列車閥檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì),列車,檢測(cè),試驗(yàn)臺(tái),設(shè)計(jì) 無錫太湖學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 開題報(bào)告 題目：列車制動(dòng)系統(tǒng)比例閥測(cè)控試驗(yàn)臺(tái) 設(shè)計(jì)與研究 信機(jī) 系 機(jī)械工程及自動(dòng)化 專業(yè) 學(xué) 號(hào)： 0923095 學(xué)生姓名： 李敏虎 指導(dǎo)教師： 薛慶紅（職稱：副教授） （職稱： ） 2013年5月25日 課題來源 列車制車系統(tǒng)比例閥測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)與研究 科學(xué)依據(jù) （1）課題科學(xué)意義 列車感載比例閥可以使車輛的制動(dòng)率不隨載重量的變化而變化，保持為一常數(shù)，以減小列車制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)，避免空車時(shí)因制動(dòng)力過大而使閘瓦抱死車輪，使車輪在鋼軌上滑行擦傷車輪，及重車時(shí)因制動(dòng)力不足而不能在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車。由于列車感載比例閥涉及人身安全重要性，對(duì)其質(zhì)量提出較高的要求，因此對(duì)列車感載比例閥的測(cè)試也提出了較多的要求。 根據(jù)列車感載比例閥的特性，設(shè)計(jì)研究了比例閥的檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)。最后實(shí)際檢測(cè)后表明，該試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試精度高、性能穩(wěn)定、裝卸被測(cè)試件快速準(zhǔn)確、測(cè)試時(shí)間短、測(cè)試結(jié)果可視化程度高、歷史數(shù)據(jù)查詢方便, 可為列車感載比例閥的研制和在線檢測(cè)提供可靠的測(cè)試依據(jù)和試驗(yàn)手段。 （2）檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的現(xiàn)況及其發(fā)展前景 鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，它擔(dān)負(fù)著十分繁重的客貨運(yùn)輸任務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，鐵路客貨運(yùn)量在持續(xù)增長(zhǎng)，從而對(duì)鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸能力提出了越來越高的要求。在此情況下，除了需要開行更多的鐵路線路外，提高列車速度是解決運(yùn)力不足的更有效辦法。2008年8月1日，京津城際鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)列車高速時(shí)代的到來，越來越多的高鐵線路將會(huì)在未來開通。 為了保證列車行駛的安全性, 感載比例閥必須經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試。目前, 國(guó)內(nèi)主要采用手工控制測(cè)試或采用進(jìn)口的性能試驗(yàn)臺(tái)對(duì)感載比例閥進(jìn)行測(cè)試。手工控制測(cè)試精度低、同步性差、工作節(jié)拍長(zhǎng)、生產(chǎn)效率低, 性能檢測(cè)常常滯后于生產(chǎn)加工,而且檢測(cè)結(jié)果不能儲(chǔ)存, 在出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)無法提交有效的檢測(cè)報(bào)告。進(jìn)口試驗(yàn)臺(tái)價(jià)格昂貴, 軟件維護(hù)不方便, 人機(jī)交互性差, 且多數(shù)為專用型, 無法滿足個(gè)性化需要。 隨著中國(guó)鐵路的發(fā)展，原有比例閥測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)已經(jīng)不能滿足要求，為此，研究設(shè)計(jì)更經(jīng)濟(jì)更便利的試驗(yàn)臺(tái)。 研究?jī)?nèi)容 試驗(yàn)臺(tái)的硬件設(shè)計(jì)包括試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)氣動(dòng)回路、電控系統(tǒng)、硬件優(yōu)化等。首先，基于列車感載比例閥的性能檢測(cè)試驗(yàn)需求，提出回路設(shè)計(jì)的初始方案，明確了設(shè)計(jì)的思路與方法；然后，通過性價(jià)比分析，對(duì)初始方案進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)；最后，選配了壓力變送器、數(shù)據(jù)采集卡等電控系統(tǒng)主要測(cè)控部件，最終完成了列車感載比例閥測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)的硬件設(shè)計(jì)。 ① 熟悉試驗(yàn)臺(tái)的硬件設(shè)計(jì)包括試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)氣動(dòng)回路、電控系統(tǒng)、硬件優(yōu)化等； ② 熟練研究列車感載比例閥的原理和方法； ③ 熟悉研究列車感載比例閥的技術(shù)要求及技術(shù)分析 ④ 熟練研究PLC控制系統(tǒng)； ⑤ 能夠熟練使用所研究的測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)； 擬采取的研究方法、技術(shù)路線、實(shí)驗(yàn)方案及可行性分析 （1）實(shí)驗(yàn)方案 研究列車感載比例閥的技術(shù)要求，分析其主要技術(shù)要求，對(duì)比選擇測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)的硬件設(shè)施，選擇試驗(yàn)臺(tái)的軟件設(shè)施，最后檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的功能。 （2）研究方法 ①在同等條件下，選用不同的硬件設(shè)施，比較結(jié)果，綜合選擇最優(yōu)設(shè)施 ②檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，是否符合其主要技術(shù)要求 研究計(jì)劃及預(yù)期成果 研究計(jì)劃： 2012年11月10日-2012年11月16日：選畢業(yè)設(shè)計(jì)研究課題。 2012年11月17日-2012年11月底：完成上交開題報(bào)告。 2012年12月11日-2012年12月20日：填寫畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告。 2013年3月26日-2013年4月11日：列車感載比例閥的研究。 2013年4月12日-2013年4月25日：硬件與軟件的選擇。 2013年4月26日-2013年5月21日：畢業(yè)論文撰寫和修改工作。 預(yù)期成果： 通過對(duì)于各種設(shè)計(jì)的對(duì)比與測(cè)試，最終選定了測(cè)試系統(tǒng)的組成，并且根據(jù)實(shí)際測(cè)試表明。設(shè)計(jì)的列車感載比例閥測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試方便, 測(cè)試速度快, 而且精度也很高, 測(cè)試結(jié)果顯示完全達(dá)到了產(chǎn)品的測(cè)試要求, 測(cè)試系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的過程充分考慮了列車感載比例閥的實(shí)際使用工況, 這樣完全保證了測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。 特色或創(chuàng)新之處 ① 使用電磁閥取代EP閥并優(yōu)化了電磁閥，使檢測(cè)效果更好。 ② 采用比較對(duì)比的方法，多方面對(duì)比，最終綜合選擇最優(yōu)方案。 已具備的條件和尚需解決的問題 ① 實(shí)驗(yàn)方案思路已經(jīng)非常明確，測(cè)控試驗(yàn)的需實(shí)際對(duì)比，當(dāng)前沒有此條件。 ② 任然需要加強(qiáng)研究了解感載比例閥。 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教研室（學(xué)科組、研究所）意 教研室主任簽名： 年 月 日 系意見 主管領(lǐng)導(dǎo)簽名： 年 月 日