518 28馬力輪式拖拉機(jī)變速箱設(shè)計(jì)（有cad圖+文獻(xiàn)翻譯）,518,28馬力輪式拖拉機(jī)變速箱設(shè)計(jì)（有cad圖+文獻(xiàn)翻譯）,28,馬力,輪式拖拉機(jī),變速箱,設(shè)計(jì),cad,文獻(xiàn),翻譯 外文譯文 農(nóng)用拖拉機(jī) 拖拉機(jī)的發(fā)展歷史很長，在這里不再贅述。拖拉機(jī)發(fā)展史上的幾個(gè)里程碑是：1890年內(nèi)燃機(jī)在美國拖拉機(jī)上的首次使用；1901年Ivel拖拉機(jī)的問世；1917年美國福特拖拉機(jī)以及1923年萬國公司Farmall拖拉機(jī)的相距出現(xiàn)。30年代，低壓充氣輪胎的應(yīng)用迅速普及，并且推廣了第一批Forguson系統(tǒng)的拖拉機(jī)，這種拖拉機(jī)配有力調(diào)節(jié)的三點(diǎn)液壓懸掛裝置。 拖拉機(jī)的分類。目前制造的拖拉機(jī)可分類如下： A. 按照獲得牽引力及自身推進(jìn)的方法分： 1.輪式拖拉機(jī) 1）　三輪拖拉機(jī)。 2）　四輪拖拉機(jī)。 2．履帶式拖拉機(jī) B. 按照用途分： 　　1．通用型，即多用型拖拉機(jī)。 　　2．萬能型，即中耕型拖拉機(jī)。 輪式拖拉機(jī)：輪式拖拉機(jī)是主要的拖拉機(jī)類型，特別是在農(nóng)用方面?，F(xiàn)在制造的輪式拖拉機(jī)有三輪的或四輪的。通常的配置是在兩個(gè)后驅(qū)動(dòng)輪及一個(gè)或兩個(gè)前導(dǎo)向輪。 履帶式拖拉機(jī)：履帶式拖拉機(jī)的牽引機(jī)構(gòu)實(shí)質(zhì)上由兩條成為履帶的重型封閉金屬鏈條裝置構(gòu)成。每以條履帶在兩個(gè)鐵輪上運(yùn)轉(zhuǎn)，其中一個(gè)鐵輪具有鏈齒，用作驅(qū)動(dòng)輪，另一個(gè)用作惰輪。轉(zhuǎn)向是通過履帶本身來完成的，即通過減慢其中一條履帶的運(yùn)動(dòng)速度使之低于另一條的速度的辦法來完成的。 通用型即多用型拖拉機(jī)：通用型拖拉機(jī)基本上是一種傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的拖拉機(jī)，例如普通的四輪拖拉機(jī)或履帶式拖拉機(jī)。這種類型也被成為多用型拖拉機(jī)，它僅用來完成一般的拖拉機(jī)作業(yè)，包括田間作業(yè)和皮帶作業(yè)，例如耕地、耙地、平路、聯(lián)合收獲、飼料粉碎等等。 萬能型拖拉機(jī)：萬能型拖拉機(jī)即中耕型拖拉機(jī)，用來完成一般的農(nóng)場(chǎng)的幾乎所有的田間作業(yè)和皮帶作業(yè)，包括中耕作物的播種和中耕在內(nèi)。 傳統(tǒng)的拖拉機(jī)通常有兩個(gè)用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪和兩個(gè)支重的前輪。用來為拖拉機(jī)提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)類型是內(nèi)燃機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是拖拉機(jī)的心臟。正是在這里燃料的化學(xué)年能被轉(zhuǎn)化為使輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能。 內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)的區(qū)別僅僅是在：在內(nèi)燃機(jī)力，勢(shì)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能完全與空氣精確的混合，然后在控制的條件下燃燒。這種混合燃燒時(shí)就會(huì)膨脹，壓力增大，推動(dòng)活塞沿著氣缸直線地向下運(yùn)動(dòng)。我們就說活塞作直線運(yùn)動(dòng)。該直線運(yùn)動(dòng)通過與活塞連接的連桿和曲柄機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 為了能有效地利用這種能量，對(duì)燃燒過程和膨脹壓力必須加以控制。為此發(fā)動(dòng)機(jī)必須具有： 1.一端密閉的管子即氣缸，在這里燃油和空氣的混合氣被壓縮和燃燒 2.活塞，它可以在氣缸里只有滑動(dòng)，但又與氣缸配合嚴(yán)密，這樣，膨脹的氣體就能推動(dòng)活塞沿著氣缸向下運(yùn)動(dòng)而不從周圍漏掉。 3.氣缸的兩個(gè)同期道：一個(gè)是燃料和空氣的混合氣進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣口，另一個(gè)是排泄廢氣的排氣口。 4.兩個(gè)閥門：控制混合氣進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣門和控制廢氣排放的排氣門。根據(jù)閥門的開筆和活塞的位置，使混合氣正時(shí)點(diǎn)火，就可以使活塞連續(xù)地在氣缸里上下運(yùn)動(dòng)。 內(nèi)燃機(jī)一旦運(yùn)動(dòng)，其工作過程就是指每個(gè)氣缸里所發(fā)生的一系列的動(dòng)作。一般有兩種不同的循環(huán)：四行程循環(huán)和二行程循環(huán)。在四沖程循環(huán)中，曲柄轉(zhuǎn)兩圈，活塞完成四個(gè)行程，一個(gè)行程就是指活塞自氣缸的一端運(yùn)動(dòng)到另一端。在二行程循環(huán)中，每一個(gè)循環(huán)曲柄轉(zhuǎn)一圈，活塞完成兩個(gè)行程。 拖拉機(jī)大概都有一套完整的電系來為電動(dòng)機(jī)、燃料點(diǎn)火和照明設(shè)備供電。在有些拖拉機(jī)的設(shè)計(jì)上還要為其它一些輔助線路供電。 一套完整的電系包括下面幾條線路：（1）發(fā)電線路；（2）電起動(dòng)機(jī)線路；（3）照明線路；（4）點(diǎn)火線路。因?yàn)樾铍姵嘏c所有這四條主要線路連接并為其供電，所以完全可以把它看作是整個(gè)電系的基礎(chǔ)。 為了獲得適合各種農(nóng)業(yè)工作的速度和牽引力，我們就必須降低發(fā)動(dòng)機(jī)較快的轉(zhuǎn)速并將其動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)裝置。在田間或公路運(yùn)輸時(shí)需要較快的前進(jìn)速度，但在重負(fù)荷田間作業(yè)時(shí)需要較慢的前進(jìn)速度和較大的牽引力，此外，還必須有使驅(qū)動(dòng)裝置反轉(zhuǎn)的某些裝置。 大部分必要的減速通常是通過“傳動(dòng)箱”總成中的滑動(dòng)齒輪來完成的。進(jìn)一步的減速則是通過差速器和最終傳動(dòng)的大、小齒輪來完成的（圖9）。 移動(dòng)用花鍵連接在傳動(dòng)軸上的一個(gè)滑動(dòng)齒輪，就可以選擇所需要的某個(gè)速度。用變速桿可使各滑動(dòng)齒輪前后移動(dòng)，因而能使任何一個(gè)化齒輪與中間軸上的和其配對(duì)的齒輪嚙合。 在示意圖9中，齒輪C、E、G及K為滑動(dòng)齒輪。驅(qū)動(dòng)軸末端的齒輪A與中煎軸上的齒輪B常嚙合。因此每當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，中間軸及固定在該軸上的所有齒輪都將轉(zhuǎn)動(dòng)。 若將離合器分離時(shí)，則將所有齒輪都不動(dòng)，因而也即沒有動(dòng)力傳到驅(qū)動(dòng)輪上去。但是如果移動(dòng)一個(gè)滑移齒輪。例如C,與齒輪D嚙合，那么結(jié)合離合器，就可以把發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪連接起來。 齒輪C與D嚙合得低擋，即I速，齒輪E與F嚙合得Ⅱ速，齒輪G與H嚙合得Ⅲ速。當(dāng)所有的滑動(dòng)齒輪都不與中間軸上的齒輪嚙合時(shí)，我們就說這些齒輪處于“空擋”位置。 在中間軸齒輪I和K之間使用了一個(gè)小齒輪R，使傳動(dòng)軸被帶著反轉(zhuǎn)，就獲得倒擋。 在現(xiàn)代的拖拉機(jī)中，還有更多的齒輪組合可以提供更多的前進(jìn)速度；這些速度是現(xiàn)在農(nóng)用拖拉機(jī)完成許多作業(yè)時(shí)所需要的。 在有些型號(hào)的拖拉機(jī)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)離合器和變速箱驅(qū)動(dòng)齒輪之間增裝了一個(gè)減速增扭裝置，它由駕駛座旁邊的一個(gè)單獨(dú)手柄控制；該裝置工作時(shí)，能使任一速擋減速，從而增大該速擋所產(chǎn)生的“扭矩”，或者說牽引力。 當(dāng)使用該裝置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和變速箱驅(qū)動(dòng)齒輪之間約為3：2（不使用該裝置時(shí)，兩部件之間為直接傳動(dòng)，傳動(dòng)比不見）。 因?yàn)椤霸雠て鳌币话阊b在變速裝置之前，所以它能減低從不同的齒輪組合所獲得的每一種速度，這樣它就把所能得到的速度增加了一倍。每一個(gè)速度均減低約1/3，從而這種減慢了的速度所獲得的扭矩，或者說牽引力，則增大了45％。這在犁地通過堅(jiān)硬地段或用圓盤耙耙地通過潮濕地段時(shí)是很有作用的。不必停車，便可結(jié)合增扭器，減低速度，增大牽引力。當(dāng)通過了這個(gè)使用大牽引力的地段以后，不必停車，就可以分離增扭器，恢復(fù)常速。 4