健身康復(fù)式輪椅設(shè)計含6張CAD圖,健身,康復(fù),痊愈,輪椅,設(shè)計,cad 摘 要：本著節(jié)約材料，低成本，簡單安全，高效的原則，本文以康復(fù)輪椅的設(shè)計與開發(fā)為基礎(chǔ)。完成的基礎(chǔ)工作如下：通過對國內(nèi)外技術(shù)調(diào)查的抽樣分析，該設(shè)備的關(guān)鍵部件和實(shí)驗(yàn)研究為其他層次的性能提供了依據(jù)。機(jī)械裝置的結(jié)構(gòu)經(jīng)過理論指導(dǎo)合理設(shè)計。主要設(shè)計包括驅(qū)動設(shè)計，變速箱設(shè)計，電氣控制設(shè)計等。通過對每個工作部件進(jìn)行設(shè)計來對機(jī)械裝置進(jìn)行試制，并進(jìn)行仿真測試，以找到最佳的測試性能參數(shù)，然后優(yōu)化其性能。健身康復(fù)輪椅。在對座椅舒適性理論進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上，將舒適性理論應(yīng)用于該主題的輪椅舒適性研究。 關(guān)鍵詞：康復(fù) 輪椅 舒適性理論 I Abstract: Based on the principle of saving materials, low cost, safe and simple, and high efficiency, this paper is based on the design and development of rehabilitation wheelchairs. The basic work is as follows: Through the sampling and analysis of the physical characteristics of the human body, it is the key component of the device. And the experimental research and other aspects provide the performance basis, and the structure of the mechanical device is designed reasonably under the guidance of the theory. The main design includes the drive design, the transmission design, the electrical control design, etc. Through the design of each working part, the machine is prototyped. The device is also subjected to a simulation test to obtain the optimal test performance parameters, thereby optimizing the performance of the fitness rehabilitation wheelchair. Based on the summarization of the seat comfort theory, the comfort theory is applied to the wheelchair comfort study of this topic. Key Words: Rehabilitation Wheelchair Comfort theory III 青島濱海學(xué)院機(jī)械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文） 目錄 1 緒論 1 1.1康復(fù)式輪椅的研究背景及意義 1 1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2 1.3研究目的及內(nèi)容安排 3 2 輪椅的總體設(shè)計 3 2.1設(shè)計要求 3 2.2總體設(shè)計 3 2.3本章小結(jié) 5 3 局部設(shè)計 6 3.1底架設(shè)計 6 3.2座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)計 7 3.3傳動系統(tǒng)運(yùn)動單元（越障機(jī)構(gòu)）設(shè)計 9 3.4輪椅各項(xiàng)參數(shù) 18 3.5本章小結(jié) 19 4 輪椅車的運(yùn)動特性分析 20 4.1輪椅車的平地運(yùn)動分析 20 4.2輪椅車康復(fù)式梯運(yùn)動分析 20 4.3輪椅車的行駛性能分析 21 4.4本章小結(jié) 24 總 結(jié) 25 參考文獻(xiàn) 26 致 謝 27 ii 1 緒論 1.1康復(fù)式輪椅的研究背景及意義 我們的社會在不斷發(fā)展。生活水平的提高帶來了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，再次推動著人們的生活質(zhì)量。然而，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展也帶來了一些不可避免的事故。事故的頻繁發(fā)生使殘疾人的數(shù)量越來越多，而現(xiàn)在人口老齡化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。這些人喪失了自由行動的能力，生活十分不便。雖然我國的服務(wù)設(shè)施越來越多，高層樓也安裝有電梯，但是并不是所有地方都擁有這些服務(wù)，很多高樓至今沒有安裝電梯，他們的出行是一個巨大的問題。老年人和殘疾人士時社會上的弱勢群體，他們有很多常人沒有的苦惱，關(guān)注他們的生活是一個很有必要的重要問題。 在2006年第二次全國殘疾人抽樣調(diào)查報告中寫道，直至2006年4月我國殘疾人口數(shù)量占全國總?cè)丝诒壤陌俜种Ｆ渲兄w殘疾人數(shù)高達(dá)兩千多萬人。另外，在2015年的全國%1人口抽樣調(diào)查中顯示，60歲以上的人口數(shù)量為兩千多萬人，占全國總?cè)丝跀?shù)的百分之十六，其中65歲以上的人就有14374萬人。同2010年第六次全國人口普查相比，60歲以上人口比例上升了百分之三，65歲及以上人口比例上升了百分之一點(diǎn)六。 殘疾人士和老年人的逐年增加給社會的發(fā)展帶來很大的影響。他們的家庭負(fù)擔(dān)變得沉重，就連他們的日常生活都受到了影響。因此，為了他們的生活，專家對這類人群的出行以及日常生活的關(guān)注也越來越多。 輪椅是殘疾人士以及老年人出行的時候必須具備的的代步工具，但是我國最普遍的輪椅都是最普通的那一種，出行需要手動前行，活動范圍不大，而且還不能康復(fù)式梯或者通過障礙物，為了解決這些問題，讓殘疾人士及老年人可以相對自由便捷的出行，有必要對現(xiàn)有的普通輪椅進(jìn)行一番合理的改進(jìn)。 1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 關(guān)于康復(fù)式梯輪椅的研究，國外的研究相對要早一些，取得了很多成果，有些國家這方面的技術(shù)已經(jīng)變得比較成熟，有的國家已經(jīng)開始銷售康復(fù)式梯輪椅。我國對康復(fù)式梯輪椅的研究比較晚，成熟的技術(shù)也不多，較少投入市場。 目前，國內(nèi)晚現(xiàn)有的康復(fù)式梯輪椅主要分為四個類型，分別是：各類輪組式，履帶式，直立行走式以及輔助式機(jī)構(gòu)等。 1）輪組式 輪組式康復(fù)式梯輪椅輪組為行星系機(jī)構(gòu)，在平地行駛的時候，行星輪的兩個小輪著地自轉(zhuǎn)行走，在遇到障礙或是樓梯時，輪組發(fā)生翻轉(zhuǎn)，行星輪公轉(zhuǎn)爬上電梯。根據(jù)行星輪輪數(shù)的不同，可以將輪組式康復(fù)式梯輪椅分為兩輪式，三輪式，四輪式等。 2） 履帶式 履帶式康復(fù)式梯輪椅的技術(shù)相對成熟一些，很多履帶使結(jié)構(gòu)都可以作為參考，履帶結(jié)構(gòu)行走效率高，重心波動不大，對地形的要求不高，但是，履帶使結(jié)構(gòu)容易破壞地面，而且轉(zhuǎn)彎能力較差。 3） 直立行走式 直立行走式康復(fù)式梯輪椅模擬人上樓梯時的模式，通過機(jī)械腿模擬人的運(yùn)動使輪椅移動，這種輪椅穩(wěn)定性高，適用范圍廣，但是操作復(fù)雜，行走緩慢。 4） 輔助式機(jī)構(gòu) 輔助式機(jī)構(gòu)是在輪椅上通過添加一些輔助機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)輪椅的康復(fù)式梯過程。比如在輪椅車兩側(cè)額外添加一對康復(fù)式梯輪，或者增加一些其他裝置。 1.3研究目的及內(nèi)容安排 本設(shè)計的目的是為了研究出一種既可以在平地上行駛又可以康復(fù)式梯以及通過地形復(fù)雜路面的電動輪椅車。 內(nèi)容安排如下： 1. 總結(jié)了輪椅車設(shè)計的研究背景以及研究意義，通過調(diào)查當(dāng)前國內(nèi)外對康復(fù)式梯輪椅的研究情況，歸納出四種常見的康復(fù)式梯輪椅，簡單介紹并總結(jié)其優(yōu)缺點(diǎn)。 2. 分析出輪椅車設(shè)計的總體方案，并從局部各個部位進(jìn)行具體設(shè)計，設(shè)計座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)，計算出行星輪機(jī)構(gòu)的基本尺寸，分析其康復(fù)式梯原理，并對驅(qū)動電機(jī)具體參數(shù)進(jìn)行設(shè)計，合理選用驅(qū)動器，控制器以及蓄電池。 3. 分析了輪椅車的康復(fù)式梯過程，并且分別從輪椅車的爬坡性能，最大越障高度，側(cè)傾角以及轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行行駛性能分析。 2 輪椅的總體設(shè)計 2.1設(shè)計要求 康復(fù)式輪椅在設(shè)計的時候應(yīng)該充分考慮到輪椅使用者的自身情況，住所所在的樓梯結(jié)構(gòu)以及輪椅自身結(jié)構(gòu)情況。具體分別為以下幾點(diǎn)： 1） 輪椅在平地和樓梯兩種地形的變化出運(yùn)動形式的改變應(yīng)盡可能的平滑穩(wěn)定； 2） 操作要做到簡單方便，不宜太過復(fù)雜； 3） 在康復(fù)式梯的過程中座椅應(yīng)該做到始終與地面保持平行并且可以做到平穩(wěn)的爬行，要保證輪椅使用者的安全； 4） 輪椅的輪組機(jī)構(gòu)應(yīng)該符合我國建筑樓梯模數(shù)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定； 5） 輪椅的設(shè)計應(yīng)該盡可能的讓人感到舒適。 2.2總體設(shè)計 總體設(shè)計出來的的康復(fù)式梯輪椅總體設(shè)計圖如下圖所示。 4.傳動系統(tǒng)運(yùn)動單元 3.座椅調(diào)平機(jī)構(gòu) 2.座椅 1.底架 圖2.1康復(fù)式梯輪椅總體設(shè)計 圖2.2 輪椅車總體設(shè)計 從圖中可以看出，輪椅主要由四個部分組成：一個底架1，一個座椅2，一個連接底架和座椅以及調(diào)整座椅重心的的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3，兩臺電動機(jī)和連接電動機(jī)的傳動系統(tǒng)運(yùn)動單元（越障機(jī)構(gòu)）4。輪椅的傳動系統(tǒng)運(yùn)動單元通過傳感器感應(yīng)障礙物的方式來改變它的運(yùn)動方式，從車輪滾動(“前進(jìn)模式”)到支架行走(“自動康復(fù)式梯模式”)。 （1）底架。 底架是整個輪椅的基體，它對整個輪椅結(jié)構(gòu)起支撐的作用，因此需要有足夠的強(qiáng)度與剛度讓輪椅在載人的時候不會散架出現(xiàn)意外。底架的重心根據(jù)實(shí)際情況需要盡可能的低，保證輪椅的穩(wěn)定性，讓輪椅不至于出現(xiàn)側(cè)翻或者顛簸太過的不舒適的體驗(yàn)。 （2） 座椅。 座椅的設(shè)計要考慮到輪椅使用者的操作方便性和乘坐的舒適性，要根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的方面來設(shè)計座椅。扶手的高度設(shè)計要符合人們的日常生活習(xí)慣，還需要有腳踏板，讓使用者可以將腳放在上面，穩(wěn)定使用者的中心，保證安全。 （3） 座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)。 此結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮到輪椅使用者在遇到障礙物或者康復(fù)式梯時處于傾斜狀態(tài)，對人身安全有很大的隱患，因此通過此結(jié)構(gòu)來調(diào)節(jié)平衡(圖1b)，讓人在處于上述狀態(tài)時可以保持平衡，減小危險因素。此調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由傳感器感應(yīng)座椅與地面的平行度改變座椅的狀態(tài)，不需要人手動調(diào)節(jié)，十分方便快捷。 （4） 傳動系統(tǒng)運(yùn)動單元（越障機(jī)構(gòu)）。 本設(shè)計采用兩對三輪組式行星輪機(jī)構(gòu)，安裝在輪椅后方實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動。在平地行走時，行星輪車輪通過齒輪傳動在地面上行走，在碰到障礙時行星輪架的力矩變大，此時行星輪架開始翻轉(zhuǎn)越過障礙物。行星輪通過改變車輪的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)來改變行駛方式在各種道路上行駛；行星輪車輪之間通過齒輪連接。 2.3本章小結(jié) 本章對輪椅車總體框架進(jìn)行了大致的設(shè)計，寫出了輪椅車設(shè)計的設(shè)計要求，介紹了輪椅車各部分的結(jié)構(gòu)以及工作原理。分別對輪椅車的底架，座椅，座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)以及傳動系統(tǒng)運(yùn)動單元進(jìn)行了大致的介紹。 3 局部設(shè)計 3.1底架設(shè)計 如圖3.2所示，底架主要由一個底盤1組成，底盤帶有兩個機(jī)動運(yùn)動單元（越障機(jī)構(gòu)）2，兩個配套電機(jī)3，兩個三輪單元（前輪）4，驅(qū)動器5，控制器6和電池組7。 7.電池組 6.控制器 5.驅(qū)動器 4.三輪單元 3.電機(jī) 2.越障機(jī)構(gòu) 1.底盤 圖3.2 底架 三輪單元由圍繞中軸旋轉(zhuǎn)的支架組成，三個閑置的車輪放置在支架頂點(diǎn)上。車輪的尺寸是根據(jù)設(shè)計的大車輪而選擇的。輪椅車后邊的大的車輪可以更好地吸收不均勻地形引起的振動，而可以小輪減少整體的高度。因此，后邊兩個機(jī)動運(yùn)動單元和旋轉(zhuǎn)輪要選擇較大一些的車輪，大部分時間都是與地面接觸，而前方的三輪單元則可以選擇一些尺寸比較小的車輪。 3.2座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)計 圖3.3為我設(shè)計的座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)。 圖3.3 座椅調(diào)整機(jī)構(gòu) 座椅后面部分使用兩個桿件固定在底架上，起支撐輪椅椅座的作用，輪椅使用者與椅座的重心幾乎都在桿件附近，桿件要選取強(qiáng)度較高的材料，桿件與座椅連接的部分使用絞連接，如圖3.4。前端部分使用液壓傳動裝置來控制液壓桿伸縮上下調(diào)整座椅，如圖3.5。液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性比較高。 圖3.4 支撐桿 圖3.5 液壓桿 座椅與地面的平行度使用雙軸傾角傳感器來檢測，實(shí)時檢測座椅與地面的角度然后控制液壓傳動系統(tǒng)調(diào)節(jié)角度，以保證乘坐者的人身安全，如圖3.6. 在液壓桿向上伸縮時，輪椅前端被液壓桿頂上去，由于座椅后部分和桿件鉸接在一塊無法移動，此時伸縮桿頂部與座椅發(fā)生相對位移，如下圖3.7所示。座椅與液壓桿頂部連接點(diǎn)在A點(diǎn)，當(dāng)伸縮桿上移時，座椅與伸縮桿的連接點(diǎn)發(fā)生位移，由A’點(diǎn)移動到了B點(diǎn)。因此在輪椅底部設(shè)計了一條滑軌，用一個小輪結(jié)構(gòu)連接座椅與液壓桿。小輪不會滑向滑軌后方，因此在固定部分后端開口，讓小輪與軸可以滑進(jìn)去。如圖3.8。 圖3.6 雙軸傾角傳感器 圖3.7 位移分析 圖3.8 滑軌設(shè)計 3.3傳動系統(tǒng)運(yùn)動單元（越障機(jī)構(gòu)）設(shè)計 3.3.1結(jié)構(gòu)介紹 通過查找已知的各種康復(fù)式梯機(jī)構(gòu)并對各類機(jī)構(gòu)分析了解之后，思考了前人的設(shè)計產(chǎn)品的特點(diǎn)，最終決定使用行星輪結(jié)構(gòu)。原因主要有兩點(diǎn)： 1） 輪式機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)比較簡單、運(yùn)動起來靈活、重量不會太重、傳動效率比較高，其他的移動機(jī)構(gòu)在這些方面明顯比不過輪式結(jié)構(gòu)；而該輪椅的適用范圍是平地上和樓梯上，在康復(fù)式梯時，移動要盡量做到穩(wěn)定，安全，所以，我使用輪式結(jié)構(gòu)。 2） 本設(shè)計選擇了行星輪作為行駛機(jī)構(gòu)。行星輪機(jī)構(gòu)由行星架和行星架上的車輪組成，每個車輪都是既可以自行轉(zhuǎn)動，又可以環(huán)繞行星架的中心進(jìn)行公轉(zhuǎn)，這樣剛好可以實(shí)現(xiàn)輪椅車康復(fù)式梯的功能。行星輪結(jié)構(gòu)可以使用比樓梯臺階低的車輪上臺階，而且它還既可以在平坦地面上行走，又可以上樓梯，機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)也很簡單。 行星輪的數(shù)量可以自行設(shè)置的，它可以隨自己要求放置輪子，行星輪中車輪的數(shù)量如果很多，輪椅會很穩(wěn)定，但這樣輪椅體積就要變的很大，而且結(jié)構(gòu)也會變得很復(fù)雜。為了使結(jié)構(gòu)簡單，康復(fù)式梯也比較容易，本設(shè)計采用三個車輪構(gòu)成的行星輪，其中三個車輪均勻分布在星型輪的圓周上。在平路上行走時，車輪自轉(zhuǎn)；遇到障礙物或者樓梯時，行星輪架會開始公轉(zhuǎn)，當(dāng)行星輪碰到樓梯的臺階時，電機(jī)帶動行星輪架轉(zhuǎn)動，使行星輪上邊的車輪接觸到臺階的上邊。此后接觸臺階的車輪一邊前進(jìn)，行星輪一邊繼續(xù)轉(zhuǎn)動，直到碰到下一個臺階的前端，成功爬上一階臺階。 此機(jī)構(gòu)設(shè)計是用來處理平坦或起伏的地面以及樓梯和障礙物等的。這個運(yùn)動單元是為了讓它可以適應(yīng)不同運(yùn)動而設(shè)計出來的。它只使用一個傳動系統(tǒng)，簡單地通過鎖定或解鎖運(yùn)動鏈中的某些自由度來達(dá)到目的。該傳動系統(tǒng)選用了行星齒輪傳動系統(tǒng)。 如圖9所示，運(yùn)動單元軸向連接到車架(0)。該運(yùn)動單元由下列部件組成：電機(jī)(1)、運(yùn)動單元車架(2)、中心齒輪(3)、第一行星齒輪(4)、第二行星齒輪(5)和車輪(6)。 圖3.9 結(jié)構(gòu)圖 3.3.2計算行星輪架的尺寸 行星輪機(jī)構(gòu)是整個輪椅的最重要的地方，所以確定行星輪車輪以及行星輪架的大小就是整個機(jī)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在輪椅康復(fù)式梯的過程中，行星輪兩個輪要可以都碰觸到樓梯，而且樓梯最少也要能夠支撐行星輪架的兩個車輪同時停留在樓梯上。如果車輪尺寸太大則輪椅就不能撐在樓梯上，而且輪椅的整體大小變得太大，而且輪椅重心也會變得太高影響使用者的人身安全；車輪直徑太小則輪架會磕到樓梯上使機(jī)構(gòu)無法正常進(jìn)行康復(fù)式梯行為。 我國發(fā)布的《建筑樓梯模數(shù)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：樓梯踏步的高度不能大于210mm，并不小于140mm，各級踏步高度均應(yīng)相同：樓梯踏步的寬度，應(yīng)采用220.240.260.280.300.320mm。必要時可采用250mm。輪椅要做到適應(yīng)規(guī)定的尺寸范圍上下樓梯。輪椅的車輪應(yīng)該可以在規(guī)定范圍的最小寬度（220mm）的臺階上平穩(wěn)的支承起輪椅整個部分。 （1）接下來首先確定行星輪架的半徑范圍R 取樓梯的踏步高度為h，樓梯的踏步寬度為d。 當(dāng)h和d最小時，兩個車輪的中心距小于等于，即 （2-1） 帶入數(shù)據(jù)，求得 圖3.10 星型輪架最小半徑 當(dāng)h和d最大時，車輪與樓梯如下圖3.11。 3.11 星型輪架最大半徑 則根據(jù)幾何關(guān)系，可以得知 （2-2） 帶入數(shù)據(jù)，求得 由上述計算得知。行星輪架應(yīng)該大一些，因此選。 （2） 計算車輪的尺寸范圍r 車輪的最大尺寸應(yīng)該小于上述求得的中心距，即 （2-3） 帶入數(shù)據(jù)，求得 車輪尺寸最小的時候，行星輪架不可以與樓梯邊緣碰到。在h最小的時候，行星輪架最有可能與樓梯邊緣碰到，如下圖3.12。 圖3.12 星型輪最小半徑 根據(jù)幾何關(guān)系，可以得出 （2-4） （2-5） 帶入數(shù)據(jù)，求得 因此 由上述計算可以知道 通過以上計算，選取后車輪尺寸為，。 由此得出行星輪架的所有尺寸為,,。 3.3.3行星輪架齒輪確定 該行星輪使用齒輪傳動來使輪椅車行駛。齒輪結(jié)構(gòu)如下圖3.13所示。 圖3.13 齒輪傳動系統(tǒng) 由于行星輪架半徑為145mm，考慮到星型輪架半徑以及輪椅美觀，最終決定齒輪數(shù)據(jù)如下表1。（單位：mm） 表3.1 齒輪參數(shù) 齒輪 中心齒輪a 第一行星齒輪b 第二行星齒輪c 模數(shù) 2 2 2 齒數(shù) 50 35 25 分度圓直徑 100 70 50 齒頂圓直徑 104 74 54 齒根圓直徑 95 65 45 齒寬 20 20 20 行星齒輪材料使用進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理后的40Cr，選取硬度為260HB，中心齒輪材料也用進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理后的45鋼，選取硬度為240HB。 行星輪的傳動比為a/b=10/7,b/c=7/5,a/c=2/1。 3.3.4動力系統(tǒng)參數(shù)計算 根據(jù)輪椅車的具體設(shè)計數(shù)據(jù)以及國家電動輪椅標(biāo)準(zhǔn)，可以得到輪椅的以下參數(shù)： 輪椅的總質(zhì)量：60kg 輪椅的預(yù)計載重量：100kg 平坦地面最大行駛速度：3m/s 爬坡行駛的最大角度：，此時輪椅爬坡速度為0.3m/s 康復(fù)式梯速度：1--15階臺階/min 電池組：四塊電池容量25A，電壓12V的蓄電池 （1） 電機(jī)參數(shù)設(shè)計 電機(jī)是電動輪椅車整個輪椅車動力系統(tǒng)的靈魂，電機(jī)需要為輪椅車提供行駛動力。 首先確定電機(jī)的類型。 輪椅車使用蓄電池作為供電系統(tǒng)，因此電機(jī)可以用步進(jìn)電機(jī)、直流電機(jī)或者無刷直流電機(jī)等。 步進(jìn)電機(jī)可以準(zhǔn)確的進(jìn)行定位和調(diào)節(jié)速度；它的轉(zhuǎn)矩大，慣性小，靈敏度高，但是步進(jìn)電機(jī)能源消耗比較大，轉(zhuǎn)速比較低，而且步進(jìn)電機(jī)在工作時會發(fā)生振動，還會產(chǎn)生噪音，讓輪椅車不能安定行駛。 直流電機(jī)的響應(yīng)速度很快，調(diào)節(jié)范圍比較廣，靈敏度很高，可以在輪椅車發(fā)生突然情況時快速調(diào)節(jié)過來，而且直流電機(jī)的轉(zhuǎn)矩很大，還可以在需要的時候進(jìn)行過載，可以滿足輪椅車爬坡，康復(fù)式梯的要求；但是傳統(tǒng)的直流電機(jī)缺點(diǎn)太多，比如噪聲太大，使用時間短，需要經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)。 無刷直流電機(jī)比直流電機(jī)要好，它沒有噪音，不需要維護(hù)，穩(wěn)定性高。 因此選擇電壓為48V的無刷直流電機(jī)作為輪椅車的行駛驅(qū)動電機(jī)。 然后確定電機(jī)的功率。 輪椅車具有平地行駛和上樓梯兩種不同的工作狀態(tài)，不同的工作狀態(tài)所需要的功率也不一樣，所以要先計算出兩種工作狀態(tài)下的電機(jī)需要的功率，然后再根據(jù)計算結(jié)果選擇電機(jī)的額定功率。 該康復(fù)式梯輪椅車的質(zhì)量為60kg，預(yù)計最大載重量為100kg，因此該輪椅車在工作時的最大質(zhì)量為160kg。 a)平地行駛的功率計算 輪椅在平地行駛時車輪與地面為滾動摩擦，滾動摩擦力計算公式為 （2-6） 為車輪與地面的滾動摩擦系數(shù)，G為輪椅整體對地面的正壓力 通過查看機(jī)械設(shè)計手冊得知，因此，輪椅車在平地行駛所需總功率為 （2-7） 帶入數(shù)據(jù)，求得 b)爬坡時的功率計算 輪椅在爬坡時的受力分析圖如下圖3.14 圖3.14 輪椅在坡上受力分析 由受力分析圖可以得出，輪椅在爬坡時需要的總功率為 （2-8） 帶入數(shù)據(jù)，求得 c）康復(fù)式梯時的功率計算 輪椅車康復(fù)式梯的動作實(shí)際上就是行星輪架將整個輪椅車向上搬運(yùn)一階臺階的過程，輪椅車在康復(fù)式梯的時候需要克服輪椅車質(zhì)量和承載的使用者的質(zhì)量來做功。上文已得知樓梯的踏步高度最高為210mm,因此輪椅車需克服的阻力矩為 （2-9） 康復(fù)式梯速度最大為15階／min確定主軸轉(zhuǎn)速為： n=5r/min 驅(qū)動輪角速度： （2-10） 康復(fù)式梯所需功率為： （2-11） 帶入數(shù)據(jù)，得 綜上所述，為了保證輪椅車的動力，所選電機(jī)功率不能低于235.5w. 電機(jī)參數(shù)如下表3.15。 3.15電機(jī) 表3.2 電機(jī)參數(shù) 型號 額定功率 額定轉(zhuǎn)速 額定轉(zhuǎn)矩 額定電壓 重量 機(jī)身長度 w r/min V Kg mm EM6648 400 3000 1.27 48 2 160 （2） 控制器的選擇 控制器控制整個輪椅車的運(yùn)行，輪椅車的行駛，加速，減速，轉(zhuǎn)彎還有座椅調(diào)平機(jī)構(gòu)的工作全都由控制器完成?？刂破魇盏焦ぷ髦噶詈?，經(jīng)過內(nèi)部的運(yùn)算再將指令下達(dá)到各個工作系統(tǒng)。 輪椅車的行駛指令離不開控制器。 本設(shè)計選用控制器為海王鑫控制器。 圖3.16 控制器 下圖分別為輪椅車的座椅調(diào)節(jié)順序如圖3.16所示 圖3.16 座椅調(diào)節(jié)順序 3.4輪椅各項(xiàng)參數(shù) 經(jīng)過本章的各項(xiàng)設(shè)計，最后得出輪椅車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)如下表3： 表3 輪椅車參數(shù) 項(xiàng)目 大小 項(xiàng)目 大小 輪椅車長度 950mm 輪椅車寬度 680mm 輪椅車高度 980mm 行星輪輪距 680mm 后車輪半徑 100mm 前車輪半徑 55mm 行星輪架半徑 145mm 傳動軸齒輪齒數(shù) 50 第一行星齒輪齒數(shù) 35 第二行星齒輪齒數(shù) 25 驅(qū)動電機(jī)額定功率 400W 驅(qū)動電機(jī)額定電壓 48V 蓄電池容量 25A 3.5本章小結(jié) 這章具體介紹了輪椅車各個部分的具體設(shè)計情況，更加詳細(xì)的介紹了輪椅車的底架，座椅調(diào)平機(jī)構(gòu)，傳動系統(tǒng)運(yùn)動單元，動力系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)，給出了輪椅車的各項(xiàng)參數(shù)，大體完成了輪椅車的設(shè)計過程。其中，重點(diǎn)介紹了傳動系統(tǒng)運(yùn)動單元，選擇了行星輪機(jī)構(gòu)作為輪椅車的越障系統(tǒng)，通過行星輪機(jī)構(gòu)在康復(fù)式梯的幾個狀態(tài)，計算出了星型輪架以及輪椅車輪的尺寸范圍。選定了電機(jī)，控制器，驅(qū)動器以及蓄電池。 4 輪椅車的運(yùn)動特性分析 4.1輪椅車的平地運(yùn)動分析 根據(jù)輪椅車的實(shí)際運(yùn)動情況，輪椅車在平地上的運(yùn)動情況可以分為兩種： 1)平地行駛，假設(shè)將坐標(biāo)系固定在車體的中心，輪椅車的簡化模型如圖19所示，將行星輪輪組簡化成一個車輪。行星輪是驅(qū)動輪，乘坐者通過將座椅右邊扶手上的搖桿向前推或者向后拉來驅(qū)動輪椅車在平地上前進(jìn)或者后退，按下座椅右邊扶手上的藍(lán)色按鈕可以使輪椅車以平地行駛速度行駛。 圖4.1簡化模型 在直線行駛時，假設(shè)輪椅車行星輪的速度為，那么輪椅車與行星輪之間速度關(guān)系為： 可以看出，輪椅車直線行駛時，所有車輪的速度大小和方向都等于輪椅車行駛的速度和方向。 當(dāng)輪椅車轉(zhuǎn)向的時候，乘坐者可以通過將座椅右邊扶手的搖桿向斜方向搖動來使輪椅車完成轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向時，行星輪連接的兩臺電機(jī)的轉(zhuǎn)速會發(fā)生變化，一臺電機(jī)速度減小，帶動電機(jī)連接的那一邊的行星輪車輪的速度減小從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 2） 翻越障礙 當(dāng)輪椅車在行駛過程中遇到無法躲過去的障礙時，首先轉(zhuǎn)向，使后輪對著障礙物，傳感器感應(yīng)到障礙之后控制離合器閉合，通過行星輪架翻轉(zhuǎn)翻越障礙。此時，前輪速度與后輪行星輪架移動速度相同。 4.2輪椅車康復(fù)式梯運(yùn)動分析 輪椅車在康復(fù)式梯時，輪椅背對樓梯，按下座椅左邊扶手褐色按鈕，將速度改變?yōu)榭祻?fù)式梯速度，當(dāng)行星輪碰到樓梯時，行星輪輪組由自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)楣D(zhuǎn)，即定軸輪系變?yōu)榱诵行禽喯?，電機(jī)直接帶動行星輪架翻轉(zhuǎn)，兩對行星輪架同時翻轉(zhuǎn)，慢慢完成康復(fù)式梯過程。康復(fù)式梯過程如下圖所示。在康復(fù)式梯的過程中，座椅下方的雙軸傾角傳感器感應(yīng)座椅與地面的角度來控制液壓機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)座椅前部分的高度，使座椅一直處于水平狀態(tài)，保證使用者的人生安全，避免因?yàn)橹匦母淖兌屖褂谜咛嵝牡跄憽? 1 2 3 4 圖4.3 康復(fù)式梯過程 4.3輪椅車的行駛性能分析 4.3.1爬坡性能 輪椅車在坡道上勻速行駛時，輪椅車的受力分析簡圖如下 圖21 受力分析 輪椅車上坡行駛受到的阻力大致包括坡度阻力和滾動阻力。 坡度阻力大小就是輪椅車重力在沿坡度方向向下的分力，即 （3-2） 滾動阻力計算方式如下 （3-3） 為滾動阻力系數(shù) 在輪椅爬最大坡度時，輪椅車的總驅(qū)動力應(yīng)該不小于輪椅車在地面上受到的反作用力，即 （3-4） 其中為車輪與地面之間的附著系數(shù)。 通過以上三個公式最后得出： （3-5） 化簡后 ，得 可以看出，當(dāng)知道了滾動阻力系數(shù)與車輪與地面之間的附著系數(shù)時，就可以得到爬坡的最大角度。 4.3.2側(cè)傾角 車輛側(cè)傾角是評定車輛單側(cè)車輪同時越過障礙物的最大高度的能力和車輛 在傾斜路面行駛能力及車輛行駛穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。 如下圖所 示。輪椅車傾斜角度為的坡路上勻速直線行駛，此時輪椅的重心不會改變，當(dāng)坡道的角度達(dá)到一定數(shù)值時，輪椅車就會發(fā)生側(cè)翻。根據(jù)受力分析，可以得到以下公式： （3-6） 化簡，得 由上式可以看出，輪椅的重心高度與它的側(cè)傾角呈反比，可以行走的坡道的角度就越大或者是翻越的障礙物越高，但重心高度過低的話，輪椅車的底架就會變得太低，不利于輪椅車在起伏的地面上行駛。因此，設(shè)計的時候應(yīng)該盡量把重心降低，增加輪椅車的穩(wěn)定性。 由上文數(shù)據(jù)可以得知，輪椅的重心高度，，通過計算最后得出。 4.3.3通過障礙最高高度 在輪椅車行駛過程中遇到障礙物時，若障礙物的高度低于某個特定的數(shù)值時時，行星輪可以直接越過障礙物，但當(dāng)行星輪遇到的障礙物的高度比特定數(shù)值大時，需要通過行星輪架翻轉(zhuǎn)來越過障礙物。這一小節(jié)的目標(biāo)就是求出這一特定數(shù)值。 要測出行星輪能通過的障礙的最高高度，首先應(yīng)該讓行星輪的其中兩個車輪靠在臺階邊緣上，并且行星輪可以跨越的最高高度應(yīng)該與靠近臺階的上部分的車輪的中心線平齊，如下圖22所示。 圖4.3最大高度 已知車輪半徑為r，行星輪架的半徑為R，跨越障礙的最高高度為，那么可以得出： （3-7） 代入前文設(shè)計的數(shù)據(jù)，得 mm 如果輪椅車遇到的障礙物只需要一邊的輪來翻越，那么就要注意障礙物高度是否有超過351mm，輪椅車一側(cè)抬高351mm后，車體與水平路面會形成一定的傾角，通過計算得出此時傾角的度數(shù)，與側(cè)傾角進(jìn)行對比，如果小于側(cè)傾角，那么遇到的障礙物超過351mm時，就讓輪椅車?yán)@開障礙物行駛，如果大于側(cè)傾角，求出在傾斜角度為側(cè)傾角度數(shù)時的越障高度，輪椅車不可以翻越此高度的障礙物。 4.3.4轉(zhuǎn)彎半徑 本設(shè)計的輪椅車沒有專門的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，這樣機(jī)構(gòu)會比較簡單，更容易設(shè)計，輪椅車的轉(zhuǎn)彎是通過與行星輪相連的兩個驅(qū)動電機(jī)控制的。通過控制兩臺電機(jī)的轉(zhuǎn)速，時它們的轉(zhuǎn)速變得不相同，從而達(dá)到輪椅車轉(zhuǎn)向的目的，也就是差速驅(qū)動。差速驅(qū)動可以分解為平移運(yùn)動和原地旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。 假設(shè)左右兩個車輪的速度分別為和，那么，輪椅車的轉(zhuǎn)向半徑為： （3-8） 上式中 ，L為車輪軸線長度。 4.4本章小結(jié) 本章分析了輪椅車在平地行駛以及康復(fù)式梯時候的運(yùn)動，通過圖來模擬出了輪椅車在康復(fù)式梯時候的行星輪的轉(zhuǎn)動情況，生動形象的表達(dá)了輪椅車的運(yùn)動特性。分別計算了輪椅車的最大爬坡角度，側(cè)傾角，翻越障礙物最高高度以及轉(zhuǎn)彎半徑四個行駛性能。 總 結(jié) 如今，隨著社會的發(fā)展，人口老齡化越來越嚴(yán)重，人口增長也未曾停下速度，龐大的人口基數(shù)帶來的是需求輪椅車的數(shù)量的上升。為了解決輪椅車的供求問題，以及方便殘障人士和老年人的生活出行，結(jié)合我國的實(shí)際情況，對比國內(nèi)外研究的輪椅車的優(yōu)缺點(diǎn)，設(shè)計出一種適合我國國情的康復(fù)式梯輪椅車。 本文設(shè)計出了一種可以康復(fù)式梯的電動輪椅車，使用行星輪輪式結(jié)構(gòu)，平地行駛時行星輪自轉(zhuǎn)，遇到障礙物或樓梯時行星輪繞輪軸公轉(zhuǎn)，通過改變電機(jī)轉(zhuǎn)速來讓輪椅車轉(zhuǎn)向，使用了液壓傳動系統(tǒng)調(diào)節(jié)座椅的角度，通過雙軸傾角傳感器使座椅始終保持水平狀態(tài)，讓使用者一直保持安全狀態(tài)。 輪椅車的研究涉及到很多的學(xué)科，比如機(jī)械設(shè)計，電氣專業(yè)，力學(xué)分析，計算機(jī)仿真技術(shù)等，本設(shè)計從機(jī)械設(shè)計的方面出發(fā)，大致研究了輪椅車的結(jié)構(gòu)，本設(shè)計還有很大的內(nèi)容沒有一一寫到，需要本人今后繼續(xù)努力，知曉更多的知識，努力拓寬自己的視野，見識更多的學(xué)海世界。  參考文獻(xiàn) [1]李達(dá). 便攜式輪椅的創(chuàng)新構(gòu)思及實(shí)踐[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2018：70-73. 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