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國(guó)際航運(yùn)管理 復(fù)習(xí)一 一、是非題 1、航次是船舶從事客貨運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)完整過(guò)程，是船舶運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的基本單元。（） 2、航次從低載重線區(qū)帶到高載重線區(qū)帶，始發(fā)港最大總載重量以低載重線所確定的船舶總載重量為準(zhǔn)。（） 3、不定期船經(jīng)營(yíng)的運(yùn)費(fèi)或租金水平波動(dòng)較小（） 4、光租具有財(cái)產(chǎn)租賃的性質(zhì)，而期租沒(méi)有財(cái)產(chǎn)租賃的特性（） 5、班輪運(yùn)輸中，可以視貨源情況對(duì)中途掛港進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，但不可以改變始發(fā)港和終點(diǎn)港。（） 6、股份有限公司的財(cái)務(wù)往往只在內(nèi)部向股東匯報(bào)并接受股東監(jiān)督，而不對(duì)社會(huì)公開(kāi)。（） 7、在航運(yùn)需求曲線中，運(yùn)價(jià)和需求量的變化方向一般是相同的。（） 8、航運(yùn)需求的彈性主要決定于以下因素：商品承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力、貨類(lèi)有代用物資的可能性、運(yùn)輸技術(shù)上的取代性。（） 9、改變航線、退出市場(chǎng)方便是班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)之一。（） 10、無(wú)限責(zé)任公司的股東只能是自然人，而且股東須在國(guó)內(nèi)有固定住所。（） 二、選擇題： 1、光船租船營(yíng)運(yùn)方式中，不屬于承租人負(fù)責(zé)的內(nèi)容是（） （A）船舶的資本成本（B）配備船員（C）船員工資（D）燃油費(fèi) 2、下不屬于期租船營(yíng)運(yùn)方式所具有的特點(diǎn)是（） （A）具有財(cái)產(chǎn)租賃的特性 （B）具有貨物承攬運(yùn)輸?shù)奶匦? （C）租期由合同雙方洽商而定 （D）出租人承擔(dān)租期內(nèi)船舶時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn) 3、下面不屬于航次時(shí)間中的輔助作業(yè)時(shí)間的是（） （A）裝卸準(zhǔn)備時(shí)間（B）燃物料供應(yīng)作業(yè)時(shí)間（C）拖船隊(duì)的編制作業(yè)時(shí)間（D）裝卸貨時(shí)間 4、下面屬于影響航次時(shí)間主要因素的是（） ①航次距離②裝卸貨量③船舶航速④裝卸效率（A）①②③（B）①②④（C）②③④（D）①②③④ 5、以下哪種運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)費(fèi)水平的波動(dòng)最為敏感（） （A）航次租船（B）定期租船（C）包運(yùn)租船（D）光船租船 6、以下屬于光船租船營(yíng)運(yùn)方式特點(diǎn)的是（） （A）承租人負(fù)責(zé)運(yùn)輸和承攬貨物 （B）出租人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資 （C）承租人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)調(diào)度和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng) （D）合同需規(guī)限船舶租賃前已存在和租賃期內(nèi)產(chǎn)生的有關(guān)的船舶擔(dān)保物權(quán) 7、對(duì)于新設(shè)股份有限公司，其發(fā)起人的數(shù)量不能低于（）人，且有過(guò)半數(shù)發(fā)起人在中國(guó)境內(nèi)有住所。 （A）5 （B）10 （C）15 （D）20 8、某油輪航線基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)為10美元/噸，合同中規(guī)定為WS120，則該航次運(yùn)價(jià)為（） （A）12 （B）13 （C）14 （D）15 9、我國(guó)公司法規(guī)定，股份有限公司注冊(cè)資本總額的最低限額為人民幣（）萬(wàn)元 （A）500 （B）1000 （C）1500 （D）2000 10、由若干人以上和若干人以下的股東所組成，股東以其出資額為限對(duì)公司債務(wù)負(fù)有清償責(zé)任的公司。這種公 司屬（） （A）無(wú)限責(zé)任公司（B）有限責(zé)任公司（C）股份有限公司（D）兩合公司 11、航運(yùn)相關(guān)市場(chǎng)包括（） （A）造船市場(chǎng)（B）修船市場(chǎng)（C）船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)（D）運(yùn)價(jià)市場(chǎng) 12、下列不是運(yùn)價(jià)指數(shù)的是（），（）是靈便型散貨船運(yùn)指數(shù) （A）BDI （B）BHI （C）BCI （D）BEI 13、班輪運(yùn)輸與不定期運(yùn)輸相比，有以下特點(diǎn)（） （A）投資高（B）艙位利用率高（C）改變航線困難（D）不易壟斷 14、下列租船合同中不由船東配備船員的是（）（A）期租合同（B）光租船合同（C）程租合同（D）班輪運(yùn)輸 15、運(yùn)價(jià)的主要影響因素不包括（）（A）航運(yùn)成本（B）航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（C）承運(yùn)對(duì)象（D）貨運(yùn)的性質(zhì) 16、下列運(yùn)價(jià)條款，船東不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)的是：（） （A）FI （B）FO （C）FIO （D）FIOST 17、某船貨倉(cāng)容積10000m3, 一批散貨重8000噸, 積載因數(shù)為1.5, 則該船可裝該貨多少噸( ) （A）6666 （B）8000 （C）9000 （D）5500 18、航運(yùn)需求的彈性不取決于哪個(gè)因素（）（A）商品承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力（B）貨類(lèi)有代用物資的可能性 （C）運(yùn)輸技術(shù)上的取代性（D）市場(chǎng)船舶數(shù)量 19、航運(yùn)供給量與其運(yùn)價(jià)存在的變化關(guān)系是（） （A）相同方向（B）相反方向（C）無(wú)規(guī)律（D）有時(shí)相同有時(shí)相反 復(fù)習(xí)二 一、判斷題 ..1、干/支線運(yùn)輸雖然有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，使干線單位運(yùn)輸成本減少，但增加了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，使實(shí)際貨物裝卸費(fèi)用加倍。（） ..2、貨流總表是以表格形式把一定時(shí)期內(nèi)貨物資料匯總表示出來(lái)。通常表的上半部分為去向貨流量，下半部分為反向貨流量。（） ..3、班輪航線系統(tǒng)配船的線性規(guī)劃模型中，通常以運(yùn)力限制和貨流（運(yùn)量）限制為約束條件，以成本最低或運(yùn)量最大為目標(biāo)函數(shù)。（） 4.干舷越大儲(chǔ)備浮力越大，船舶的抗沉性越好（） 5．船舶凈載重量等于船舶總載重量減去燃料、淡水、糧食和供應(yīng)品、船用備品、船員行李后的重量（） 6.艙容系數(shù)越大，船舶越適宜于裝輕貨，反之，則適宜于裝重貨（） 7.班輪航線都是封閉的，具有兩個(gè)方向即去向和回向，通常由于各種因素影響，兩個(gè)方向的貨流量不相同，我們規(guī)定去向貨為正向貨流，回向貨為反向貨流。（） 8.通常，干/支線運(yùn)輸方式和多港掛靠方式兩種航線結(jié)構(gòu)下，船舶噸位或載箱量之間有N干線> N多港> N支線的關(guān)系。（） 9.當(dāng)運(yùn)量大于運(yùn)力時(shí)，建立航線配船模型應(yīng)以營(yíng)運(yùn)費(fèi)用最省為目標(biāo)。（） 10.決定是否中途加載貨載的標(biāo)準(zhǔn)是：是否能獲得額外的利潤(rùn)。（） 二、選擇題 1、在班輪營(yíng)運(yùn)管理中，班輪航線有不同的分類(lèi)方法，以下（）是用航線線路的方法來(lái)分類(lèi)的。 A、來(lái)回式航線B、環(huán)狀航線C、鐘擺航線D、近洋航線 2、假設(shè)在某條班輪航線上，其周班船的正航時(shí)間為11天，返航時(shí)間為10天，中途停泊時(shí)間為2天，裝卸時(shí)間為4天，港口停泊時(shí)間為1天，則此航線上運(yùn)營(yíng)的船舶數(shù)為（） A、3 B、4 C、5 D、6 3.以下（）屬于集裝箱船的特點(diǎn)。A、大艙口B、甲板平直C、艙內(nèi)有隔柵結(jié)構(gòu)D、甲板上設(shè)有起貨設(shè)備 4．( )船是由汽車(chē)輪渡發(fā)展起來(lái)的一種專業(yè)船舶 A、全集裝箱船B、滾裝船C、載駁船D、拖輪 5．計(jì)算船舶向港口交納各種費(fèi)用和稅收的依據(jù)是（） A、凈噸B、排水量C、船舶長(zhǎng)度D、艙容 6、航線發(fā)船間隔時(shí)間是指一個(gè)班次的船舶駛離港口后，直至下一個(gè)班次的船舶再次駛離該港的時(shí)間間隔。假設(shè)某航線的發(fā)船密度為0.2 則該航線的發(fā)船間隔時(shí)間是（） A、5 B、6 C、7 D、8 7、航線貨流方向不平衡系數(shù)ρ是班輪航線的一個(gè)重要參數(shù)，以下（）不可能為ρd 值。A、0 B、2.5 C、1 D、1.5 8、下列選項(xiàng)不屬于滾裝船設(shè)備的是（） A、跳板B、斜坡道C、軌道D、水密門(mén) 9、班輪貨流在歷期內(nèi)同一方向上的不同時(shí)間具有較大的波動(dòng)性，運(yùn)輸量這種在時(shí)間上分配的不平衡情況是用貨運(yùn)時(shí)間不平衡系數(shù)ρ來(lái)表示的，以下（）不可能為ρt 的值： A、0.5 B、1.0 C、0 D、3.0 10、對(duì)于多港掛靠的運(yùn)輸形式，在航速、航線距離和裝卸效率都一定的情況下，其單位運(yùn)輸成本隨船舶載箱能力的增大而, 隨掛靠港口數(shù)目的增大而。（） A、增大、增大B、增大、減小C、減小、增大D、減小、減小 11、下列不屬于港口任務(wù)的是（） A、為船舶提供裝卸的設(shè)施C、為船員提供培訓(xùn)B、完成貨物和旅客的轉(zhuǎn)運(yùn)D、提供補(bǔ)給、修理 12、下列屬于港口費(fèi)收中作業(yè)勞務(wù)費(fèi)的是（） A、港口建設(shè)費(fèi)B、裝卸費(fèi)C、噸稅D、船舶代理費(fèi) 13、船舶名稱改變應(yīng)進(jìn)行（） A、船舶所有僅登記B、船舶臨時(shí)登記C、船舶變更登記D、船舶抵押登記 14、在班輪運(yùn)輸中，班輪公司一定要預(yù)制班輪船期表，以下哪項(xiàng)內(nèi)容不包含在船期表內(nèi)（） A、船名、航次B、到港時(shí)間C、始發(fā)、中途、終點(diǎn)港口D、航線費(fèi)率 15、與多港掛靠相比較，干/支線轉(zhuǎn)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在：（） A、干線的規(guī)模經(jīng)濟(jì)使干線的單位運(yùn)輸成本減小B、減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)C、提高運(yùn)輸速度 D、貨物在整個(gè)運(yùn)輸中實(shí)際裝卸費(fèi)用低 16、航線貨流方向不平衡系數(shù)ρ是班輪航線的一個(gè)重要參數(shù)，ρd＝0 時(shí)，所表示的意思是：（） A、正向有載反向空載B、正向有載反向有載C、正向空載反向空載D、正向空載反向有載 13、由國(guó)外進(jìn)口未經(jīng)我國(guó)驗(yàn)船部門(mén)監(jiān)督建造的船舶，在參加營(yíng)運(yùn)前應(yīng)接受（），營(yíng)運(yùn)船舶發(fā)生海損后應(yīng)進(jìn)行（） A、船舶建造檢驗(yàn)B、船舶的初交檢驗(yàn)C、船舶法定檢驗(yàn)D、船舶臨時(shí)檢驗(yàn) 14、下列屬于非官方海事組織的是（） A、國(guó)際航運(yùn)公會(huì)B、波羅的海和國(guó)際海事協(xié)會(huì)C、國(guó)際海事委員會(huì)D、國(guó)際海事組織 ..15、下列尺度中，用于船體制造、穩(wěn)性、吃水差等指標(biāo)計(jì)算的是（） A、型長(zhǎng)B、最大寬度C、登記深度D、型吃水 16、下列屬于船舶經(jīng)營(yíng)成本的是：（） A、燃油費(fèi)B、船員工資C、折舊D、物料費(fèi) 17、現(xiàn)假設(shè)某船公司有24種船型，開(kāi)辟了8條航線，在利用線性規(guī)劃模型進(jìn)行航線配船時(shí)，模型中有多少個(gè)約 束條件。（除去非負(fù)約束）（） A、24 B、192 C、216 D、32 18、關(guān)于折舊說(shuō)法錯(cuò)誤的是（） A、折舊費(fèi)是需交所得稅的 B、折舊費(fèi)不是企業(yè)現(xiàn)金凈流入量的一部分 C、加速折舊法不會(huì)減少國(guó)家征收的所得稅總額 D、折舊不允許在船舶帳面價(jià)值低于殘值的情況下提取 19、對(duì)一艘船舶來(lái)說(shuō)，下列排序正確的是（） A、空載排水量<空船排水量<壓載排水量<滿載排水量 B、空載排水量<空船排水量<滿載排水量<壓載排水量 C、空船排水量<空載排水量<滿載排水量<壓載排水量 D、空船排水量<空載排水量<壓載排水量<滿載排水量 21、關(guān)于班輪船期表的基本要求，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（） A、班期應(yīng)該是發(fā)船間隔的整倍數(shù) B、船舶到達(dá)和使離港口的時(shí)間應(yīng)該安排恰當(dāng)。 C、船期表要嚴(yán)格執(zhí)行，不具有彈性。 D、船期表應(yīng)避免安排船舶在非工作時(shí)間到達(dá)港口。 ..20、下列市場(chǎng)屬于即期租船市場(chǎng)的是（） A、航次租船市場(chǎng)B、定期租船市場(chǎng) C、航次期租船市場(chǎng)D、包運(yùn)租船市場(chǎng) ..21、下列屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)航運(yùn)市場(chǎng)的是（） A、航次期租船市場(chǎng)B、定期租船市場(chǎng)C、光船租船市場(chǎng)D、班輪運(yùn)輸市場(chǎng) ..22、我國(guó)船級(jí)社就有關(guān)船舶入級(jí)劃分三種檢驗(yàn)，其中屬于這三種檢驗(yàn)的是（） A、新造船的入級(jí)檢驗(yàn)B、初次入級(jí)檢驗(yàn)C、保持船級(jí)檢驗(yàn)D、展望檢驗(yàn) ..23、船舶的抗沉性主要是依靠它留有足夠的（）來(lái)保證的。A、水密分艙B、儲(chǔ)備浮力C、型深D、型寬 ..24、下列屬于港口經(jīng)營(yíng)設(shè)施設(shè)備的是（）A、航道B、道路C、倉(cāng)庫(kù)D、裝卸設(shè)備 三、思考與練習(xí)題 1、試述班輪船期表的主要內(nèi)容及航運(yùn)公司制定并公布船期表的作用。 2、試說(shuō)明海上出現(xiàn)集裝箱干、支線相結(jié)合的航線結(jié)構(gòu)形式的合理性。 3、試說(shuō)明班輪船期表的基本要求及編制方法。 4、某集裝箱班輪航線各船全年投入營(yíng)運(yùn)，航線兩個(gè)方向的貨源情況分別為年待運(yùn)量80000TEU、100000TEU，船舶載箱量3000TEU，發(fā)航裝載率為90%，每往返航次時(shí)間78天。求：航線配船數(shù)及發(fā)船間隔時(shí)間。 ..2．求題中航線貨流方向和時(shí)間不平衡系數(shù) 復(fù)習(xí)三 一、判斷題 ..1、船舶過(guò)運(yùn)河同船舶在海上航行一樣，其燃油消耗定額不會(huì)改變。（） ..2、為了方便起見(jiàn)，在航次估算時(shí)把船舶常數(shù)看作一個(gè)定值看待，稱為常定重量。（） ..3、由于我國(guó)船舶的折舊年限較長(zhǎng)，年折舊率就較低，且船員工資較低，故由經(jīng)濟(jì)航速的定義可知我國(guó)船舶的經(jīng)濟(jì)航速比國(guó)外要低。（） ..4、采用經(jīng)濟(jì)航速時(shí)，每天的燃料費(fèi)用幾乎等于每天固定費(fèi)用的一半。（） ..5、一旦船公司的船舶營(yíng)運(yùn)產(chǎn)生虧損，則馬上對(duì)船舶進(jìn)行“封存”。（） ..6、航次估算需要的有關(guān)資料包括船舶資料、貨載資料、港口資料、航線資料、燃油價(jià)格等，而與上航次結(jié)束港位置無(wú)關(guān)。（） 二、選擇題 ..1、以下關(guān)于不定期船經(jīng)營(yíng)策略錯(cuò)誤的是( ) A、市場(chǎng)景氣時(shí)，要努力保持航次的連續(xù)性。 B、市場(chǎng)景氣時(shí)，要努力提高重載率。 C、市場(chǎng)不景氣時(shí)，及早將程租經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槠谧饣虬\(yùn)方式。 D、市場(chǎng)不景氣時(shí)，要適當(dāng)降低程租租金，提高期租租金。 ..2、假設(shè)某船資本成本5000千萬(wàn)，折舊年限10年，10年后殘值為500千萬(wàn)，如利用“直線折舊”法計(jì)算，其年折舊額為（）千萬(wàn)。 A、500 B、450 C、400 D、550 ..3、假設(shè)某航運(yùn)公司某航次需加油400噸，裝貨港燃油價(jià)格為200美元/噸，該航次經(jīng)過(guò)一港口，該港口燃油價(jià)格只有160美元噸，若到加油港加油，則要發(fā)生3000美元港口使費(fèi)，4000美元燃油消耗費(fèi)用。不考慮其他，該航次是否去加油港。（） A、去B、不去C、可去可不去D、缺少條件 ..4、為了方便起見(jiàn)，在航次估算時(shí)把一些重量總起來(lái)看作一個(gè)常值看待，以下（）重量包括在常定重量?jī)?nèi)。 A、船員行李、備品B、潤(rùn)滑油、淡水C、船舶常數(shù)D、船舶燃油 ..5、某船在海水港裝貨，淡水港卸貨，海水密度為1.2 t/m3,淡水1.0 t/m3，船舶在海水港裝完貨的吃水為10m，不考慮燃油等消耗，則到達(dá)卸貨港的吃水為多少米：（） A、10 B、11 C、12 D、13 ..6、某船夏季載重噸為14000噸，包裝容積520000立方米，散裝容積576000立方米，已知小麥積載因數(shù)48，則該船可裝運(yùn)散裝小麥多少噸。（） A、12000 B、13000 C、14000 D、15000 ..7以下哪項(xiàng)費(fèi)用不屬于港口使費(fèi)范疇。（）A、船舶噸稅B、停泊費(fèi)，碼頭費(fèi)C、引水費(fèi)，拖輪費(fèi)D、港口停泊燃油費(fèi) ..8、某船夏季載重噸9200噸，完成某航次需40天，該航次運(yùn)費(fèi)收入350000美元，航次費(fèi)用310000美元，則該航次租船的相當(dāng)期租租金率為：（）A、1000 B、3000 C、0.326 D、3.26 ..9、在計(jì)算船舶滿載吃水時(shí)，還應(yīng)考慮到卸貨港海水密度變化情況。當(dāng)船舶從海水進(jìn)入淡水港，吃水增加，其吃水增加的數(shù)量可以用下面哪個(gè)公式表示出來(lái)：（） A、⊿d=d海（ρ海-ρ淡）/ρ淡B、⊿d= d海（ρ海-ρ淡）/ρ海 C、⊿d= d海ρ淡/（ρ海-ρ淡）D、⊿d= d海ρ海/（ρ海-ρ淡） ..10、下列哪種情況，不需要辦理船舶額外附加保險(xiǎn)費(fèi)。（） A、超出了保險(xiǎn)地理區(qū)域B、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)不允許到達(dá)的地區(qū)C、船齡超過(guò)了15年以上D、不可抵抗的自然災(zāi)害 ..11、以下哪個(gè)公式是不正確的。（） A、航次總收入=預(yù)計(jì)的運(yùn)費(fèi)率航次貨運(yùn)量+滯期費(fèi)+虧倉(cāng)費(fèi) B、航次凈收入= 航次總收入－傭金－營(yíng)業(yè)稅 C、每天毛收益= 航次毛收益/航次時(shí)間 D、每天凈收益= 每天毛收益－每天資金成本 ..12、以下哪項(xiàng)說(shuō)法正確。（） A、積載因數(shù)μ小于倉(cāng)容系數(shù)ω表示滿載虧艙。 B、積載因數(shù)μ大于倉(cāng)容系數(shù)ω表示滿載虧艙。 C、積載因數(shù)μ等于倉(cāng)容系數(shù)ω表示滿艙滿載。 D、積載因數(shù)μ對(duì)航次貨運(yùn)量大小無(wú)關(guān)系 ..13、不定期船用于航次租船，當(dāng)面臨多個(gè)貨載機(jī)會(huì)時(shí)，其決策通常以什么為目標(biāo)。（） A、航次凈收益最大B、航次時(shí)間最長(zhǎng)C、營(yíng)運(yùn)天利潤(rùn)最大D、航次變動(dòng)費(fèi)用最小 ..14、某船公司經(jīng)營(yíng)一條航線，該航線航次載重量10000噸，航次固定成本70000美元，變動(dòng)成本10000美元，如果該公司停船則固定成本5000美元，變動(dòng)成本3000美元。問(wèn)停船時(shí)的運(yùn)費(fèi)率為多少。（） A、8美元B、7.2美元C、7美元D、0.8美元 15、某船船天固定費(fèi)用K固＝327500元/天，期望每營(yíng)運(yùn)天平均利潤(rùn)10000元/天，已知船舶機(jī)能系數(shù)K＝50，則該貨船的經(jīng)濟(jì)速度是多少。（）A、14節(jié)B、15節(jié)C、16節(jié)D、17節(jié) ..16、下列有關(guān)影響盈利速度因素的說(shuō)法錯(cuò)誤的是。（） A、承攬高運(yùn)價(jià)的貨物時(shí)其盈利速度上升。B、延長(zhǎng)停泊時(shí)間T間則盈利航速下降。 C、油價(jià)上漲，盈利航速上升。 D、提高機(jī)能系數(shù)K，盈利航速下降。 ..17、某船排水量不變，已知航速為20節(jié)時(shí)，每天消耗燃油40噸，則不考慮其他情況，當(dāng)其航速為10節(jié)時(shí)，其每天燃油消耗量為。（） A、20噸B、30噸C、5噸D、10噸 ..18、通常油船運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率采用WS100作為基期，假設(shè)WS100＝40$，則當(dāng)油船的運(yùn)費(fèi)率是WS70時(shí)，換算成美金是多少。（） A、28$ B、40$ C、70$ D、100$ 三、計(jì)算題 復(fù)習(xí)四 一、判斷題 ..1、在靈活租箱總協(xié)定中加入還箱限制條款的主要目的是防止承租方為了解決區(qū)域/港口間集裝箱不平衡的矛盾，在某地大量退箱，而造成該地區(qū)大量積箱。 ..2、集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間從上一航次箱子（重箱或空箱）交給收貨人或發(fā)貨人，到箱子回到碼頭為止。 ..3、在進(jìn)出口貨源不平衡而資金充裕的情況下，應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨源較多方向需要配備的集裝箱數(shù)量占總集裝箱配備量的比例來(lái)確定自購(gòu)集裝箱的數(shù)量。 ..4、集裝箱班輪公司應(yīng)以平均每月用箱量和最小用箱月份的用箱量之差為長(zhǎng)期租箱量。 二、選擇題 ..1、目前世界出租箱的主要形式是（）A、長(zhǎng)期租賃B、靈活租賃C、即期租賃D、售租 ..2、某集裝箱班輪公司經(jīng)營(yíng)航線單一，且航線兩端往返貨源不平衡，則該公司宜采用以下那種租箱策略（） A、長(zhǎng)期租賃B、單程租賃C、售租D、靈活租賃 ..3、當(dāng)租箱成本與空箱調(diào)運(yùn)成本相當(dāng)時(shí)，一般來(lái)說(shuō)船公司會(huì)采取以下那種策略（） A、即期租箱B、空箱調(diào)運(yùn)C、靈活租箱D、以上均可 ..3、Ai（i＝1，2，…，6）表示1月到6月的每月用箱量，Amin表示最小月用箱量，Amax表示最大月用箱量，m表示平均每月用箱量，則該公司長(zhǎng)期租箱量為（）A、AminB、m C、m－AminD、Amax－m ..4、接上題，則該公司的自購(gòu)箱量為：（）A、AminB、m C、m－AminD、Amax－m ..5、接上題，則對(duì)超出平均每月用箱量的月份，短期租箱量為（）A、AminB、Ai －AminC、Ai－m D、Amax－m 三、思考與練習(xí)題 ..1．闡述集裝箱租賃的優(yōu)點(diǎn)。 ..2．闡述各種集裝箱租賃方式的優(yōu)缺點(diǎn)。 ..3．某集裝箱班輪航線的船舶往返航次時(shí)間為35天，航線上配置5艘載箱量為6000 TEU的船舶，發(fā)船間隔時(shí)間為7天。一端內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間分布為：有50％的箱量可在7天內(nèi)返抵港口提供裝船，32％的箱量在12天內(nèi)返抵港口，18％的箱量在20天內(nèi)返抵港口。另一端內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間分布為：有一半的箱量可在7天內(nèi)返抵港口提供裝船，另一半在10天內(nèi)返抵港口。問(wèn)：船公司在該航線上需配備多少個(gè)集裝箱（TEU）？（假設(shè)航線為簡(jiǎn)單航線，船舶載箱量利用率為90%。）復(fù)習(xí)五 一、是非題 1．貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中，貨物的運(yùn)輸距離是以在航程中，船舶實(shí)際航行的距離來(lái)計(jì)算的。（） 2．根據(jù)我國(guó)交通部的規(guī)定，交通部直屬航運(yùn)企業(yè)和地方航運(yùn)企業(yè)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量1 人海里換算成1 噸海里貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。（） 3.航次成本是為了保持船舶適航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性維護(hù)費(fèi)用。（） 4. 中華人民共和國(guó)交通部頒布的航次時(shí)間起止是這樣規(guī)定的：自上一航次終點(diǎn)港口卸空所載貨物（或下完旅客）時(shí)起，至本航次終點(diǎn)港口卸空所載貨物（或下完旅客）時(shí)止，記為本航次時(shí)間。（） 5. 航運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)絕對(duì)指標(biāo)一般是指營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和利潤(rùn)總額。（） 二、選擇題 1、計(jì)算一個(gè)船隊(duì)的平均航行速度時(shí)，在計(jì)算速度時(shí)，將（）作為權(quán)數(shù)來(lái)求各船的加權(quán)平均值。 A、船舶航行噸天B、船舶在冊(cè)噸天C、船舶營(yíng)運(yùn)噸天D、船舶載重噸 2、以下（）不屬于非生產(chǎn)性停泊時(shí)間。A、裝卸作業(yè)時(shí)間B、處理貨損、貨差時(shí)間C、補(bǔ)給時(shí)間D、熏艙、洗艙時(shí)間 3、以下指標(biāo)體系中不屬于按內(nèi)容結(jié)構(gòu)來(lái)劃分的是：（） A、營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)B、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)C、安全質(zhì)量指標(biāo)D、數(shù)量指標(biāo) 4、以下（）屬于非生產(chǎn)性停泊。A、等候碼頭泊位B、等候天氣轉(zhuǎn)好C、等工人和貨D、等候調(diào)度命令 ⒌下列（）不屬于運(yùn)輸固定成本。A.集裝箱折舊費(fèi)B.燃油費(fèi)C.港口費(fèi)D.運(yùn)河費(fèi) ⒍下面各指標(biāo)中不能夠反映船舶營(yíng)運(yùn)情況的是（）A.船舶運(yùn)輸量B.船舶生產(chǎn)能力C.船舶使用效率D.船舶利潤(rùn)指標(biāo) 7.以下正確表示單船營(yíng)運(yùn)率的式子是（） A、ε航= T航/T營(yíng)B、ε營(yíng)= T營(yíng)/ T冊(cè)C、α運(yùn)= QL/D定L D、α發(fā)= Q/ D定 8.對(duì)普通貨輪來(lái)說(shuō)，（）的船舶就配置在裝卸效率高、距離長(zhǎng)的航線上。 A、噸位小，航速低B、噸位大，航速低C、噸位小，航速高D、噸位大，航速高 三、計(jì)算題 某船公司去年貨運(yùn)情況如下：船舶在冊(cè)48,860,000噸天，營(yíng)運(yùn)42,800,000噸天，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6,848,000千噸海里，今年該公司在冊(cè)噸天不變，計(jì)劃要在去年水平上將營(yíng)運(yùn)率提高5%，將營(yíng)運(yùn)噸天產(chǎn)量提高10%，測(cè)算今年可完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及可達(dá)到的每噸船生產(chǎn)量。 復(fù)習(xí)六 一、判斷題 2.船公司分析船舶的經(jīng)濟(jì)壽命，綜合考慮平均年資本費(fèi)用和支付的年?duì)I運(yùn)費(fèi)用的變化趨勢(shì)，便可得到船舶平均年費(fèi)用曲線，該曲線存在一個(gè)最低點(diǎn)，此時(shí)這個(gè)最低點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的壽命期即船舶經(jīng)濟(jì)壽命，船舶在該點(diǎn)時(shí)應(yīng)更新。 3.確定船舶經(jīng)濟(jì)壽命時(shí)，可采用AAC（平均年費(fèi)用）和AAB（平均年盈利）進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)年收入不相同時(shí)，為了更準(zhǔn)確的計(jì)算應(yīng)采用AAC法。 ..二、選擇題 ..1．船舶使用壽命主要取決于以下的（）A、船體B、主機(jī)C、發(fā)電機(jī)D、鍋爐 2．下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（） A .競(jìng)爭(zhēng)儲(chǔ)備型的船隊(duì)規(guī)劃不需要具有全球經(jīng)營(yíng)的能力 B .高峰儲(chǔ)備型的船隊(duì)規(guī)劃取決于對(duì)海運(yùn)需求預(yù)測(cè)的樂(lè)觀值。 C.低谷儲(chǔ)備型的船隊(duì)規(guī)則缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力 D.保守儲(chǔ)備型的船隊(duì)規(guī)劃適合于發(fā)展中國(guó)家。 ..3.下列（）不是新船的優(yōu)點(diǎn)？A.速度高B.保險(xiǎn)費(fèi)高C. 具有較高的運(yùn)輸效率D.閑置時(shí)經(jīng)濟(jì)損失小 ..4.船舶的使用壽命由（）決定。 A.無(wú)形磨損B.有形磨損C.有形磨損和無(wú)形磨損共同決定D.不確定 ..5.船舶載重線標(biāo)志中，各載重線的上緣表示船舶在不同航區(qū)、不同季節(jié)的（） A.最大載重量、吃水、干舷B.最大載重量、吃水和最小干舷 C.最小載重量、吃水和最小干舷D.最大載重量、干舷和最小吃水 ..6、船舶的經(jīng)濟(jì)壽命由（）決定A、船體和主機(jī)的損耗程度B、船舶的無(wú)形磨損C、技術(shù)壽命D、使用壽命 7、折舊是對(duì)船舶（）。 A、實(shí)物方面的局部補(bǔ)償B、實(shí)物方面的全部補(bǔ)償C、價(jià)值方面的全部補(bǔ)償D、價(jià)值方面的局部補(bǔ)償 ..8、船隊(duì)合理結(jié)構(gòu)主要從以下的（）方面進(jìn)行評(píng)價(jià) A. 船舶種類(lèi)與船型B.各類(lèi)船舶的數(shù)量、比例C.船速的合理分布D.船舶裝備的先進(jìn)性及船齡分布 9、由政府補(bǔ)貼由商業(yè)銀行向航運(yùn)企業(yè)提供的低貸款利率與市場(chǎng)利率的差額的方式，屬于（） A. 直接補(bǔ)貼B.貼息C.沖銷(xiāo)虧損D.出口信貸 三、思考題與計(jì)算題 華興集裝箱輪船公司正在考慮用銀行貸款來(lái)購(gòu)買(mǎi)一艘集裝箱二手船用于其支線運(yùn)輸?，F(xiàn)在，船價(jià)為￥2800萬(wàn)元，根據(jù)2001年生效的《交通部有關(guān)舊船強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定》，這艘船也只能使用4年，屆時(shí)船舶的殘值約為￥1000萬(wàn)元。按目前的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，公司初步預(yù)測(cè)今后4年的年凈現(xiàn)金流量為￥600萬(wàn)元。每年年利率為10%。 問(wèn)：華興公司該不該投資這艘二手船？ 解：NPV= 1000/1.14 + 600（P/A，0.1，4）-2800 = 683 + 1901.9 –2800 = -215.1 8