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河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 題目名稱 汽車變速器 學(xué)生姓名 陳光輝 專業(yè)班級(jí) 08級(jí)機(jī)械制造4班 學(xué)號(hào) 0828030042 一、 選題的目的和意義： 從上世紀(jì) 50 年代第一輛國(guó)產(chǎn)載貨汽車下線以來，我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過了 50 多年 的發(fā)展，己經(jīng)成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著改革開放的深入和社會(huì)發(fā)展的廣泛需求， 我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車保有量逐年上升，2006 年我國(guó)汽車保有量比 1997 年增加了 2.03倍，近十年來年均增長(zhǎng)率為 13.4%，保持了較高的增長(zhǎng)速度。 汽車是重要的交通運(yùn)輸工具，其設(shè)計(jì)和制造水平是各國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的重 要標(biāo)志，汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集、綜合性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益高的產(chǎn) 業(yè)。 世界各個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀鯚o一例外地把汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。 汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營(yíng)運(yùn)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)許多部門都息息相關(guān)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建 設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展起重要的推動(dòng)作用。汽車也是社會(huì)物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志。汽 車的保有量隨著國(guó)民人均收入水平的提高而增加。在許多發(fā)達(dá)國(guó)家中，汽車的數(shù)量 巨大并已普及到千家萬戶，進(jìn)而促使人們的社會(huì)生活方式發(fā)生了顯著的變化。 1886 年，世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到 1902 年才由法國(guó)人 造出了第一部裝有變速器的汽車。目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機(jī)械式變速器、分動(dòng)器、主減速器，構(gòu)成整車的傳動(dòng)系，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱方便、造價(jià)低廉仍不失為汽 車傳動(dòng)系中常用的主要總成。由于汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi) 變化。為此在傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器。機(jī)械式手動(dòng)汽車變速器因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效 率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，在不同形式的汽車上得到廣泛的應(yīng)用。機(jī)械 式手動(dòng)變速器在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，依然會(huì)在我國(guó)輕中型貨車傳動(dòng)系統(tǒng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。 二、 國(guó)內(nèi)外研究綜述： 我國(guó)的汽車及各種車輛的零部件產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上和發(fā)達(dá)國(guó)家存在著一定 的差距，其中一個(gè)重要原因就是設(shè)計(jì)手段落后，發(fā)達(dá)國(guó)家在機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)上早以進(jìn) 入了分析設(shè)計(jì)階段，他們利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)，將現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，如有限元分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)等應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，采用機(jī)械 CAD 系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)上進(jìn) 行建模、分析、仿真、干涉檢查，實(shí)現(xiàn)三維設(shè)計(jì)，大大地提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一次成功 率，減少了試驗(yàn)費(fèi)用，縮短了產(chǎn)品更新周期。而我們的設(shè)計(jì)手段仍處于以經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì) 為主的二維設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)完成后在投產(chǎn)中往往要進(jìn)行很大的改動(dòng)，使得產(chǎn)品開發(fā) 周期很長(zhǎng)， 性能質(zhì)量低等。 為改變我國(guó)的車輛零部件的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)手段的落后狀況， 縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有必要開發(fā)一些適合中國(guó)國(guó)情的汽車及 零部件的 CAD 系統(tǒng)，對(duì)已開發(fā)的 CAD 系統(tǒng)需進(jìn)一步提高和完善。 隨著 CAD 技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用， 許多國(guó)家和部門都對(duì)其進(jìn)行了大量的研究和試驗(yàn)， 隨之開發(fā)并形成一些成套硬件和軟件系統(tǒng)。在美國(guó)、日本及歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家中，利用 CAD 技術(shù)解決眾多繁瑣的設(shè)計(jì)和分析計(jì)算。形成了以圖形系統(tǒng)為基礎(chǔ)、以數(shù)據(jù)庫為 核心、以工具系統(tǒng)為支撐和以分析計(jì)算為應(yīng)用的集成化系統(tǒng)。 美國(guó)的 CAD 技術(shù)一直處于領(lǐng)先地位，其主要目標(biāo)就是建立完善的 CAD/CAM 集成 系統(tǒng)。美國(guó)汽車工業(yè)最早應(yīng)用了 CAD 系統(tǒng)。美國(guó)通用汽車公司、福特汽車公司等都 已廣泛應(yīng)用 CAD 技術(shù)。他們將結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、剛度等計(jì)算、三維實(shí)體造型應(yīng)用于汽車 的設(shè)計(jì)開發(fā)中，將 CAD、CAPP、CAM、CAE 集成，使生產(chǎn)效率提高，產(chǎn)品質(zhì)量得到保 證，市場(chǎng)響應(yīng)速度提高，從而大大地提高了他們的競(jìng)爭(zhēng)力，為他們帶來了巨大的經(jīng) 濟(jì)效益。他們應(yīng)用的 CAD 軟件主要有 PRO/E、UG、CATIA、IGES 等。 國(guó)外的這些汽車公司已有 CAD 程序，但涉及各公司的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范及試驗(yàn)都 很保密。與國(guó)外相比，我國(guó)的汽車工業(yè)在 CAD 方面起步較晚，發(fā)展比較慢。目前一 些高校和大中型企業(yè)已開始進(jìn)行 CAD 的研究，在產(chǎn)品的改進(jìn)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)后的計(jì)算機(jī) 繪圖及有限元分析等方面已陸續(xù)取得一些效果。但總的來講國(guó)內(nèi)工廠多數(shù)是依賴傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法--經(jīng)驗(yàn)類比法，對(duì)引進(jìn)產(chǎn)品主要是測(cè)繪仿制，難以滿足現(xiàn)代汽車工業(yè) 的客觀要求。采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，是提高自行設(shè)計(jì)、消化吸收和國(guó)產(chǎn)化的極其重要手段。 三、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排（按周說明） 具體設(shè)計(jì)安排: 1. 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案設(shè)計(jì) (第7,8周) 2. 變速器基本參數(shù)的確定 (第9,10周) 3. 變速器齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 (第11周) 4. 變速器軸與軸承 (第12,13周) 四、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所用的主要技術(shù)與方法： 1. 采用高強(qiáng)度輕量化的材料,在滿足使用要求的情況下使變速器的質(zhì)量盡可能的減輕 2. 運(yùn)用PROE實(shí)現(xiàn)三維模型的建立 3. 使用CAD生成關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)圖紙 五 參考文獻(xiàn): [1] 胡朝峰， 過學(xué)迅， 汪斌． 汽車變速器技術(shù)的發(fā)展與展望． 汽車研究與開發(fā)． 2005 [2] 人 民 網(wǎng)央行分析我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì) [3] 張緒勇．客車機(jī)械式變速器的開發(fā)與試驗(yàn)．重慶，重慶大學(xué)，2008 [4] 宋廣輝．乘用車兩軸式機(jī)械變速器的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)．南京，南京航空航天大學(xué)，2008 [5] 栗煥明．新型后驅(qū)動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化．哈爾濱，哈爾濱工程大學(xué)， 2007 4