸向能夠固定牢固，另外有后軸承也起到相應的規(guī)定和支撐作用。分離軸承因為承受的載荷較大，需要加入潤滑脂，提高其 耐磨性，在使用過程中注意定期保養(yǎng)，否則會改變自由行程，造成離合器的故障。為避免潤滑油六道接觸面之間，造成離合器打滑，因采取合理的結構和措施避免這一情況的發(fā)生。 （ 4）離合器在工作的過程中，壓盤和摩擦片的緊密結合至關重要，否則會產生離合器打滑現(xiàn)象，另外離合器的踏板有一定的自由行程，在機械部件磨損的時候，能夠自動調節(jié)分離軸承和分離彈簧間距，剎車制動時，要合理設計選取踏板的最大行程。 離合器主要零件的設計 動盤 從動剛片和摩擦片采用鉚接的方式，扇形彈簧對稱鉚接在從動片上，鉚接需要采用鉚釘，在鉚接之后，為了使離合器工作更加平順，需要在鉚接的地方磨削加工，提高表面的加工精度，鉚接在機械結合件的連接中應用廣泛，從動盤的材料選用 45 號鋼，提高工作時的強度和剛度，并且在上面設置徑向切口，改善工作性能。 9 擦片 摩擦片在性能上要滿足如下要求： （ 1）剛強度最夠大，滿足要求，散熱性比較好； （ 2）接合平穩(wěn)柔和無沖擊； （ 3）長期停放，摩擦面會發(fā)生粘著現(xiàn)象。 （ 4）摩擦片選石棉基摩擦材料，其摩擦系數(shù)為 石棉基摩擦材料密度小，工作溫度比 180℃還要低，成本低，性能好，認可度很高。 膜片彈簧 膜片彈簧使用的鋼材料質量比較優(yōu)秀。其碟簧部分的加工要求很高，碟簧材料為60了能使膜片彈簧承受更大的載荷，要對膜片彈簧特殊的熱加工處理，使其具有高抗疲勞能力的回火索氏體。膜片彈簧的膜片應該經過特殊的工藝處理，提高膜片的變形能力，膜片內緣和外援都會受到力的作用，防止在工作的時候膜片產生塑性變形，對其內表面噴丸處理，這是一種提高膜片彈簧壽命的加工方法，噴 丸是φ 白口鐵小丸。同時，為了增大膜片彈簧的 耐磨性，對其進行局部高頻淬火式鍍鉻。 壓盤 壓盤的材料選用 造制成。 壓盤的主要作用是和摩擦片相結合 [13]，傳遞來自于發(fā)動機的動力，當駕駛員操縱離合器踏板結合時，壓盤和摩擦片相互結合。當駕駛員操縱離合器踏板分離時，壓盤和摩擦片相互分離，壓盤表面的表面粗糙度要求較高，壓盤殼用 12栓將其固定在飛輪和壓盤端面 。 離合器蓋 離合器蓋屬于離合器的主動部分，膜片彈簧經過特殊工藝處理，在支撐處可以承受較大的強度和 剛度，表面粗糙度應該更小，促使離合器結合和分離更加徹底，在支撐處采用鉚釘作為連接方式，但是必須保證分離軸承和曲軸中心的中心線在一條直線上，否則離合器在工作的時候發(fā)生一些故障，比如離合器出現(xiàn)異響，離合器鉚釘處出現(xiàn)磨損過量，從而影響離合器結合和分離時的徹底性與否。材料采用 10 號鋼材、 10 3 離合器的設計計算及說明 選車系的基本參數(shù) 整車參數(shù)： 車輛最大總質量： 1600 整備重量： 1165大功率： 88000 發(fā)動機最大轉矩 :200高車速（手動變速箱）： 200km/h；輪胎型號： 195/60摩擦片主要參數(shù)的選擇 由于離合器摩擦片傳遞來自發(fā)動機的動力，離合器靜摩擦力矩 摩擦片的靜壓力： T ?? ?（ 3 式中： ? 是 離合器后備系數(shù)（ 1?? ） （ 1）選擇β時，應注意以下幾點： a. 摩擦片即使發(fā)生磨損后，傳遞發(fā)動機最大扭矩還能得到保證； b. 確保離合器本身滑磨程度較??； c. 確保傳動系受力不會超過限值。一般轎車和輕型貨車β =合設計實際情況，故選擇β = 則有β可有表 3得β＝ 表 3合器后備系數(shù)的取值范圍 車型 后備系數(shù)β 乘用車及最大總質量小于 6大總質量為 6～ 14車 擦片的外徑可有式 :（ 3 直徑系數(shù)，取值見表 3 取 K 得 D=180 表 3 徑系數(shù)的取值范圍 車型 直徑系數(shù) 乘用車 大總質量為 片離合器 ) 片離合器 ) 11 最大總質量大于 擦片的尺寸已系列化和標準化 ,標準如下表 (部分 ): 表 3合器摩擦片尺寸系列和參數(shù) 外徑 D\60 180 200 225 250 280 300 325 內徑 d\10 125 140 150 155 165 175 190 厚度 /'1 C? ' 面面積 06 132 160 221 302 402 466 546 所以選取摩擦片的尺寸為 D=180mm,d=125度 h=擦片的摩擦因數(shù) f 取決于所選擇的材料，材料不同，摩擦系數(shù)也不同，如表 3 也取決于工作的溫度，溫度的高低同樣會改變摩擦片的摩擦系數(shù)，另外滑摩速度和壓力越大，導致離合器摩擦片的工作溫度升高，摩擦系數(shù)會發(fā)生相應的變化。 本論文設計單片離合器， Z=2。離合器間隙Δ t 多數(shù)為 3～ 4選Δ t=44]。 表 3擦材料的摩擦因數(shù)的取值范圍 摩擦材料 摩擦因數(shù) f 石棉基材料 模壓 織 末冶金材料 銅基 基 屬陶瓷材料 合器的靜摩擦力矩為： = β 得 152= （ 3 與式（ 立得： ? ?3'30 112 P C?? ? （ 3 代入上式得： 12 表 3擦片單位壓力的取值范圍 摩擦片材料 單位壓力0p/棉基材料 模壓 織 末冶金材料 模壓 織 金屬陶瓷材料 摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化 （ 1）摩擦片外徑 D（ 選取最大圓周速度05～ 70m/s，即 331 0 5 2 0 0 1 8 0 1 0 4 8 9 86 0 6 0v n D ??? ? ? ? ? ? ?m/s 70~65? m/s （ 3 （ 2）摩擦片的內、外徑比 'C 取值 ??? C （ 3）為了確保安全可靠地傳送，防止傳動系受力過大，各種車型的β值應在一定范圍內，范圍為 （ 4）摩擦片內徑 0 502 0 ?? Rd 5）單位摩擦面積傳遞的轉矩應小于其許用值，即 ? ? ? ?0220 2 3 T ???? ? （ 3中，0N.m/可按表 3經檢查 ,合格。 表 3離合器規(guī)格 210? 250~210? 325~250? 325? ? ? 20 10/ ??0． 28 0． 30 0． 35 0． 40 （ 6）為消散離合器滑磨產生的熱能，避免結構發(fā)生破壞，對于不同車型，單位壓力0 ? p 3 （ 7）離合器單位摩擦面積滑磨功應小于其許用值 ,即 ? ? ? ???? ??? 224 （ 3 對于最大總質量小于 商用車： ?? J/于最大總質量大于 ?? J/W 為汽車起步時離合器接合一次所產生的總滑磨功（ J），可利用下式計算 ?????????2202221800 （ 3 000 r/用車取 1500 r/中： i .0?330? J，代入式（ ][? ??? ，合格。 （ 8）離合器接合的溫升 ?（ 3 式中 ,不超過 10~8 ° C； c J/( C)；γ為傳到壓盤的熱量所占的比例， ， m 為壓盤的質量 15.3?m 入， 79.4?t ° C，合格。 片彈簧主要參數(shù)的選擇 較 H/h 的選擇 當 2?， 增函數(shù)； 2?， 一極值，而該極值點又恰為拐點； 2?， 一極大值和極小值；當 2?， 小值在橫坐標上，見圖 35]。 14 1- 2/ ? 2- 2/ ? 3- 22/2 ?? 4- 22/ ? 5- 22/ ?圖 3膜片彈簧的彈性特性曲線 為了使汽車平穩(wěn)起步，離合器膜片彈簧的 H/h 通常在 2 范圍內選擇。常見的膜片彈簧板厚度為 2～ 4論文選 2? h=3則 H=6 R/r 選擇 通過分析表明， R/r 越小，載荷越大，剛性越強，直徑誤差對結構性能影響越大。本設計中取 25.1?摩擦片的平均半徑 ?? 94?r 18?R 255.1? 錐底角 圓錐底角 ? ? ? ???? a r c t a n? 得 °，在 15~9 °之間合格。 槽寬度 ? 10~92 ?? 31 ?? 102 ?? 滿足 2??? 要求。 盤加載點半徑 1R 和支承環(huán)加載點半徑 1r 的確定 1r 接近且大于 r， 1R 小于 R 盡量靠近 R。此設計取 1161 ?R 961 ?r 國常用的碟簧材料的為 60量應力取 1600～ 1700N/ 差與精度 離合器蓋的膜片彈簧支承處，壓力盤高度公差要小，支承環(huán)和支承鉚釘安裝尺寸精度要高，耐磨性要好 [16]。 15 膜片彈簧的優(yōu)化設計 （ 1）彈簧的 初始錐角 ? ??? 應在一定范圍內，即 ?? ? ? ???? （ 2）彈簧各部分有關尺寸的比值應滿足具體要求的范圍，即 ?? ?? （ 3）拉式膜片彈簧的壓盤加載點半徑 1r 的取值應該合理， 推式： 24/)( 1 ?? 拉式： ( 1 ?????? （ 4） 1R 與 R ， 621 1 ???? 620 1 ???? 40 0 ??? （ 5）膜片彈簧能起到分離杠桿的效果，即 推式： ??? rR rr f 拉式： ??? rR rR f 由上式可得出 34?320 ? 片彈簧的載荷與變形關系 碟形彈簧見圖 3關設計公式對膜片彈簧也適用。支承點處受力 載點間的相對變形（軸向）為λ 1，則壓緊力 變形λ 1 之間的關系式為 [17][18]: ? ? ? ?? ? ?????? ????????? ?????????????? ???????? ??? 2111111211211 r/ （ 3 式中： E—— 彈性模量，對于鋼，?μ —— 泊松比，對于鋼，μ =—— 內錐高度 h—— 彈簧鋼板厚度 16 R—— 彈簧自由狀態(tài)時碟簧部分的大端半徑 r—— 彈簧自由狀態(tài)時碟簧部分的小端半徑 壓盤加載點半徑 支承環(huán)加載點半徑 圖 3片彈簧的尺寸簡圖 表 3片彈簧彈性特性所用到的系數(shù) R r R1 h 118 94 116 96 6 3 代入（ ? ? 1213111 7 2 8 ???? ???? （ 3 對（ 求一次和二次導數(shù)，可得到極大值和極小值。 凸點： ? F N 凹點： ? F N 拐點： 51 ?? ， 92731 ?F N 2、設分離軸承對膜片彈簧指所加的載荷為 應此載荷作用點的變形為λ 2。由 111 112 ??? （ 3 11112 ? ????f （ 3 列出表 3表 3片彈簧工作點的數(shù)據(jù) 1? 17 2? F 273 2F 片彈簧的應力計算 選定坐標子午斷面（如圖 3使 斷面上任意點的切向應力為： ? ????????????2/1 2（ 3 圖 3膜片彈簧工作點位置 式中 φ —— 碟簧部分子午斷面的轉角 α —— 碟簧部分子有狀態(tài)時的圓錐底角 e —— 碟簧部分子午斷面內中性點的半徑 e=（ (R/r) （ 3 將（ 寫成 軸的關系式： ? ? ? ????????????????? ?????????? ????3 18 圖 3切向應力在子午斷面的分布 當 0t ??時 X)2(Y ????，因為 )2( ???的值較小小，將 )2( ???看成 )2(??，由上式可寫成 X)2(???。從式（ 以看出當 ? 時無論取任何值，都有e)2(Y ????? 。將 =（ Y=h/2 代入（ 有： ? ? ? ? }222{1 22 ???? ??????? ???????? （ 3 令 0t ??? 可以求出切向壓應力達極大值的轉角 ? ?????由于： 4/11894118) ?????以： ? ， ，在分離軸承推力 ? ?2r 2??? （ 3 式中 n—— 分離指數(shù)目 n=18 單個分離指的根部寬 22182 0 ????? ?? rb r 此： N/9 由于σ 以根據(jù)最大剪應力強度理論， 5 4 9 ?????? ?? N/700][ ?? ? N/膜片彈簧當量應力達到標準，所以設計數(shù)據(jù)合適。 轉減振器設計 扭轉阻尼器由彈性元件和阻尼元件構成。 彈性元件的功能是減小扭轉剛度，改善系統(tǒng)的振動特性，避免自然頻率耦合的共振。 阻尼元件的功能主要是消散工作產生的熱量。 扭轉減振器具有以下功能： 1）調整傳動系扭振固有頻率。 2）改善阻尼，避免共振，減輕振動和沖擊。 3）在空轉條件下控制離合器和其他部件的振動和噪音。 4）減少傳動系統(tǒng)的非線性扭轉沖擊，使離合器工作平穩(wěn)，平穩(wěn)。 減震器極轉矩 a x ?? m 摩擦轉矩 a x ?? m 預緊轉矩 1