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SY-025-BY-5 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表 填表日期 年 月 日 迄今已進(jìn)行 周剩余 周 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱 學(xué) 生 填 寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 　 　 存在問題及努力方向 　 學(xué)生簽字： 指導(dǎo)教師 意 見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 雙柱式汽車舉升機(jī)的設(shè)計(jì) 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 設(shè)計(jì) 課題簡(jiǎn)介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對(duì)學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預(yù)計(jì)工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預(yù)計(jì)難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見： 負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項(xiàng)目；X.生產(chǎn)（社會(huì)）實(shí)際；Y.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)；Z.其它。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 雙柱式舉升器的設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程07-7班 學(xué) 生 姓 名: 柏雅濱 導(dǎo) 師 姓 名: 臧 杰 開 題 時(shí) 間: 2011.3.1 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 柏雅濱 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程07-7 指導(dǎo)教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 雙柱式舉升器的設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 近年來,我國(guó)汽車市場(chǎng)十分活躍, 2002年之后,中國(guó)汽車工業(yè)的增長(zhǎng)一直在以2位數(shù)的速度攀升。預(yù)計(jì)未來的10多年里,中國(guó)的汽車需求量仍將保持以10%～15%的增幅攀升。隨著我國(guó)城市化的發(fā)展,汽車保有量迅速增加。而加速研究開發(fā)和生產(chǎn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌，將我國(guó)建成世界級(jí)汽車制造基地和銷售基地，并逐步建立起汽車一條龍售后服務(wù)體系，關(guān)鍵是從生產(chǎn)技術(shù)含量高的汽車零部件和汽車維修保養(yǎng)工具做起。開發(fā)研制汽車舉升機(jī)產(chǎn)品適應(yīng)了這種形勢(shì)的需要。舉升機(jī)在汽車維修養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，無論整車大修，還是小修保養(yǎng)，都離不開它。在規(guī)模各異的維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)中，無論是維修多種車型的綜合類修理廠，還是經(jīng)營(yíng)范圍單一的汽車維修店，幾乎都配備有舉升機(jī)。雙柱托舉接觸車架式舉升機(jī)是一個(gè)被廣泛采納的舉升機(jī)，在最近幾年所有新銷售的舉升機(jī)中，至少三分之二都是這種類型的。這種設(shè)計(jì)之所以很流行的原因：一就是這種舉升機(jī)安裝起來很快，不需要大范圍的開挖，也不需要對(duì)維修廠的整體布局進(jìn)行一些永久性的變動(dòng)。二是功能的多樣性，一臺(tái)雙柱托舉接觸車架式舉升機(jī)幾乎可以用來進(jìn)行所有汽車的維修作業(yè)。這種舉升機(jī)的懸臂和接觸襯墊的布局，使得維修工能夠很容易地進(jìn)入汽車的整個(gè)底部，進(jìn)行車底的維修操作。雙柱型汽車維修液壓同步升降平臺(tái)作為一種液壓技術(shù)新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)研究 ,是利用現(xiàn)代液壓技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)來改善日益興旺發(fā)達(dá)的汽車維修產(chǎn)業(yè)界勞動(dòng)者的工作條件,降低勞動(dòng)強(qiáng)度和維修成本, 提高汽車維修保養(yǎng)整體服務(wù)質(zhì)量。 現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成，新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時(shí)汽車維修理念也不斷更新。 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測(cè)設(shè)備和儀器涌入國(guó)門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦平衡機(jī)等，這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測(cè)設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，并掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測(cè)設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。 加入WTO對(duì)中國(guó)汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求，國(guó)外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)外汽車維修業(yè)的介入給中國(guó)汽車維修市場(chǎng)提供了一個(gè)較為先進(jìn)的高效的國(guó)際技術(shù)環(huán)境，對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程，將起到良好的推動(dòng)作用。 傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營(yíng)模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊銷售及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。汽車維修的新趨勢(shì)是維修對(duì)象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化。國(guó)外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使我國(guó)汽車維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中，起主導(dǎo)作用的因素將是:管理、技術(shù)、裝配和信息。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化，勢(shì)在必行。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，小客車將逐步進(jìn)入中國(guó)的家庭市場(chǎng)。鑒于中國(guó)市場(chǎng)的廣闊性，及其中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的滯后性，給小客車維修帶來了不便，特別是轎車底部的維修，給維修師傅帶來很多不便，浪費(fèi)人力物力，還有占地面積，為了解決上述的所有問題，為未來社會(huì)的發(fā)展帶來方便，舉升機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。 目前，全國(guó)生產(chǎn)汽車汽車舉升機(jī)的廠家較多，生產(chǎn)舉升機(jī)的形式也比較繁多，有雙柱式、四柱式、剪式、移動(dòng)式和單立式等汽車舉升機(jī)。 按照舉升機(jī)的舉升裝置的形式分類也有很多種，包括絲杠螺母舉升式、鏈條傳動(dòng)舉升式、液壓缸舉升式、齒輪齒條舉升式等舉升機(jī)。 從舉升機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式分，主要有：電機(jī)驅(qū)動(dòng)式舉升機(jī)和液壓驅(qū)動(dòng)式舉升機(jī)。 舉升機(jī)的情況和發(fā)展趨勢(shì) 汽車舉升機(jī)在世界上已經(jīng)有了80多年的歷史。1925年在美國(guó)生產(chǎn)的第一臺(tái)汽車舉升機(jī)，它是一種由氣動(dòng)控制的單柱舉升機(jī)，由于我國(guó)汽車維修檢測(cè)設(shè)備行業(yè)起步晚、起點(diǎn)低，整體上仍然相當(dāng)落后。舉升機(jī)制造企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、經(jīng)濟(jì)技術(shù)力量薄弱、各自為政、缺乏專業(yè)分工和廣泛合作;技術(shù)吸收、運(yùn)用、開發(fā)、創(chuàng)新能力不強(qiáng)；抄襲、偽造現(xiàn)象和短期行為嚴(yán)重；市場(chǎng)營(yíng)銷及服務(wù)水平低等問題還普遍存在，致使全行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量差、結(jié)構(gòu)不合理、總量增長(zhǎng)受到限制?！笆晃濉币?guī)劃的發(fā)展思路和目標(biāo)是：建立和完善一整套適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的汽車維修檢測(cè)設(shè)備行業(yè)管理體制；密切結(jié)合汽車技術(shù)的發(fā)展及汽車作業(yè)的實(shí)際需要，力爭(zhēng)在產(chǎn)品質(zhì)量提高、品種配套、高新技術(shù)含量增大等三個(gè)方面，使汽車舉升機(jī)整體上接近國(guó)際水平。 目前，全國(guó)生產(chǎn)汽車舉升機(jī)的廠家較多，生產(chǎn)的型式也較繁多。有雙柱式、四柱式、剪式、組合移動(dòng)汽車式等。 其中各類舉升機(jī)從不同的方面又可分為好幾類： 單從舉升機(jī)的外型來分類的基本形式有：普通雙柱、龍門雙柱、四立柱、剪式、移動(dòng)式和單立柱式等。 各種形式各有千秋，適用于不同的場(chǎng)合。最常用的形式是前四種，即：普通雙柱式、龍門雙柱式、四立柱式和剪式　。剪式舉升機(jī)分為大剪、小剪舉升機(jī)。 雙柱式舉升機(jī)又分為機(jī)械式和液壓式舉升機(jī)。機(jī)械式舉升機(jī)曾流行于1992—1998年間，該舉升機(jī)特點(diǎn)是同步性好，但由于機(jī)械磨損維護(hù)成本高（經(jīng)常需要更換銅鑼母以及軸承），每年一臺(tái)舉升機(jī)的維修更換需要1000元左右，因此目前不生產(chǎn)此舉升級(jí)，使用者們最終會(huì)將該產(chǎn)品更換為維護(hù)成本小的液壓舉升機(jī)。 各類汽車舉升機(jī)的使用情況 從調(diào)研的情況來看，雙立柱結(jié)構(gòu)式的汽車舉升機(jī)為最多，其次是四立柱式，同時(shí)還有少些的剪式舉升機(jī)。 汽車舉升機(jī)的主要參數(shù) 普通雙立柱式、龍門雙立柱式和四立柱式這三種目前市場(chǎng)上主要的汽車舉升機(jī)主要技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計(jì)如表1.1，1.2，1.3. 表1.1 普通雙立柱式汽車舉升機(jī)主要參數(shù) 額定舉升質(zhì)量 最大舉升高度 盤距地高度 全程上升時(shí)間 全程下降時(shí)間 2.5—3.5T 1700—1800mm 110—180mm 50—70Sec 20—60Sec 表1.2 龍門雙立柱式汽車舉升機(jī)主要參數(shù) 額定舉升質(zhì)量 最大舉升高度 盤距地高度 全程上升時(shí)間 全程下降時(shí)間 2.5—3.5T 1700—1800mm 110—180mm 50—70Sec 20—60Sec 表1.3四立柱式汽車舉升機(jī)主要參數(shù)* 額定舉升質(zhì)量 最大舉升高度 盤距地高度 全程上升時(shí)間 全程下降時(shí)間 2.5—3.5T 1700—1800mm 110—180mm 50—70Sec 20—60Sec 舉升機(jī)的方案擬定 主要結(jié)構(gòu)及其結(jié)構(gòu)形式 舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式主要有：（1）整體結(jié)構(gòu)式（2）舉升方式（3）驅(qū)動(dòng)方式（4）平衡方式（5）保險(xiǎn)與保護(hù)方式（6）托盤結(jié)構(gòu)。 常用的幾種舉升機(jī)整體結(jié)構(gòu)形式包括有普通式、龍門式、四柱式、剪式、移動(dòng)式和單立柱式六種。 目前市場(chǎng)上最常見的是普通式和龍門式。普通式舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式比較簡(jiǎn)單，制作成本相對(duì)于龍門式稍低。但從整個(gè)機(jī)器的強(qiáng)剛度的角度去考慮，龍門式就占優(yōu)勢(shì)了，簡(jiǎn)單地說就等于是在普通式的基礎(chǔ)上再多加了橫梁，于是便形成了龍門式，但也因此增加了它的制作成本。 四立柱的定位非常穩(wěn)固，但一般用于比小轎車稍大的車型的維修和保養(yǎng)，制作成本不低。 剪式舉升機(jī)又分為大剪（子母式）和小剪（單剪）舉升機(jī)。但由于不是批量，所以價(jià)格偏高。 對(duì)于體積可以說是龐大的大型客車來說，使用以上幾種舉升機(jī)就比較困難。因此，又有了組合移動(dòng)式舉升機(jī)。既可以是雙柱式的，也可以是四立柱。這樣的組合方便地適用于各種車型，但一般僅在給大型車進(jìn)行維修或保養(yǎng)的時(shí)候才使用。 單立柱式舉升機(jī)占地面積小，適用于小型汽車使用。由于是單柱，較大型車就無法使用，就降低了它的使用價(jià)值。常用的幾種舉升機(jī)整體結(jié)構(gòu)形式的主要特點(diǎn)如下表2.1所示： 表2.1各類汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)形式 主 要 特 點(diǎn) 普通雙柱 龍門雙柱 四立柱 剪式 移動(dòng)式 單立柱式 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低、使用方便，但對(duì)地基要求較高 強(qiáng)度比普通雙柱的高，但成本也有所提高 能作四輪定位用 能隱藏與地面水平，不占空間，對(duì)地基要求低 能雙柱、四柱或多柱聯(lián)動(dòng)，方便地適應(yīng)于各種車型 占地小，適用于小型汽車 驅(qū)動(dòng)、舉升及同步方式 舉升機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式主要有：電機(jī)驅(qū)動(dòng)和液壓驅(qū)動(dòng)。液壓驅(qū)動(dòng)方式通常有鏈條傳動(dòng)舉升和液壓缸直接舉升方式。液壓式舉升機(jī)維護(hù)成本低，油缸的油封為進(jìn)口的話一般使用5—10年沒問題。其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)又分單電機(jī)和多電機(jī)，液壓驅(qū)動(dòng)又分單液壓缸和多液壓缸等多種驅(qū)動(dòng)方式。單缸舉升機(jī)也分為兩種，一直被業(yè)內(nèi)人士稱作老單缸和新單缸。單缸的優(yōu)點(diǎn)是：同步性好，不存在顛簸現(xiàn)象，有底板，舉升機(jī)的扭力靠底板抵消，安全性好，是目前最理想的舉升機(jī)。雙缸舉升機(jī)也分有兩種：龍門式舉升機(jī)和無底板舉升機(jī)。但由于是雙缸所以同步性問題難以解決，往往要靠?jī)筛摻z繩來平衡。油缸以及鋼絲繩只要調(diào)整得松緊一致，舉升機(jī)就可以同步運(yùn)作。雙缸的優(yōu)點(diǎn)是：沒有底板，為了最大節(jié)省材料，去掉底板，使得立柱的扭力靠地面來抵消，所以對(duì)地基要求很高。 如果驅(qū)動(dòng)是單液壓缸，則升降運(yùn)動(dòng)采用機(jī)械方式同步。如果采用多個(gè)液壓缸驅(qū)動(dòng)，則升降運(yùn)動(dòng)既可以采用機(jī)械同步（如鋼絲繩同步），也可以采用同步液壓缸或副缸隨同主缸同步升降。 常用的舉升方式有：絲杠螺母方式舉升、鋼絲繩或鏈條傳動(dòng)舉升方式和液壓缸直接舉升等方式。 從液壓和機(jī)械兩種舉升方式來看，機(jī)械方式和液壓方式各占一半，但機(jī)械的略有多些。 絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)的舉升方式一般采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。如用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，則各柱的升降運(yùn)動(dòng)，一般應(yīng)用機(jī)械同步方式；若用多電機(jī)驅(qū)動(dòng)，則采用機(jī)械同步或采用電氣方式同步進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)。在電氣方式同步時(shí)，副柱上的升降是隨同主柱的升降運(yùn)動(dòng)同步進(jìn)行的。 鋼絲繩或鏈條傳動(dòng)舉升方式可采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)或液壓缸驅(qū)動(dòng)，一般采用鋼絲繩平衡同步舉升。 上述各種方式各有特點(diǎn)：絲杠螺母方式傳動(dòng)的自鎖性好，安全性也較好。而且采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，維護(hù)保養(yǎng)均較方便，傳遞比較清潔，沒有液壓油，但制造工藝性差。而液壓驅(qū)動(dòng)舉升方式則工作平穩(wěn)，加工制造方便，但是需要液壓系統(tǒng)。與機(jī)械系統(tǒng)相比，液壓回路容易產(chǎn)生故障，維修保養(yǎng)工作較多。 相比液壓缸舉升機(jī)產(chǎn)生成本比絲杠螺母舉升形式的要低。液壓缸的產(chǎn)生遠(yuǎn)比絲杠螺母機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易組織生產(chǎn)。且使用壽命比絲杠螺母要長(zhǎng)，所以本次設(shè)計(jì)所采用的是液壓舉升方式。 舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 此次將舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)為普通式雙柱汽車舉升機(jī)。普通式汽車舉升機(jī)的總體結(jié)構(gòu)如下： （1）舉升機(jī)構(gòu) 舉升機(jī)構(gòu)是由液壓系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)組成的。通過電器系統(tǒng)來控制液壓?jiǎn)卧鸵和ㄟ^進(jìn)出液壓缸并通過滑臺(tái)鏈條來帶動(dòng)整個(gè)設(shè)備的舉升動(dòng)作。 （2）立柱與支撐機(jī)構(gòu) 舉升機(jī)的立柱包括左、右兩個(gè)主立柱，中間放置滑臺(tái)和液壓系統(tǒng)。舉升機(jī)構(gòu)的支撐機(jī)構(gòu)是托臂。 （3）平衡機(jī)構(gòu) 由于舉升機(jī)在上升或下降時(shí)必須有強(qiáng)制性平衡裝置以確保汽車整體的水平位置，所以本次設(shè)計(jì)采用了左右對(duì)稱的鋼絲繩走向，可以通過改變鋼絲繩的張力來使左右兩邊的滑臺(tái)在抬升的過程中保持平衡。 （4）保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與保護(hù) 汽車舉升機(jī)是一種安全性能要求特別高的設(shè)備。通常設(shè)有多種保險(xiǎn)裝置和保護(hù)措施：液壓回路的保壓、機(jī)械鎖止保險(xiǎn)裝置、機(jī)械自鎖裝置、舉升過載保護(hù)、沖頂保護(hù)、防滑保護(hù)等等。 本次設(shè)計(jì)中電磁鐵安全鎖止機(jī)構(gòu)的是機(jī)械鎖止保險(xiǎn)裝置。 普通式雙柱汽車舉升機(jī)方案的確定 通過對(duì)舉升機(jī)的了解，確定了本次設(shè)計(jì)采用的方案。本次設(shè)計(jì)所采用的是液壓驅(qū)動(dòng)的QJY04-02B型普通式雙柱汽車舉升機(jī)。此舉升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)是由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)和控制的，由兩邊兩個(gè)立柱里安裝的液壓油缸來推動(dòng)連接立柱與滑臺(tái)的鏈條，使滑臺(tái)上安裝的大滾輪沿立柱滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑臺(tái)的上下移動(dòng)。用鋼絲繩作為同步裝置來保持整個(gè)舉升機(jī)的同步性。托臂與立柱內(nèi)的滑臺(tái)相連當(dāng)滑臺(tái)上下移動(dòng)時(shí)就帶動(dòng)托臂一起移動(dòng)。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 一.基本方案：由液壓驅(qū)動(dòng)的普通式雙柱舉升機(jī)； 二.液壓系統(tǒng)的傳動(dòng)計(jì)算； （1）載荷的組成和計(jì)算 （2）初選系統(tǒng)工作壓力 （3）計(jì)算液壓缸的主要結(jié)構(gòu)尺寸 （4）繪制液壓系統(tǒng)工況圖 三.制定基本方案和繪制液壓系統(tǒng)圖 （1）制定基本方案 （2）繪制液壓系統(tǒng)圖 四.液壓元件的選擇與專用件設(shè)計(jì)：（1）液壓泵的選擇（2）液壓閥的選擇（3）管道尺寸的確定（4）液壓缸主要零件的結(jié)構(gòu)、材料及技術(shù)要求（5）液壓缸結(jié)構(gòu)參數(shù)的計(jì)算（6）活塞桿穩(wěn)定性校核； 五．機(jī)械部件的計(jì)算 三、技術(shù)路線（研究方法） 熟悉舉升器和CAD有關(guān)知識(shí) 查閱期刊 收集文相關(guān)獻(xiàn) 網(wǎng)絡(luò)查詢 確定設(shè)計(jì)方案 雙柱舉升器主要參數(shù)確定 使用AutoCAD完成零件圖、裝配圖圖 編寫設(shè)計(jì)說明書 設(shè)計(jì)計(jì)算 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報(bào)告 第4周（3月24日～3月30日） （2）參數(shù)選擇方向確定，列文稿大綱 第五周（4月1日～4月7日） （3）設(shè)計(jì)計(jì)算 第6、7周（4月8日～4月21日） （4）完成設(shè)計(jì)說明書，完成圖紙繪制 第8～13周（4月22日～6月1日） （5）交稿，預(yù)答辯 第14周 （6月2日～6月8日） （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核、修改 第15、16周（6月9日～6月22日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月23日～6月 29日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 李寶順，液壓與氣動(dòng)[J]，2005年第4期 [2] 孫成通,液壓傳動(dòng)[M]。北京化學(xué)工業(yè)出版社，2001.4 [3] 王守城，段俊勇，液壓元件及選用[M]，北京化學(xué)工業(yè)出版社，2007.1 [4]張利平，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)及設(shè)計(jì)[M]?；瘜W(xué)工業(yè)出版社，2005.4 [5] 張玉蓮，液壓和氣壓傳動(dòng)與控制[M]，浙江大學(xué)出版社，2006.12 [6] 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[16]張利平，液壓與氣動(dòng)技術(shù)[M]，北京化學(xué)工業(yè)出版社，2006.12 [17]Rudolf Limpert,BRAKE DESIGN and SAFETY.Warrendale,PA 15096,USA;SAE,inc,1992 [18] Wang Liqing,Cai Bingzheng．Research on Integration，chanese Jornal of Aeronautics,2008(21)：411-416． 六、備注 本報(bào)告中設(shè)計(jì)方案為初步擬定，具體設(shè)計(jì)方案及方法以畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書為主。 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 附錄A A brand of a particular model of move Or machines, in different places Side, at different times, more than once There have been entrusted to the side under the arm of a sudden Slip off, causing people, vehicles of the two injured Accident. After the lifting of the failure Machine testing, analysis, and found the existence of Design flaws. It is a mechanical lifting Machine, the drive screw nut from The main drive nut care arm movement Taking off and landing vehicle. In addition to cutting off power Motive power to stop drive screw Automotive Lift Fly Peach Failure Analysis I Nantong Products Quality Supervision and Inspection and the Lei Zou Shields can be observed. In order to effectively To protect the security, automotive lift Should stop the browser and the backstop. From The Brand Lift of the occurrence of several Lapsed since the incident, the principal, Vice-nut at the same time lead to wear and tear due to strong Decreases occurred in the thread root cut Letter, which of course, and materials selection, Manufacturing quality, the use of maintenance due to Su-relevant, but imagine if Is an independent work of the backstop , And even in the absence of Vice-nut, so that The possibility of a thing you Moment of downtime in order to achieve things, it does not work independently of the stop device and the backstop , And only made use of the role of self-locking screw to prevent the decline in our care arm Know that the conditions for self-locking thread is the thread friction angle or Chaetoceros. It's an But to protect the whole body is fitted with a nut in the bottom of the main vice of the so-called Nut, through institutions linked synchronous rotation with the main nut. There is no denying that when the Lord, Vice-nut There is a certain gap between the, if nut the main event of an accident, child care Vice-nut will be on the arm and not the accidents. However, the main, the Deputy nut As the gap between the main nut and gradually reduce the wear and tear, when reduced to a Certain extent, it must be replaced with new ones of the main nut, otherwise, continue to use When the owners go, the gap between the Deputy nut completely disappear, the Lord, is Vice-nut Quality has become one, and act as security devices has been gradually Vice nut Until all the nuts to replace the main workload. At this point if an accident such as Thread occur due to wear and cut the root, see the attached map, security protection devices can play It should be the role to be sure, if the timely replacement of the main nut, can be avoided Some accidents, but not all users have the professional knowledge and Lord, the gap between the Vice-nut is not clear at a glance from the outside can, it is necessary to disassemble Therefore, the use of cars to check whether the lift should be independent Work backstop safety protection device, if not, be sure to strengthen the Inspection and timely replacement of drive nut to avoid accidents. The manufacturers, but also Should be to improve the design and use of backstop, such as pallet rack style, convenient and practicalresults Yes. Changes in the scope of separation relatively fixed itinerary, when separated from a trip to meet a very Limits, we will feel separated from the heavy foot pedal fixed. Mainly due to spiral Spring has been pressed, the lever for the rigid separation of parts is not easy deformation, and the diaphragm clutch Separation, the diaphragm spring bearing ring rotating around the larger scope, there is no separation Limit structure, membrane separation shaped toe There is a certain variable, so diaphragm clutch Separation itinerary changes provide a scope of the right table. Separation does not trip Separation often exceeds the maximum trip, as it would increase the diaphragm spring dish Some changes in the amplitude of alternating stress, which is the alternating stress fatigue diaphragm spring break Split the direct cause of failure. Therefore, as long as the clutch feel, there is no need to artificially increase the Separation tour, which diaphragm clutch diaphragm spring is one of the most useful security Care. In order to facilitate the light of the above patch to play a greater effectiveness of the clutch must be To do regular checks of 2.1 to adjust the clutch to prevent the separation of space 2 Diaphragm clutch travel too large. 附錄C 汽車舉升機(jī)失效性分析 某一品牌某型號(hào)的舉升機(jī)，在不同的地方、不同的時(shí)間、不止一次的發(fā)生過單側(cè)托臂突然下落滑， 造成人、車兩傷的事故。經(jīng)過對(duì)失效的舉升機(jī)檢測(cè)、分析, 發(fā)現(xiàn)其存在設(shè)計(jì)上的缺陷。該機(jī)為機(jī)械式舉升機(jī), 采用螺桿螺母?jìng)鲃?dòng), 由主螺母帶動(dòng)托臂運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn) 汽車升降的。除了切斷電動(dòng)機(jī)的電源停止帶動(dòng)螺桿汽車舉升飛桃失效分析口南通市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所鄒雷護(hù)罩才能觀察到。為有效地保障安全, 汽車舉升機(jī)應(yīng)有停止器與逆止器。該品牌的舉升機(jī)發(fā)生的數(shù)起失效事故看, 都是主、副螺母同時(shí)因磨損導(dǎo)致強(qiáng)度降低發(fā)生了螺紋根切所致, 這固然與材料的選用、制造質(zhì)量、使用維護(hù)等因素有關(guān), 但設(shè)想一下若是具有獨(dú)立工作的逆止器, 即使沒有副螺母, 這樣的事有可能發(fā)生嗎轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)停機(jī)外, 該機(jī)并無獨(dú)立工作的停止器與逆止器, 只是利用了螺紋的自鎖作用來防止托臂下滑的本文知道, 螺紋自鎖的條件是螺紋的升角毛摩擦角。它的安全保護(hù)機(jī)構(gòu)不過是了一只裝在主螺母下方的所謂的副螺母, 通過連動(dòng)機(jī)構(gòu)與主螺母同步轉(zhuǎn)動(dòng)。不可否認(rèn), 當(dāng)主、副螺母之間存在一定的間隙時(shí), 若主螺母發(fā)生意外時(shí), 托臂將落在副螺母上而不致于發(fā)生意外。但是, 主、副螺母之間的間隙隨著主螺母的磨損而逐漸減少, 當(dāng)減少到一定程度時(shí), 就必須更換新的主螺母, 不然的話, 繼續(xù)使用下去而當(dāng)主、副螺母間的間隙完全消失時(shí), 主、副螺母實(shí)質(zhì)上已成為一體了, 充當(dāng)安全保護(hù)裝置的副螺母已逐漸直至全部接替了主螺母的工作負(fù)荷。此時(shí)若發(fā)生意外如螺紋因磨損而發(fā)生根切, 見附圖, 安全保護(hù)裝置能否起到應(yīng)有的作用呢誠(chéng)然, 若能及時(shí)更換主螺母, 可以避免一些事故的發(fā)生, 但使用者并非都具有專業(yè)知識(shí), 而且主、副螺母之間的間隙并非從外面可以一目了然, 要拆開因此, 使用汽車舉升機(jī)時(shí)應(yīng)檢查一下是否具有獨(dú)立工作的安全保護(hù)裝置逆止器, 如若沒有的話, 務(wù)必加強(qiáng)檢查, 及時(shí)更換傳動(dòng)螺母, 以免發(fā)生意外。對(duì)廠家而言, 也 應(yīng)改進(jìn)設(shè)計(jì), 采用逆止器如齒條棘爪式, 方便實(shí)用, 效果不錯(cuò)。器分離行程變動(dòng)范圍比較固定, 當(dāng)分離行程達(dá)到某一極限值時(shí), 會(huì)感覺到分離踏板沉重踩不動(dòng)。主要是因?yàn)槁菪龔椈梢褖壕o, 分離杠桿為剛性件不易變形, 而膜片離合器分離時(shí), 膜片彈簧繞支承環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)范圍比較大, 也沒有分離限位結(jié)構(gòu), 膜片分離趾存在一定的形變量, 故膜片離合器 分離行程都規(guī)定了一個(gè)變動(dòng)范圍見右表。分離行程不要經(jīng)常超過最大分離行程, 因?yàn)檫@會(huì)增大膜片彈簧碟形部分交變應(yīng)力變動(dòng)幅值，而交變應(yīng)力是膜片彈簧疲勞斷裂失效直接原因。因此，只要感覺到離合器分離, 就沒有必要人為加大分離行程, 這對(duì)膜片離合器膜片彈簧是一種最有益的保護(hù)。綜上所述為便于膜片離合器發(fā)揮更大的效益, 必須做到兩點(diǎn)一經(jīng)常檢查調(diào)整離合器分離間隙二盡量防止膜片離合器分離行程過大。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 柏雅濱 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程07-7 指導(dǎo)教師姓名 臧 杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 雙柱式舉升器的設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 近年來,我國(guó)汽車市場(chǎng)十分活躍, 2002年之后,中國(guó)汽車工業(yè)的增長(zhǎng)一直在以2位數(shù)的速度攀升。預(yù)計(jì)未來的10多年里,中國(guó)的汽車需求量仍將保持以10%～15%的增幅攀升。隨著我國(guó)城市化的發(fā)展,汽車保有量迅速增加。而加速研究開發(fā)和生產(chǎn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌，將我國(guó)建成世界級(jí)汽車制造基地和銷售基地，并逐步建立起汽車一條龍售后服務(wù)體系，關(guān)鍵是從生產(chǎn)技術(shù)含量高的汽車零部件和汽車維修保養(yǎng)工具做起。開發(fā)研制汽車舉升機(jī)產(chǎn)品適應(yīng)了這種形勢(shì)的需要。舉升機(jī)在汽車維修養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，無論整車大修，還是小修保養(yǎng)，都離不開它。在規(guī)模各異的維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)中，無論是維修多種車型的綜合類修理廠，還是經(jīng)營(yíng)范圍單一的汽車維修店，幾乎都配備有舉升機(jī)。雙柱托舉接觸車架式舉升機(jī)是一個(gè)被廣泛采納的舉升機(jī)，在最近幾年所有新銷售的舉升機(jī)中，至少三分之二都是這種類型的。這種設(shè)計(jì)之所以很流行的原因：一就是這種舉升機(jī)安裝起來很快，不需要大范圍的開挖，也不需要對(duì)維修廠的整體布局進(jìn)行一些永久性的變動(dòng)。二是功能的多樣性，一臺(tái)雙柱托舉接觸車架式舉升機(jī)幾乎可以用來進(jìn)行所有汽車的維修作業(yè)。這種舉升機(jī)的懸臂和接觸襯墊的布局，使得維修工能夠很容易地進(jìn)入汽車的整個(gè)底部，進(jìn)行車底的維修操作。雙柱型汽車維修液壓同步升降平臺(tái)作為一種液壓技術(shù)新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)研究 ,是利用現(xiàn)代液壓技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)來改善日益興旺發(fā)達(dá)的汽車維修產(chǎn)業(yè)界勞動(dòng)者的工作條件,降低勞動(dòng)強(qiáng)度和維修成本, 提高汽車維修保養(yǎng)整體服務(wù)質(zhì)量。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測(cè)設(shè)備和儀器涌入國(guó)門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦平衡機(jī)等，這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測(cè)設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，并掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測(cè)設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測(cè)設(shè)備和儀器涌入國(guó)門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦平衡機(jī)等，這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測(cè)設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，并掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測(cè)設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。 應(yīng)用CAD軟件繪制圖紙。要求所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)合理，計(jì)算準(zhǔn)確。繪制的圖紙和書寫的說明書應(yīng)符合規(guī)范要求。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 1、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 （1）總體布置，方案選擇選擇。（2.）液壓部件計(jì)算、機(jī)械部件的計(jì)算。（3） 液壓缸幾何尺寸的確定。（4） 使用AutoCAD完成、零件圖、裝配圖。（5） 編寫設(shè)計(jì)說明書。 2、技術(shù)要求（研究方法） （1）通過文獻(xiàn)資料收集，熟悉舉升器和CAD的有關(guān)知識(shí)。 （2）編寫課題研究大綱和開題報(bào)告。 （3）舉升重量3200kg，舉升高度1700mm，總高度3450mm，總寬3350mm，立柱內(nèi)寬2800mm，上升時(shí)間60s,下降時(shí)間30s,電源220v或380v50Hz?；钊麠U上的工作阻力為36000N，行程850mm，活塞上升速度 =14.2mm/s(0.0142m/s),下降速度=28.3mm/s(0.0283m/s).設(shè)計(jì)方案合理可行。 （4）按進(jìn)度要求獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，服從指導(dǎo)教師安排；完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)格式規(guī)范；方案選擇合理，具有可行性、經(jīng)濟(jì)性、適用性，設(shè)計(jì)思路清晰，符合實(shí)際，圖紙正確符合制圖標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容完整。 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 折合4張A0總裝圖紙。 設(shè)計(jì)說明書1.5萬字以上。 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報(bào)告 第4周（3月24日～3月30日） （2）參數(shù)選擇方向確定，列文稿大綱 第五周（4月1日～4月7日） （3）設(shè)計(jì)計(jì)算 第6、7周（4月8日～4月21日） （4）完成設(shè)計(jì)說明書，完成圖紙繪制 第8～13周（4月22日～6月1日） （5）交稿，預(yù)答辯 第14周 （6月2日～6月8日） （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核、修改 第15、16周（6月9日～6月22日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月23日～6月 29日） 五、主要參考資料 [1] 李寶順，液壓與氣動(dòng)，2005年第4期。 [2] 孫成通,液壓傳動(dòng)。北京化學(xué)工業(yè)出版社，2001.4 [3] 王守城，段俊勇，液壓元件及選用，北京化學(xué)工業(yè)出版社，2007.1 [4]張利平，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)及設(shè)計(jì)?；瘜W(xué)工業(yè)出版社，2005.4 [4] 陽彥雄，李亞利，液壓與氣動(dòng)技術(shù)，北京理工大學(xué)出版社，2009 [5] 張玉蓮，液壓和氣壓傳動(dòng)與控制，浙江大學(xué)出版社，2006.12 [6] 陳啟松,液壓傳動(dòng)與控制手冊(cè).上?？茖W(xué)出版社,2006 [7] 李笑,液壓與氣壓傳動(dòng),北京國(guó)防工業(yè)出版社,2006.2 [8] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì),機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè),北京機(jī)械工業(yè)出版社,2007.7 [9] 周洪,氣動(dòng)自動(dòng)化系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì),上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社,2000 [10]姜佩東,液壓與氣動(dòng)技術(shù),北京高等教育出版社,2006 [11]左健民,液壓與氣動(dòng)傳動(dòng),北京機(jī)械工業(yè)出版社,2006.6 [12]周士昌,液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖集,北京機(jī)械工業(yè)出版社,2003.9 [13]路甬祥,液壓氣動(dòng)技術(shù)手冊(cè),北京機(jī)械工業(yè)出版社,2002 [14]雷天覺,新編液壓工程手冊(cè),北京理工大學(xué)出版社,1998 [15]朱梅,朱光力,液壓與氣動(dòng)技術(shù),西安電子科技大學(xué)出版社，2004. [16]張利平，液壓與氣動(dòng)技術(shù)，北京化學(xué)工業(yè)出版社，2006.12 [17] Rudolf Limpert,BRAKE DESIGN and SAFETY.Warrendale,PA 15096,USA;SAE,inc,1992 [18] Wang Liqing,Cai Bingzheng．Research on Integration，chanese Jornal of Aeronautics,2008(21)：411-416． 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日