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SY-025-BY-2
畢業(yè)設計任務書
學生姓名
宋磊
系部
汽車與交通工程學院
專業(yè)、班級
車輛工程07-11
指導教師姓名
朱榮福
職稱
講師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
否
題目名稱
履帶車輛主動輪減速裝置設計
一、設計（論文）目的、意義
履帶車輛驅動系統越來越引起人們的重視，逐漸成為一種發(fā)展趨勢因為燃油越少，排放就越少，并且內燃機穩(wěn)定的工況使得對其排放的成分易于控制，這正是履帶車輛動力驅動系統所具有的。當我們踏入21世紀的今天，能源和環(huán)境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來越高。為了適用這個發(fā)展趨勢，世界各國的政府、學術界、工業(yè)界、正在加大對電動車的開發(fā)的力度。履帶車輛動力傳動作為電動汽車的過渡，必須加快發(fā)展以求能更快過渡到電動汽車階段。目前國內的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長。國內使用的大型減速器，多從國外進口。齒輪減速器由于在傳動的理論上、工藝水平和材料品質方面沒有突破，因此，沒能從根本上解決傳遞功率大、傳動比大、體積小、重量輕、機械效率高等這些基本要求。齒輪減速器是把機械傳動中的動力機與工作機聯接起來，通過不同齒形和齒數的齒輪以不同級數傳動，實現定傳動比減速的機械傳動裝置。
二、設計（論文）內容、技術要求（研究方法）
論文內容：
1)減速裝置傳動方案的確定，確定總體結構設計思路；
2)減速器結構設計與計算，設計減速器的主要零、部件，分各軸總成的設計方式完成變速器主要傳動部分的設計；
3)減速器的密封及軸承潤滑；
4)齒輪校核軸及軸承校核；
5)對裝置的各結構件進行工藝分析，強度驗算以及壽命校核。
研究方法：查閱圖書館電子資源和館藏圖書，了解減速器研究領域的最新發(fā)展動向；閱讀關于減速器設計方面的書籍，學習前人進行減速器設計的步驟、方法和經驗；向指導教師請教；同學之間互相討論；親自去實驗室動手拆裝各種類型的減速器，了解各種減速器的結構與工作原理進行減速器的設計和計算。
三、設計（論文）完成后應提交的成果
（一）計算說明部分
1.減速裝置傳動方案的確定，確定總體結構設計思路；
2.減速器結構設計與計算，設計減速器的主要零、部件，變速器主要傳動部分的設計；
3.減速器的密封及軸承潤滑；
4.齒輪校核軸及軸承校核；
5.對裝置的各結構件進行工藝分析，強度驗算以及壽命校核。
（二）圖紙部分
1、減速器裝配圖（AO一張）；
2、輸入零件圖（A2一張）；
3、法蘭盤零件圖（A2一張）；
4、行星齒輪零件圖（A2一張）；
四、設計（論文）進度安排
第 1-2 周（2月28日～3月1,3日），調研、資料收集，完成開題報告。
第 3 周（3月14日～3月20日），開題答辯，基本參數的確定，傳動方案的設計。
第4-5周（3月21日～4月3日），齒輪傳動設計與校核。
第 6 周（4月4日～4月10日），開始撰寫齒輪部分說明書。
第 7 周（4月11日～4月17日），軸的結構設計。
第 8 周（4月18日～4月24日），中期檢查。
第 9 周（4月25日～5月1日），軸段強度剛度校核。
第10-11周（5月2日～5月15日），進行CAD繪圖。
第 12 周（5月16日～5月22日），修改及完善設計說明書，繪圖。
第 13 周（5月22日～5月29日），完善圖紙。
第 14 周（5月30日～6月5日），畢業(yè)設計預答辯。
第15-16周（6月6日～6月19日），畢業(yè)設計修改。
第 17 周（6月20日～6月 26日），畢業(yè)設計答辯。
五、主要參考資料
[1]劉惟信.汽車設計[M].北京:清華大學出版社,2003.
[2]陳清泉,孫逢春編譯.混合電動車輛基礎[M].北京:北京理工大學出版社,2001.
[3]陳清泉,孫逢春編.現代電動汽車技術[M].北京:北京理工大學出版社,2002.
[4]鄒慧君等主編.機械原理.[M].上海:高等教育出版社,1998 .
[5]龔微寒等主編.汽車現代設計制造[M].北京:人民交通出版社,1995.
[6]王望予等主編.汽車設計[M].北京:機械工業(yè)出版社,2004.
[7]郭竹亭主編.汽車車身設計[M].長春:吉林科學技術出版社,1994.
[8]陳家瑞等主編.汽車構造[M].北京:機械工業(yè)出版社,2004.
[9]儷明等.汽車結構抗疲勞設計[M].合肥:中國科技大學出版社,1995.
[10]余志生主編.汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社,2000.
六、備注
指導教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日