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1底盤底盤包括離合器、變速器、傳動軸、后橋總成、前懸架、后懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車輪和輪胎。1.離合器發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力用來驅(qū)動車輛。傳動鏈或傳動系將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給車輪。傳動系由飛輪背面到車輪之間部件組成。這些部件包括離合器、變速器、傳動軸和后橋總成。離合器,它包括飛輪、離合器盤、壓盤、彈簧、壓盤蓋以及必要的操作離合器聯(lián)動是發(fā)動機(jī)和變速器之間的一個旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。離合器工作原理是通過接觸零件間的摩擦。這就是為什么把離合器稱之為摩擦機(jī)構(gòu)的原因。嚙合后,離合器必須依靠沒有滑動的摩擦持續(xù)地把發(fā)動機(jī)的全部扭矩傳遞給變速器。當(dāng)變速器齒輪傳動比發(fā)生變化時，離合器也被用于切斷傳動系與發(fā)動機(jī)之間的動力傳遞。起動發(fā)動機(jī)或換擋時、駕駛員不得不踩下離合器踏板,目的是為了切斷發(fā)動機(jī)與變速器之間的動力傳遞。在那個時候,連接到變速器輸入軸的從動部分轉(zhuǎn)速或者保持不變或者以比連接到發(fā)動機(jī)曲軸的主動部分高或低的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。在離合器總成零件上沒有彈簧壓力。因此在主動部分和從動部分間沒有摩擦。當(dāng)駕駛員松開離合器踏板時,對離合器零件的彈簧壓力升高。部件之間的摩擦也隨之增加。駕駛員通過離合器踏板和連桿機(jī)構(gòu)控制施加于從動部分的彈簧壓力。主動部分與從動部分之間的積極嚙合使構(gòu)件表面間的摩擦成為可能。當(dāng)全部彈簧壓力實(shí)施時,主動部分與從動部分的轉(zhuǎn)速應(yīng)該是相同的。此時,離合器必須作為一個耦合裝置,傳送所有引擎動力,沒有打滑。然而,為了操作平穩(wěn)、減少汽車傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊，變速器應(yīng)該平穩(wěn)地和發(fā)動機(jī)接合。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在怠速時只發(fā)出一點(diǎn)動力否則,主動部分與從動部分接觸太快,發(fā)動機(jī)就會熄火。飛輪是離合器的主要部件。飛輪安裝在發(fā)動機(jī)曲軸上,它將發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞給離合器總成。飛輪當(dāng)和離合器盤、壓盤一起時能夠傳遞或中斷發(fā)動機(jī)到變速器之間的動力。 2飛輪為離合器總成提供了安裝位置。當(dāng)離合器應(yīng)用時,飛輪把發(fā)動機(jī)扭矩傳給離合器片。由于它自身的重量,飛輪使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。飛輪在它的外部邊緣也有一個大型環(huán)形齒輪,它主要與起動機(jī)上的小齒輪嚙合。離合器盤安裝在飛輪和壓盤之間。離合器片有一安裝在變速器輸入軸花鍵槽上的花鍵轂,。花鍵轂有凹槽,它和軸上的花鍵配合。花鍵安裝在槽內(nèi)。因此,兩部分接合在一起。因而盤在軸上的前后移動是可能的。連接輸入軸,盤與軸以相同的速度旋轉(zhuǎn)。離合器壓盤一般是用采用鑄鐵。它是圓形且和離合器片的直徑大致相同。壓盤的一邊加工光滑。此面將按離合器壓盤面反對飛輪。外側(cè)形狀方便連接彈簧和釋放機(jī)制。兩種主要類型的壓盤總成是螺旋彈簧總成和膜片彈簧總成。螺旋彈簧離合器的壓盤被若干螺旋彈簧支撐,安裝它們在用螺栓固定在飛輪上的鋼蓋里。彈簧反推離合器蓋。離合器從動盤和壓盤都不是直接連在飛輪,兩者能移動靠近或遠(yuǎn)離它。踩下離合器踏板,擺脫摩擦的止推片或止推滾珠軸承朝飛輪方向移動。杠桿繞支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)以致與止推片在一端接觸,止推片的另一端壓盤拉著壓盤朝彈簧方向擠壓。從動盤上釋放的壓力使變速箱與發(fā)動機(jī)脫離開。膜片彈簧壓盤組件廣泛應(yīng)用于在現(xiàn)代車輛上。膜片彈簧是一張薄金屬片,當(dāng)壓力施加時產(chǎn)生彎曲。當(dāng)壓力撤除,膜片彈簧恢復(fù)到原來狀態(tài)。膜片彈簧中間的部分撕裂成若干個分離指,充當(dāng)回力(釋力)杠桿。當(dāng)離合器總成隨著發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)它們的重量通過離心盤向外蔓延引起杠桿向壓盤相反方向擠壓。在離合器分離時分離軸承推著分離指向前移動。彈簧繞指點(diǎn)旋轉(zhuǎn)及其外圍離開飛輪，回位彈簧拉著壓盤遠(yuǎn)離離合器盤。現(xiàn)代自動變速器是在汽車零件中迄今為止最復(fù)雜的機(jī)械部件。它是一種類型的傳輸。流體耦合和變矩器被用來代替手工操作離合器連接變速器和發(fā)動機(jī)。兩種基本類型的基于車輛是否后輪驅(qū)動或前輪驅(qū)動的自動變速器是。在后輪驅(qū)動的汽車上，變速器通常是安裝在發(fā)動機(jī)的后面,位于油門踏板旁邊的地板中心隆起部分的下面。傳動軸連接變速器和位于后橋處的主減速器,用來傳遞動力到后輪。在這個系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率進(jìn)行簡單而直接的向前流動,通過變矩器,然后通過變速器和傳動軸傳動直到到達(dá)主減速器分開輸送到兩輪邊減速器。 3在前輪驅(qū)動的汽車上，變速器通常是和驅(qū)動橋結(jié)合在一起組成所謂的變速驅(qū)動橋。前輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機(jī)通常安裝在車?yán)锒兯衮?qū)動橋面對著后橋安放在發(fā)動機(jī)的下方。前輪軸直接和變速驅(qū)動橋相連并向前輪提供動力。在這個例子中,功率從發(fā)動機(jī)發(fā)出,通過變矩器發(fā)送到一個較大的傳動鏈此傳動鏈通過一個180度的旋轉(zhuǎn)將功率傳送給發(fā)動機(jī)一側(cè)的變速器。從那里,功率按著變速器到到驅(qū)動橋的路徑傳遞最終通過驅(qū)動軸分開傳送到兩前輪。許多其它的布置包括前輪驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)安裝在前橋靠后一點(diǎn)的位置,而不是在一側(cè)。還有其他四輪驅(qū)動的系統(tǒng),但這里描述的兩系統(tǒng)是到目前為止最受歡迎的。一個更不受歡迎的后輪驅(qū)動汽車通過傳動軸和安裝在引擎上的變矩器連接。為了改善性能和操作，在新的輕巡洋艦上發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)被用來平衡前和后輪上重量。另一個后輪驅(qū)動系統(tǒng)安裝一切,發(fā)動機(jī)、變速箱、主減速器。這發(fā)動機(jī)后置的布置形式在保時捷上很流行。現(xiàn)代自動變速器由許多部件和系統(tǒng)組成,此系統(tǒng)設(shè)計(jì)成行星齒輪組,液壓系統(tǒng),密封墊片,變矩器、調(diào)速器和電纜調(diào)制器或油門和計(jì)算機(jī)控制一起協(xié)調(diào)工作許多手動操作趨向于一體成為一種藝術(shù)。這里用些簡單的例子盡可能描述這些系統(tǒng)。行星齒輪組自動變速器齒輪包含許多不同的組合。在手動變速器中,當(dāng)你移動變速桿從一個位置到另一個位置時，齒輪沿著軸滑動,從事各種尺寸的齒輪,為了提供正確的齒輪傳動比，不同尺寸的齒輪按要求嚙合。在自動變速器中,然而齒輪不再是機(jī)械地移動而總是和同一齒輪嚙合。這是通過行星齒輪組的使用來實(shí)現(xiàn)的。基本的行星齒輪組由一個太陽齒輪,一齒圈和兩個或兩個以上的行星齒輪組成,所剩下的恒定嚙合。行星齒輪通過行星架連接到彼此,使得齒輪在被稱為附屬在行星架上小齒輪的軸上旋轉(zhuǎn)。該系統(tǒng)應(yīng)用方式中的一個例子是通過連接環(huán)形齒輪和來自發(fā)動機(jī)的輸入軸,連接行星架和輸出軸上,鎖死太陽齒輪以致它不能移動。在這種情況下,當(dāng)我們旋轉(zhuǎn)環(huán)形齒輪,行星將沿著太陽齒輪“行走” ，導(dǎo)致行星架朝著同一方向旋轉(zhuǎn)輸出軸,但輸入軸以更低的速度造成的齒輪減速(類似汽車第一次啟動)。 4如果我們沒有鎖死太陽輪而將任何兩個元素鎖在一起,這將使所有第三要素以相同的速度轉(zhuǎn)動,引起輸出軸以和輸入軸相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。這就像一輛高速汽車。我們可以用行星齒輪組的另一種方式是從移動載體鎖死行星架,之后應(yīng)用在環(huán)形齒輪上的動力將造成太陽齒輪朝相反的方向轉(zhuǎn)動，也就是倒擋。圖顯示說明上述簡單的系統(tǒng)展現(xiàn)在一個真實(shí)的變速器中。輸入軸連接到環(huán)形齒輪,輸出軸連接到行星架同時也連接到一多盤離合器膜。太陽輪連接到鼓，也就是連接到另外一半的離合器膜。包圍鼓四周的是暗帶,它可以在需要防止太陽齒輪滾筒附件的轉(zhuǎn)動時圍繞著鼓四周固定,。在這種情況下，當(dāng)太陽迫使兩者轉(zhuǎn)速相同時，離合器膜用來鎖定行星齒輪。如果離合器包釋放時,系統(tǒng)將在中立狀態(tài)。旋轉(zhuǎn)輸入軸將會使行星齒輪和太陽輪以相反的方向轉(zhuǎn)動,但是由于沒有任何東西控制太陽齒輪,它會自由旋轉(zhuǎn)并對輸出軸沒有影響。