CRH2動車組車鉤緩沖裝置設計含SW三維及6張CAD圖
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CRH2動車組車鉤緩沖裝置學 院：姓 名：學 號：班 級：指導老師：一、前言 CRH2 動車組是中國鐵路引進的具有世界先進水平的四大高速動車組之一,而其車鉤緩沖裝置又是動車組最基本最重要的部件之一,本次主要研究與設計CRH2 動車組車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)、類型與作用原理,最后分析了高速動車組車鉤、緩沖裝置的性能特征。二、總體設計2.1外觀圖紙2.2 示意圖n柴田式密接式車鉤 柴田式密接式車鉤緩沖裝置如2.1圖所示。它主要有鉤頭、緩沖器、風管連接器、電氣連接器和風動解構(gòu)系統(tǒng)等幾部分組成。車輛連掛時依靠兩車鉤相鄰鉤頭上的凸錐和凹錐孔的相互插入，實現(xiàn)車鉤的緊密連接，同時自動的將兩車之間的電路和空氣通路接通。在兩車分解時，通過解構(gòu)風缸的動作，亦可自動解鉤，并自動切斷兩車之間的電路和空氣通路。三、柴田式密接式車鉤結(jié)構(gòu)及作用原理n3.1 密接式車鉤結(jié)構(gòu)設計 n前端車鉤組件主要包括鉤體、鉤舌、解鉤桿、拉力彈簧、解鉤風缸以及鉤鎖。如圖4所示，連接時，鉤舌嵌入到對方車鉤的鉤舌腔內(nèi)，需要解鉤時，可以拉動 解鉤鉤桿或者司機操縱解鉤風缸帶動解鉤桿進行解鉤。拉力彈簧可以使解鉤桿恢復 到連掛位，車鉤解鉤時，利用鉤鎖掛在對方車鉤的解鉤桿上，將解鉤桿固定在解鉤位置。n n3.2 密接式車鉤結(jié)構(gòu)設計 n中間車鉤組件如圖4所示，主要包括鉤體、鉤舌、解鉤桿、拉力彈簧以及鉤 鎖，相比前端車鉤組件，缺少了自動解鉤的解鉤風缸，其作用原理與前端車鉤組件 相似。n連掛部位結(jié)構(gòu)設計鉤體是密接式鉤緩裝置的核心零件，需要滿足：1、實現(xiàn)一對車鉤的密接式連 掛功能；2、強度要求拉，伸載荷1600kN、壓縮載荷1800kN;3、車鉤連掛時兩個 連掛面4個角的平均間隙1.13mm;4、在鉤身合適部位預留其他零件的安裝接口。為滿足功能要求在車鉤連掛面設置凹錐和凸錐以及鉤舌腔，如圖4和5所示，n3.3 圖示3.4 緩沖裝置的作用n 緩沖器時用來緩和列車在運行中由于牽引力的變化或在啟動、制動及調(diào)車連掛時相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散和衰減車輛之間的沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)的破壞作用，提高列車運行的平穩(wěn)性和舒適度。n緩沖器的原理時借助壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件的變形中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。四、整體結(jié)構(gòu)設計五、緩沖器容量設計n5.1 容量的設計 設有總重分別為W和W2的車輛，各以K和力的速度運動（設v1 v2)，沖擊后 兩車以共同的速度V。一起運動，據(jù)動量守恒定律：。n5.2 容量計算 則據(jù)能量守恒定律，在兩車組成的系統(tǒng)中，沖擊前后的損失應等于沖擊力壓縮緩 沖器所做的功A1、沖擊力壓縮車體所作的功A2、以及沖擊力使貨物移動所做的功A3的總和。敬請各位老師批評指正 謝 謝！
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