2957 轎車5+1自動變速器設(shè)計(jì),轎車,自動變速器,設(shè)計(jì) １河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化(本科）班 級：08 機(jī)制 3 班學(xué) 號：0828070128姓 名： 劉建豪指導(dǎo)老師： 張昌娟實(shí)習(xí)單位：洛陽聯(lián)合變速器有限公司 時(shí) 間：2012 年 3 月 30 日 ２目錄一、前言..............................................2二、公司的簡介........................................3三、實(shí)習(xí)的目的與要求..................................4四、實(shí)習(xí)的內(nèi)容........................................41.變速器的功能與分類................................................42.變速器的結(jié)構(gòu)組成..................................................93.變速器的工作原理 ................................................104.變速器主要零件的結(jié)構(gòu)分析.........................................145.變速器軸承蓋工藝路線.............................................186.變速器的組裝.....................................................21五、實(shí)習(xí)的崗位.......................................23 六、實(shí)習(xí)心得與總結(jié).................................. 23 ３前言學(xué)校為了使我們能更好的就業(yè)，給我們安排了實(shí)習(xí)。我被聘到洛陽聯(lián)合變速器有限公司 ，從而開始了我的實(shí)習(xí)生涯。洛陽聯(lián)合變速器有限公司是洛陽市最大的專業(yè)變速器生產(chǎn)企業(yè)，公司主要生產(chǎn)轎車用金屬帶式無級自動變速器（CVT） ，公司擁有此產(chǎn)品完全自主知識產(chǎn)權(quán)，打破了跨國公司在該技術(shù)領(lǐng)域的壟斷地位，現(xiàn)擁有國家發(fā)明專利6項(xiàng)、實(shí)用新型專利17項(xiàng)。實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必有的一段經(jīng)歷，讓大學(xué)生參與到社會當(dāng)中實(shí)踐會加強(qiáng)實(shí)踐動手能力，更能學(xué)到課堂上學(xué)不到東西。短期的實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了不少東西，除了淺層次地學(xué)習(xí)了有關(guān)專業(yè)的技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是公司里同事的敬業(yè)和那種生機(jī)蓬勃的工作氛圍。走進(jìn)這樣的一個(gè)集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會變得努力、認(rèn)真，再認(rèn)真一些，再努力一點(diǎn)。但當(dāng)你深入了解后，才發(fā)覺，他們大多都只是初中畢業(yè)，沒有大學(xué)文憑。現(xiàn)在他們的能力，完全源于公司的培訓(xùn)和自強(qiáng)不息的學(xué)習(xí)。也許，這就是一個(gè)集體的凝聚力，一個(gè)企業(yè)寫在書面之外的“特殊文化”吧。通過實(shí)習(xí)，不僅讓我獲得了裝配的基礎(chǔ)知識,了解裝配一般操作過程、生產(chǎn)方式和工藝過程,熟悉了主要機(jī)械加工方法及其所用主要設(shè)備的工作原理和典型結(jié)構(gòu)、安全操作技術(shù)，而且加強(qiáng)了理論聯(lián)系實(shí)際的鍛煉,提高了實(shí)踐能力,培養(yǎng)了向工人及現(xiàn)場技術(shù)人員學(xué)習(xí)的工程素質(zhì)。在專業(yè)方面：鞏固已學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)課和部分專業(yè)課程的有關(guān)知識，并為后續(xù)的畢業(yè)設(shè)計(jì)作了必要的知識準(zhǔn)備；通過實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)本專業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)操作技能，了解更多的專業(yè)技術(shù)知識及應(yīng)用狀況，拓寬專業(yè)知識面;培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，樹立安全第一的生產(chǎn)觀念，提高分析問題、解決問題的獨(dú)立工作能力。 ４2、公司簡介洛陽聯(lián)合變速器有限責(zé)任公司是一家股份制高科技企業(yè)，由洛陽市建設(shè)投資有限公司、洛陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和技術(shù)方合資組建。公司成立于2007年5月，位于洛陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，注冊資金4000萬元，占地103畝。公司主要生產(chǎn)轎車用金屬帶式無級自動變速器（CVT） ，公司擁有此產(chǎn)品完全自主知識產(chǎn)權(quán)，打破了跨國公司在該技術(shù)領(lǐng)域的壟斷地位，現(xiàn)擁有國家發(fā)明專利6項(xiàng)、實(shí)用新型專利17項(xiàng)。公司目前已形成013、018、023三個(gè)系列5個(gè)品種的產(chǎn)品系列，主導(dǎo)產(chǎn)品018型 CTV 系列產(chǎn)品最大輸入扭矩為180N/M，適用于發(fā)動機(jī)排量在1.5－2.0L 的轎車車型，與國產(chǎn)多款車型匹配成功，性能優(yōu)良，得到整車廠家認(rèn)可。公司擁有洛陽市汽車傳動技術(shù)研究中心（市級） ，該中心有16名 CTV 領(lǐng)域的技術(shù)專家及數(shù)十名技術(shù)研究人員，其中國外專家2名，研究員、高級工程師11人，研發(fā)的專利技術(shù)涉及機(jī)械、電子、液壓、控制等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，覆蓋 CTV 應(yīng)用技術(shù)。公司 CTV 產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目得到了上級有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門的高度重視和支持，是國家、省、市扶持的重點(diǎn)自主創(chuàng)新高科技項(xiàng)目，被列入國家信息產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重大專項(xiàng)，并獲得國家、省、市資金支持。隨著國內(nèi)外汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，產(chǎn)品在國內(nèi)外市場前景極為廣闊。 ５3、 實(shí)習(xí)的目的和要求（1）實(shí)習(xí)目的1、進(jìn)一步了解裝配體及掌握各類典型零件的測繪方法、測繪步驟及測繪要求：熟悉常用測繪工具、量具的使用方法。2、提高對零件上各類結(jié)構(gòu)（含工藝結(jié)構(gòu)）的認(rèn)知及分析能力；培養(yǎng)對實(shí)際零件的綜合圖示表達(dá)能力。3、提高對裝配體結(jié)構(gòu)的認(rèn)知及分析能力，了解裝配體的工作原理、動作過程、裝拆順序及各零件之間的裝配關(guān)系；培養(yǎng)對簡單裝配體的綜合圖示表達(dá)能力。4、培養(yǎng)徒手繪制零件草圖和零件工程圖的基本能力。（2）實(shí)習(xí)要求1、愛護(hù)和保管好實(shí)習(xí)場所內(nèi)的所有設(shè)備、測繪用工具、裝配體及其所有零件。2、測繪作息時(shí)間同正常作息時(shí)間，同學(xué)們自覺遵守。4、 實(shí)習(xí)的內(nèi)容（1）變速器的功能與分類1、變速器的功用:（1）改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,如起步、加速、上坡等,使發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作。（2）在發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛。（3）利用空檔,中斷動力傳遞,以使發(fā)動機(jī)能夠啟動,怠速,并便于變速器的換檔或進(jìn)行動力輸出。2、變速器的分類 ６（1） 按傳動比變化的方式：有級式、無級式和綜合式。①.有級式：有級式變速器應(yīng)用最廣泛，它采用齒輪傳動，具有若干個(gè)定值傳動比。a.按所用的齒輪輪系不同:有軸線固定式（普通齒輪變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。b.目前，轎車和輕、中型貨車的變速器的傳動比通常有 3 到 5 個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。c.在重型汽車用的是組合式變速器，采用更多檔位，一般是由兩個(gè)變速器組合而成的。②.無級式：無級式變速器的傳動比在一定的范圍內(nèi)可以按無限多級變化。a.常見的有電力式和液力式（動液式）兩種。b.電力式的在傳動系中也用廣泛采用的趨勢，其變速傳動部件為直流串激電動機(jī)。c.液力式的傳動部件是液力式變矩器。③. 綜合式：綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī)械式變速器。其傳動比可以在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)作無級變化，目前的應(yīng)用較為廣泛。（2）、按操縱方式分：強(qiáng)制操縱式、自動操縱式和半自動操縱式。①.強(qiáng)制操縱式變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數(shù)汽車所采用。②.自動操縱式變速器的傳動比選擇（換檔）是自動進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。 ７③.半自動操縱式變速器有兩種形式a.一種是常見的幾個(gè)檔位自動操縱，其余的檔位則由駕駛員操縱；b.另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來換檔。（3）按使用方法分：手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）1、MT—手動變速器手動變速器手動車型到目前為止還是車市中最主流的車型。目前手動變速器的技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，它是通過齒輪的嚙合來傳動發(fā)動機(jī)的動力。因其傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)成本低，所以備受青睞。MT 如果操作熟練的話燃油經(jīng)濟(jì)性也比一般的自動擋車型要好，同時(shí)能夠充分享受駕駛的樂趣。但不太適合在城市里交通擁堵情況下使用，而且如果無法掌握好換檔時(shí)機(jī)，油離配合不好的話，燃油經(jīng)濟(jì)性也無法保證。特點(diǎn)：又稱機(jī)械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。 ８轎車手動變速器大多為四檔或五檔有級式齒輪傳動變速器，并且通常用同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時(shí)必須踩下離合，方可撥得動變速桿。手動變速器是與自動變速器相對而言的，其實(shí)在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動變速器。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。優(yōu)點(diǎn)：維修保養(yǎng)成本低，能夠帶來駕駛樂趣。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者如果技術(shù)好的話，手動變速的汽車在加速、超車時(shí)比自動變速車快，也省油。缺點(diǎn)：操作復(fù)雜，而且惡劣的交通狀況下駕駛起來比較累人。2、AT—液力自動變速器自動變速器自動變速器是通過液力變矩器以及行星齒輪來傳動發(fā)動機(jī)的動力，傳動效率低，經(jīng)濟(jì)性較差。同時(shí)行星齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜維修成本較高。相對于手動變速器來說自動變速器能讓開車變得簡單方便，易于新手上路。目前手自一體車型大為興起，傳統(tǒng)的自動變速器已經(jīng)被越來越多的車型拋棄，漸有被取代之勢。 ９特點(diǎn)：自動變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。而駕駛者只需要操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機(jī)械自動變速器和無極式自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動的進(jìn)行換擋。優(yōu)點(diǎn)：操作簡單，使用方便。自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。缺點(diǎn)：傳動效率低，經(jīng)濟(jì)性不好;結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本高。3、CVT—無級自動變速器 Continuously Variable Transmission無極變速器CVT 采用傳送帶和工作直徑可變的主、從動輪相互配合來傳遞發(fā)動機(jī)的動力，代表的自動變速器的發(fā)展方向。它突出的特點(diǎn)就是沒有傳統(tǒng)自動變速器換擋時(shí)會出現(xiàn)的頓挫感，加速連續(xù)性更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也更高。目前它還有許多 １０不完善的地方，所以目前市場上搭配 CVT 變速器的車型不多(如天籟，軒逸等)，看來是有點(diǎn)曲高和寡的意思。特點(diǎn)：無級變速器系統(tǒng)是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，要比傳動自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變速平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“頓”的感覺。優(yōu)點(diǎn)：駕駛平順性、加速性、經(jīng)濟(jì)性以及排放都較好。CVT 最大優(yōu)點(diǎn)就是無級控制輸出的速比，在行駛中達(dá)到行云流水的感覺，沒有換檔的感覺，加速也會比自動變速器快。由于行駛中減少了轉(zhuǎn)速的不必要波動，對省油也大有好處。缺點(diǎn)：技術(shù)還不完善;價(jià)格較高，維修成本較高。（2）變速器的結(jié)構(gòu)組成變速器由傳動機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，可制成單獨(dú)變速機(jī)構(gòu)或與傳動機(jī)構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速 ，結(jié)構(gòu)緊湊 ，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時(shí)，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時(shí)進(jìn)行，用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時(shí)進(jìn)行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。為克服這一缺點(diǎn)，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時(shí)先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進(jìn)行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。 １１（三）變速器的工作原理1、為了了解標(biāo)準(zhǔn)變速器的基本原理，下圖顯示了處于空擋狀態(tài)的簡單兩速變速器。 讓我們來看看圖中的每一個(gè)部件，以及它們是如何裝配的： ?綠色軸將發(fā)動機(jī)與離合器連接起來。 綠色軸和綠色齒輪連在一起，形成一個(gè)整體。 （離合器是用于連接發(fā)動機(jī)和變速器或斷開其間連接的裝置。 踩下離合器踏板時(shí)，發(fā)動機(jī)與變速器斷開，此時(shí)雖然汽車并不移動，但發(fā)動機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)。 而松開離合器踏板時(shí)，發(fā) １２動機(jī)和綠色軸就直接連在一起。 綠色軸和齒輪的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)相同。) ?紅色軸及紅色齒輪稱為副軸。 它們也連為一個(gè)整體，因此副軸上的所有齒輪和副軸本身作為整體旋轉(zhuǎn)。 綠色軸與紅色軸直接通過各自的嚙合齒輪連接起來，所以當(dāng)綠色軸轉(zhuǎn)動時(shí)，紅色軸也會轉(zhuǎn)動。因此，一旦離合器接合，副軸就直接從發(fā)動機(jī)獲得動力。 ?黃色軸是花鍵軸，通過連接到汽車驅(qū)動輪的差速器直接與驅(qū)動軸連接。 如果車輪轉(zhuǎn)動，黃色軸也將隨之轉(zhuǎn)動。 ?藍(lán)色齒輪連在軸承上，因此會隨黃色軸轉(zhuǎn)動。 如果發(fā)動機(jī)已關(guān)閉，但汽車還在滑行，則在藍(lán)色齒輪和副軸停止運(yùn)動時(shí)，黃色軸仍可能在藍(lán)色齒輪內(nèi)部轉(zhuǎn)動。 ?軸環(huán)將兩個(gè)藍(lán)色齒輪中的一個(gè)連接到黃色驅(qū)動軸上。 它通過齒槽直接與黃色軸相連，并與黃色軸一起轉(zhuǎn)動。 但軸環(huán)也可以沿著黃色軸左右滑動，從而選擇性地接合兩個(gè)藍(lán)色齒輪中的一個(gè)。 軸環(huán)中的齒稱為犬齒，可與藍(lán)色齒輪側(cè)面的孔相接合。 １３2、 一擋齒輪下圖顯示了當(dāng)軸環(huán)換到一擋時(shí)如何結(jié)合右邊的藍(lán)色齒輪： 圖中，發(fā)動 機(jī)的綠色軸轉(zhuǎn)動副軸，副軸則轉(zhuǎn)動右邊的藍(lán)色齒輪。 齒輪通過軸環(huán)驅(qū)動黃色驅(qū)動軸。 同時(shí)，左邊的齒輪也在轉(zhuǎn)動，但只是在其軸上空轉(zhuǎn)，對黃色軸并不產(chǎn)生影響。當(dāng)軸環(huán)位于兩個(gè)齒輪之間時(shí)（如第一圖所示），變速器為空擋狀態(tài)。 黃色軸上以不同速率運(yùn)轉(zhuǎn)的兩個(gè)藍(lán)色齒輪都通過其與副軸的速比來控制。3、五速手動變速器在汽車上已經(jīng)相當(dāng)普遍了。 其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示： 有三個(gè)撥叉，由換擋桿接合的三個(gè)桿控制。 俯看換擋叉軸，它們在空擋、 １４倒擋、一擋和二擋中的情形如下圖所示：注意，換擋桿中部有一個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時(shí)，實(shí)際上是在推動桿和撥叉，以便將一擋齒輪拉回來?？梢钥吹剑笥乙苿幼兯贄U也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環(huán)）。 將旋鈕前后移動也就移動了軸環(huán)，使它們接合一個(gè)齒輪。 倒擋齒輪由一個(gè)小惰輪（紫色）來操控。 該圖中的藍(lán)色倒擋齒輪總是與其他所有藍(lán)色齒輪的轉(zhuǎn)動 １５方向相反。 因此，當(dāng)汽車前進(jìn)時(shí)，不可能將變速器切換到倒擋（因?yàn)槿X不能嚙合）。 但它們會產(chǎn)生大量的噪音！同步器新式客車的手動變速器采用同步器，這樣就不需要使用雙踩離合。 同步器的作用是，在與犬齒接觸前，使軸環(huán)與齒輪發(fā)生有摩擦的接觸。 這樣，在犬齒接合前，就可以使軸環(huán)和齒輪速度達(dá)到同步，如圖所示：藍(lán)色齒輪上的錐體接合軸環(huán)中的錐形區(qū)域，錐體與軸環(huán)間的摩擦使軸環(huán)和齒輪同步。 軸環(huán)的外部隨之滑動，使犬齒接合齒輪。 （四）變速器主要零件結(jié)構(gòu)分析變速器的設(shè)計(jì)方案必需滿足使用性能、制造條件、維護(hù)方便及三化等要求。在確定變速器結(jié)構(gòu)方案時(shí)，也要考慮齒輪型式、換檔結(jié)構(gòu)型式、軸承型式、潤滑和密封等因素。1.齒輪型式與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長，工作時(shí)噪聲低等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是制造時(shí)稍復(fù)雜，工作時(shí)有軸向力。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導(dǎo)致變速器的轉(zhuǎn)動慣量增大。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒擋。但是，在本設(shè)計(jì)中由于倒檔采用的是常嚙合方案，因此倒檔也采用斜齒輪傳動方案，即除一檔外，均采用斜齒輪傳動。 １６2.換檔結(jié)構(gòu)型式換檔結(jié)構(gòu)分為直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器三種。直齒滑動齒輪換檔的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，但由于換檔不輕便、換檔時(shí)齒端面受到很大沖擊、導(dǎo)致齒輪早期損壞、滑動花鍵磨損后易造成脫檔、噪聲大等原因，初一檔、倒檔外很少采用。嚙合套換檔型式一般是配合斜齒輪傳動使用的。由于齒輪常嚙合，因而減少了噪聲和動載荷，提高了齒輪的強(qiáng)度和壽命。嚙合套有分為內(nèi)齒嚙合套和外齒嚙合套，視結(jié)構(gòu)布置而選定，若齒輪副內(nèi)空間允許，采用內(nèi)齒結(jié)合式，以減小軸向尺寸。結(jié)合套換檔結(jié)構(gòu)簡單，但還不能完全消除換檔沖擊，目前在要求不高的檔位上常被使用。采用同步器換檔可保證齒輪在換檔時(shí)不受沖擊，使齒輪強(qiáng)度得以充分發(fā)揮，同時(shí)操縱輕便，縮短了換檔時(shí)間，從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性，此外，該種型式還有利于實(shí)現(xiàn)操縱自動化。其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸有所增加，銅質(zhì)同步環(huán)的使用壽命較短。目前，同步器廣泛應(yīng)用于各式變速器中。自動脫檔是變速器的主要障礙之一。為解決這個(gè)問題，除工藝上采取措施外，在結(jié)構(gòu)上，目前比較有效的方案有以下幾種：1） 將嚙合套做得長一些（如圖 1-7a）或者兩接合齒的嚙合位置錯(cuò)開（圖 1-7b） ，這樣在嚙合時(shí)使接合齒端部超過被接合齒約 1~3mm。使用中因接觸部分?jǐn)D壓和磨損，因而在接合齒端部形成凸肩，以阻止自動脫檔。2）將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切?。?.3~0.6mm ） ，這樣，換檔后嚙合套的后端面便被后齒圈的前端面頂住，從而減少自動脫檔（圖 1-8） 。 １７3）將接合齒的工作面加工成斜齒面，形成倒錐角（一般傾斜 20~30） ，使接合齒面產(chǎn)生阻止自動脫檔的軸向力 a b（圖 1-9） 。這種結(jié)構(gòu)方案比較有效， 圖 1-7 防止自動脫檔的結(jié)構(gòu)措施Ⅰ采用較多。 此段切薄圖 1-8 防止自動脫檔的結(jié)構(gòu)措施Ⅱ加工成斜面 １８圖 1-9 防止自動脫檔的結(jié)構(gòu)措施Ⅲ在本設(shè)計(jì)中所采用的是鎖銷式同步器，同步過程與鎖環(huán)式類似，但鎖止元件是三個(gè)鎖銷及相配的鎖銷孔倒角，另有三個(gè)以彈簧及鋼球定位的定位銷。作為彈性元件的三個(gè)彈簧及相應(yīng)的定位鋼球是裝在嚙合套的鉆孔中，使嚙合套等在空檔時(shí)保持中間位置。摩擦元件是鉚在鎖銷兩端的同步錐環(huán)及與之相配并固定在齒輪上的內(nèi)錐面(圖 6-28)。其摩擦錐面徑向尺寸大，轉(zhuǎn)矩容量大，廣泛用于中、重型汽車上。 １９圖 1-10 鎖銷式同步器l、4-同步錐環(huán);2-鎖銷;3-嚙合套;5-嚙合套座;6—定位銷; ２０（5）變速器軸承蓋工藝路線1、定位基準(zhǔn)的選擇(1)精基準(zhǔn)的選擇按照粗基準(zhǔn)的選擇原則為保證不加工表面和加工表面的位置要求，應(yīng)選擇不加工表面為粗基準(zhǔn)。根據(jù)零件圖所示，故應(yīng)選軸承底座上表面為粗基準(zhǔn)，以此加工軸承底座底面以及其它表面。(2)粗基準(zhǔn)的選擇考慮要保證零件的加工精度和裝夾準(zhǔn)確方便，依據(jù)“基準(zhǔn)重合”原則和“基準(zhǔn)統(tǒng)一”原則，以粗加工后的底面為主要的定位精基準(zhǔn)，即以軸承座的下底面為精基準(zhǔn)。 ２１2 、表面加工方法的確定 根 據(jù) 端 蓋 零 件 圖 上 的 各 加 工 表 面 的 尺 寸 精 度 和 表 面 粗 糙 度 ， 確 定 加 工件 各 表 面 的 加 工 方 法 ， 如 下 表 所 示 ：加工表面 尺寸精度等級 表面粗糙度Ra/um加工方案 備注軸承座底面 IT9 6.3 粗銑-半精銑 表 1-8軸承座上表面 IT9 3.2 粗銑-半精銑 表 1-8φ54 的上端面 IT11 12.5粗銑 表 1-8前端面和 后端面 IT11 12.5粗銑 表 1-8160x170 的槽 IT8 1.6 粗銑-精銑 表 1-8φ120 的半孔 IT11 12.5 粗鏜-半精鏜 表 1-770x140 的槽 IT11 12.5 粗銑 表 1-8φ25 的孔 IT11 12.5 鉆 表 1-7φ26 的孔 IT11 12.5 鉆 表 1-73、加工階段的劃分該 端 蓋 加 工 質(zhì) 量 要 求 一 般 ， 可 將 加 工 階 段 劃 分 為 粗 加 工 、 半 精 加 工 兩個(gè) 階 段 。在 粗 加 工 階 段 ， 首 先 將 精 基 準(zhǔn) （ 端 蓋 右 端 面 和 φ 26 孔 ） 準(zhǔn) 備 好 ，使 后 續(xù) 工 序 都 可 采 用 精 基 準(zhǔn) 定 位 加 工 ， 保 證 其 他 表 面 的 精 度 要 求 ； 然 后 粗銑 端 蓋 左 端 面 、 方 形 端 面 。 在 半 精 加 工 階 段 ， 完 成 端 蓋 左 端 面 的 精 銑 加 工和 φ 120 孔 的 鏜 -半 精 鏜 加 工 及 φ 25 孔 等 其 他 孔 的 加 工 。4、工序的集中與分散選 用 工 序 集 中 原 則 安 排 端 蓋 的 加 工 工 序 。 該 端 蓋 的 生 產(chǎn) 類 型 為 大 ２２批 生 產(chǎn) ， 可 以 采 用 萬 能 型 機(jī) 床 配 以 專 用 工 、 夾 具 ， 以 提 高 生 產(chǎn) 率 ； 而且 運(yùn) 用 工 序 集 中 原 則 使 工 件 的 裝 夾 次 數(shù) 少 ， 不 但 可 縮 短 輔 助 時(shí) 間 ， 而 且由 于 在 一 次 裝 夾 中 加 工 了 許 多 表 面 ， 有 利 于 保 證 各 加 工 表 面 的 相 對 位 置精 度 要 求 。5、工序順序的安排1)機(jī)械加工工序（ 1） 遵 循 “先 基 準(zhǔn) 后 其 他 ”原 則 ， 首 先 加 工 精 基 準(zhǔn) ——端 蓋 右 端面 和 φ 26 孔 。（ 2） 遵 循 “先 粗 后 精 ”原 則 ， 先 安 排 粗 加 工 工 序 ， 后 安 排 精 加 工 工序 。（ 3） 遵 循 “先 面 后 孔 ”原 則 ， 先 加 工 端 蓋 右 端 面 ， 再 加 工 φ 25 孔 。2)熱處理工序鑄 造 成 型 后 ， 對 鑄 件 進(jìn) 行 退 火 處 理 ， 可 消 除 鑄 造 后 產(chǎn) 生 的 鑄 造 應(yīng) 力 ，提 高 材 料 的 綜 合 力 學(xué) 性 能 。 該 端 蓋 在 工 作 過 程 中 不 承 受 沖 擊 載 荷 ， 也 沒 有各 種 應(yīng) 力 ， 故 采 用 退 火 處 理 即 可 滿 足 零 件 的 加 工 要 求 。3)輔助工序在 半 精 加 工 后 ， 安 排 去 毛 刺 、 清 洗 和 終 檢 工 序 。綜 上 所 述 ， 該 端 蓋 工 序 的 安 排 順 序 為 ： 熱 處 理 ——基 準(zhǔn) 加 工 ——粗 加 工 ——精 加 工 。 ２３(六 ） 變 速 器 的 組 裝1 ．變速器總成的分解：(1) 把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器機(jī)油；(2) 將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈；(3) 小心的將第 3 、 4 檔換檔滑桿向第 3 檔方向拉至小的檔塊取出，將換檔桿重新推至空擋位置（注意：換檔滑桿不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的檔塊會彈出來，換檔滑桿不能回到空擋位置）； (4) 倒檔和一檔齒輪同時(shí)嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母；(5) 用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片；(6) 用拉器拉出輸入軸的向心軸承；(7) 若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘（或木錘）敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動；(8) 變速器殼體固定在臺鉗上，鉗口應(yīng)有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機(jī)件；(9) 取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第三、四換檔桿往回拉，直至可以將第三、四換檔桿撥叉取出為止；(10) 將換檔撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸；(11) 壓出倒檔齒輪軸，并取出倒檔齒輪；(12) 用小沖頭沖出一、二檔換檔撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片；(13) 用工具拉出輸出軸總成（注意：在拉出輸出軸總成的同時(shí)，應(yīng)注意一、二檔撥叉軸的間隙，以防卡?。?。2 ．變速器輸入軸總成的分解與組裝：(1) 輸入軸總成的分解。拆下?lián)跞?，取下四檔齒輪，用壓床壓出三、四檔同步器齒轂；(2) 輸入軸總成的組裝：1) 組裝好三檔齒輪和軸承，壓入三、四檔齒轂齒套，齒轂內(nèi)花鍵的倒角朝 ２４向三檔齒輪的方向；2) 壓入一、二檔齒轂齒套，齒轂和齒套安裝時(shí)，槽應(yīng)對著一檔齒輪；3) 安裝滑塊彈簧時(shí)，其開口錯(cuò)開 120 o，彈簧彎曲端須固定在滑塊內(nèi)。3 ．變速器輸出軸總成的分解與組裝：(1) 輸出軸總成的分解。先壓出一檔齒輪和軸承，壓出二檔齒輪和同步器總成，壓出三檔齒輪和四檔齒輪（注意：壓出前應(yīng)拆下各軸向擋圈）(2) 輸出軸總成的組裝：1) 壓入四檔齒輪時(shí)，齒輪的凸肩應(yīng)朝向軸承；2) 四檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應(yīng)盡量小些，可通過選擇厚度合適的擋圈來達(dá)到。 3) 將三檔齒輪通過加熱板加熱至 120 o 后壓入，凸肩朝向四檔齒輪； 4) 同步器的組裝。一檔同步環(huán)有三個(gè)位置缺齒，這種同步環(huán)只能用于一檔，更換時(shí)，也可以使用不缺齒的，備件號為 014311295D 。組裝一、二檔同步器時(shí)，齒轂上有槽的一面朝向一檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側(cè)；5) 將一、二檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪（即朝后）。然后再裝入一檔齒輪中的滾針軸承，套上一檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承；6) 如果要更換輸出軸前后軸承，那么應(yīng)從變速器前后殼體中分別壓出和壓入軸承外座圈，應(yīng)當(dāng)平整的壓入。4 ．變速器的裝配：(1) 變速器變速傳動機(jī)構(gòu)的組裝（組裝時(shí)按分解的逆順序進(jìn)行）： 1) 壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時(shí)，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時(shí)，請注意第一、二檔換檔滑桿的活動間隙，必要時(shí)，輕輕敲擊以免卡?。?) 安裝一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；3) 安裝輸入軸時(shí)，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止，同時(shí)應(yīng)位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉； ２５4) 放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用 M8 × 45 的螺栓來連接。緊固力矩為 25N·m ； 5) 使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐?。?6) 壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對著后殼體，而組合式軸承的滾柱對者后殼體； 7) 安裝上三、四檔撥叉軸上的小止動塊，擰緊輸出軸螺母力矩為 100N·m 。將換檔叉軸置于空檔位置（注意：變速器不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的止動塊可能彈出來。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器，將三個(gè)鎖塊壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動套筒）； 8) 安裝差速器。 (2) 變速器后蓋的安裝： 5．變速器各零件的檢測⑴鎖環(huán)式同步器的檢測⑵檢測輸入、輸出軸的彎曲度。⑶檢測齒輪和軸間間隙。6、注意事項(xiàng)： (1 嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全； (2)注意各零件、部件的清洗和潤滑；(3)分解變速器時(shí)不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進(jìn)行敲擊。6、 實(shí) 習(xí) 的 崗 位變速器的裝配。通過車間的設(shè)備把變速器的軸承、零件、箱體組合在一起，并對組裝好的機(jī)器進(jìn)行調(diào)試。 ２６七、實(shí)習(xí)總結(jié)首先，我要感謝學(xué)校和企業(yè)給予了我們這次珍貴的實(shí)習(xí)機(jī)會，讓我可以將我學(xué)的所有知識用于實(shí)際的工作之中，并且令我在實(shí)習(xí)的過程中體味到了書本和現(xiàn)實(shí)工作的差距的差距，更讓我學(xué)到了好多書本中所接觸不到的東西，對我今后的工作具有很大的指導(dǎo)意義。通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)使我懂得了所學(xué)的知識必須于實(shí)際相結(jié)合。在這次實(shí)習(xí)中通過親自動手發(fā)現(xiàn)問題解決問題，使我學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次安裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對變速器組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了變速器安裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了我對工具的使用和了解。在實(shí)習(xí)期間，自己的動手能力得到了很大的提高，由于平時(shí)是難得有自己動手的機(jī)會，因此這方面的動手能力差，這次實(shí)習(xí)正好鍛煉了我的這個(gè)能力,提高自己的動手能力。雖然在實(shí)習(xí)中經(jīng)常遇到很多棘手的問題，但是通過師傅的講解和幫忙這些問題都得到了解決。變速器安裝實(shí)習(xí)中我每天都有很大收獲。首先，對減速器有了整體的而且是比較深刻的認(rèn)識。以前在《機(jī)械制造基礎(chǔ)》和《工程力學(xué)》所說的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么樣的、在什么位置，但是在這次實(shí)習(xí)中像這樣的問題都得到了解決！比如說：什么零件在什么位置、應(yīng)用什么樣的工具去安裝、以及安裝時(shí)的順序。其次是對減速器的工作原理及內(nèi)部構(gòu)造有了深刻的認(rèn)識。使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來。在安裝過程中使我懂得了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。安裝工作不是一個(gè)人的事情，也是一個(gè)人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補(bǔ)短使自己學(xué)的更多的知 ２７識得到鞏固和提高，并且使工作變的事半功倍。團(tuán)隊(duì)精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。最后，我要衷心的感謝我的我的老師、現(xiàn)場工程技術(shù)人員的悉心指導(dǎo)，正是有了您們的支持才讓我們在實(shí)踐中勇于知難而上，也是您們的教育讓我們在看問題的時(shí)候能夠科學(xué)合理的進(jìn)行分析繼而找到癥結(jié)所在。