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機械與汽車學院機械工程專業(yè)生產實習報告 課程名稱： 13級機械工程專業(yè)生產實習 生產實習單位 湖北省十堰市東風商務車公司發(fā)動機廠 生產實習日期 2016年9月12日-9月23日 學生姓名： 謝 寧 學生學號： 201330432442 學生班級序號： 44 學生實習組別： 第二組 實習指導老師： 陳立志 2016年9月 實習指導老師評語 指導教師簽名： 批改日期： 前言 此次實習，我們去到了位于湖北省十堰市西部的東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠（Commercial Vehicle Engine Plant of DONGFENG Motor CO.,LTD.）廠址所在地，該地同時也是東風輕型發(fā)動機有限公司（DONGFENG Light Engine CO.,LTD.）一些廠房所在的地方，而該地正好位于十堰市政府以西約9公里的青年橋附近，青年橋正是當年東風汽車廠在此處建廠時奠基建設，地處相對偏遠、大山四周圍繞，但在當時正為東風的廠房建設提供了極具戰(zhàn)略意義的地理位置。我們實習的內容主要圍繞著這里的各個廠房以及不遠處其它東風的各個相關廠房（如東風模具廠、總裝配廠等）展開。實習地點根據自然周劃分為兩大部分，前一周以住宿所在地附近的商用車發(fā)動機廠各車間為主要地點，后一周以位于其它位置的巨隆鍛造廠、模具廠、總裝配廠、刃量具廠等作為主要實習地點。 圖1 東風商用車發(fā)動機廠南門 圖2 住宿位置 第一周參觀實習的主要內容有：（9月12日-14日） 機修車間的各個機床，數控中心；各機床的大致構造、工作原理、加工質量與效率；dCi11車間的各個加工環(huán)節(jié)，每個步驟及工藝的實現，各個操作的功能與用途，協調配合的方法；dCi11發(fā)動機的軸類加工，發(fā)動機可實現最大馬力；發(fā)動機產品開發(fā)的各個流程與環(huán)節(jié)，設計步驟；車內發(fā)動機結構的了解和掌握；重要軸類零件曲軸的加工流水線，加工軸類的各種操作，具體用途等等。 第一周的實習培訓主要以發(fā)動機廠內的廠房參觀為主。 第二周參觀實習的主要內容有：（9月19日-21日） 重要軸類零件連桿的加工步驟，各項操作及具體用途；鍛造工藝的用途、主要加工零件，鍛造的效率與加工工件的質量；模具廠里相關的加工工藝；中、重型商用車的裝配流水線；流水線各步驟的操作及作用；流水線協作加工的模式；流水線的長度及加工效率、日產量；刃具的制造方法與質量、材質判斷；量具的生產制造；輔具的用途及相應加工方法；認識機修車間的一些基本機械加工工藝等等。 第二周的實習培訓主要以發(fā)動機廠外的其它外廠廠房的參觀為主。 下表簡單列出實習期間去到過的各個工廠/車間、當次實習涵蓋的加工工藝內容以及主要實習內容。 實習日期 實習工廠及工段 實習工藝 實習內容 9月12日上午 會議室 安全教育 \ 在進入生產車間實習之前進行各車間安全教育 9月12日下午 機修車間 數控中心 車、銑、線切割等 參觀機修車間的各個數控機床 9月13日上午 dCi11車間 大馬力機加 鉆、鑄造等 初步了解dCi11的基本構造，熟悉其機加工的步驟及方法 9月13日下午 dCi11車間 大馬力軸類 銑、磨削、表面淬火等 熟悉dCi11發(fā)動機的大馬力軸類的加工 9月14日上午 產品開發(fā)科 試驗站 \ 觀察發(fā)動機切面模型，深入了解發(fā)動機的運動原理以及能量傳遞，熟悉發(fā)動機的換擋等操作 9月14日下午 軸類車間 曲軸 鉆、打磨、表面處理等 參觀軸類加工的流水線，了解制造工藝 （接上表） 9月19日上午 軸類車間 連桿 鑄造、鏜、磨等 聽老師講解發(fā)動機連桿的制造方法，實際參觀加工工藝 9月19日下午 巨隆鍛造廠 鍛造 沖壓等 參觀各鍛造儀器的加工過程并聽師傅講解儀器參數、原理 9月20日上午 東風模具廠 模具 銑削、鑄造等 了解與模具有關的制造方法，結合已學知識判斷不同方法的優(yōu)缺點 9月20日下午 總裝配廠 總裝配 打磨、配合等 參觀東風汽車城的兩條大流水線，觀察每個環(huán)節(jié)的裝配步驟及方法 9月21日上午 刃量具廠 刃量具 車、熱處理、滲氮等 學習輔具、刃具及量具的基本常識，參觀一些刃量具的實物與制作方法 9月21日下午 機修車間 機械加工 刨、車、銑、線切割等 通過參觀機加工儀器進一步了解各種儀器的原理和基本操作 表1 各實習地點、工段及實習內容 上述的實習工藝指在每個工段中必備或需要用到的加工手段，或在該工段中直接包括的數控機床加工方法。具體的介紹分析留待實驗報告正文部分再進一步探究。 III 目錄 前言 目錄 …………………………………………………………………… 1 實習內容 ……………………………………………………………… 2 第一天——安全教育、機修車間（9月12日）……………………………… 2 第二天——dCi11車間（9月13日）………………………………………… 3 第三天——產品開發(fā)科、軸類車間（9月14日）…………………………… 5 第四天——軸類車間、巨隆鍛造廠（9月19日）…………………………… 7 第五天——東風模具廠、總裝配廠（9月20日）…………………………… 8 第六天——刃量具廠、機修車間（9月21日）……………………………… 9 實習總結 ……………………………………………………………… 11  實習內容 以非假期的實習時間計算，此次實習時間共有六天。在六天的實習中大多以上、下午分不同兩地進行的形式，在幾個小組內輪換進行安排，每個小組會輪流去到大多數工段進行學習，故每天、每個上下午學到的東西會相對獨立，與前后實習安排內容的實際聯系不大。所以在這種情況下，我決定采用以日記錄的形式，以日記的手法記錄每天上午、下午見到的事物，并加以分別貫穿分析。按照第二組的安排，去到的各個工段和對應時間如表1所示。我們按照表1的時間先后順序進行記述。 安全教育、機修車間 2016年9月12日 星期一 天氣：晴 今天剛來到實習地第一天正式實習，而在開始一切進廠實習參觀之前，我們被要求進行安全教育，以便令我們熟悉工廠車間里的危險，同時學會處理突發(fā)情況下的緊急狀況。 安全教育課堂在老人工人中心會議室舉行，有兩位東風商用車公司的資深師傅給我們講解車間里存在的各處可能的隱患，分別講解了不同方面的常識（人身安全方面，危險避免方面），教育我們一些在工廠里必須遵守的規(guī)定，比如不能隨意拍照、玩手機等，要站在指定的安全區(qū)域。同時播放安全防范視頻來講解一些安全問題出現的根源，進一步提醒同學們不能疏忽大意。另一個師傅給我們講解的則是關于十堰市、東風發(fā)動機廠的一些常識、歷史，播放了東風商用車公司的宣傳資料，助于我們了解東風汽車廠的由來以及現在的發(fā)展狀況，同時我也從里面描述的事物中受益匪淺。 在上午的安全教育完成后，下午我們便可正式進廠了。我們最先到的是機修車間，聽那里的師傅介紹那里的一些數控儀器。這些儀器相對簡單，有些甚至在校時還曾親手操作實踐過。首先介紹的是數控車床、鉆床、銑床、線切割中比較有代表性的幾個，主要講述了一些基本原理、基本操作和基本參數。由于相對于其它參觀內容該部分比較簡單，所以大部分內容不再贅述。這里看到的一臺線切割機床，其尺寸精度可達0.02mm，同時加工效率亦非常高，支持數控。另外印象較為深刻的是，老師在之后帶我們參觀了一個三軸加工中心，該加工中心可精確到0.1絲，刀庫中的刀具橫放，換刀迅速便捷。師傅還當場為我們演示了幾次換刀操作并解答同學們看到的少許疑問。 dCi11車間 2016月9月13日 星期二 天氣：晴 今天則在早上集合完成后，集隊往廠區(qū)內的dCi11車間移動。該天的參觀內容屬于同一個車間故下面直接一齊描述，不特別聲明分開。來到這個dCi11車間的靠近門口處便能見到一些展板，講述與該種發(fā)動機相關的歷史與發(fā)展情況，尤其介紹了研發(fā)的一步步進步，產量在波動中不斷提高。 下圖是在展板上拍取的該型發(fā)動機歷年的產量和產值數據。 圖3 dCi11發(fā)動機歷年產量和產值 我們按該車間的生產順序大致沿流水線行走參觀。該型發(fā)動機的機加工機床大致在車間內按順序排布，以初始點為起點蜿蜒到最終的產品檢測點。這里的師傅帶我們沿路看了許多數控機床，大多是用于加工各部分形狀、孔等結構，這些機床功能大多大同小異，在此只列出拍到的兩個機床的外部和內部結構的照片。 圖4 機床外部圖 圖5 機床內部圖 經過初步的加工之后，每一步還帶有探傷、檢測等操作，以便時時判斷是否有出錯環(huán)節(jié)或失誤操作，從而剔除不合格材料，畢竟浪費后續(xù)人力物力或影響質量。每一步帶有探傷操作，而最后精加工完成后將會被代入檢測室，進行更多全方位的檢測，確保加工工件萬無一失（SPC質量檢測）。在參觀過程中，我同時也看到了后續(xù)操作中的乳化液集中過濾系統(tǒng)。它的原理圖如下： 圖6 乳化液集中過濾系統(tǒng)工作原理圖 參觀完畢后，我們一行人在門口展板處集合。由于已經聽了師傅一天的介紹，對于展板所寫的內容的理解也變多了。其實這真是理論經驗要和實踐經驗相結合的道理，如果只傾向于理論經驗，那往往許多內容就會變得不可理解，即使學到了也難以融會貫通；而只傾向于實踐經驗又會使得攝入知識速度過慢，學習成本過高，難以系統(tǒng)地了解相關知識。 產品開發(fā)科、軸類車間 2016年9月14日 星期三 天氣：晴 在上午的參觀中，我們主要在產品開發(fā)科了解一些知識。 產品開發(fā)科里有現有的已部分剖面的發(fā)動機完整模型，同時也有一個仿汽車上的換擋裝置連接著另一個發(fā)動機模型。這里的老師主要側重講解第一個模型的基本知識，亦即是大多數內燃機的基本知識。這里的發(fā)動機采用8-12缸，以便產生足夠的馬力拉動中、重型卡車。 另一個發(fā)動機模型老師未有講解，只給我們自行觀看。 圖7 發(fā)動機實物仿真模型 多數內容則集中在下午的參觀。下午我們來到的是生產軸類零件的軸類車間，而今天的任務只要是了解曲軸的制作工藝。剛進來車間，這里的一位師傅直接在一根曲軸前為我們講解曲軸的加工知識，包括了曲軸主體的分批加工和拼裝、曲軸的拋磨、曲軸通油孔的設計等等知識。在講解位置的旁邊便是在機床邊正在操作的工人。 圖8 曲軸的初步加工過程 再一旁則是初步加工完成的曲軸： 圖9 曲軸的初步加工 隨著講解往下走，我們看到了排列整齊的已經拋光打磨好的光滑的一批曲軸工件。據老師傅所講，這便是快完工的曲軸工件。 圖10 曲軸的進一步加工 在老師的允許下，最終我們拍到了一幅曲軸加工機床的照片。他的原理與普通機床相似，但又有不同之處，以便于適應曲軸這種零件的加工。（區(qū)別主要有：主軸在工件的位置可調，加工刃具可設定為周期性移動等等。） 圖11 曲軸加工機床 軸類車間、巨隆鍛造廠 2016年9月19日 星期一 天氣：陣雨轉多云 此次軸類車間的參觀緊接著上一次的任務。這一次的加工零件內容是連桿。作為發(fā)動機上很重要的另一部分，連桿需要做上下來回往復運動，必須滿足配合強度，同時傳遞推理，還要滿足與活塞的配合?，F在的連桿多為先鑄造，再鏜出需要的形狀，最后在于其它零件配合時緊固環(huán)的兩端。這些加工步驟加工精準，精度要求高，材料不得出現缺陷，否則會在高溫的運行環(huán)境下發(fā)生失效。 當天下午去到的則是位于大概距發(fā)動機廠2、3公里遠的巨隆鍛造廠。進廠前需到路口下車，步行一段路方能到達鍛造廠。恰逢當天之前下過不小的雨，所以道路變得十分泥濘，行走相對困難。 進到鍛造廠內后，在師傅的帶隊下我們排隊走進了鍛造車間。隨后在師傅大致講解后我們相對分散地參觀了不同鍛壓、鍛造儀器。因為廠內噪聲較大，未有完全聽到師傅的講解內容，同時較難跟同學即時交流，所以在該車間內多數以看為主，少有討論。 之后師傅在帶我們看完幾個車間后把我們帶到了較安靜的一個車間。原來該車間是用于在鍛造前后對材料進行處理的地方，包括熱處理、探傷等等。具體參數沒有聽老師傅提及，故沒有注意。 東風模具廠、總裝配廠 2016年9月20日 星期二 天氣：多云 當天早上我們率先來到了位于靠近市區(qū)內的東風模具廠。進入該廠后看到幾個生產模具的器械。其中有一個銑刀在切削一塊較大型的方形泡沫材料，期間也發(fā)生了較大噪聲，這里的師傅帶我們湊進去觀看了幾個工作中的儀器，便帶我們離開了。 當天下午來到的是東風天龍等幾個中、重型卡車總裝配的流水線，該處也被譽為十堰的汽車城，幾條流水線上都有設置參觀云梯。 我們在到達目的地前，就有一個東風廠內的女師傅給我們介紹一下關于裝配線的情況、故事等等，所以我們在到達之后便直接進入參觀。 從1號流水線一角走上參觀梯，再走進流水線的棚內，可以看到很壯觀的流水線延伸到后端的景象。我們從裝配起點開始逐漸往終點移動，并在移動過程中觀看每一個加工環(huán)節(jié)。 裝配大致的環(huán)節(jié)為：先放置翻向底盤，在底盤裝配排氣管等管道、電機、輪軸等零件，在底部零件安裝完成后，卡車底盤翻回正面，安裝正面零部件，包括輪胎、發(fā)動機、前座等，在中間各步驟進行適當檢查，并確保在該環(huán)節(jié)不出現錯誤。1號流水線長達兩百多米，在卡車零部件經過這些路程后，進入一個相對封閉的蓋頂房間，進行最后的檢測；所有檢測都無誤后，卡車便從檢查房間里開出，準備投入使用。 參觀完1號流水線后，我們直接輾轉到3號流水線，并從終點開始往起點走，邊走邊了解這條流水線的各個環(huán)節(jié)，并將其與1號流水線比較。 可以發(fā)現，該條流水線較短，生產的效率，人工數量與1號流水線皆有一定差別。之后，在完成3號流水線參觀后，我們便繞圈到達1號流水線并從出口走出廠房。在該出口處可以看到大鵬展翅的石像。 圖12 總裝配廠門口石像 刃量具廠、機修車間 2016年9月21日 星期三 天氣：多云轉晴 刃量具廠在發(fā)動機廠靠近市區(qū)的方向不遠處。先乘車到達刃量具廠后，這里的師傅優(yōu)先帶我們到加工輔具車間參觀，看到了一臺臥式銑床以及一臺立式銑床，其中型號第一位數字5代表立式銑床，6則代表臥式銑床。接著前往量具車間參觀，主要觀看了淬火等熱處理操作。最后我們到達刃具車間，參觀了各式刃具及其制造方法、設備。在這里看到了常見的麻花鉆、絲錐等刃具，同時也了解了拉刀（拉削成形）的基本構造及造價等等。 下午我們則回到機修車間。此次到機修車間主要以掌握更多機械加工為主。聽老師簡單介紹后，我們在車間內見習其它師傅的操作，以及聽那里老師的講解。在里面見到了牛頭刨床、龍門刨床等機床，并目睹了龍門刨床的運作。 上述六篇日記就是對六天的實習時間的直接記述。由于在實際實習過程中，或因為環(huán)境較吵、或者是時間較短等因素，車間師傅講解的內容并沒有完全聽到，有些問題也沒及時提問，所以少了很多探究性話題。上面的記述皆依據于對當時所見的回憶模擬當時的場景寫出，但由于對話語內容記憶不清，不可避免會遺漏講解重點。此次實習報告僅在一天內完成（包含準備階段），時間較為倉促，故未跟太多其它同學交流。況且即使互相補充，也會有重要之處難免遺漏。 另外，由于許多車間未提及可以拍照，同時同學拍到的幾個也較為模糊，所以部分實習日記未引用照片內容，已盡可能將圖像結合筆記內容轉化為文字。  實習總結 此次實習，雖然僅算實習真實天數其實也只有六天，在頭腦印象中實習過程也是轉瞬而過，但個人內心卻有一些感觸頗深，也許這些感想就是本次實習除了知識內容以外最大的收獲。 從剛到十堰說起，在出發(fā)來實習之前，對實習地的一些基本條件、周圍環(huán)境有過一些想象，這些預想大概來源于之前來實習的人的部分口述以及同學之間的信息交流，在來之前我盡可能的去想象未來十天左右的時間，我將會在什么環(huán)境下度過，去看什么樣的車間工廠，聽哪些工人如何如何的講解，但來到后一步步才發(fā)現，其實盡可能多的想象，只要沒有人告訴你一些事實的東西，想象的內容永遠跟實際見到的有極大的差距。宿舍很多人擠一間，衛(wèi)生環(huán)境一般，從沒洗過的澡堂......等等想象不完的問題。不過后來也證明，其實生活環(huán)境不過是小事，畢竟來這里的最主要目的并不是來生活的。重要的還是在于發(fā)動機廠內的環(huán)境，很慶幸，我完全是低估了廠內車間的環(huán)境。這里并不比想象的擁擠；雖然各種機床都有危險，但合格的操作可以把發(fā)生危險的概率極大降低；工人們素質都相對較高，講解的師傅也能很好地講解各個部分并解答疑問。似乎這些都已經到了很好的程度，至少很多方面是無可挑剔的。 而對于廠里其實更重要的，是在理論課堂以及后來師傅們斷續(xù)介紹過的關于第二汽車廠（即東風汽車廠）的故事。只在四十多年前，伴隨著開山炮的幾次響起，東風第一代的創(chuàng)業(yè)者們在這個窮山僻壤建設我國的現代化汽車廠，各地青年工人匯集到這里白手起家歷經了十載才建設出一座初具規(guī)模的汽車廠。在技術相對封鎖的時代在落后別人幾十年甚至上百年起步的情況下要去追趕他們并且趕超他們幾乎成了不可能的事。而我去見到的汽車廠雖不至于到現代化智能化十分徹底的地步，但是這里的一切設備和儀器完完全全扛起了現代化建設的大任。不知要經歷何種的努力和艱苦奮斗才能收獲今天這個成果。不禁聯想起那些技術師傅在介紹上一代的建設者時所提到的創(chuàng)業(yè)精神。正如他們所說，一盞馬燈、一雙草鞋、一根扁擔是拓荒者們艱苦創(chuàng)業(yè)的真實寫照。我想這些對崇高事業(yè)的熱情和這種奮斗精神是值得我們這新一代人學習的。 如果我去從事這個行業(yè)，如果單從后續(xù)發(fā)展上講，我很可能會選擇設計、繪圖這一方面的工作，既能發(fā)揮課本學到的內容，又能從事更有興趣的設計工作。當然，如果要很好的完成設計工作，需要對于工藝、制造有老練的經驗，這就需要我們提前能去這些崗位實踐，從實踐中獲得真知灼見，雖然實踐的工作會比其它工作更累更辛苦。 回到這次生產實習本身。在許多天輪流的參觀中，我覺得最不足的，就是輪換的速度之快。現在許多地方都是只有一午的參觀了解時間，很多時候你才剛開始體會到關于這些工段最重要的一些知識，但是往往已經要進入下一個車間的學習了，并沒有足夠多的時間去充分接觸和了解一樣東西，也就在這不斷的輪換中實習就過去了，也就會自然而然覺得實習時間過得很快。更到后來我也聽一些學校的老師講起他們當時生產實習的事，最大的一個區(qū)別就是時間。在以前實習一個工段會有幾天的時間，幾天內只需要充分了解一樣東西或一部分東西。你還可以在充分理解之后直接觀察一些熟練工人的操作，從而很大鍛煉到各種能力，也不會很容易忘記。而走馬觀花式的參觀實習內容很難完全記憶深刻，這也是記不住實踐中重要的東西的原因。 最后一點感想，便是關于實踐去聯系理論知識的問題。如果有生產實習的過程，并且能把實物與課本融會貫通，就可以很好地理解許多工藝的編排以及工裝輔具的設計。但從現有的實習看來，工藝、輔具設計這兩大更多需要實踐得出經驗的知識還未能與實習見到的實物相結合，難以直接把基準定位、尺寸鏈、尺寸公差、切削用量等知識與生產實際相聯系。當然幾天的實習內容也不全然無效果，相較于僅在書上的意會，能接觸到實物就能增多一層理解了。這也許就是生產實習的根本目的。 12