1674-自行走輪椅,行走,輪椅 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文1目 錄1 緒論 ............................................................................................................................ 21.1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況 ............................................................................................................. 41.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容 ........................................................................................................................51.3 設(shè)計(jì)思路 ........................................................................................................................52 系統(tǒng)方案 .......................................................................................................................72.1 機(jī)械系統(tǒng)方案 ....................................................................................................................72.2 控制方案 ........................................................................................................................92.3 總體方案 .......................................................................................................................103 機(jī)械結(jié)構(gòu)計(jì) .................................................................................................................113.1 鏈條的傳動(dòng)設(shè)計(jì) ............................................................................................................113.2 電動(dòng)機(jī)的選用 ..............................................................................................................113.3 驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì) ................................................................................................................124 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) ...............................................................................................................134.1 控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì) ...........................................................................................................145 總　結(jié) ..........................................................................................................................145.1 設(shè)計(jì)總結(jié) ....................................................................................................................... 145.2 展望 ........................................................................................................................... 14參考文獻(xiàn) ........................................................................................................................... 15 附錄 ...................................................................................................................................18致謝 ..................................................................................................................................... 19南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文2一、緒 論1.1 自行走輪椅國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況隨 著 社 會(huì) 的 發(fā) 展 和 人 類(lèi) 文 明 程 度 的 提 高 ， 人 們 特 別 是 殘 疾 人 愈 來(lái) 愈 需 要 運(yùn) 用 現(xiàn) 代高 新 技 術(shù) 來(lái) 改 善 他 們 的 生 活 質(zhì) 量 和 生 活 自 由 度 。 因 為 各 種 交 通 事 故 、 天 災(zāi) 人 禍 和 種 種疾 病 ， 每 年 均 有 成 千 上 萬(wàn) 的 人 喪 失 一 種 或 多 種 能 力 （ 如 行 走 、 動(dòng) 手 能 力 等 ） 。隨 著 人 口 的 增 長(zhǎng) 和 醫(yī) 療 技 術(shù) 的 進(jìn) 步 ， 社 會(huì) 老 齡 化 問(wèn) 題 已 成 為 很 多 國(guó) 家 不 得 不 認(rèn) 真對(duì) 待 的 重 要 問(wèn) 題 之 一 。 智 能 輪 椅 能 夠 幫 助 老 年 人 和 殘 障 人 士 獨(dú) 立 的 生 活 ， 節(jié) 省 家 庭 護(hù)理 費(fèi) 用 ， 減 輕 社 會(huì) 負(fù) 擔(dān) 。 許 多 國(guó) 家 投 入 較 多 資 金 研 究 智 能 輪 椅 ， 涌 現(xiàn) 出 許 多 成 果 ， 但由 于 價(jià) 格 和 實(shí) 用 性 的 原 因 使 它 們 暫 時(shí) 只 能 作 為 實(shí) 驗(yàn) 產(chǎn) 品 。智能輪椅作為移動(dòng)機(jī)器人的一種,主要用來(lái)輔助老年人和殘疾人的日常生活和工作,是對(duì)他們?nèi)趸臋C(jī)體功能的一種補(bǔ)償.智能輪椅在作為代步工具的同時(shí)又可以使用攜帶的機(jī)器手臂完成簡(jiǎn)單的日?；顒?dòng).使他們重新獲得生活能力,找回自立、自尊的感覺(jué),重新融入社會(huì).因而,智能輪椅的研究得到越來(lái)越多的關(guān)注本設(shè)計(jì)的研究目標(biāo)：在最經(jīng)濟(jì)的條件下，設(shè)計(jì)出一件最實(shí)用、最簡(jiǎn)易操作的自行走輪椅，功能齊全、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適用于傷殘人士、且能達(dá)到消費(fèi)者需求水準(zhǔn)的一件市場(chǎng)普及化產(chǎn)品。主要特色：功能齊全、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便、使用方便、價(jià)格適當(dāng)、安全系數(shù)強(qiáng)電動(dòng)輪椅技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化 1．產(chǎn)品特點(diǎn)電動(dòng)輪椅作為一種安裝有傳感器，具有良好的智能控制功能的電動(dòng)輪椅，不但具有普通的當(dāng)前市面上電動(dòng)輪椅所具有的所有功能，而且可以實(shí)現(xiàn)更加友好的人機(jī)接口和良好的操作性能。例如，可以實(shí)現(xiàn)避碰功能和導(dǎo)航功能，甚至可以實(shí)現(xiàn)利用無(wú)線(xiàn)方式將使用者的位置和基本狀態(tài)傳送給醫(yī)護(hù)人員和家人實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)（含文獻(xiàn)綜述）：自動(dòng)輪椅作為醫(yī)療護(hù)理領(lǐng)域的服務(wù)機(jī)器人，其應(yīng)用大量使用了移動(dòng)機(jī)器人技術(shù) 在自動(dòng)輪椅的研究中涉及到的關(guān)鍵技術(shù)有導(dǎo)航系統(tǒng)、控制和能源系統(tǒng)、人機(jī)接口但由于整個(gè)輪椅系統(tǒng)以人為中心，所以在研究中要解決的核心是輪椅的安全導(dǎo)航問(wèn)題 所謂導(dǎo)航即是指移動(dòng)機(jī)器人按照預(yù)先給定的任務(wù)命令，根據(jù)已知的地圖信息作出全局路徑規(guī)劃，并在行進(jìn)過(guò)程中，不斷感知周?chē)木植凯h(huán)境信息，自主地作出各種決策，并隨時(shí)調(diào)整自身位姿，引導(dǎo)自身安全行駛到達(dá)目標(biāo)位置智能輪椅作為醫(yī)療護(hù)理領(lǐng)域的服務(wù)機(jī)器人，其應(yīng)用大量使用了移動(dòng)機(jī)器人技術(shù)。在智能輪椅的研究中涉及到的關(guān)鍵技術(shù)有導(dǎo)航系統(tǒng)、控制和能源系統(tǒng)、人機(jī)接口，但由于整個(gè)輪椅系統(tǒng)以人為中心，所以在研究中要解決的核心是輪椅的安全導(dǎo)航問(wèn)題。所謂導(dǎo)航南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文3即是指移動(dòng)機(jī)器人按照預(yù)先給定的任務(wù)命令，根據(jù)已知的地圖信息作出全局路徑規(guī)劃，并在行進(jìn)過(guò)程中，不斷感知周?chē)木植凯h(huán)境信息，自主地作出各種決策，并隨時(shí)調(diào)整自身位姿，引導(dǎo)自身安全行駛到達(dá)目標(biāo)位置。隨 著 社 會(huì) 的 發(fā) 展 和 人 類(lèi) 文 明 程 度 的 提 高 ， 人 們 特 別 是 殘 疾 人 愈 來(lái) 愈 需 要 運(yùn) 用 現(xiàn) 代高 新 技 術(shù) 來(lái) 改 善 他 們 的 生 活 質(zhì) 量 和 生 活 自 由 度 。 因 為 各 種 交 通 事 故 、 天 災(zāi) 人 禍 和 種 種疾 病 ， 每 年 均 有 成 千 上 萬(wàn) 的 人 喪 失 一 種 或 多 種 能 力 （ 如 行 走 、 動(dòng) 手 能 力 等 ） 。 因 此 ，對(duì) 用 于 幫 助 殘 障 人 行 走 的 機(jī) 器 人 輪 椅 的 研 究 已 逐 漸 成 為 熱 點(diǎn) ， 如 西 班 牙 、 意 大 利 等 國(guó) ，中 國(guó) 科 學(xué) 院 自 動(dòng) 化 研 究 所 也 成 功 研 制 了 一 種 具 有 視 覺(jué) 和 口 令 導(dǎo) 航 功 能 并 能 與 人 進(jìn) 行 語(yǔ)音 交 互 的 智 能 輪 椅 。近幾年來(lái)我國(guó)輪椅車(chē)的生產(chǎn)近幾年有了較大的發(fā)展，據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)規(guī)模以上輪椅生產(chǎn)企業(yè)約有 30 多家企業(yè)，主要集中在東部及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，外商投資輪椅生產(chǎn)企業(yè)在中國(guó)輪椅行業(yè)占絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。近年來(lái)隨著人口老齡化到來(lái)及我國(guó)殘疾人康復(fù)事業(yè)的發(fā)展，這為輪椅生產(chǎn)企業(yè)提供了良好的空間和廣闊的市場(chǎng)前景。。3．同國(guó)外產(chǎn)品的綜合比較技術(shù)水平方面：與國(guó)外相比國(guó)內(nèi)已經(jīng)基本上沒(méi)有差距，在某些方面甚至還具有一定優(yōu)勢(shì)。生產(chǎn)工藝方面：雖然與國(guó)外相比還有一定差距，但通過(guò)分析解剖國(guó)外產(chǎn)品特點(diǎn)，利用自身優(yōu)勢(shì)可以在較短時(shí)間內(nèi)縮小這種差距。研發(fā)和生產(chǎn)成本方面：與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)潛力方面：國(guó)內(nèi)電動(dòng)輪椅市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)，尚沒(méi)有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，市場(chǎng)潛力非常大。4．國(guó)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)情況介紹首先，國(guó)內(nèi)尚無(wú)具備智能輪椅生產(chǎn)的企業(yè)，現(xiàn)有的輪椅生產(chǎn)企業(yè)還主要定位在電動(dòng)輪椅的生產(chǎn)上。且由于國(guó)內(nèi)目前上不具備研制開(kāi)發(fā)高性能電動(dòng)輪椅控制器的能力，國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)的電動(dòng)輪椅產(chǎn)品基本上都采用了國(guó)外的電動(dòng)輪椅控制器，甚至部分企業(yè)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成也采用了外購(gòu)方式，因此國(guó)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的產(chǎn)品成本居高不下，影響了市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)能力的形成。同時(shí)由于不得不采用價(jià)格昂貴的進(jìn)口控制器，國(guó)內(nèi)電動(dòng)輪椅產(chǎn)品的市場(chǎng)售價(jià)長(zhǎng)期以來(lái)居高不下，難以為普通用戶(hù)接受，也直接影響了電動(dòng)輪椅市場(chǎng)的啟動(dòng)。5．國(guó)家產(chǎn)業(yè)支持國(guó)家科技發(fā)展部門(mén)已經(jīng)看到智能輪椅產(chǎn)業(yè)的發(fā)展契機(jī)，已經(jīng)從國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)對(duì)其未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行支持。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文4下圖是普通輪椅圖下圖為設(shè)計(jì)的自行走輪椅產(chǎn)品圖南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文5南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文61.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容本設(shè)計(jì)的是為殘疾人士和老年人設(shè)計(jì)一款自行走輪椅。自行走輪椅作為老年人和殘疾人的代步工具,有著嚴(yán)格的技術(shù)要求。輪椅優(yōu)良的驅(qū)動(dòng)性能和嚴(yán)格的安全性保障是首要的技術(shù)要求。技術(shù)要求主要如下1. 基本驅(qū)動(dòng)功能輪椅的模擬給定是由操縱桿發(fā)出的, 由速度檔位設(shè)置按鍵來(lái)設(shè)定輪椅最高和最低運(yùn)行速度。輪椅在起/制動(dòng)時(shí)必須平滑穩(wěn)定和安全。自行走輪椅對(duì)電機(jī)的起/制動(dòng)快速性沒(méi)有特殊要求, 但對(duì)機(jī)械特性有相對(duì)較高的要求。輪椅必須能夠至少爬行5°的坡, 能夠在草地等比較糟糕的路況下運(yùn)行, 能夠在左/右驅(qū)動(dòng)輪處于不同路面時(shí)正常運(yùn)行。2.故障檢測(cè)及保護(hù)控制器應(yīng)能自動(dòng)進(jìn)行故障診斷、定位和報(bào)警,并對(duì)一些常見(jiàn)故障進(jìn)行顯示。當(dāng)輪椅運(yùn)行時(shí)如果檢測(cè)出故障, 系統(tǒng)能夠使輪椅安全停止并鎖定;當(dāng)輪椅靜止時(shí)出現(xiàn)故障, 系統(tǒng)應(yīng)能夠立即鎖定輪椅1.3 設(shè)計(jì)思路本品設(shè)計(jì)的路線(xiàn)是在普通輪椅上增加電路和電動(dòng)機(jī)，用電能來(lái)取代手動(dòng)，從而使傷殘人士和老年人更方便使用輪椅。電機(jī)選擇的是Y160M1，連接電路來(lái)帶動(dòng)鏈條連接機(jī)構(gòu)。用單片機(jī)輸出、輸入信號(hào)，連接到輪椅扶手上的控制器，當(dāng)控制器給出命令的時(shí)候，單片機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，再通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)鏈條，使整個(gè)輪椅能運(yùn)動(dòng)起來(lái)。本款自行走輪椅最快速度為10km/h,具備轉(zhuǎn)向、加速、減速、剎車(chē)功能。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文7二、系統(tǒng)方案2.1 機(jī)械系統(tǒng)方案圖1　自行走輪椅運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)示意圖 上圖1為輪椅運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)組成?？梢?jiàn), 自行走輪椅運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)主要由操縱桿信號(hào)處理部分、電機(jī)控制部分和輪椅狀態(tài)檢測(cè)分組成。操縱桿輸出的信號(hào)經(jīng)過(guò)操縱桿信號(hào)處理部分后被合成為帶起/制動(dòng)S曲線(xiàn)和死區(qū)的輪椅的速度和方向給定值。這個(gè)給定值就是用戶(hù)給控制器的控制指令。電機(jī)控制部分接收用戶(hù)的指令和反饋信號(hào)來(lái)合成電機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)和其他控制信號(hào)。這部分是輪椅運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的核心部分。電機(jī)檢測(cè)部分檢測(cè)電機(jī)和控制器的工作狀態(tài)。這些檢測(cè)信號(hào)被用作電機(jī)的控制信號(hào)和其它部分的控制信號(hào)。1.1　操縱桿輸出信號(hào)速度給定合成由于操縱桿輸出是二維的隨著位置變化而成比例變化的電壓信號(hào), 故非常適合用來(lái)控制自行走輪椅。用戶(hù)前后推動(dòng)操縱桿可以控制輪椅的運(yùn)行速度, 左/右推動(dòng)可以控制輪椅的轉(zhuǎn)向方向和轉(zhuǎn)向速度的大小。下面介紹怎樣把一個(gè)二維的操縱桿輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換為速度和轉(zhuǎn)向控制指令。如果把操縱桿的信號(hào)看作是二維輸出信號(hào),分別在二維坐標(biāo)系中用X軸和Y軸表示[ 1 ]。圖2　操縱桿輸出信號(hào)矢量合成示意圖可以將X軸信號(hào)看作是輪椅的轉(zhuǎn)向速度給定信號(hào), 而Y軸信號(hào)則可以看作是輪椅的前向和南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文8后向速度給定信號(hào)。因此, 如果用戶(hù)想要轉(zhuǎn)向和前進(jìn),則可將輪椅的運(yùn)動(dòng)方向看作是X和Y的矢量合成,如圖2中所示F。而左/右電機(jī)的速度給定Sl 和Sr可從下式得出[ 2 ] :Sl =Cx Fx +Cy Fy±Smax(1)Sr =- Cx Fx +Cy Fy±Smax(2)其中, 設(shè)Smax為速度給定最大值, Cx代表輪椅的轉(zhuǎn)向速度特性, 而Cy 則代表輪椅在前向和反向的速度特性。如果以上公式的計(jì)算結(jié)果大于了輪椅最大轉(zhuǎn)向速度, 則用最大轉(zhuǎn)向速度代替計(jì)算結(jié)果。圖3表示以不同角度旋轉(zhuǎn)操縱桿時(shí), 輪椅的左/右輪速度給定曲線(xiàn)。如果Sl 和Sr 的值都是正的, 則輪椅向前前進(jìn)轉(zhuǎn)向, 否則是后退轉(zhuǎn)向。當(dāng)輪椅向左轉(zhuǎn)時(shí), 右輪正向轉(zhuǎn)動(dòng), 左輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)或保持不變; 相反, 當(dāng)輪椅向右轉(zhuǎn)時(shí), 左輪正向轉(zhuǎn)動(dòng), 右輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)或保持不變。當(dāng)一個(gè)輪保持不轉(zhuǎn)動(dòng)而另外一個(gè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí), 輪椅做原地360°轉(zhuǎn)彎。圖3　以不同角度旋轉(zhuǎn)操縱桿時(shí)輪椅的左/右輪的速度曲線(xiàn)1.2　速度給定的S曲線(xiàn)設(shè)計(jì)(1) 設(shè)計(jì)思路。S曲線(xiàn)本身是一個(gè)非線(xiàn)性函數(shù),其合成和編程都非常復(fù)雜。S曲線(xiàn)的形狀如圖4虛線(xiàn)所示。在輪椅起動(dòng)時(shí)應(yīng)該是一個(gè)拋物線(xiàn)形狀, 然后是輪椅的加速過(guò)程, 直至輪椅最大速度后, 加速度為零, 輪椅以恒定最大給定速度運(yùn)行; 制動(dòng)時(shí),輪椅先以直線(xiàn)的斜率減速, 最后在拋物線(xiàn)段舒緩地停止。本文用圖 4中的一個(gè)折線(xiàn)近似地代替S曲線(xiàn),用三段折線(xiàn)用來(lái)模擬拋物線(xiàn)。這使得編程非常簡(jiǎn)單,實(shí)踐證明, 控制效果非常理想。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文9圖4　輪椅速度給定的S曲線(xiàn)示意圖(2) 實(shí)現(xiàn)方法。利用中斷時(shí)間和人體對(duì)加速度變化率的敏感特性來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)人體對(duì)加速度和加速度變化率的敏感特性知, 當(dāng)加速度或減速度最大值不大于1.5 m / s2、平均加減速度不低于0.5 m / s2、加速度變化率小于1.5 m / s3 時(shí), 人體的舒適感比較好。設(shè)系統(tǒng)的中斷周期為T(mén), 直線(xiàn)的斜率為K, 規(guī)定輪椅在t時(shí)間內(nèi)加速到速度給定最大值Smax , 則:K =Smaxt/T=SmaxtT (3)圖4中, 三段線(xiàn)段斜率比值為: K1 ∶K2 ∶K3 = 1 ∶1.92 ∶2.6。具體程序?qū)崿F(xiàn)見(jiàn)第四節(jié)。在本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中, K1、K2、K3 都被設(shè)置為可編程調(diào)節(jié)參數(shù),用戶(hù)可以根據(jù)自己的舒適性要求來(lái)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。2.2 控制方案設(shè)計(jì)對(duì)調(diào)速系統(tǒng)來(lái)說(shuō), 用轉(zhuǎn)速負(fù)反饋可以獲得比較滿(mǎn)意的靜、動(dòng)態(tài)性能。但是, 在本文的自行走輪椅運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速負(fù)反饋是非常困難的, 因?yàn)闊o(wú)法安裝轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置。故在設(shè)計(jì)中采用電壓負(fù)反饋和電流補(bǔ)償?shù)目刂品椒╗ 3 ]。如果忽略電樞壓降, 則直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速近似與電樞兩端電壓成正比, 所以電壓負(fù)反饋基本上能夠代替轉(zhuǎn)速負(fù)反饋的作用。采用電壓負(fù)反饋和電流補(bǔ)償控制的調(diào)速系統(tǒng)原理圖如圖5所示圖5　電壓負(fù)反饋和電流補(bǔ)償控制的調(diào)速系統(tǒng)原理圖南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文10其中, V +、V - 分別為電動(dòng)機(jī)兩端的電壓。它們同時(shí)被送入DSP 的AD采樣通道中, 在軟件中對(duì)V +、V - 進(jìn)行差分得到電機(jī)兩端的電壓。這樣可以消除由于電源電壓波動(dòng)等因素引起的電機(jī)端電壓的誤差。R1、R2 是采樣電阻, 之所以有兩個(gè)采樣電阻, 是因?yàn)槲闹兴懻摰碾妱?dòng)輪椅控制系統(tǒng)采用雙極性模式, 可在四象限運(yùn)行。由如圖5所示的H橋可知, R2、R1可分別檢測(cè)電機(jī)的正反向電流。對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)控制方框圖如圖6所示。2.3 總體方案：在多次觀察了普通輪椅之后，發(fā)現(xiàn)在普通輪椅的座位底部安裝雙電動(dòng)機(jī)，然后把鏈條安裝在雙電動(dòng)機(jī)的連桿上，利用單片機(jī)來(lái)輸出、輸入信號(hào)，在單片機(jī)和雙電動(dòng)機(jī)的電路連接下，使整個(gè)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)有一個(gè)完整的回路。從而實(shí)現(xiàn)這款自行走輪椅的運(yùn)行。整個(gè)設(shè)計(jì)思路其實(shí)比較是簡(jiǎn)單的，在安裝了設(shè)計(jì)電路后，通過(guò)電動(dòng)機(jī)做功來(lái)帶動(dòng)鏈條傳動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)自行走輪椅行走、加速、減速、剎車(chē)的各項(xiàng)功能。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文11三、機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1 鏈條傳動(dòng)設(shè)計(jì)雙電機(jī)組合帶動(dòng)鏈條，以電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，電帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)上的桿和錐齒輪，通過(guò)鏈條的連接機(jī)構(gòu)，而帶動(dòng)車(chē)輪連桿上的鏈輪，這樣形成一個(gè)整體機(jī)構(gòu)過(guò)程。開(kāi)啟電源后，當(dāng)控制器發(fā)出運(yùn)行命令時(shí)，信號(hào)通過(guò)單片機(jī)電路與電動(dòng)機(jī)連接，電動(dòng)機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)，通過(guò)鏈條的傳動(dòng)，帶動(dòng)車(chē)輪向前或者向后行駛。3.2 電動(dòng)機(jī)的選用本設(shè)計(jì)用的是雙電機(jī)組合，所以在選擇電動(dòng)機(jī)時(shí)，依照自行走輪椅運(yùn)行時(shí)最大速度10km/h，來(lái)選擇電動(dòng)機(jī)。703201)(?????mDfnvT= 3065??= 21037.??選擇的電動(dòng)機(jī)是Y160M1 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速720車(chē)輪的轉(zhuǎn)速： min/54.2601rn???則：kwp85.206137.20 ?????南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文12實(shí)際功率： kwp56.380.2??傳動(dòng)比： 038.7254.6??ni3.3 驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)在本設(shè)計(jì)系統(tǒng)中，選用的是 ST 公司的 L298N 電機(jī)專(zhuān)用驅(qū)動(dòng)芯片。該芯片的主要特點(diǎn)是：工作電壓高，最高工作電壓可達(dá)46V；輸出電流大，瞬間峰值電流可達(dá)3A，持續(xù)工作電流為2A；內(nèi)含兩個(gè) H 橋的高電壓大電流全橋式驅(qū)動(dòng)器，可以用來(lái)驅(qū)動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)、繼電器、線(xiàn)圈等感性負(fù)載；采用標(biāo)準(zhǔn)邏輯電平信號(hào)控制；具有兩個(gè)使能控制端，在不受輸入信號(hào)影響的情況下允許或禁止器件工作有一個(gè)邏輯電源輸入端，使內(nèi)部邏輯電路部分在低電壓下工作；可以外接檢測(cè)電阻，將變化量反饋給控制電路。圖中電源和地之間接入了去耦電容，在電機(jī)線(xiàn)圈兩端分別接入二極管進(jìn)行過(guò)流保護(hù)。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文13四、控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)4.1 控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)輪椅運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)總的流程如圖7所示。本文設(shè)計(jì)的輪椅控制系統(tǒng)是純數(shù)字化控制。系統(tǒng)軟件采用匯編語(yǔ)言編寫(xiě), 代碼運(yùn)行效率高; 采用模塊化的程序設(shè)計(jì)方法, 各功能模塊之間除接口變量外互相獨(dú)立。圖7　輪椅運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)總程序流程圖南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文14五、總　結(jié)5.1 設(shè)計(jì)總結(jié)本文以自行走輪椅運(yùn)動(dòng)控制為背景,依據(jù)系統(tǒng)控制方案編制了相應(yīng)的控制軟件, 軟件模塊化并考慮了參數(shù)修改和運(yùn)行狀態(tài)顯示等功能。經(jīng)調(diào)試和試運(yùn)行, 技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了預(yù)期要求。從考慮人的舒適性和可靠性出發(fā), 提出了基于電壓檢測(cè)的功率管故障及主電路故障判斷、定位的實(shí)施方案, 并給出了速度給定S曲線(xiàn)計(jì)算公式和軟件編程算法。運(yùn)行效果良好。操縱桿是輪椅運(yùn)動(dòng)速度方向和大小的給定裝置。通過(guò)分析其原理導(dǎo)出了計(jì)算公式, 并通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)取得了良好效果。總之, 本文完成了輪椅運(yùn)動(dòng)控制器設(shè)計(jì)、調(diào)試和試運(yùn)行, 各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了預(yù)期目標(biāo), 驗(yàn)證了硬、軟件方案正確性及可行性。本文的項(xiàng)目設(shè)計(jì)以《國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域“服務(wù)機(jī)器人”重點(diǎn)項(xiàng)目2006年度課題申請(qǐng)指南》中課題l——智能輪椅關(guān)鍵技術(shù)、單元部件及目標(biāo)產(chǎn)品的研發(fā)的主要考核指標(biāo)為參考技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)為老年人和殘疾人服務(wù)的自行走輪椅。從自行走輪椅功能的角度對(duì)輪椅的硬件系統(tǒng)進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，將自行走輪椅分為機(jī)械結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)、控制三部分。重點(diǎn)介紹了自行走輪椅控制系統(tǒng)，最主要的是設(shè)計(jì)了DA轉(zhuǎn)換平臺(tái)，成功接管了智能輪椅核心控制器。利用控制器，成功實(shí)現(xiàn)自行走控制系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)電路控制器的工作，讓單片機(jī)開(kāi)發(fā)板通過(guò)程序直接控制輪椅運(yùn)動(dòng)。5.2 展望如前所述，本課題設(shè)計(jì)自行走輪椅控制系統(tǒng)，基本達(dá)到了實(shí)用性的要求。但由于多方面的原因，該系統(tǒng)需要進(jìn)一步的改進(jìn)與完善，還存在著很多不足。在采用輪椅控制器控制電機(jī)時(shí)沒(méi)有加入測(cè)速環(huán)節(jié)構(gòu)成閉環(huán)反饋控制系統(tǒng)。由于每個(gè)用戶(hù)的體重不同，且輪椅行駛的路面情況不同，根據(jù)直流電機(jī)負(fù)載特性曲線(xiàn)可知，輪椅的實(shí)際電機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)與設(shè)定值不同，這在實(shí)際應(yīng)用中是不應(yīng)該出現(xiàn)的，雖然在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了低成本的控制，仍然無(wú)法達(dá)到最智能的效果。缺乏機(jī)器視覺(jué)技術(shù)的應(yīng)用。本項(xiàng)目中圖像傳感器僅應(yīng)用于路徑跟蹤，沒(méi)有開(kāi)發(fā)復(fù)雜的圖像處理與識(shí)別算法，且此處僅適用于跟蹤白色路面上的黑色路標(biāo)，使用場(chǎng)合有限。應(yīng)用先進(jìn)的機(jī)器視覺(jué)技術(shù)能夠大大提高輪椅的自主性和智能化。61南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文15參考文獻(xiàn)[1]　J. 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速度調(diào)節(jié)方式:分級(jí)變速;無(wú) 級(jí) 變 速 。A2.6 電壓指示，V0A3 主要技術(shù)性能參數(shù)A3.1 最大速度，km/hA3.2 制動(dòng)性能，m0A3.3 爬坡能力，(。)。A3.4 耗電量,kW " h/100 km.南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文19A3.5 縱向穩(wěn)定性，(。)。A3.6 側(cè)向穩(wěn)定性，(0)附錄說(shuō)明：本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國(guó)民政部提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)殘疾人康復(fù)和專(zhuān)用設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)由民政部北京假肢科學(xué)研究所、上海輪椅車(chē)廠(chǎng)、河北省假肢廠(chǎng)和浙江省(IQ肢廠(chǎng)負(fù)責(zé)起草。致謝通過(guò)了近兩個(gè)月的時(shí)間，我們了解到了很多關(guān)于機(jī)構(gòu)類(lèi)設(shè)計(jì)的知識(shí)，本論文是在導(dǎo)師袁坤副教授的悉心指導(dǎo)下完成的。從論文的選題到每一個(gè)階段性成果，再到畢業(yè)論文的最后形成無(wú)不凝聚著袁老師的悉心指導(dǎo)和親切關(guān)懷。袁老師忘我的工作精神，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，淵博的學(xué)識(shí)，給我留下了深刻的印象，使我終生受益。謹(jǐn)在論文完成之際，向袁老師表示衷心的感謝和崇高的敬意!感謝本組的每一位同學(xué)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)工作中的真誠(chéng)協(xié)助與交流及生活上給予的諸多幫助。感謝機(jī)電分院的眾位老師對(duì)我的辛勤指導(dǎo)，是你們的悉心教誨讓我在大學(xué)期間不僅學(xué)到很多理論上的知識(shí)，也讓我懂得了很多的人生哲理。衷心感謝所有關(guān)心、支持和幫助過(guò)我的老師、同學(xué)和朋友們!最后，謹(jǐn)向百忙之中抽出寶貴時(shí)間評(píng)審本論文的各位專(zhuān)家致以誠(chéng)摯的謝意!