九噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋懸臂式雙級(jí)主減速器設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含2張CAD圖紙帶任務(wù)書+開題報(bào)告+中期報(bào)告表+答辯ppt+外文翻譯】

九噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì)

摘要：主減速器、差速器、半軸和橋殼是驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部組成最重要的四個(gè)部分，我們都知道，驅(qū)動(dòng)橋其最重要也是其最基礎(chǔ)的功能，是為了能夠增大從傳動(dòng)軸或變速器兩方面所傳來的轉(zhuǎn)矩，然后再把轉(zhuǎn)矩分配給所需的驅(qū)動(dòng)車輪使用，讓驅(qū)動(dòng)車輪具有我們想要的那種差速功能；此外，其還要具有能經(jīng)受各種力或者力矩的能力。

作為汽車最重要的組成部分，驅(qū)動(dòng)橋的好與不好將會(huì)直接影響我們設(shè)計(jì)汽車的整體性能，而對(duì)于大型載貨汽車來說，其就會(huì)顯得更加重要。為了能達(dá)到汽車在重載的高效率和高效益，我們要為汽車安裝一個(gè)具有高效率的驅(qū)動(dòng)橋。而我們還應(yīng)考慮其地的一些問題，比如其最小離地間隙，所以我們設(shè)計(jì)時(shí)的齒輪要小些。判斷各種原因后，本次設(shè)計(jì)我決定選用一款雙級(jí)主減速器，參照我們傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法來進(jìn)行。本設(shè)計(jì)我的首要目標(biāo)，就是確定的設(shè)計(jì)部件的結(jié)構(gòu)和參數(shù)；我又參考了其他主減速器結(jié)構(gòu)，給出了本次總體設(shè)計(jì)方案；最后，我還為主、從動(dòng)錐齒輪也進(jìn)行了使用壽命的校核工作。本次設(shè)計(jì)決定選用圓弧錐齒輪來作為汽車的主減速器。

    關(guān)鍵字：圓弧錐齒輪；主減速器；驅(qū)動(dòng)橋；貨車

Design of the main reducer of nine ton drive axle

Abstract: Drive from the main bridge general reducer, differential, axle and axle housing is composed of four parts, its basic function is to increase the drive shaft or by direct torque transmission to the torque distribution to the left and right wheels, and the left and right wheels can have driving the differential kinematics in addition, function; also can take effect on the road and the frame or a carriage between the vertical force, longitudinal force and lateral force.

   As one of the four major automobile drive axle assembly, its performance will have a direct impact on vehicle performance, and it is particularly important for the truck. When a large high-power engine torque output to meet the current truck fast, heavy load high efficiency, need high efficiency, must be an efficient and reliable collocation drive bridge. Considering there must be sufficient ground clearance, the size of the internal gear drive axle can not be too large, so a two-stage main reducer. According to the traditional design method of main drive axle reducer of 9 ton truck drive axle main reducer design. Firstly, determine the main structure type the main components and To design parameters; and then refer to the similar driving axle main reducer structure, determine the overall design plan; at the end of the main, driven bevel gear check the life-span. This paper does not use the traditional hypoid gear as truck main reducer, instead of using the arc bevel gear.

   Key words: truck; drive axle; double speed reducer; arc bevel gear

目  錄

摘要................................................................................................................................I 

Abstract.......................................................................................................................II 

目錄....................................................................................................................III

1  緒論....................................................................................................1

1.1  驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)分析...........................................................................................1

2  主減速器設(shè)計(jì)................................................................................................3

2.1  主減速器概述.......................................................................................................3

2.2  主減速器齒輪的支承方式...................................................................................3

2.3  主減速器軸承預(yù)緊...............................................................................................4

2.4  錐齒輪嚙合的調(diào)整...............................................................................................4

2.5  潤滑.......................................................................................................................5

2.6  主減速器的結(jié)構(gòu)形式...........................................................................................5

2.6.1  主減速器的齒輪類型........................................................................................5

2.6.2  主減速比的確定..............................................................................................5

2.6.3  主、從動(dòng)錐齒輪支承型式...............................................................................6

2.7   主減速器參數(shù)的選擇與計(jì)算...........................................................7

2.7.1  主減速器齒輪載荷的計(jì)算........................................................................7

2.7.2  主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇................................................................8

2.7.3  主減速器圓弧錐齒輪尺寸計(jì)算..................................................................9

2.7.4  主減速器圓弧錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算................................................................10

2.7.5  主減速器齒輪材料及其熱處理......................................................................14

2.7.6  主減速器軸承的計(jì)算...............................................................................15

3  技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析..............................................................................................22

4  結(jié)論................................................................................................................23

參考文獻(xiàn)...............................................................................................................24

致謝.....................................................................................................................25

附錄..............................................................................................................................26

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主動(dòng)圓錐齒輪軸.dwg

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九噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì) 班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 課題背景 ? 隨著我國工業(yè)化建設(shè)的高速發(fā)展，西部大開發(fā)，公路條件不斷完善，運(yùn)輸也大型化，專業(yè)化高速發(fā)展，尤其是高等級(jí)公路的不斷建設(shè)，國家對(duì)大型基建項(xiàng)目的大量投入，必將重型貨車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造很好的條件，促進(jìn)重型載貨貨車向大型化發(fā)展?？紤]到目前國內(nèi)只有八級(jí)重型載貨貨車供求基本平衡，供給略大于需求，大噸級(jí)的載貨汽車必將成為需求的熱點(diǎn)。重型汽車從 2004年到 2006年一直處于高速攀升階段，市場規(guī)模從2004年的 39萬輛上升到 2006年的 70萬輛，近幾年其所占比例不斷增加。2005年及以后的幾年內(nèi)，重型汽車所需橋總成將會(huì)形成一下產(chǎn)品格局：公路運(yùn)輸以 9載軸為主；工程、港口等用車以 10又考慮到市場需求和企業(yè)成本利益的問題， 9此 9 九噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì) 作為汽車最重要的組成部分，驅(qū)動(dòng)橋的好壞將會(huì)直接影響我們設(shè)計(jì)汽車的整體性能，而對(duì)于大型的載貨汽車來說，其就會(huì)顯得更加重要。為了能達(dá)到汽車在重載的高效率和高效益，我們要為汽車安裝一個(gè)具有高效率的驅(qū)動(dòng)橋。而我們還應(yīng)考慮其地的一些問題，比如其最小離地間隙，所以我們設(shè)計(jì)時(shí)的齒輪要小些。判斷各種原因后，本次設(shè)計(jì)我決定選用一款雙級(jí)主減速器，參照我們傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法來進(jìn)行。本設(shè)計(jì)我的首要目標(biāo)，就是確定的設(shè)計(jì)部件的結(jié)構(gòu)和參數(shù)；我又參考了其他主減速器結(jié)構(gòu)，給出了本次總體設(shè)計(jì)方案；最后，我還為主、從動(dòng)錐齒輪也進(jìn)行了使用壽命的校核工作。本次設(shè)計(jì)決定選用圓弧錐齒輪來作為汽車的主減速器。 主減速器作用 ?汽車主減速器是汽車傳動(dòng)中的最重要的部件之一。它能夠?qū)⑷f向傳動(dòng)裝置產(chǎn)來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，以實(shí)現(xiàn)降速增扭。主減速器對(duì)提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過性有著獨(dú)特的作用，是汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。 主減速器的分類 （ a）單級(jí) （ b） 雙級(jí) 主減速器的形式結(jié)構(gòu)圖 因?yàn)榭紤]到最小離地間隙，本次設(shè)計(jì)選用雙級(jí)主減速器 主減速器齒輪的類型 ? 主減速器齒輪，本次選用的是圓弧錐齒輪。這是因?yàn)槠漭嘄X端面重疊的關(guān)系，在有至少兩個(gè)以上的輪齒在一起嚙合時(shí)，它所能承受更多更大的負(fù)載，其輪齒也不是同步的嚙合，而是逐步的嚙合，因此其有工作平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，而它的噪聲和振動(dòng)也相對(duì)低一點(diǎn)。但是它也會(huì)有一些缺點(diǎn)，就比如它對(duì)嚙合精度要求會(huì)特別高，在大多數(shù)的時(shí)候，其齒輪副的錐頂出現(xiàn)一些稍稍不吻合的跡象，它的工作條件就可能會(huì)馬上變壞，這種類似的情況則會(huì)加劇磨損，在這種情況產(chǎn)生后噪聲也會(huì)隨之增大；但是如果在其主傳動(dòng)比不變，而主動(dòng)齒輪也保持一樣時(shí)，弧齒錐齒輪要比其雙曲面齒輪小一些，這樣我們就能得到我們想要的距離地面的最小間隙了，相較而言這樣更加有利于我們來實(shí)現(xiàn)汽車的總體設(shè)計(jì)。還有就是，我們選擇的圓弧錐齒輪也有更加好的傳動(dòng)效率，其效率最好能達(dá)到 99%。 主減速器齒輪的支承方式 （ 1）懸臂式 （ 2）跨置式 主減速器錐齒輪的支承形式 我的本次設(shè)計(jì)選用懸臂式 主減速器軸承的預(yù)緊 ?為了提高軸承的剛度，可以減少軸承的位移，這樣就會(huì)使得其齒輪能夠正確地嚙合，而它們也會(huì)相應(yīng)的具備適當(dāng)?shù)陌惭b預(yù)緊度。但是如果其預(yù)緊度在裝配時(shí)太緊的話，它的傳動(dòng)效率就會(huì)大大的降低，還有就是這樣的裝配方式也會(huì)加快其主要零件的磨損。用預(yù)緊力矩來度量其預(yù)緊度。預(yù)緊力矩的值是依據(jù)科學(xué)試驗(yàn)后確定的。軸承的預(yù)緊力矩我們通常設(shè)定為 1~3N M。 ? 潤 滑 ? 齒輪在工作中，它會(huì)產(chǎn)生相對(duì)的滑動(dòng)；而且齒面間所存在的壓力也會(huì)比較大，從而導(dǎo)致使用中的齒面油膜很容易被破壞掉，這種情況下我們通常會(huì)運(yùn)用含有防刮傷添加劑的特種潤滑油，這樣就會(huì)減少齒輪間的摩擦，提高其傳動(dòng)效率。轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪中的潤滑油會(huì)在進(jìn)入其本身油道后，經(jīng)過多個(gè)軸承座孔再進(jìn)入滾子軸承的大端，然后經(jīng)過回油管道流回到主減速器殼里。還有在做設(shè)計(jì)的時(shí)候加油孔要設(shè)計(jì)到加油順手的地方，而放油孔則是要設(shè)計(jì)在橋殼的最下方。差速器殼面上要開上一個(gè)孔，以方便潤滑油的出入，讓兩者之間保持相對(duì)的潤滑。主減速器殼體上要安裝有一個(gè)塞子，這是用來防止溫度一下子升高后，引發(fā)氣壓升高導(dǎo)致滲漏用的。