拖拉機(jī)變速箱的設(shè)計(jì)【說(shuō)明書+CAD+SOLIDWORKS】,說(shuō)明書+CAD+SOLIDWORKS,拖拉機(jī),變速箱,設(shè)計(jì),說(shuō)明書,仿單,cad,solidworks 開(kāi)題報(bào)告 拖拉機(jī)變速箱的設(shè)計(jì) 系　　　　　　別： 機(jī)械與汽車工程系 專業(yè)名稱： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化 學(xué)生姓名： 學(xué)　　　　　　號(hào)： 指導(dǎo)教師姓名、職稱： 完成日期 2014 年 12 月 29 日 吉林大學(xué)珠海學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開(kāi)題報(bào)告 選 題 拖拉機(jī)變速箱的設(shè)計(jì) 院 系 機(jī)械與拖拉機(jī)工程系 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 本選題的意義及國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r： 當(dāng)今社會(huì)，特別是在農(nóng)業(yè)方面，拖拉手的應(yīng)用非常廣泛，在一些特定的工作場(chǎng)合，拖拉機(jī)體積小，變速靈活，價(jià)格成本低廉很受歡迎，越來(lái)越多的農(nóng)業(yè)工作者選擇拖拉機(jī)作為耕田施肥等等的輔助工具。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，拖拉機(jī)變速箱必須滿足當(dāng)今人們對(duì)拖拉機(jī)速度調(diào)節(jié)方面的靈活性操控等需求，能夠在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速的情況下，改變拖拉機(jī)的驅(qū)動(dòng)力和行駛速度；在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使拖拉機(jī)前進(jìn)或后退；在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄滅的情況下，可使拖拉機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停車或進(jìn)行固定作業(yè)。變速箱有自鎖功能（只能掛一個(gè)擋）、互鎖裝置和倒擋鎖裝置。 目前市面上的拖拉機(jī)變速箱大多都是采用傳統(tǒng)的變速結(jié)構(gòu)，在某些特定的區(qū)域，這種結(jié)構(gòu)形式的拖拉機(jī)變速箱非常不受歡迎。由于以往的拖拉機(jī)變速箱采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，這樣就造成傳動(dòng)精度不好控制，保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用較高;同時(shí)存在一定的安全隱患。因此，對(duì)整機(jī)的安全性要求較高，操作時(shí)也會(huì)給工作人員帶來(lái)強(qiáng)烈的震動(dòng)，使得操作很不舒服。雖然傳動(dòng)的拖拉機(jī)傳動(dòng)效率較高，變速效果較好，但是價(jià)格也較昂貴，對(duì)于一般的用戶難以接受。所以研究一種新式的拖拉機(jī)變速箱勢(shì)在必行！ 從廣義上面來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在市場(chǎng)上不同拖拉機(jī)所配置的變速箱來(lái)看，主要分為：手動(dòng)變速箱、負(fù)載換擋變速箱、自動(dòng)變速箱。 ? 一、手動(dòng)變速箱(MT)? ①手動(dòng)變速箱：手動(dòng)變速箱可以采用滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換擋等方式?；瑒?dòng)齒輪換擋變速箱的基本結(jié)構(gòu)是主動(dòng)齒輪在驅(qū)動(dòng)軸上 滑動(dòng)，使其與從動(dòng)齒輪相嚙合。嚙合套換擋是從動(dòng)軸上的齒輪和主動(dòng)軸上的空套齒輪經(jīng)常處于嚙合狀態(tài)，移動(dòng)主動(dòng)軸花鍵上的嚙合套，使空套齒輪與主動(dòng)軸連接。與滑動(dòng)齒輪相比，其滑動(dòng)距離小，在圓周速 度低的部位嚙合，故換擋較前者容易。以上兩類換擋變速箱由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工制造成本低，在拖拉機(jī)發(fā)展早期，應(yīng)用較為廣泛。但由于這兩類變速箱換擋時(shí)，兩個(gè)齒輪的圓周速度不一致，掛擋時(shí)噪聲大，若操作不當(dāng)甚至?xí)?dǎo)致齒輪損壞，因此，自上世紀(jì)30年代同步器問(wèn)世以來(lái)，這兩類換擋變速箱在歐美拖拉機(jī)上逐步被淘汰。同步器換擋變速箱采用摩擦原理，使相嚙合的齒輪的圓周速度迅速地相等后再掛擋，因此，其換擋平順，減少了齒輪嚙合時(shí)的互相撞擊，延長(zhǎng)了齒輪的使用壽命，在拖拉機(jī)變速箱發(fā)展史上占有重要的地位。 ②負(fù)載換擋變速箱：負(fù)載換擋變速箱由于換擋過(guò)程簡(jiǎn)單且動(dòng)力不中斷，改善了拖拉機(jī)的操縱性能，提高了工作效率。自1959年Caterpillar公司在D9D拖拉機(jī)上首次成功地應(yīng)用負(fù)載換擋以來(lái)，由于這種機(jī)構(gòu)在換擋時(shí)所表現(xiàn)出的明顯優(yōu)點(diǎn)，吸引了許多廠家紛紛效仿。 ?自動(dòng)變速箱：自動(dòng)變速箱的換擋與人無(wú)關(guān)，以設(shè)計(jì)時(shí)給定的程序?yàn)榛A(chǔ)，根據(jù)拖拉機(jī)行駛狀態(tài)自動(dòng)地進(jìn)行變速。按所采取的傳動(dòng)形式不同，可分為液力機(jī)械式變速箱、靜液壓式變速箱和液壓機(jī)械式變速箱。液力機(jī)械式變速箱是液力偶合器或液力變矩器與機(jī)械式變速箱串聯(lián)的傳動(dòng)裝置，它可以使拖拉機(jī)平穩(wěn)起步及防止傳動(dòng)系過(guò)載，但其最大的缺點(diǎn)是傳動(dòng)效率低。靜液壓式變速箱由液壓傳動(dòng)裝置與機(jī)械式變速箱串聯(lián)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率全部通過(guò)液壓傳動(dòng)裝置。液壓機(jī)械式變速箱是一種液壓傳動(dòng) 裝置與機(jī)械式變速箱并聯(lián)的傳動(dòng)裝置，通過(guò)差動(dòng)機(jī)構(gòu)功率合流或分流，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅部分通過(guò)液壓傳動(dòng)裝置，必要時(shí)又能將液壓傳動(dòng)閉鎖變?yōu)榧儥C(jī)械傳動(dòng)。因此，其總傳動(dòng)效率大大提高了，而且在低速區(qū)域可使機(jī)械傳動(dòng)輸出為零，變?yōu)榧円簤簜鲃?dòng)，有利于拖拉機(jī)的平穩(wěn)起步。與液力機(jī)械式變速箱相比，它的傳動(dòng)效率高，且高效區(qū)寬。 ? 當(dāng)今拖拉機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是非常迅速的，用戶對(duì)于拖拉機(jī)性能的要求是越來(lái)越高的。拖拉機(jī)變速箱的發(fā)展也并不僅限于此，無(wú)級(jí)變速箱便是人們追求的“最高境界”。無(wú)級(jí)變速箱最早由荷蘭人范·多尼斯（VanDoorne’s）發(fā)明。無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)不像手動(dòng)變速箱或自動(dòng)變速箱那樣用齒輪變速，而是用兩個(gè)滑輪和一個(gè)鋼帶來(lái)變速，其傳動(dòng)比可以隨意變化，沒(méi)有換檔的突跳感覺(jué)。它能克服普通自動(dòng)變速箱“突然換檔”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。通常有些朋友將自動(dòng)變速箱稱為無(wú)級(jí)變速箱，這是錯(cuò)誤的。雖然它們有著共同點(diǎn)，但是自動(dòng)變速箱只有換檔是自動(dòng)的，但它的傳動(dòng)比是有級(jí)的，也就是我們常說(shuō)的檔，一般自動(dòng)變速箱有2～7個(gè)檔。而無(wú)級(jí)變速箱能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化，并選定幾個(gè)常用的速比作為常用的“檔”。裝配該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可在任何轉(zhuǎn)速下自動(dòng)獲得最合適的傳動(dòng)比。從市場(chǎng)走向來(lái)看，雖然無(wú)級(jí)變速箱是一個(gè)技術(shù)分量比較高的部件，但是也已經(jīng)走進(jìn)了普通轎車的“身體”之中，廣本兩廂飛度每個(gè)排量都有一款配置了CVT無(wú)級(jí)變速箱，既方便又省油，且售價(jià)也僅在9.68～11.68萬(wàn)元。而且奇瑞拖拉機(jī)銷售公司表示QQ無(wú)級(jí)變速箱型年底上市?？磥?lái)無(wú)級(jí)變速箱在中檔車中的運(yùn)用將越為廣泛。 研究?jī)?nèi)容： 我們知道，拖拉機(jī)變速箱的工作原理和齒輪式變速箱一樣，箱內(nèi)裝有齒數(shù)不等的多組齒輪，由齒輪傳遞動(dòng)力。由于配對(duì)齒輪的齒數(shù)不同，就可改變傳動(dòng)扭矩和轉(zhuǎn)速。小齒輪驅(qū)動(dòng)大齒輪，既降低了大齒輪轉(zhuǎn)速，又增大了大齒輪的扭矩。兩個(gè)齒輪傳動(dòng)時(shí)，軸的旋轉(zhuǎn)方向相反，若兩個(gè)齒輪中間再增加一個(gè)中間齒輪，則主動(dòng)軸和從動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)方向相同。其大體方案參考圖如下圖所示； 本課題是針對(duì)拖拉機(jī)變速箱的畢業(yè)設(shè)計(jì)。具體包括以下內(nèi)容： (1)查閱各種關(guān)于拖拉機(jī)變速箱的資料和各種參考文獻(xiàn)，確定拖拉機(jī)變速箱的結(jié)構(gòu)原理，以及拖拉機(jī)變速箱的傳動(dòng)系統(tǒng)方案與結(jié)構(gòu)。 (2)對(duì)確定好方案的拖拉機(jī)變速箱利用AUTOCAD制圖軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)和繪制，設(shè)計(jì)出拖拉機(jī)變速箱的裝配圖和零件圖。 (3)變速箱內(nèi)齒輪和軸類等等零件的設(shè)計(jì)和繪制，圖紙符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。 (4)編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書。 研究方法、手段及步驟： 首先結(jié)合實(shí)際對(duì)拖拉機(jī)變速箱的原理進(jìn)行初步分析和擬定，初步了解并掌握拖拉機(jī)變速箱的原理和結(jié)構(gòu)。 其次對(duì)傳動(dòng)原理及各檔位的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，確定結(jié)構(gòu)類型以及傳動(dòng)形式。 再次確定拖拉機(jī)變速箱的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置以及各級(jí)傳動(dòng)比的確定。。 對(duì)拖拉機(jī)變速箱進(jìn)行系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算，例如齒輪，軸等設(shè)計(jì)計(jì)算與強(qiáng)度校核。 利用繪圖軟件AUTOCAD繪制出拖拉機(jī)變速箱的裝配圖和各部分的零件圖。 編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書。 參考文獻(xiàn)： [1]?徐灝等.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)(第2、3冊(cè))[M](第二版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003?? [2]?程悅蓀.拖拉機(jī)變速箱的設(shè)計(jì)[M].北京：中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社，1981?? [3]?周紀(jì)良.拖拉機(jī)及類似車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1991?? [4]?吉林工業(yè)大學(xué)拖拉機(jī)教研室編.拖拉機(jī)的構(gòu)造[M].北京：中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社，1982?? {5}?成大先主編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)——減（變）速箱·電機(jī)與電箱[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，1999? [6]?朱冬梅.畫法幾何及機(jī)械制圖[M].北京：高等教育出版社，2000? [7]?陳立德.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M].北京：高等教育出版社，2002? [8]?陳立德.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書[M].北京：高等教育出版社，2002? [9]?劉勁.機(jī)械制圖國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000? [10]?陳立周.機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)方法[M].北京：冶金工業(yè)出版社，1985?? [11]?《拖拉機(jī)》編輯部主編.拖拉機(jī)變速箱的設(shè)計(jì)和計(jì)算[M].上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，1980 [12]?周紀(jì)良.拖拉機(jī)變速箱結(jié)構(gòu)型式和結(jié)構(gòu)圖譜[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào)，1979(2)： 47-63? [13]?周紀(jì)良，孔維恭，于瑞璽.拖拉機(jī)圓柱齒輪承載能力計(jì)算方法的研究[J].農(nóng)業(yè) 機(jī)械學(xué)報(bào)，1988（2）：32-39? [14]?高象平，李齊隆等.拖拉機(jī)零部件優(yōu)化設(shè)計(jì)[M].廣州：廣東科技出版社，1987?? [15]?周紀(jì)良，孔維恭.拖拉機(jī)直齒圓柱齒輪承載能力的研究和齒輪設(shè)計(jì)[J].拖拉機(jī)，1983（3）：12-21? [16] Charles W. Beardsly, Mechanical Engineering, ASME, Regents Publishing Company,Inc,1998. [17] UCT FAMILY UNDER STOCHASTIC TECHNOLOGICAL CHANGES. INT. J. PRODUCTION ECONOMICS 122 (2009) 567–580 [18] Queen Y. Beardsly, Mechanical Engineering, Regents Publishing Company,Inc,2003.