垂直升降式轎車路邊停車系統(tǒng)設(shè)計-立體車庫含2張CAD圖帶開題,垂直,升降,轎車,路邊,停車,泊車,系統(tǒng),設(shè)計,立體車庫,cad,開題 升降式轎車路邊停車系統(tǒng)設(shè)計 摘要 本文對垂直形式升降基本結(jié)構(gòu)停車作業(yè)機器設(shè)備予以十分認(rèn)真的開發(fā)以及研究。第一對垂直升降基本結(jié)構(gòu)停車作業(yè)機器設(shè)備基本特點以及總作業(yè)概況予以簡短分析，之后對垂直升降結(jié)構(gòu)類型立體結(jié)構(gòu)車庫機器設(shè)備總體基本結(jié)構(gòu)予以研究。并結(jié)合鏈傳動作業(yè)形式橫移結(jié)構(gòu)為車庫機器設(shè)備存取基本結(jié)構(gòu)模式，選定曳引形式驅(qū)動結(jié)構(gòu)為車庫機器設(shè)備升降作業(yè)基本驅(qū)動模式。 在對本文基本框架予以布設(shè)完之后，對車庫機器設(shè)備存取作業(yè)裝置予以十分詳細(xì)的結(jié)構(gòu)研究。分析存取作業(yè)裝置設(shè)計基本功能總體及其滿足基本途徑，完成鏈類型基本傳動作業(yè)橫移形式的存取作業(yè)車裝的開發(fā)以及零部件相關(guān)求解以及校核分析。 升降作業(yè)基本體系是車庫結(jié)構(gòu)設(shè)備關(guān)鍵基本構(gòu)成的部分。在升降作業(yè)體系里面中運用曳引作業(yè)基本驅(qū)動模式，并對曳引作業(yè)體系予以開發(fā)，分析導(dǎo)致曳引力載荷總體基本因素，并對曳引作業(yè)基本能力予以求解分析以及校核。 關(guān)鍵詞：停車;垂直;升降;橫移 Abstract In this paper, we have done a very careful development and Research on vertical and vertical structure parking equipment. The first is a brief analysis of the basic characteristics of the machine equipment for the vertical lifting and lifting basic structure and the general situation of the operation. After that, the general basic structure of the garage machine and equipment of the vertical lifting structure type is studied. Combined with the horizontal shift structure of chain transmission, the basic structure mode of the garage machine and equipment is used, and the driving structure of the traction type is selected as the basic driving mode of the lifting operation of the garage machine. After the completion of the basic framework of this article, a detailed structural study of the storage and retrieval device of garage equipment is carried out. This paper analyzes the basic function of the device design and the basic way to satisfy it, and completes the development of the access operation vehicle, the related solution and the analysis of the parts. The basic system of lifting operation is the key part of garage structure and equipment. The basic driving mode of the traction operation is used in the lifting operation system, and the system of the traction operation is developed. The basic factors that lead to the drag force are analyzed, and the basic ability of the traction operation is solved and checked. Key words: parking; vertical; lift; transversal 目 錄 摘要 Ⅰ Abstract Ⅱ 第1章 緒論 1 1.1課題的基本來源及開發(fā)的目的以及意義 1 1.2機械結(jié)構(gòu)形式的停車作業(yè)庫房 2 1.3國內(nèi)外基本研究分析狀況 2 1.4本課題分析的基本內(nèi)容 3 1.4.1升降式停車設(shè)備總體的基本結(jié)構(gòu)的開發(fā)與研究 3 1.4.2升降式停車設(shè)備的存取作業(yè)的裝置設(shè)計 4 1.4.3升降式停車設(shè)備的升降作業(yè)驅(qū)動裝置研究 4 第2章 立體結(jié)構(gòu)形式車庫設(shè)備總體的基本結(jié)構(gòu)研究 5 2.1垂直形式升降基本結(jié)構(gòu)停車作業(yè)機器設(shè)備概況 5 2.2車庫設(shè)備的整體基本方案 5 2.3升降作業(yè)驅(qū)動體系 6 2.4車輛設(shè)備存取的基本模式 7 2.5垂直形式的升降作業(yè)立體結(jié)構(gòu)的停車裝置的控制體系 7 2.6本章小結(jié) 8 第3章 車庫設(shè)備的存取作業(yè)機構(gòu)研究設(shè)計 9 3.1車庫設(shè)備的停車作業(yè)位研究 9 3.1.1停車作業(yè)位置布置模式及相關(guān)要求 9 3.1.2垂直形式的升降作業(yè)立體車庫設(shè)備停車作業(yè)位結(jié)構(gòu) 10 3.2載車板結(jié)構(gòu)部件 11 3.3存取作業(yè)裝置的設(shè)計 12 3.3.1存取作業(yè)裝置的基本功能要求以及實現(xiàn) 12 3.3.2存取作業(yè)裝置的作業(yè)流程 13 3.3.3存取作業(yè)裝置里面具體部件設(shè)計求解分析 13 第4章 立體形式的車庫設(shè)備升降作業(yè)裝置的研究與設(shè)計 18 4.1升降作業(yè)的基本裝置的整體結(jié)構(gòu) 18 4.1.1定滑輪形式的機構(gòu)曳引作業(yè)的驅(qū)動模式 19 4.1.2車庫設(shè)備的升降作業(yè)體系驅(qū)動模式 19 4.2曳引體系的基本研究分析 19 4.2.1提升體系曳引力載荷的分析求解分析 19 4.2.2與曳引作業(yè)的基本載荷有關(guān)的因素及其分析 20 4.2.3體系曳引作業(yè)的基本能力的驗算 21 4.2.4曳引體系的受力載荷分析 22 4.2.5曳引作業(yè)電機結(jié)構(gòu)部件及其調(diào)速作業(yè)的基本選擇 24 4.2.6曳引作業(yè)的電機結(jié)構(gòu)部件的容量大小選擇 25 結(jié) 論 26 參考文獻(xiàn) 27 致 謝 29 - V - 第1章 緒論 1.1課題的基本來源及開發(fā)的目的以及意義 這些年以來，汽車設(shè)備的總體的保有總量在很大的程度上面的進(jìn)行上升。結(jié)合相關(guān)的統(tǒng)計，1997年的時候汽車設(shè)備的總體的基本產(chǎn)量數(shù)量為157.8萬，汽車設(shè)備的總體的基本保有作業(yè)量為1100萬，在這個里面轎車設(shè)備大概400萬; 2010年的時候轎車機器設(shè)備的總體的保有存在2000萬，每年的基本增長概率為200萬。進(jìn)入到二十一世紀(jì)之后，伴隨這人們的基本生活水準(zhǔn)的大幅度的提高，汽車設(shè)備已經(jīng)慢慢的走進(jìn)了很多人家的家庭。伴隨這我們國家的汽車領(lǐng)域的高速的發(fā)展，尤其是最近的這些年發(fā)展十分的迅速，汽車設(shè)備的發(fā)展對世界的基本經(jīng)濟(jì)以及人類的進(jìn)步有著十分重大的影響，在如今的社會生活里面，汽車設(shè)備已經(jīng)很大程度上面加快額人們生活的基本節(jié)湊，也成為了人們生活中不可以缺少的一個重要的組成部分。結(jié)合最近的基本調(diào)查顯示，我們中國的汽車設(shè)備的的總數(shù)達(dá)到了16000萬輛，且在今后的一段時間里面還會存在著快速增長的趨勢?，F(xiàn)在我們對汽車的整體的水準(zhǔn)要求越來越高，對他的基本經(jīng)濟(jì)性能、舒適性能、安全性能等等有了更加高的標(biāo)準(zhǔn)。目前市場上面比較常用的立體類型的車庫設(shè)備有升降橫移基本結(jié)構(gòu)類型、垂直循環(huán)基本結(jié)構(gòu)類型、多層循環(huán)基本結(jié)構(gòu)類型、水平循環(huán)基本結(jié)構(gòu)類型、平面移動基本結(jié)構(gòu)類型、巷道堆垛基本結(jié)構(gòu)類型、垂直升降基本結(jié)構(gòu)類型和簡易升降基本結(jié)構(gòu)類型等。 在現(xiàn)代化的當(dāng)今社會，世界人民正在大量的將一系列的機器設(shè)備等用到日常的工作、生活以及學(xué)校當(dāng)中，這是基于機械設(shè)備能夠有效的提高事物的完成質(zhì)量以及基本作業(yè)的效率、降低人民在基本的作業(yè)過程中的勞動工作強度大小。與此之外，機械設(shè)備的生產(chǎn)不僅能夠有效的適應(yīng)單一品種大規(guī)模的生產(chǎn)模式也能夠適應(yīng)多類型的品種的小批量類型的生產(chǎn)作業(yè)，只有合理有效的使用機械設(shè)備才能夠達(dá)到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化類型的生產(chǎn)、系列化類型的生產(chǎn)、以及通用化類型的生產(chǎn)，也能夠有效的提高物料生產(chǎn)作業(yè)的機械化作業(yè)程度、電氣化作業(yè)程度和自動化作業(yè)程度。那么大規(guī)模的研究設(shè)計以及生產(chǎn)制造不同種類與時俱進(jìn)的機械設(shè)備是促進(jìn)我們國家的基本經(jīng)濟(jì)實力發(fā)展，加快我們國家的社會主義的基本現(xiàn)代化的建設(shè)的一個十分重心的任務(wù)。 運用載車板結(jié)構(gòu)部件予以升降作業(yè)或者是通過橫移的基本方式來停放車輛的機械結(jié)構(gòu)的立體車庫設(shè)備，這種基本類型的立體結(jié)構(gòu)車庫適用于各種不同的作業(yè)場合，它具有外形結(jié)構(gòu)簡易、規(guī)模的范圍比較的寬廣，能夠采用模塊予以設(shè)計研究，所以針對機械類型的立體車庫設(shè)備具有著十分好的市場運用環(huán)境。 結(jié)合上面的基本情況，本文升降結(jié)構(gòu)形式的路邊位置的停車作業(yè)的基本體系機械結(jié)構(gòu)部分選擇“垂直形式升降基本結(jié)構(gòu)停車作業(yè)機器設(shè)備機械結(jié)構(gòu)部分”為這個課題的基本分析對象，伴隨著我們國家的城市方面的快速的發(fā)展，城市里面的高樓大廈、商業(yè)用的寫字樓、以及各種生活使用的小區(qū)慢慢的挺拔于城市里面，而在這些高樓里面往往都需要為車輛提供停車的位置。因為在城市里面，使用的基本用地特別的警長，所以停車位置慢慢的在從平面位置有效的轉(zhuǎn)換為立體的三維位置，很大的程度上面加大了停車作業(yè)的數(shù)量。所以家用類型的比較小型的汽車設(shè)備用立體結(jié)構(gòu)的車庫是目前解決問題的關(guān)鍵。 1.2機械結(jié)構(gòu)形式的停車作業(yè)庫房 機械結(jié)構(gòu)形式的停車作業(yè)庫房結(jié)合他的基本停放作業(yè)的模式的不同能夠有效的分為機械形式的立體結(jié)構(gòu)停車庫設(shè)備和復(fù)式結(jié)構(gòu)類型的停車作業(yè)庫。立體基本形式其優(yōu)點如下能夠看到: (l)比較節(jié)約整體的面積; (2)總體的基本成本比較的低; (3)操作起來比較的方便; (4)有效的降低了亂停導(dǎo)致的安全事故; (5)有效的保護(hù)汽車設(shè)備的基本防盜性能以及防護(hù)性能; (6)有效的改善了市容的基本外界的環(huán)境。 1.3國內(nèi)外基本研究分析狀況 立體結(jié)構(gòu)形式的停車作業(yè)的設(shè)備在國外特別是在歐洲民族、美國民族、日本民族等國家里面的發(fā)展有了30年的基本歷史，總體的基本技術(shù)方面的經(jīng)驗比較的完善，發(fā)展的比較好的有日本民族、德國民族、法國民族、意大利民族、荷蘭民族、美國民族、韓國民族以及我們國家的臺灣地區(qū)等。我們中國在二十世紀(jì)八十年代開始的時候研究的機械結(jié)構(gòu)類型的停車作業(yè)的機器設(shè)備，到九十年代的時候，往往存在很大的研究發(fā)展。從一九九二年的時候我們國家引進(jìn)了第一座垂直結(jié)構(gòu)類型的循環(huán)作業(yè)的車庫設(shè)備，在一九九六年的時候我們國家成立立體結(jié)構(gòu)類型的停車作業(yè)的基本設(shè)備協(xié)會，在幾年的基本時間里面我們達(dá)到了從設(shè)備的相關(guān)技術(shù)到我們自己的研究以及加工的總體過程。近些年來很多中不同類型的車庫機器設(shè)備慢慢的就開始出現(xiàn)了，協(xié)會的總體人員已經(jīng)有60多公司和研究所?，F(xiàn)在上海城市、北京城市、深圳城市、廣州城市、天津城市、成都城市、大連城市、南京城市、濟(jì)南城市、福州城市、沈陽城市都有了立體結(jié)構(gòu)類型的車庫設(shè)備。 伴隨著各個家庭使用的車輛設(shè)備的慢慢增多，停車作業(yè)是一個比較難解決的問題。立體結(jié)構(gòu)類型的車庫設(shè)備能夠很大的程度上面使用空間上面的基本優(yōu)勢，能夠十分有效的解決停車作業(yè)比較難的問題。就現(xiàn)在來講，立體結(jié)構(gòu)類型車庫設(shè)備的總體的技術(shù)方面已經(jīng)十分的成熟了，我們國家的各位置的立體結(jié)構(gòu)類型的車庫設(shè)備以及廠家大量的出現(xiàn)了。 伴隨我們國家的基本經(jīng)濟(jì)的快速的發(fā)展，汽車機器設(shè)備總體保有量大小就會很大程度上面予以增加，特別是在那些大中型類型的城市里面，目前的停車位置已經(jīng)很大程度上面少于了市場上面的需求。通過相關(guān)的基本數(shù)據(jù)能夠顯示，到二零一六年底的位置，我們國家的機動車設(shè)備的總體的基本保有量大小達(dá)2.9億輛，那么這起重汽車設(shè)備就達(dá)到了1.94億輛，。目前立體結(jié)構(gòu)類型的車庫設(shè)備在總體的行業(yè)里面現(xiàn)在是處于十分快速的發(fā)展位置，整個基本行業(yè)的總體的成熟度還需要進(jìn)一步的完善。 但是，機械結(jié)構(gòu)形式的停車作業(yè)的機器設(shè)備領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)處于一個比較新興的領(lǐng)域，我們國家的還在剛剛的基本起步的階段，從領(lǐng)域自身來予以分析，還有著特別的問題: (l)生產(chǎn)作業(yè)的基本能力很大的程度上面不能到達(dá)國內(nèi)外市場方面的基本發(fā)展的需求; (2)沒有擁有相關(guān)規(guī)模的公司，現(xiàn)在的基本能力最大屬于每年的基本產(chǎn)量大小1000個停車位; (3)自己研究的基本能力比較的弱，大部分是效仿國外的基本技術(shù)。 1.4本課題分析的基本內(nèi)容 1.4.1升降式停車設(shè)備總體的基本結(jié)構(gòu)的開發(fā)與研究 在對我們國家或者國外同類型的基本產(chǎn)品予以分析設(shè)計的相關(guān)的基本基礎(chǔ)上面，配合相關(guān)的基本造價分析、技術(shù)方面的基本難度以及使用者的基本需求等很多的基本方面的基本指標(biāo)，確定垂直升降式立體結(jié)構(gòu)形式的停車作業(yè)的設(shè)備的總體的基本布局、運行的基本模式，之后予以存取車設(shè)備的基本模式、提升作業(yè)的基本體系、鋼類型的基本結(jié)構(gòu)等各個基本的組成結(jié)構(gòu)予以總體方面的設(shè)計。 1.4.2升降式停車設(shè)備的存取作業(yè)的裝置設(shè)計 在分析對比的相關(guān)的基礎(chǔ)上面，確定車庫機器設(shè)備的存取作業(yè)的模式，之后結(jié)合這個認(rèn)真的設(shè)計這個停車作業(yè)的位置、載車板結(jié)構(gòu)部件以及存取作業(yè)裝置。 1.4.3升降式停車設(shè)備的升降作業(yè)驅(qū)動裝置研究 第一通過分析以及比較，選定曳引作業(yè)的基本驅(qū)動結(jié)構(gòu)模式為整個基本車庫設(shè)備的升降作業(yè)的基本模式。之后有效的設(shè)計升降作業(yè)的基本平臺結(jié)構(gòu)、安全作業(yè)的基本裝置、配重作業(yè)體系等。并求解分析升降作業(yè)體系所需要的曳引作業(yè)的基本能力、平衡類型的基本配重的總體的重量等。 第2章 立體結(jié)構(gòu)形式車庫設(shè)備總體的基本結(jié)構(gòu)研究 2.1垂直形式升降基本結(jié)構(gòu)停車作業(yè)機器設(shè)備概況 垂直形式升降基本結(jié)構(gòu)停車作業(yè)機器設(shè)備往往叫做電梯結(jié)構(gòu)形式立體模式車庫設(shè)備，這種類型的車庫設(shè)備通常每層位置能夠同時存放兩輛汽車，整個的基本車庫設(shè)備通常在10層的基本位置以上，能夠有效的停放20到60輛的汽車設(shè)備，而占作業(yè)的基本面積大小往往不到50平方米的大小，擁有效率比較高、節(jié)約能夠、噪聲大小比較的低、安全作業(yè)的基本性能比較可靠、操作起來比較的筒單、維護(hù)作業(yè)比較的方便等優(yōu)勢。 垂直結(jié)構(gòu)形式升降作業(yè)基本結(jié)構(gòu)停車作業(yè)機器設(shè)備主要由鋼結(jié)構(gòu)類型的骨架裝置、提升作業(yè)機構(gòu)、橫移作業(yè)機構(gòu)、停車作業(yè)檢測體系、電控作業(yè)體系、安全防護(hù)體系、自動類型的消防作業(yè)體系等予以組成，屬于一種技術(shù)方面的總體的含量比較高的科技類型的設(shè)備。 2.2車庫設(shè)備的整體基本方案 立體結(jié)構(gòu)形式的車庫設(shè)備的整體相關(guān)的結(jié)構(gòu)結(jié)合停車作業(yè)的位置布局狀態(tài)能夠可分為下面的基本幾類： (1)電梯結(jié)構(gòu)形式：這種類型的作業(yè)車庫的提升作業(yè)的井道結(jié)構(gòu)處于中間位置、停車的基本位置在井道結(jié)構(gòu)部件的兩側(cè)位置，每一個基本的樓層位置僅僅有兩個位置的停車位。 (2)圓柱結(jié)構(gòu)形式：提升作業(yè)的基本井道結(jié)構(gòu)在中間的基本位置，停車作業(yè)的基本位置以井道結(jié)構(gòu)部件作為中心的位置，呈現(xiàn)輻射類型的基本形狀進(jìn)行分布。 (3)升降機機器設(shè)備+平面位置的移動類型：每層位置的基本截面是方形的基本形狀，停車的基本位置以提升作業(yè)井道結(jié)構(gòu)部件為中心位置的基本分布在四周的情況。 (4)升降機機器設(shè)備+平面位置回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)類型：每層位置的基本截面的形狀呈圓形的基本形式，停車作業(yè)的基本位置以井道結(jié)構(gòu)部件為中心位置進(jìn)行分布在四周的形式。 圖2.1車庫結(jié)構(gòu)簡圖 2.3升降作業(yè)驅(qū)動體系 現(xiàn)在垂直形式的升降結(jié)構(gòu)類型立體模式車庫設(shè)備的升降作業(yè)的基本驅(qū)動作業(yè)一般有曳引形式的基本驅(qū)動和強制形式的基本驅(qū)動兩種類型，強制類型的驅(qū)動模式又有鋼絲繩基本結(jié)構(gòu)牽引的模式(卷揚式)和鏈輪鏈條基本結(jié)構(gòu)形式兩種的基本模式。 在進(jìn)行過程中，通常要以安全作業(yè)的可靠性能為第一的基本原則，同一個基本的時候結(jié)合使用者的基本需求、經(jīng)濟(jì)方面的基本性能等予以考慮。 鋼絲繩基本結(jié)構(gòu)的卷筒形式的驅(qū)動作業(yè)裝置在起重機械設(shè)備上被十分好的被使用，它布置起來比較的靈活，起吊作業(yè)采用的鋼絲繩基本結(jié)構(gòu)能夠在空間里面進(jìn)行變向作業(yè)的基本設(shè)置。 鏈條基本結(jié)構(gòu)提升作業(yè)的基本模式擁有結(jié)構(gòu)比較的簡單、價格整體比較低等優(yōu)勢，在低速類型的電梯結(jié)構(gòu)設(shè)備和低層類型的立體形式的車庫設(shè)備上面都會使用。 曳引結(jié)構(gòu)模式和卷揚結(jié)構(gòu)模式相比比較的話，它具有卷筒結(jié)構(gòu)形式的基本驅(qū)動的部分優(yōu)勢，而且能夠有效的克服卷筒結(jié)構(gòu)形式的驅(qū)動裝置的不好的地方。 2.4車輛設(shè)備存取的基本模式 垂直形式的升降結(jié)構(gòu)的立體模式車庫設(shè)備的存取作業(yè)的模式主要有下面幾種： (1)滑叉載車的結(jié)構(gòu)模式：在提升作業(yè)的基本裝置上安裝作業(yè)一套多級類型的基本滑叉基本裝置(一般3級類型的滑叉結(jié)構(gòu)部件)，滑叉結(jié)構(gòu)模式機構(gòu)的不足是滑叉結(jié)構(gòu)部件有一半的基本空作業(yè)的行程，影響作業(yè)的基本效率大小。 (2)鏈類型的傳動作業(yè)載車結(jié)構(gòu)模式：他的作業(yè)原理是通過鏈類型的基本傳動作業(yè)的基本模式，運用一次的基本微橫移作業(yè)以及一次基本橫向方向的橫移作業(yè)來滿足載車板結(jié)構(gòu)部件的總體的存取。但是它對提升作業(yè)的基本機構(gòu)的平層位置總體的基本精確度等級的要求十分的高。 (3)擺桿結(jié)構(gòu)類型：擺桿結(jié)構(gòu)類型的橫移作業(yè)的基本裝置是在升降作業(yè)的轎廂結(jié)構(gòu)部件底中部位置有效的設(shè)置一個能夠有效的正反向旋轉(zhuǎn)作業(yè)的基本擺桿結(jié)構(gòu)部件。 2.5垂直形式的升降作業(yè)立體結(jié)構(gòu)的停車裝置的控制體系 圖2.2 存車流程圖 圖2.3取車流程圖 垂直形式的升降結(jié)構(gòu)類型的立體結(jié)構(gòu)車庫設(shè)備的控制作業(yè)的基本體系有兩層位置；管理位置層以及測控位置層。 車輛設(shè)備的總體的基本存取作業(yè)。 車庫設(shè)備的存車作業(yè)的基本歷程如圖2．2能夠看到。 車庫設(shè)備的取車作業(yè)的基本歷程如圖2．3能夠看到。 2.6本章小結(jié) 分析了垂直形式立體結(jié)構(gòu)類型的立體車庫設(shè)備的總體的基本概況，介紹了垂直形式的立體結(jié)構(gòu)類型的車庫設(shè)備的基本特點以及發(fā)展的總體的歷史以及情況。 在對垂直形式的立體結(jié)構(gòu)類型立體車庫設(shè)備主要的基本整體結(jié)構(gòu)方面的形式、提升作業(yè)的基本模式以及車輛設(shè)備的總體的基本存取模式予以研究分析之后，綜合每個基本的方面予以考慮，選定電梯結(jié)構(gòu)的塔式結(jié)構(gòu)類型的基本布局作業(yè)作為車庫設(shè)備的整體類型的基本結(jié)構(gòu)模式，曳引形式的基本驅(qū)動作業(yè)的體系作為系統(tǒng)的提升作業(yè)的基本模式和鏈傳動類型的基本模式作為車庫設(shè)備的存取作業(yè)的車模式。 第3章 車庫設(shè)備的存取作業(yè)機構(gòu)研究設(shè)計 3.1車庫設(shè)備的停車作業(yè)位研究 3.1.1停車作業(yè)位置布置模式及相關(guān)要求 為了能夠合理有效的使用土地的基本面積、降低車輛設(shè)備的總體的基本存取作業(yè)的時間以及降低車庫設(shè)備的總體的基本成本情況，合理的布置停車作業(yè)的位置很重要。 電梯結(jié)構(gòu)形式的停車作業(yè)的基本設(shè)備的停車位置的基本布置模式在提升作業(yè)的井道結(jié)構(gòu)部件的兩側(cè)位置。結(jié)合載車板結(jié)構(gòu)部件順進(jìn)入到停車作業(yè)的基本方向不一樣，布置的基本模式有串列形式的基本車位結(jié)構(gòu)布置模式與并列形式的基本車位結(jié)構(gòu)布置模式兩種。除了布置作業(yè)的基本模式以及尺寸大小之外，停車作業(yè)的位位置還需要綜合的考慮其他基本方面的總體的要求： (1)為了能夠有效的支撐作業(yè)汽車機器設(shè)備以及載車板結(jié)構(gòu)部件，車庫設(shè)備的基本停車作業(yè)的位置要有承載作業(yè)的基本結(jié)構(gòu)。 (2)停車作業(yè)的基本位置的結(jié)構(gòu)形式要有利于存取作業(yè)的基本裝置的作業(yè)。 (3)為確保車輛設(shè)備的停放作業(yè)的基本安全，需有安全作業(yè)的基本裝置。 3.1.2垂直形式的升降作業(yè)立體車庫設(shè)備停車作業(yè)位結(jié)構(gòu) 圖3.1 停車位等軸側(cè)視圖 本文的垂直形式的升降結(jié)構(gòu)類型的立體形式的車庫的停車作業(yè)位置我們采取并列形式的基本布置模式，沿車輛位置的基本橫向的基本方向布局在提升作業(yè)井道結(jié)構(gòu)兩邊位置。停車位結(jié)構(gòu)的基本寬度大小定為2600毫米，長度大小為5600毫米，高度大小為1800毫米。 停車作業(yè)的基本位置的結(jié)構(gòu)如圖3．1(停車位結(jié)構(gòu)的等軸類型的側(cè)視圖)能夠看到，停車位結(jié)構(gòu)上面沿橫向的基本方向的中心線位置進(jìn)行對稱設(shè)計兩根鋼梁結(jié)構(gòu)部件，用來支撐作業(yè)載車板結(jié)構(gòu)部件，鋼粱形式的結(jié)構(gòu)部件上面安裝有滑輪結(jié)構(gòu)部件，減少摩擦。 為了能夠保證載車板結(jié)構(gòu)部件不會由于不確定的基本因素從停車的基本位置上面上向井道結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行滑動作業(yè)，在停車作業(yè)的基本位置的外側(cè)上面的橫梁結(jié)構(gòu)部件上，設(shè)置有兩個保險鉤結(jié)構(gòu)部件。保險鉤結(jié)構(gòu)部件的基本示意圖見圖3．2能夠看到。 圖3.2 保險鉤示意圖 3.2載車板結(jié)構(gòu)部件 立體形式的基本車庫設(shè)備的載車板結(jié)構(gòu)部件結(jié)合結(jié)構(gòu)的基本形式有拼板結(jié)構(gòu)類型和框架結(jié)構(gòu)類型兩種不同的模式。拼板結(jié)構(gòu)類型的載車板結(jié)構(gòu)部件是用鍍鋅作業(yè)處理的鋼板結(jié)構(gòu)材質(zhì)通過一次的基本沖壓作業(yè)或滾壓作業(yè)的整體方式的成形，之后有效的拼裝作業(yè)成載車板結(jié)構(gòu)部件。整體結(jié)構(gòu)形式的折彎作業(yè)的基本成型模式的載車板結(jié)構(gòu)部件運輸作業(yè)比較的方便、通用的基本性能，互換的基本性能比較的好，作業(yè)的基本強度比較的大、作業(yè)的基本剛度比較的好、總體的基本重量比較的輕、降低了基礎(chǔ)的基本承力載荷；適合大批量類型的基本生產(chǎn)加工。 圖3.3 載車板等軸側(cè)圖 3.3存取作業(yè)裝置的設(shè)計 3.3.1存取作業(yè)裝置的基本功能要求以及實現(xiàn) 針對存取作業(yè)的基本機構(gòu)予以結(jié)構(gòu)方面的基本設(shè)計，需要有效的了解他的基本功能的結(jié)構(gòu)的要求。第一要求對存取作業(yè)裝置能夠進(jìn)行有效的基本準(zhǔn)確定位作業(yè)。第二，要求存取作業(yè)的基本裝置的作業(yè)比較的快、作業(yè)的基本效率比較的高。第三，要求存取作業(yè)的基本裝置安全的基本措施比較的完備。 垂直形式的升降作業(yè)立體結(jié)構(gòu)類型的車庫設(shè)備采用鏈類型的基本傳動作業(yè)存取車模式，整體的基本外形結(jié)構(gòu)比較的簡易而且緊湊，自己的質(zhì)量比較的輕。其基本的作業(yè)原理如圖3．4能夠看到。 圖3.4 橫移機構(gòu)示意圖 圖3.5 載車板推拉示意圖 整個基本鏈類型的傳動作業(yè)橫移形式的裝置是安裝作業(yè)在提升作業(yè)的轎廂結(jié)構(gòu)部件里面，為了能夠有效的確保提升作業(yè)的能夠順利而且安全的進(jìn)行作業(yè)，提升作業(yè)轎廂結(jié)構(gòu)部件和停車位裝置彼此之間需要有一定的基本安全作業(yè)的距離，整個鏈類型的基本傳動作業(yè)橫移形式的裝置也不能超出提升作業(yè)的轎廂結(jié)構(gòu)部件的總體的范圍。由圖3．5能夠看到，在存車作業(yè)的時候，在推拉作業(yè)的基本銷零件和拖鉤結(jié)構(gòu)部件退出作業(yè)的嚙合的時，載車板結(jié)構(gòu)部件以及拖鉤結(jié)構(gòu)部件還在橫移類型的基本鏈條結(jié)構(gòu)部件的范圍里面。 本文的整個鏈類型的基本傳動作業(yè)橫移形式的機構(gòu)的整體類型的基本結(jié)構(gòu)如圖3．6能夠看到。為了能夠有效的顯示鋼板結(jié)構(gòu)部件之下的微橫移類型的驅(qū)動作業(yè)的電機結(jié)構(gòu)部件、微橫移類型的鏈輪結(jié)構(gòu)部件及其支架結(jié)構(gòu)部件和微橫移類型的鏈條結(jié)構(gòu)部件等相關(guān)的部件，圖里面隱藏了框架結(jié)構(gòu)部件的上的鋼板零件。 圖3.6鏈形式的傳動作業(yè)橫移機構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖 3.3.2存取作業(yè)裝置的作業(yè)流程 (1)第一在體系進(jìn)行總體的基本通電作業(yè)后以及升降作業(yè)的基本體系作業(yè)的時候時，控制體系都要確保兩個橫移類型的電機結(jié)構(gòu)部件都是屬于自鎖的基本狀態(tài)上面，以防止存在誤動作，發(fā)生意外。 (2)當(dāng)提升作業(yè)的基本轎廂結(jié)構(gòu)部件平層到位，控制作業(yè)的體系結(jié)合要確定作業(yè)存取的基本動作的停車作業(yè)的基本位，判斷橫移作業(yè)的基本裝置是需要往左或者是右移進(jìn)行移動。 (3)這個時候為了能夠有效的避免存取作業(yè)的車輛設(shè)備的時候升降作業(yè)的基本體系的意外方面的基本動作，能夠有效的保證總體的基本安全，控制作業(yè)的基本體系要能夠確保升降作業(yè)的基本電機結(jié)構(gòu)部件在存取作業(yè)的基本裝置進(jìn)行動作的時候，一致處于自鎖的基本狀態(tài)上面。 (4)微橫移作業(yè)的基本電機結(jié)構(gòu)部件的動作，驅(qū)動橫移類型的基本裝置及其上面位置的載車板結(jié)構(gòu)部件機械能移動作業(yè)，越過提升作業(yè)的轎廂結(jié)構(gòu)部件和停車位裝置彼此之間的基本距離。 (5)橫移作業(yè)的基本機構(gòu)到達(dá)基本的位置之后，微橫移類型的電機結(jié)構(gòu)部件要確保其進(jìn)行自鎖，防止在存取作業(yè)車的時候存在意外。 (6)存取車作業(yè)的基本動作在有效的完成之后，微橫移類型的電機結(jié)構(gòu)部件的總體的動作，把橫移作業(yè)的裝置有效的拖回到提升作業(yè)的基本轎廂結(jié)構(gòu)部件里面結(jié)束。 3.3.3存取作業(yè)裝置里面具體部件設(shè)計求解分析 (1)存取機構(gòu)電機與減速機 1)橫移作業(yè)裝置的電機結(jié)構(gòu)部件 垂直形式的升降作業(yè)結(jié)構(gòu)的立體類型車庫設(shè)備通常的存取作業(yè)的基本速 大小在18～30m/min范圍之間。車庫設(shè)備的載車板結(jié)構(gòu)部件的基本橫移作業(yè)的基本行程大小L=2.4m，存取作業(yè)的基本時間大小t定義為8s，則橫移作業(yè)的基本速度大小V=L/t=0．3m/s。那么移動作業(yè)的基本質(zhì)量大小M=2200kg，則所消耗作業(yè)的基本功率大小為： (3-1) 鏈類型的傳動結(jié)構(gòu)的基本功率大小η=0.92～0.96，取最的基本小值求解 析，所需電機結(jié)構(gòu)部件的總的功率大小為： 選電機結(jié)構(gòu)部件的基本功率的大小為： 2)微橫移作業(yè)的基本裝置電機結(jié)構(gòu)部件 橫移作業(yè)的基本裝置的行程大小，微動的基本時間大小設(shè)定時間大小2s，則速度大小=/。所移動作業(yè)的基本質(zhì)量大小，則所消耗作業(yè)的基本功率大小為： (3-2) 鏈類型的基本傳動作業(yè)的功率大小，取最小值求解分析，所需電機結(jié)構(gòu)部件的基本功率大小為： 選電機結(jié)構(gòu)部件的總體的功率大小為： 3)選用減速裝置 橫移作業(yè)的基本裝置我們選用上海地域的邁特傳動企業(yè)的斜齒形式一蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)類型的減速裝置(N系列)，總體的形式為普通類型的基本雙軸形式的伸式雙軸類型的聯(lián)接模式，安裝作業(yè)的基本模式臥式結(jié)構(gòu)類型的安裝。 選擇ZDY200類型的減速器，輸入的旋轉(zhuǎn)速度是2500r/min，輸出的旋轉(zhuǎn)速度是2300r/min。這個減速機的承載功能受到了機械強度以及火力的全方位限制。所以想要選擇減速機就必須要來驗證兩個功率。計算公式如下： 機械強度的核算： (3-3) 式中：一減速器的計算輸入功率（）； 一減速器的實際輸入功率（）； 一工況系數(shù)； 一真實輸入旋轉(zhuǎn)速度相對應(yīng)的恒定輸入功率（）。 減速機真實輸入的旋轉(zhuǎn)速度和承載能力表格當(dāng)中的恒定旋轉(zhuǎn)速度（r / min）之間會有一定的誤差 (3-4) 則： 一該擋旋轉(zhuǎn)速度下的額定輸入功率（）。 查表得=1 從而能夠計算得出，所以ZDY100類型的減速器符合機械強度的條件。 熱功率校核計算： （3-5） 式中：一計算功率（） 一額定功率利用系數(shù) 一負(fù)荷率系數(shù) 一環(huán)境溫度系數(shù) 一許用熱功率（） 查表得=0.9，=0.75，=1.1，=29 計算得，故此減速器校核通過。 (2)存取作業(yè)的鏈輪結(jié)構(gòu)部件 1)橫移作業(yè)的鏈輪結(jié)構(gòu)部件 存取作業(yè)的裝置里面，主動類型的鏈輪結(jié)構(gòu)部件和從動類型的鏈輪結(jié)構(gòu)部件的基本尺寸大小是相同的，傳動作業(yè)的基本比值為1。因為空間范圍存在一定的基本限制，鏈輪結(jié)構(gòu)部件的基本直徑大小要在300毫米以下。 鏈條結(jié)構(gòu)部件的基本平均的速度大小 式中：p一鏈機構(gòu)部件的節(jié)距大小，毫米； z一鏈輪結(jié)構(gòu)部件的齒數(shù)大?。? n一鏈輪結(jié)構(gòu)部件的基本轉(zhuǎn)速大小，轉(zhuǎn)/分鐘： 鏈輪結(jié)構(gòu)部件的分度圓位置的基本直徑大小為： 選電機結(jié)構(gòu)部件的總體的功率大小為： 2)存取作業(yè)裝置的鏈輪結(jié)構(gòu)部件 橫移作業(yè)的鏈輪結(jié)構(gòu)部件: 在存取作業(yè)的基本裝置里面，主動形式的鏈輪結(jié)構(gòu)部件和從動形式的鏈輪結(jié)構(gòu)部件的總體的尺寸大小是相同的的，傳動作業(yè)的基本比值為1。因為空間范圍存在一定的基本限制，鏈輪結(jié)構(gòu)部件的基本直徑大小要在300毫米以下。 鏈條結(jié)構(gòu)部件的基本平均的速度大小 (3-6) 式中：p一鏈結(jié)構(gòu)部件的節(jié)距大小，毫米； n一鏈輪結(jié)構(gòu)部件的基本轉(zhuǎn)速大小，： z一鏈輪結(jié)構(gòu)部件的基本齒數(shù)大?。? （3-7） 存取作業(yè)車輛設(shè)備的時候的橫移作業(yè)的基本速度大小v=0.3，原動機結(jié)構(gòu)部件的基本轉(zhuǎn)速大小為1430轉(zhuǎn)/分鐘，對應(yīng)類型的減速裝置的基本傳動比參數(shù)大小選為59．2，則鏈輪結(jié)構(gòu)部件的基本轉(zhuǎn)速大小為24轉(zhuǎn)/分鐘，選取鏈結(jié)構(gòu)部件的基本型號為12A的短節(jié)距類型的精密形式的滾子輸送鏈結(jié)構(gòu)部件(D型附件)，極限類型的基本拉伸作業(yè)的基本強度大小31.1/KN，節(jié)距參數(shù)大小P為19.05，由此可以求解分析得到齒數(shù)大小z為40，鏈輪結(jié)構(gòu)部件的基本分度圓位置的直徑大小d為242．3毫米。 當(dāng)鏈結(jié)構(gòu)部件的基本速度大小v<0.6m/s的時候，靜強度的安全作業(yè)的基本系數(shù)大小需要滿足下面的表達(dá)式要求： (3-8) 式中，鏈結(jié)構(gòu)部件的極限類型的拉伸作業(yè)的載荷大小，為鏈結(jié)構(gòu)部件的基本排數(shù)大小，取2，Q為單排鏈結(jié)構(gòu)部件的極限類型的拉伸作業(yè)的載荷大小，為作業(yè)的基本情況的系數(shù)大小, 為鏈結(jié)構(gòu)部件的總的拉力載荷。由此算出S為11.4，滿足要求。 3)存取作業(yè)裝置的鏈條結(jié)構(gòu)部件 橫移類型的鏈條結(jié)構(gòu)部件和微橫移類型的鏈條結(jié)構(gòu)部件我們選用短節(jié)距類型的精密形式的滾子結(jié)構(gòu)的輸送鏈結(jié)構(gòu)部件(D型附件)鏈的基本型號為12A，節(jié)距大小19.05，極限形式的拉伸作業(yè)的強度大小31.1/KN， 滾子形式的鏈結(jié)構(gòu)部件由內(nèi)鏈板結(jié)構(gòu)零件l、外鏈板結(jié)構(gòu)零件2、銷軸結(jié)構(gòu)零件3、套筒結(jié)構(gòu)零件4和滾結(jié)構(gòu)零件子5組成。 第4章 立體形式的車庫設(shè)備升降作業(yè)裝置的研究與設(shè)計 4.1升降作業(yè)的基本裝置的整體結(jié)構(gòu) 1-定滑輪；2-鋼絲繩；3-導(dǎo)輪；4-曳滑輪； 5-對重；6-水平定滑輪；7-轎廂；8-曳引機 圖4.1 定滑輪機構(gòu)曳引驅(qū)動方式 4.1.1定滑輪形式的機構(gòu)曳引作業(yè)的驅(qū)動模式 曳引形式的驅(qū)動作業(yè)的機房設(shè)備設(shè)置在停車作業(yè)的基本設(shè)備上面的位置，傳動作業(yè)的基本形式的曳引作業(yè)的基本比值為1。如圖4．1能夠看到，鋼絲繩基本材質(zhì)的一段連著升降作業(yè)的基本轎廂結(jié)構(gòu)部件，鋼絲繩基本擦只繞過定滑輪結(jié)構(gòu)部件或者水平基本方向的定滑輪結(jié)構(gòu)部件之后，再繞過曳引輪結(jié)構(gòu)部件和導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)部件，讓鋼絲繩基本零件的另一段位置連接對重結(jié)構(gòu)，當(dāng)曳引作業(yè)的基本電機結(jié)構(gòu)部件驅(qū)動作業(yè)曳弓I輪結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動鋼絲繩基本零件使升降作業(yè)的基本轎廂結(jié)構(gòu)部件和對重作上下進(jìn)行運動。 4.1.2車庫設(shè)備的升降作業(yè)體系驅(qū)動模式 本文呢的設(shè)計運用定滑輪結(jié)構(gòu)部件的機構(gòu)曳引作業(yè)的基本驅(qū)動模式，曳引作業(yè)的電機結(jié)構(gòu)部件機械能上置作業(yè)，機房布局設(shè)置在升降作業(yè)的基本設(shè)備的上面的位置，升降作業(yè)的轎廂結(jié)構(gòu)部件四點位置進(jìn)行起吊作業(yè)，曳引機機器設(shè)備選用雙伸出軸結(jié)構(gòu)部件的曳引機機器設(shè)備，對重結(jié)構(gòu)的基本布置模式在升降作業(yè)的轎廂結(jié)構(gòu)部件的前方位置，升降作業(yè)的基本體系的布置模式如圖4.2能夠看到。 1-對重；2-動滑輪；3-曳引輪；4-載車板；5-鋼絲繩；6-導(dǎo)輪； 圖4.2升降系統(tǒng)布置形式示意圖 4.2曳引體系的基本研究分析 4.2.1提升體系曳引力載荷的分析求解分析 提升作業(yè)的基本的垂直形式的基本升降作業(yè)的運動是通過曳引繩結(jié)構(gòu)部件和曳引輪結(jié)構(gòu)部件彼此之間的摩擦作業(yè)的載荷來予以實現(xiàn)的。這種基本的載荷就叫做曳引載荷。曳引作業(yè)的基本載荷就必須大于或者是等于曳引作業(yè)繩結(jié)構(gòu)部件里面比較大載荷P1與較小的基本載荷大小P2之差。即： 增大曳引作業(yè)的基本載荷的途徑有： (1) 選擇比較合適的基本形狀的曳引作業(yè)的基本輪繩槽結(jié)構(gòu)； (2) 增大曳引作業(yè)的繩結(jié)構(gòu)部件在曳引輪結(jié)構(gòu)部件上的總體的基本包角大??； (3) 選擇耐磨性能而且摩擦作業(yè)的基本系數(shù)比較大的材質(zhì)加工曳引輪結(jié)構(gòu)部件； (4) 曳引繩結(jié)構(gòu)部件不能進(jìn)行過分的潤滑作業(yè)； (5) 使平衡作業(yè)的基本系數(shù)大小達(dá)到0.4～0.5，提升作業(yè)的基本體系不能有效超過額定時候的基本載荷。 4.2.2與曳引作業(yè)的基本載荷有關(guān)的因素及其分析 圖4.3曳引繩的張力圖 曳引作業(yè)的鋼絲繩結(jié)構(gòu)部件與曳引輪結(jié)構(gòu)部件繩槽結(jié)構(gòu)之間的摩擦作業(yè)的基本作用是一種柔體結(jié)構(gòu)與剛體結(jié)構(gòu)彼此間的基本摩擦作業(yè)，曳引輪結(jié)構(gòu)部件兩邊位置的基本曳引繩結(jié)構(gòu)部件的基本張力載荷和鋼絲繩結(jié)構(gòu)部件繞過曳引輪結(jié)構(gòu)部件的基本包角大小有如下面的基本關(guān)系： （4-1） 式中： e一自然的基本對數(shù)的底數(shù) 一曳引繩結(jié)構(gòu)部件在曳引輪結(jié)構(gòu)部件上的基本包角大小 k一繩槽結(jié)構(gòu)的基本形狀對摩擦作業(yè)的基本系數(shù)大小的修正作業(yè)的值 一鋼絲繩結(jié)構(gòu)部件和繩槽結(jié)構(gòu)部件彼此之間的摩擦作業(yè)的基本系數(shù)大小 針對半圓結(jié)構(gòu)類型的槽為： k=4／=1.27 針對V形結(jié)構(gòu)類型的槽為： k2.925.76 針對凹形結(jié)構(gòu)類型的槽為： k1.8～2.17 當(dāng)表面的基本位置存在輕微類型的潤滑作業(yè)的時候，f=0.09～0．1：當(dāng)表面基本位置充分的進(jìn)行潤滑作業(yè)的時候時，f=0.06；當(dāng)兩者的基本表面位置基本上屬于干燥類型的基本狀態(tài)的時候，f=0.15。 現(xiàn)在，曳引作業(yè)的鋼絲繩結(jié)構(gòu)部件在曳引輪槽結(jié)構(gòu)里面纏繞作業(yè)的基本途徑一般有兩種的基本模式： (1) 直繞的基本途徑 直繞法如圖4.4能夠看到 圖4.4直繞法包角示意圖 (2)全繞法 全繞基本形式的繞法途徑有兩種類型：一種是曳引作業(yè)的基本鋼絲繩結(jié)構(gòu)部件纏繞作業(yè)在曳引作業(yè)的輪槽結(jié)構(gòu)和導(dǎo)向作業(yè)的輪槽結(jié)構(gòu)一周位置才被引向作業(yè)轎廂結(jié)構(gòu)部件和對重結(jié)構(gòu)部件；另外一種是曳引作業(yè)的基本鋼絲繩結(jié)構(gòu)部件繞曳引輪槽結(jié)構(gòu)和復(fù)繞輪結(jié)構(gòu)部件后，再運用導(dǎo)向輪槽基本結(jié)構(gòu)到轎廂結(jié)構(gòu)部件，另外的基本一端到對重基本的結(jié)構(gòu)。 本文選擇的是凹形基本形式的槽繩槽基本結(jié)構(gòu)的曳引輪結(jié)構(gòu)部件。 4.2.3體系曳引作業(yè)的基本能力的驗算 一般采用公式(4—1)： (4-1) 式中：一曳引繩結(jié)構(gòu)部件轎廂結(jié)構(gòu)部件一邊的的基本張力載荷大小(N)， 一曳引繩結(jié)構(gòu)部件對重位置一邊的基本張力載荷(N)， k一繩槽結(jié)構(gòu)的基本形狀對摩擦作業(yè)的基本系數(shù)大小的修正作業(yè)的值，針對凹形的基本槽結(jié)構(gòu)，取2。 f一曳引繩結(jié)構(gòu)部件與繩槽結(jié)構(gòu)部件的摩擦作業(yè)的系數(shù)大小，取0.1 按汽車設(shè)備的基本最大的基本載重量大小(1700千克)、車庫設(shè)備的基本提升作業(yè)轎廂結(jié)構(gòu)部件的基本重量大小(1000千克)和載車板結(jié)構(gòu)部件的基本重量大小(500千克)之和求解分析，對重結(jié)構(gòu)部件的基本重量大小為2100千克。鋼絲繩結(jié)構(gòu)部件在曳引輪的的基本包角大小為，結(jié)合函數(shù)表達(dá)式公式，求解分析得： 可見體系有十分好的曳引力載荷 4.2.4曳引體系的受力載荷分析 (1)曳引力載荷的分析 如圖4．5能夠看到，曳引作業(yè)的基本載荷為轎廂結(jié)構(gòu)部件的基本側(cè)曳引作業(yè)的繩上載荷基本載荷P-與對重結(jié)構(gòu)部件的基本側(cè)曳引繩結(jié)構(gòu)上基本載荷大小P2之差。因為載荷力大小不僅和轎廂結(jié)構(gòu)部件的載重的基本大小有關(guān),具體的基本分析如下所示： 圖4.5曳引系統(tǒng)受力分析 1)上行作業(yè)的基本加速的階段的曳引載荷大小 體系向上做加速類型的基本運動， 這個時候載荷力大小為： 左側(cè)位置： 右側(cè)位置： 曳引力載荷大小： (4-2) 式中：G一轎廂結(jié)構(gòu)部件的自重大??； Q一車輛設(shè)備的基本重量大?。? W一對重結(jié)構(gòu)部件的重量大小 a一提升作業(yè)的基本加速度大??； g一重力的基本加速度大?。? 2)上行作業(yè)時候穩(wěn)定的基本階段的曳引力載荷大小 這個時候載荷力大小為： 左側(cè)位置： 右側(cè)位置： 曳引載荷大小 ： (4-3) 3)上行作業(yè)的減速階段的曳引載荷大小 這個時候的基本載荷大小為： 左側(cè)位置： 右側(cè)位置： 曳引在惡化大小 (4-4) 4)下行作業(yè)的基本加速作業(yè)階段的曳引載荷大小曳引力 T4與T3是一樣的，即： 曳引力為： (4-4) 5)下行作業(yè)的基本穩(wěn)定作業(yè)階段的曳引力載荷大小 (a)上行 （b）下行 圖4.6曳引力矩的分析 曳引力載荷大小與是相同的，即： 曳引力為： (4-5) 6)下行作業(yè)的基本減速作業(yè)階段的曳引載荷 曳引載荷大小與是相同的的，即： 曳引載荷大?。? (4-6) (2)曳引力矩載荷的基本分析 曳引作業(yè)的基本力矩大小 (4-7) 式中： T一曳引力載荷大小 D一曳引輪結(jié)構(gòu)部件的基本直徑大小 當(dāng)轎廂結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行上行的時候，力矩載荷的功能是驅(qū)動作業(yè)轎廂結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行運行，這個曳引作業(yè)的基本體系的功率大小流向為： 曳引作業(yè)的電機結(jié)構(gòu)部件一曳引輪結(jié)構(gòu)部件一曳引繩結(jié)構(gòu)部件一轎廂結(jié)構(gòu)部件 當(dāng)轎廂結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行下行作業(yè)的時候時，曳引作業(yè)的基本體系的功率大小流向為： 轎廂結(jié)構(gòu)部件一曳引繩結(jié)構(gòu)部件一曳引輪結(jié)構(gòu)部件一曳引電機結(jié)構(gòu)部件 4.2.5曳引作業(yè)電機結(jié)構(gòu)部件及其調(diào)速作業(yè)的基本選擇 選擇曳引作業(yè)的電機結(jié)構(gòu)部件 在車庫設(shè)備的總體的基本運行歷程里面，曳引作業(yè)的基本電動機結(jié)構(gòu)部件需要需進(jìn)行頻繁類型的起動作業(yè)、制動作業(yè)、正轉(zhuǎn)作業(yè)、反轉(zhuǎn)作業(yè)，并且總體的基本負(fù)荷變化是比較大的。 結(jié)合作業(yè)的基本性質(zhì)，曳引作業(yè)的電動機結(jié)構(gòu)部件需要有下面的基本特點： （1）能夠有效的進(jìn)行頻繁的制動作業(yè)和起動作業(yè)。 （2）起動作業(yè)的基本電流比較的小。 (3)需要存在發(fā)電作業(yè)進(jìn)行制動的基本特性，。 (4)需要有比較硬的機械類型的特性。 (5)電動機結(jié)構(gòu)部件運轉(zhuǎn)作業(yè)比較的平穩(wěn)，工作基本性能比較的可靠，運行的基本噪聲大小比較的低。 車庫設(shè)備的曳引作業(yè)的基本電動機結(jié)構(gòu)部件我們選用交流形式雙速類型電動機結(jié)構(gòu)部件。 4.2.6曳引作業(yè)的電機結(jié)構(gòu)部件的容量大小選擇 曳引比參數(shù)大?。阂芬龣C機器設(shè)備上曳引輪結(jié)構(gòu)部件的圓周作業(yè)的基本速度大小和提升作業(yè)的轎廂結(jié)構(gòu)部件的速度大小之比稱為曳引比參數(shù)，用i表示。 機械類型的基本效率大?。毫钜芬龣C機器設(shè)備中曳引輪結(jié)構(gòu)部件上鋼絲繩結(jié)構(gòu)部件受的拉力載荷大小為F，提升作業(yè)轎廂結(jié)構(gòu)部件總重力大小為Q，則機械類型的基本效率大小為： A=Q/F 曳引作業(yè)的基本電機結(jié)構(gòu)部件的容量大小的選擇： 曳引機設(shè)備的基本容量大小為： （4-8） 式中：Q一額定時候的基本載重量大小，取2200kg， V一提升作業(yè)的基本速度大小，取0.6m／s， 一電梯結(jié)構(gòu)設(shè)備的平衡作業(yè)的系數(shù)大小，取0.5， 一機械類型的基本效率大小，對于齒輪副，取0.94， i一曳引比大小，取1。 額定時候的基本載重量大小Q為車庫設(shè)備能夠停放的基本車輛設(shè)備最大的基本重量大小(1700kg)及轎廂結(jié)構(gòu)部件的基本重量大小(500kg)之和 求解分析得：N=6.9 kw 故，選取電機結(jié)構(gòu)部件的總體的功率大小 P=7.5kw - 31 - 結(jié) 論 l、垂直形式升降式立體結(jié)構(gòu)形式的停車作業(yè)設(shè)備總體基本結(jié)構(gòu)開發(fā)與研究；在對國內(nèi)或者國外同類型基本產(chǎn)品予以分析設(shè)計相關(guān)研究基礎(chǔ)上面，配合相關(guān)基本造價分析、技術(shù)方面基本難度以及使用者基本需求等很多基本方面基本指標(biāo)，確定垂直升降式立體結(jié)構(gòu)形式停車作業(yè)設(shè)備總體基本布局、運行基本模式，之后予以存取車設(shè)備基本模式、提升作業(yè)基本體系、鋼類型的基本結(jié)構(gòu)等各個基本組成結(jié)構(gòu)予以總體方面設(shè)計。2、垂直形式升降式立體結(jié)構(gòu)形式停車作業(yè)設(shè)備存取作業(yè)裝置設(shè)計；在分析對比相關(guān)基礎(chǔ)上面，確定車庫機器設(shè)備存取作業(yè)模式，之后結(jié)合這個認(rèn)真設(shè)計這個停車作業(yè)位置、載車板結(jié)構(gòu)部件以及存取作業(yè)裝置。3、升降式立體結(jié)構(gòu)形式停車作業(yè)設(shè)備的升降作業(yè)驅(qū)動裝置研究；第一通過分析以及比較，選定曳引作業(yè)基本驅(qū)動結(jié)構(gòu)模式為整個基本車庫設(shè)備升降作業(yè)基本模式。采用功率為7.5kw的電機，渦輪蝸桿的減速裝置，之后有效設(shè)計升降作業(yè)基本平臺結(jié)構(gòu)、安全作業(yè)基本裝置、配重作業(yè)體系等。并求解分析升降作業(yè)體系所需要曳引作業(yè)基本能力、平衡類型基本配重總體重量等。 參考文獻(xiàn) 【1】 機械設(shè)計實用手冊編委會. 機械設(shè)計實用手冊【D】.北京: 機械工業(yè)出版社, 2009 【2】 吳宗澤. 機械設(shè)計師手冊【J】.北京: 機械工業(yè)出版社, 2009 【3】任伯淼，余誠. 機械式立體車庫【D】.北京：海洋出版社，2001 【4】 楊蘭春等．電梯曳引機設(shè)計?安裝?維修【D】.機械工業(yè)出版社，2000．40-52 【5】李志輝，沈利華．機械立體車庫概論【M】.中國電梯，2003．35-50 【6】劉振全等．PC上位機在升降橫移式立體停車庫控制中的應(yīng)用【J】.機械與電子． 2003．06：25-28 【7】何峻嶺.基大城市機動車停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展關(guān)鍵問題研究【D】.東南大學(xué), 2006. 【8】郜娜.關(guān)中地區(qū)大中城市停車若干問題研究【D】.西安建筑科技大學(xué), 2014. 【9】劉俊清.常州市居民小區(qū)停車難現(xiàn)狀調(diào)查與對策【J】.常州工學(xué)院學(xué)報(社科版). 2009(03): 87-91. 【10】徐白羽，代存杰，祁亞運.“一軌雙車”在巷道堆垛自動化立體車庫中的應(yīng)用研究【J】. 重慶科技學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版). 2014(06): 139-141. 【11】王雪潔，王國雄.PLC與變頻器在巷道堆垛式立體車庫控制系統(tǒng)中的應(yīng)用【J】.起重運輸機械. 2005(02): 19-20. 【12】凌赟.帶載車板緩存裝置巷道堆垛式立體停車庫存取策略的研究【D】.太原理工大學(xué), 2014. 【13】蘇榮君，王虎奇.垂直循環(huán)式立體車庫車位尋址方式的研究【J】.起重運輸機械. 2011(02): 28-29. 【14】白玉銘.垂直循環(huán)式立體車庫設(shè)計研究【D】.哈爾濱工程大學(xué), 2007. 【15】馬紅麟.垂直循環(huán)式立體車庫的PLC控制【J】.起重運輸機械. 2009(10): 85-87. 【16】梁睦，李鉻，程軍紅，等.多層升降橫移式立體車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計方案分析【J】.中原工學(xué)院學(xué)報. 2014(01): 6-10. 【17】賀文華.升降橫移式立體車庫的控制研究與仿真實現(xiàn)【D】.長安大學(xué), 2006. 【18】賀擁軍，楊承超，周緒紅，劉永建.立體車庫的結(jié)構(gòu)形式及應(yīng)用【J】.建筑科學(xué)與工程學(xué)報.2009 (12): 1758-1763. 【19】劉曉娟，潘宏俠.垂直升降式立體車庫系統(tǒng)設(shè)計與研究【J】.機械設(shè)計與制造. 2011(5): 48-50. 【20】王輝.機械式立體車庫的特點研究及其應(yīng)用【D】.湖南大學(xué), 2008. 【21】武少潔.無避讓立體車庫機械系統(tǒng)設(shè)計與穩(wěn)定性研究【D】.河南工業(yè)大學(xué), 2015. 【22】王康康.升降橫移式立體車庫的設(shè)計研究【D】.長安大學(xué), 2015. 【23】荊友錄，國興玉.立體車庫鋼結(jié)構(gòu)骨架的受力分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化【J】.山東交通學(xué)院學(xué)報. 2004(03): 1-4. 【24】胡君成.多高層鋼結(jié)構(gòu)立體車庫性能分析和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化【D】.湖南大學(xué), 2010 【25】Dongjing L. 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