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本科畢業(yè)論文(設(shè)計)開題報告 論 文 題 目：柴油機汽缸蓋加工工藝及夾具設(shè)計學 院：專 業(yè)、 班 級：學 生 姓 名：指導(dǎo)教師（職稱）： 畢業(yè)論文（設(shè)計）開題報告要求 開題報告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文 （設(shè)計）的有效保證。為了使這項工作規(guī)范化和制度化，特制定本要求。一、選題依據(jù) 1. 論文（設(shè)計）題目及研究領(lǐng)域； 2. 論文（設(shè)計）工作的理論意義和應(yīng)用價值； 3. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢。二、論文（設(shè)計）研究的內(nèi)容 1.重點解決的問題； 2. 擬開展研究的幾個主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計思路）； 3. 本論文（設(shè)計）預(yù)期取得的成果。三、論文（設(shè)計）工作安排 1. 擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計參數(shù)）； 2. 論文（設(shè)計）進度計劃。四、文獻查閱及文獻綜述 學生應(yīng)根據(jù)所在學院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻資料，并在此基礎(chǔ)上通過分析、研究、綜合，形成文獻綜述。必要時應(yīng)在調(diào)研、實驗或?qū)嵙暤幕A(chǔ)上遞交相關(guān)的報告。綜述或報告作為開題報告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通順， 較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。 五、其他要求 1. 開題報告應(yīng)在畢業(yè)論文（設(shè)計）工作開始后的前四周內(nèi)完成； 2. 開題報告必須經(jīng)學院教學指導(dǎo)委員會審查通過； 3. 開題報告不合格或沒有做開題報告的學生，須重做或補做合格后，方能繼續(xù)論文（設(shè)計）工作，否則不允許參加答辯； 4. 開題報告通過后，原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師； 5. 開題報告的內(nèi)容，要求打印并裝訂成冊（部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張上，但封面需按統(tǒng)一格式打?。?。 一、選題依據(jù) 1. 論文（設(shè)計）題目 柴油機汽缸蓋加工工藝及夾具設(shè)計 2. 研究領(lǐng)域 題目涉及機械加工、夾具設(shè)計、計算機輔助設(shè)計等許多方面的專業(yè)知識。 3. 論文（設(shè)計）工作的理論意義和應(yīng)用價值 柴油機的主要機構(gòu)組件一般包括：機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電器系統(tǒng)。其中機體是柴油機的骨架，由它來支撐和安裝其它部件，包括：缸體、缸套、缸蓋、缸墊、油底殼等。汽缸蓋裝在汽缸體上部，用缸蓋螺栓緊固在汽缸體上，其作密封汽缸上部，構(gòu)成燃燒室。汽缸蓋的加工精度將直接影響柴油機的性能，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量就必須制定合理的汽缸蓋加工工藝規(guī)程并設(shè)計滿足要求的機床夾具。所謂加工工藝是指利用傳統(tǒng)機械加工的方法，按照圖紙的圖樣和尺寸，使毛坯的形狀、尺寸、相對位置和性質(zhì)成為合格零件的全過程，加工工藝是工人進行加工前所需要做的工作，避免在加工過程中發(fā)生加工失誤，造成經(jīng)濟損失。而在機械行業(yè)中，夾具是實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)自動化和工業(yè)自動化的基礎(chǔ)，它是在工件在機床上進行加工時，為保證加工精度和提高生產(chǎn)率，必須使工件在機床上相對刀具占有正確位置，完成這一功能的輔助裝置。為了可靠地保證工件的加工精度、提高加工效率、減輕勞動強度，我們可對一些工序設(shè)計專用夾具。 4. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢 柴油機是目前被產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動力機械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的機型。被廣泛運用于船舶動力、發(fā)電、灌溉、車輛動力等廣闊領(lǐng)域，尤其在車用動力方面尤為明顯，全球車用動力“柴油化”趨勢已形成，目前國內(nèi)生產(chǎn)柴油機廠家有東風康明斯,濰柴動力,濟柴,大連柴油機,無錫柴油機，玉林柴油機等。其中大連柴油機（道依茨一汽）主導(dǎo)產(chǎn)品有 C、D、E、H、K 五大系列，功率覆蓋 80～340 馬力， 各種變型和適應(yīng)性產(chǎn)品 300 余種的柴油機。而濟柴生產(chǎn) 190 系列、140 系列等，140 系列汽缸蓋加工工藝流程為: 毛坯檢驗→劃線→上、下平面加工→燃燒室面孔系綜合加工→罩殼面孔系綜合加工→四周面綜合加工→工序檢驗→補充加工→清理→清洗 →完工檢驗。目前國內(nèi)柴油機汽缸蓋加工符合一般箱體類零件加工的基本原則，其面系與孔系的加工應(yīng)遵循粗加工、半精加工和精加工，先面后孔的工藝原則。一般的加工工藝流程為：劃線并檢驗毛坯→粗車上、下面→精車下面→劃線→鉆孔→銑四周面并加工四周面孔→銑上平面并加工上、下面各孔系→劃線→加工四周各深孔→加工其他各孔。目前國外柴油機著名生產(chǎn)廠家有康明斯（主要產(chǎn)品 M 系列，B 系列，C 系列），道依茨（主要產(chǎn)品有 1011 系列( 2 、 3 、 4 、缸，含增壓機)、912 系列( 3 至 6 缸， 含低污染機)、913 系列( 3 、 4 、 6 缸，含增壓及中冷機)、413 系列低污染機( 5 、 6 、 8 、 10 、 12 缸)、513 系列( 8 、 10 、 12 缸，含增壓及中冷機)、1012 系 列增壓機( 4 、 6 缸，含中冷機)、1013 系列增壓機( 4 、 6 缸，含中冷機)、1015 系列增壓機( 6 、 8 缸，含中冷機)）等。對于汽缸蓋的生產(chǎn)加工，在國外已是一個相當成熟的生產(chǎn)領(lǐng)域。近幾年來，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，特別是計算機及數(shù)控技術(shù)的廣泛使用，使機械制造的柔性、動化得以實現(xiàn)。汽缸蓋的產(chǎn)不再僅僅完成仝部機械加工工序，還能完成自動上下料，加工過程中的自動測量與補償，自動裝配打印，去毛刺，最終檢驗，自動儲存，并同時對每段自動線及全車間進行運行狀態(tài)及故障的監(jiān)視和記錄。生產(chǎn)系統(tǒng)實現(xiàn)了從毛坯上線、成品下線全過程自動化，并以此為基礎(chǔ)，向著計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）發(fā)展。國際上先進的柴油機制造企業(yè)如 MAN、B&W 等公司在制造工藝、刀具等方面都進行了一系列變化，生產(chǎn)趨向柔性化，大量采用CNC 或加工中心來實現(xiàn)柔性加工，用專用加工中心構(gòu)成柔性制造系統(tǒng)，大量采用涂層硬質(zhì)合金刀具、PCD 和 CBN 刀具，且切削速度大大提高，廣泛采用復(fù)合型加工工藝和刀具來節(jié)省設(shè)備投資和減少加工時間。國內(nèi)柴油機制造企業(yè)以往由于產(chǎn)品單一， 生命周期長，大多采用組合機床（通常稱為專機）組成的剛性制造系統(tǒng)。但近年來通過對加工中心和經(jīng)濟型數(shù)控設(shè)備的引入，對同一系列產(chǎn)品差異化工序逐步進行柔性化，剛性化加工逐漸向半柔性加工線轉(zhuǎn)化。為保證產(chǎn)品精度，國內(nèi)外許多組合機床和刀具制造廠，如大連組合機床研究所、Ex-Cell-0、Alfing 等機床廠和 Komet、Beck 等刀具廠都重視技術(shù)設(shè)備與刀具的開發(fā)。 對于加工時所應(yīng)用的機床夾具也在不斷優(yōu)化，其中通用夾具發(fā)展趨勢：高精度與精密。一些工業(yè)發(fā)達國家已經(jīng)生產(chǎn)精密和高精度的自定心卡盤，它能保證檢驗棒的振擺范圍在 0.03-0.005mm（普通精度是 0.05-0.1mm）。此外在數(shù)控機床、加工中心機床、柔性加工單元和柔性制造系統(tǒng)的發(fā)展帶動下，誕生了數(shù)控機床夾具，并正朝著多功能、模塊化、高精度、高剛性、高強度、通用化、快速化和自動化的方向發(fā)展。 二、論文（設(shè)計）研究的內(nèi)容 1. 重點解決的問題 該選題是為保證柴油機汽缸蓋的加工精度，故所重點解決的問題是根據(jù)相關(guān)的工作參數(shù)設(shè)計合理的加工工藝規(guī)程：缸體加工中的定位基準主要應(yīng)用一面兩銷，即為底平面和底面的兩個定位銷孔。所以要先加工出定位面即底面和定位孔即底面兩個定位銷孔。本著先基準后其他，先粗后精，先面后孔，先主后次和保證零件的加工精度這幾項基本原則，安排出缸體的加工工藝 。此外某道工序的機床夾具設(shè)計：夾具存在幾何誤差，應(yīng)把誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi)。 2. 擬開展研究的幾個主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計思路） （1） 柴油機汽缸蓋工作參數(shù)分析。①尺寸精度。②幾何精度。③位置精度。④表面粗糙度。 （2） 柴油機汽缸蓋機械加工工藝過程設(shè)計。確定毛坯制造形式以及制定工藝路線，計算工序尺寸，解算尺寸鏈，確定機床、刀具及切屑用量。 （3） 柴油機汽缸蓋機械加工工藝規(guī)程，編寫工藝卡、工序卡和檢驗卡等工藝文件。 （4） 設(shè)計某道工序的機床夾具并進行相應(yīng)的分析計算。①夾緊機構(gòu)的選擇。②夾緊機構(gòu)的說明。③夾具設(shè)計中應(yīng)注意的問題④夾具的工作原理與技術(shù)要求。 3. 本論文（設(shè)計）預(yù)期取得的成果能夠提供以下材料： (1)確定汽缸蓋加工工藝規(guī)程與設(shè)計。(2)工藝卡、工序卡、以及檢驗卡。(3)某道工序夾具零件圖及裝配圖。(4)汽缸蓋零件圖。 (5)汽缸蓋三維視圖。(6)說明書一份。 三、論文（設(shè)計）工作安排 1. 擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計參數(shù)）： 采用文獻分析法：根據(jù)一定目的，通過搜集和分析文獻資料而進行研究的研究方法。此外還有定量分析法：對研究對象的認識進行進一步精確化，以便更加科學的揭示規(guī)律，把握本質(zhì)，理清關(guān)系，預(yù)測事物發(fā)展趨勢。 （ 1 ） 柴油機汽缸蓋主要工作參數(shù)分析： ① 尺寸精度長 836±0.05mm ，寬 237±0.05mm，高 90±0.05mm；②座圈底孔與其導(dǎo)管底孔的同軸度為Ф0 .05mm ,座圈 錐 面 對 導(dǎo) 管 孔 的 同 軸 度 為 Ф 0.04mm, ③ 孔 直 徑 為 mm ， mm, mm 等。 （2）柴油機汽缸蓋機械加工工藝過程設(shè)計。汽缸蓋傳統(tǒng)加工工藝為:毛坯 + 后續(xù)熱處理→上、下面粗加工→上、下面精加工→定位面螺栓孔加工→四周面加工→上、下平面孔系綜合加工→四周平面孔系加工→清理清洗→零部件組裝(密封試驗) → 氣閥座面及導(dǎo)管孔組合加工→檢驗→氣閥座面配研及著色檢查→零部件部裝→完 工。 （3） 柴油機汽缸蓋機械加工工藝規(guī)程，編寫工藝卡（內(nèi)容包括零件的材料、重量、毛坯種類、工序號、工序名稱等）、工序卡（內(nèi)容包括工序簡圖工藝參數(shù)、操作要求以及所用的設(shè)備及工藝裝備、）和檢驗卡等工藝文件。 （4） 設(shè)計某道工序的機床夾具并進行相應(yīng)的分析計算。夾具設(shè)計的定位選擇以氣缸蓋底面為第一定位基準，可采用支承板實現(xiàn)氣缸蓋的三點定位。 （5） 相關(guān)外文資料翻譯。 （6） 撰寫說明書。 2. 論文（設(shè)計）進度計劃 第 1 周：安排設(shè)計任務(wù)，制定設(shè)計要求。 第 2 周：分析設(shè)計題目，了解相關(guān)設(shè)計內(nèi)容，復(fù)習專業(yè)知識。 第 3 周：查找設(shè)計資料及設(shè)計文獻。 第 4 周：撰寫開題報告，修改開題報告，開題答辯。 第 5 周：安排汽缸蓋加工路線。 第 6 周：計算工序尺寸，解算尺寸鏈。 第 7 周：計算切削用量、選擇機床、刀具、量具等。 第 8 周：制定工藝規(guī)程，填寫工藝文件：工藝卡、檢測卡。 第 9 周：填寫工藝文件：工序卡。 第 10 周：選擇某道工序，設(shè)計該序機床夾具，確定定位方案，計算定位誤差。 第 11 周：設(shè)計夾具定位元件、對刀元件（裝置）和夾緊元件（裝置）。 第 12 周：繪制夾具裝配圖。 第 13 周：繪制夾具零件圖。 第 14 周：撰寫設(shè)計說明書。 第 15 周：選擇一篇外文文獻進行翻譯。 第 16 周：修改設(shè)計說明書和補充，準備答辯。 四、需要閱讀的參考文獻 [1] 王邵.機械制造工藝設(shè)計手冊[D].北京：機械工業(yè)出版社，1985. 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International Journal of Advanced Manufacturing Technology.2001,17(2):104-113. 文獻綜述 作為車輛的核心部件，柴油發(fā)動機的加工質(zhì)量是整個車輛加工的基礎(chǔ)，汽缸蓋與活塞、缸套一起組成燃燒室，在汽缸蓋內(nèi)腔布置有進、排氣道，在汽缸蓋內(nèi)、外還安裝了噴油器、進排氣門及其驅(qū)動機構(gòu)、示動閥等。而汽缸蓋作為柴油機上的主要零部件，其加工質(zhì)量的好壞將直接導(dǎo)致車輛性能。 1 汽缸蓋簡介 1.1 汽缸蓋作用 汽缸蓋用于螺栓緊固于機體頂部，成為柴油機的頂端部件，其功能如下：（1）封閉汽缸套頂部，與活塞、缸套共同組成密閉的汽缸工作空間。（2）將汽缸套壓緊于機體正確部位上，使活塞運動正常。（3）安裝柴油機及各種附件，如噴油器、進、排閥裝置、汽缸起動器、示功閥、安全閥以及氣閥搖臂裝置等。（4）布置進、排氣道，冷卻水道等。在小型高速機的汽缸蓋中還布置漩渦室或預(yù)燃室等，因此汽缸蓋中孔腔、通道繁多，使其結(jié)構(gòu)形狀比較復(fù)雜。 1.2 汽缸蓋工作條件 工作中，汽缸蓋的底面就是燃燒室的頂壁，承受高溫高壓燃氣所施加的機械負荷與熱負荷。同時受到緊固聯(lián)接螺栓的安裝預(yù)緊力以及冷卻水和高溫燃氣的腐蝕作用。汽缸蓋在高溫、高壓的條件下工作，機械應(yīng)力和熱應(yīng)力狀態(tài)十分復(fù)雜，當柴油機工作時，汽缸蓋所受的作用力主要有:(1)汽缸蓋緊固螺栓的預(yù)緊力。（2）氣壓應(yīng)力。（3）熱應(yīng)力。 1.3 汽缸蓋常用材料 汽缸蓋要有足夠的強度和剛度，以保證不會因為應(yīng)力和變形過大而產(chǎn)生裂紋或者漏泄；汽缸蓋地板，尤其是孔閥之間和高溫部位，需要良好的冷卻；構(gòu)造簡單、便于拆裝、檢修和管理，冷卻水的水垢易于清除，同時材料應(yīng)具有良好的澆筑工藝性，受壓面和各種道腔應(yīng)分別符合規(guī)定的壓力試驗要求。故而汽缸直徑在 400mm 以下的汽缸蓋材料多用 HT400 之類的灰鑄鐵；400mm 以上者多用球墨鑄鐵。不少大型低俗柴油機采用鑄鋼缸蓋或者鑄鐵-鑄鋼組合式缸蓋。[9] 2 加工工藝 機械加工工藝規(guī)程是規(guī)定零件機械加工工藝過程和操作方法等的工藝文件。它是機械制造工廠最主要的技術(shù)文件。[5] [7] 2.1 毛坯 提高毛坯精度 ,減少加工余量是提高自動化生產(chǎn)系統(tǒng)生產(chǎn)率及加工質(zhì)量的重要措施 。由于國外箱體類零件毛坯質(zhì)量和精度較高, 其生產(chǎn)系統(tǒng)已實現(xiàn)了毛坯直接上線, 并省去了毛坯檢查裝置,同時也節(jié)省了由于毛坯質(zhì)量問題而造成的加工工時浪費,這樣, 減少了設(shè)備 、廠房面積和加工工時,提高了綜合效益。由于國外采用了先進的鑄造工藝,其毛坯余量普遍控制在 ≤3mm 以內(nèi), 而國內(nèi)毛坯余量一般在 4～ 6mm , 甚至最大可達 8mm, 且毛坯質(zhì)量較差 。如果采用這種毛坯上線 ,不僅要設(shè)置 毛坯檢查裝置, 而且由于銑削余量的增加,降低了銑削速度 ,影響了生產(chǎn)率的提高。因此 ,精化毛坯 ,是提高生產(chǎn)率最有潛力的出路,現(xiàn)已引起各內(nèi)燃機生產(chǎn)廠的重 視 , 一批現(xiàn)代化的鑄造車間已在國內(nèi)建成投產(chǎn),毛坯質(zhì)量亦有明顯提高。對于生產(chǎn)線,為了提高毛坯上線加工前精度,彌補毛坯精度差、余量大的不足,可在鑄造車間粗銑六個面 ,去除大部分余量,以達到精化毛坯的目的,便于零件直接上線。 2.2 機加工工藝基準的選擇與加工 選擇合理的加工工藝基準, 直接關(guān)系到能否保證零件的加工質(zhì)量。機加工工序選擇順序：（1）先基準后其他。（2）先粗后精。（3）先面后空。（4）先主后次。一般地說, 工藝基準可分為粗基準和精基準。氣缸蓋的加工工藝流程為: 毛坯檢驗→ 劃線→上、下平面加工→燃燒室面孔系綜合加工→罩殼面孔系綜合加工→四周面綜合加工→工序檢驗→補充加工→清理→清洗→完工檢驗。[10] 2.2.1 粗基準 對于上線的毛坯 ,其粗基準的選擇更加重要。如果粗基準選擇不合理 ,會影響到加工余量分布不均勻、非加工面偏移,造成廢品。最常見的情況是汽缸蓋座圈底孔余量不均勻、氣道位置形狀發(fā)生變化等等。因此, 必須選擇主要孔系(面),或在鑄造過程中重點保證孔系(面)作為粗基準 ,以保證關(guān)鍵孔系(面)加工余量均勻 ,位置準確。另外,由于在自動線加工過程中 ,無人為因素 ,因此 ,還必須注意選擇表面質(zhì)量較好, 位置度較高的表面為粗基準 ,確保零件定位可靠 。在汽缸蓋生產(chǎn)線中, 一般采用頂面 、進氣座圈底孔和進氣道方孔為粗基準, 加工定位銷孔或加工出過渡基準后加工定位銷孔, 保證座圈底孔和氣道質(zhì)量。 2.2.2 精基準 對于汽缸蓋這種箱體零件來說 ,一般采用“一面兩銷”作為全線的統(tǒng)一基準。定位銷孔的距離公差一般為 ±0.015～ ±0.025, 基準面的平面度為 0.04～0.06/ 800,表面粗糙度 Ra1.6。目前 ,國外普遍認為應(yīng)提高基準面的平面度, 平面度誤差可造成工件定位不可靠 ,使工件在夾緊過程中發(fā)生變形 。因此 , 一般要求其平面度在 0.04/1000 以內(nèi) 。對于較長的自動線或生產(chǎn)系統(tǒng) ,由于定位銷孔在使用過程中的磨損而造成定位不準確,因此,將定位銷孔分為 2～ 3 段使用 。第 1 段用于粗加工,2、3 段用于精加工 ,這樣使定位可靠。在定位銷的加工中, 為保證定位銷孔的距離公差 ,可根據(jù)制造系統(tǒng)的不同而確定,一是采用固定鉆模, 同一導(dǎo)向套, 鉆、鏜 、鉸工藝銷孔 ,隨著數(shù)控設(shè)備的廣泛應(yīng)用, 目前這一方法已較少采用。二是采用剛性二工位專用機床鉆 、鉸工藝銷孔。這種方法可獲得較高的加工精度, 但僅能加工定位銷孔距離固定的系列產(chǎn)品, 柔性較差 。三是采用加工中心或精度較高的數(shù)控加工設(shè)備 , 鉆、鏜(擴)、鉸工藝銷孔。該方法由于加工精度高、柔好,是今后的發(fā)展方向。[12] 2.3 面加工 汽缸蓋大平面精度要求較高 , 一般平面度為 0.04/800,Ra1.6, 在加工過程 中 , 通常采用三種方法。一是粗銑—半精銑 —精銑工藝 , 二是粗銑—半精銑—磨削 ,另一種是粗銑 —(精銑)—拉削。目前 ,銑削是面加工的主要手段,國內(nèi)銑削進給量一般為 200～ 400mm/分 ,因此, 在大批量生產(chǎn)中,銑削成了一道限制性工序 。近幾年來,由于采用了先進刀具材料(如涂層刀片、陶瓷刀片等)、刀具結(jié)構(gòu)(密齒銑刀盤等)以及機床結(jié)構(gòu)的改善, 其銑削進給量可達 500～ 1000mm/分, 但與國外銑削進給量 2000mm/分 ～ 4000mm/分相比, 相差甚遠,有待于提高。同時, 應(yīng)盡可能縮短輔助時間 ,如零件輸送與刀具退回時間重合, 線外調(diào)刀與對刀,提高零件輸送速度等。因此 ,提高銑削進給量 ,縮短輔助時間 ,是提高生產(chǎn)效率的主要途徑。[8] 2.4 氣缸蓋機械加工工藝的關(guān)鍵問題 座圈錐面與其導(dǎo)管孔的加工是氣缸蓋加工中最關(guān)鍵的工序 。其精度一般為:高速發(fā)動機座圈底孔與其導(dǎo)管底孔的同軸度為Ф0 .03mm ,座圈錐面對導(dǎo)管孔的同軸度為 Ф0.025mm , 轉(zhuǎn)速低于 3600r/min 的 內(nèi) 燃 機 可 分 別 降 為 Ф0.05mm、Ф 0.04mm,一般采用鉆 —(復(fù)合擴)—半精鏜閥座、導(dǎo)管底孔 —精鏜閥座底孔 、槍鉸導(dǎo)管底孔 —壓導(dǎo)管、座圈—精車座圈錐面 、槍鉸導(dǎo)管孔工藝。根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)綱領(lǐng)及加工精度 ,應(yīng)考慮以下幾個問題:（1）定位方式。（2）氣門座圈孔與導(dǎo)管孔底孔的加工。（3）座圈錐面加工方式。（4）導(dǎo)管孔的加工方式。[4][14] 3 夾具設(shè)計 機床夾具是機床上用以裝夾工件(和引導(dǎo)刀具)的一種裝置。其作用是將工件定位，以使工件獲得相對于機床和刀具的正確位置，并把工件可靠地夾緊。通常分為； （1）機床附件類夾具。(2)可調(diào)夾具。（3）隨行夾具。（4）組合夾具。（5）專用夾具。而夾具的主要組成部分有：定位元件、夾緊裝置、對刀元件、引導(dǎo)元件、其他裝置、連接元件和連接表面以及夾具體。夾具在機械加工中如果能夠得到合理使用， 就能對加工零件的位置進行準確定位，然而在實際操作過程中，因為對夾具的使用規(guī)范、使用標準的了解不足、掌握不準確，導(dǎo)致夾具控制的刀具與機床之間出現(xiàn)了較大的空隙，從而致使幾何誤差的出現(xiàn)。夾具應(yīng)定位合理、夾緊可靠、操作簡便， 提高了生產(chǎn)效率，降低了成本，實現(xiàn)零件產(chǎn)品的最終要求，同時保證尺寸加工精度。 [13] 4 課題研究方法 本課題采用的研究方法為文獻分析法，即根據(jù)一定目的，通過搜集和分析文獻資料而進行研究的研究方法。根據(jù)參考文獻，擬采用汽缸蓋傳統(tǒng)加工工藝即毛坯 + 后續(xù)熱處理→上、下面粗加工→上、下面精加工→定位面螺栓孔加工→四周面加工 →上、下平面孔系綜合加工→四周平面孔系加工→清理清洗→零部件組裝(密封試驗) →氣閥座面及導(dǎo)管孔組合加工→檢驗→氣閥座面配研及著色檢查→零部件部裝 →完工的加工路線。其中加工最為關(guān)鍵的導(dǎo)管孔可用槍膛與精車的加工方法。設(shè)計簡潔方便、高效的機床夾具以保證尺寸誤差在規(guī)定范圍內(nèi)，目前可采用液壓夾具和數(shù)控機床夾具。 指導(dǎo)教師評閱意見（對選題情況、研究內(nèi)容、工作安排、文獻綜述等方面進行評閱） 審核 教研室主任意見 意 見 簽字： 年 月 日 簽字： 年 月 日 學院教學指導(dǎo)委員會意見 簽字： 年 月 日公章：