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國 際 航 運 管 理,交通運輸學(xué)院 國航系 趙 剛,,驕傲使人落后,虛心使人進步,,第二章 國際航運企業(yè),航運企業(yè)的經(jīng)營方式,第一節(jié) 航運企業(yè)的經(jīng)營方式及組織形式,自營形式 委托經(jīng)營方式 租船經(jīng)營 聯(lián)合經(jīng)營形式,第二章 國際航運企業(yè),現(xiàn)代航運公司的組織形式,第一節(jié) 航運企業(yè)的經(jīng)營方式及組織形式,從債務(wù)角度考察 無限責任公司 有限責任公司 股份有限公司 兩合公司 股份兩合公司,指由兩人以上的股東所組成，并且股東對公司的債務(wù)負連帶無限責任的公司，簡稱無限公司。無限公司的股東只能是自然人，而且股東須在國內(nèi)有固定住所。如果股東只剩下一人，則須稱為獨資企業(yè)，不能稱為“無限公司”。 無限公司因資本籌集較難，決定了公司的經(jīng)營規(guī)模受限，世界上無限公司的數(shù)量不多，航運公司幾乎不存在無限公司。,指由若干人以上（一般為五人）和若干人以下（一般為二十一人）的股東所組成。股東以其出資額為限對公司債務(wù)負有清償責任的公司，簡稱有限公司。它是社會上最為大量的主要公司組織形式。 有限公司不對外發(fā)行股票，股份不得任意轉(zhuǎn)讓，若要轉(zhuǎn)讓，其它股東享有優(yōu)先購買權(quán)，甚至后代想取得股份的繼承權(quán)也只能排位第二。,指由若干人（一般為七人）以上的股東所組成，全部的資本均分為股份。股東就其所購的股份數(shù)為限對公司的債務(wù)負其有限清償責任的公司。它是最典型的法人組織，它的設(shè)立必須有法定的發(fā)起人，明確的章程。,指由一人或一人以上的無限責任股東與一人或一人以上有限責任股東所組成的，且前者對公司債務(wù)負連帶無限清償責任，后者以出資額為限對公司債務(wù)負有限清償責任的公司。,指由一人或一人以上的無限責任股東和一人或一人以上的有限責任股東所組成的，其中有限責任資本分為股份且這種股份（股票）可公開向社會發(fā)行，并可依法轉(zhuǎn)讓或交易的公司。,第二章 國際航運企業(yè),現(xiàn)代航運公司的組織形式,第一節(jié) 航運企業(yè)的經(jīng)營方式及組織形式,從經(jīng)營規(guī)模角度考察 地區(qū)性公司 跨地區(qū)性公司 全國性公司 跨國公司,第二章 國際航運企業(yè),現(xiàn)代航運公司的組織形式,第一節(jié) 航運企業(yè)的經(jīng)營方式及組織形式,從產(chǎn)權(quán)關(guān)系角度考察 國營公司 集體公司 私營公司 合營公司,第二章 國際航運企業(yè),國際航運企業(yè)的范疇,第二節(jié) 航運企業(yè)的設(shè)立,國際船舶運輸業(yè)務(wù) 國際船舶運輸經(jīng)營者 國際班輪運輸業(yè)務(wù) 無船承運業(yè)務(wù) 無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者,是指國際船舶運輸經(jīng)營者使用自有或者經(jīng)營的船舶、艙位，提供國際海上貨物運輸和旅客運輸服務(wù)以及為完成這些服務(wù)而圍繞其船舶、所載旅客或者貨物開展的相關(guān)活動，包括簽訂有關(guān)協(xié)議、接受訂艙、商定和收取運費、簽發(fā)提單及其他相關(guān)運輸單證、安排貨物裝卸、安排保管、進行貨物交接、安排中轉(zhuǎn)運輸和船舶進出港等活動。,包括中國國際船舶運輸經(jīng)營者和外國國際船舶運輸經(jīng)營者。其中，中國國際船舶運輸經(jīng)營者是指依據(jù)《海運條例》和《海運條例實施細則》規(guī)定取得《國際船舶運輸經(jīng)營許可證》經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務(wù)的中國企業(yè)法人；外國國際船舶運輸經(jīng)營者是指依據(jù)外國法律設(shè)立經(jīng)營進出中國港口國際船舶運輸業(yè)務(wù)的外國企業(yè)。,是指以自有或者經(jīng)營的船舶，或者以共同派船、艙位互換、聯(lián)合經(jīng)營等方式，在固定的港口之間提供的定期國際海上貨物或旅客運輸。,是指無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸經(jīng)營活動，包括為完成該項業(yè)務(wù)圍繞其所承運的貨物開展的一系列活動。,包括中國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者和外國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者。其中中國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者是指依照《海運條例》和《海運條例實施細則》規(guī)定取得無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資格的中國企業(yè)法人；外國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者是指依照外國法律設(shè)立并依照《海運條例》和《海運條例實施細則》的相關(guān)規(guī)定取得經(jīng)營進出中國港口貨物無船承運業(yè)務(wù)資格的外國企業(yè)。,第二章 國際航運企業(yè),航運企業(yè)設(shè)立的條件,第二節(jié) 航運企業(yè)的設(shè)立,有限責任公司設(shè)立的條件 股份有限責任公司設(shè)立的條件,（1） 股東符合國家規(guī)定的法定人數(shù)要求 （2） 要制定符合國家要求的公司章程 （3） 有不低于國家規(guī)定最低限額的注冊資本 （4） 有名稱和住所，建立符合要求的組織機構(gòu)，具備必要的生產(chǎn)經(jīng)營條件 （5） 股東按照公司章程規(guī)定足額繳納所認繳的出資 （6） 要依法辦理審批手續(xù),（1） 發(fā)起人具有法定資格和符合法定人數(shù) （2） 經(jīng)國務(wù)院授權(quán)部門或省級人民政府批準 （3） 注冊資本要達到法定要求 （4） 要制定符合法定要求的公司章程 （5） 要按規(guī)定繳足股本 （6） 有公司名稱、固定的住所和必要的生產(chǎn)經(jīng)營條件,第二章 國際航運企業(yè),航運企業(yè)設(shè)立的條件,第二節(jié) 航運企業(yè)的設(shè)立,根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》第五條的規(guī)定，其要經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務(wù)，還應(yīng)當具備下列條件： 1）有與經(jīng)營國際海上運輸業(yè)務(wù)相適應(yīng)的船舶，其中必須有中國籍船舶； 2）投入運營的船舶符合國家規(guī)定的海上交通安全技術(shù)標準； 3）有提單，客票或者多式聯(lián)運單證； 4）有具備國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的從業(yè)資格的高級業(yè)務(wù)管理人員。 另外，經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)的企業(yè)，則要額外準備人民幣80萬元的保證金，每設(shè)立一個分支機構(gòu)，增加保證金為人民幣20萬元整。,第二章 國際航運企業(yè),航運公司設(shè)立的程序,第二節(jié) 航運企業(yè)的設(shè)立,設(shè)立有限責任公司的一般程序,國家單獨出資設(shè)立有限責任公司，其一般程序主要有： l）擬訂公司章程，確立公司的名稱、住所、注冊資本、經(jīng)營范圍及經(jīng)營方式、公司內(nèi)部經(jīng)營管理制度等。 2）擬訂可行性研究報告或營業(yè)計劃，對設(shè)立公司在經(jīng)濟上和技術(shù)上作全面分析論證，確定各項活動的最佳方案。 3）向政府有關(guān)部門提出設(shè)立有限責任公司的申請書，辦理審批手續(xù)。 4）按照公司章程的規(guī)定足額繳納出資。 5）向工商行政管理機關(guān)辦理公司登記注冊手續(xù)，領(lǐng)取企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照。,對于二個以上五十個以下股東共同出資設(shè)立有限責任公司，其設(shè)立程序主要有： 1）簽訂出資協(xié)議或合同。 2）股東共同制定公司章程。 3）由股東代表擬訂公司可行性報告或營業(yè)計劃。 4）按公司章程的規(guī)定足額繳納出資。 5）依法向政府有關(guān)部門辦理審批手續(xù)。 6）申請設(shè)立登記。,第二章 國際航運企業(yè),航運公司設(shè)立的程序,第二節(jié) 航運企業(yè)的設(shè)立,設(shè)立股份有限公司的一般程序,（1） 股份有限公司發(fā)起設(shè)立的程序 l）報請國務(wù)院授權(quán)的行政主管部門或者省級人民政府審查批準公司的組建。 2）發(fā)起人簽訂設(shè)立公司的合同，認購股份。 3）制定公司章程。 4）發(fā)起人交付出資。 5）選舉公司董事及監(jiān)事。 6）辦理公司登記手續(xù)。,（2） 股份有限公司募集設(shè)立的程序 1）報請政府審查批準公司的組建。有關(guān)報請審批的事項，與發(fā)起設(shè)立相同。 2）發(fā)起人簽訂協(xié)議，認購股份，制定章程，交付出資。 3）募集股份。 4）召開創(chuàng)立大會，選舉董事會和監(jiān)事會成員，決定有關(guān)事項。 5）辦理公司登記手續(xù)。,第二章 國際航運企業(yè),企業(yè)組織的基本要素,第三節(jié) 航運企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu),目標 人員 職位 部門 職責 相互關(guān)系,就是把企業(yè)的目標任務(wù)分解為職位，把人員一一按職位安排就緒，再把職位綜合為部門，由這些眾多的部門組成垂直的權(quán)力系統(tǒng)和橫向的分工協(xié)作系統(tǒng)的一個相互聯(lián)系的整體機構(gòu)。,第二章 國際航運企業(yè),企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計,第三節(jié) 航運企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu),航運企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)應(yīng)使信息傳遞的線路最短，并保證信息傳遞的暢通 航運企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)要具有容易與外部環(huán)境取得聯(lián)系和協(xié)調(diào)的能力 航運企業(yè)所經(jīng)營的業(yè)務(wù)不同，也會影響到企業(yè)的組織結(jié)構(gòu) 航運企業(yè)所處的經(jīng)營環(huán)境不同，其采用的組織結(jié)構(gòu)形態(tài)也有所不同 航運企業(yè)的規(guī)模大小，也影響其組織結(jié)構(gòu),第二章 國際航運企業(yè),航運企業(yè)的部門劃分及各部門職責,第三節(jié) 航運企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu),航運市場營銷部門 船舶運輸調(diào)度部門 船舶技術(shù)管理部門 人事管理部門 物資供應(yīng)部門 航務(wù)監(jiān)督部門 財務(wù)管理部門 經(jīng)營計劃部門 行政管理部門,第二章 國際航運企業(yè),航運企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)類型,第三節(jié) 航運企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu),直線——職能制結(jié)構(gòu) 事業(yè)部制結(jié)構(gòu) 矩陣型組織管理結(jié)構(gòu),圖2-1航運企業(yè)直線——職能制組織結(jié)構(gòu)圖,第二章 國際航運企業(yè),圖2-2 航運企業(yè)事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)圖,第二章 國際航運企業(yè),圖2-3 航運企業(yè)矩陣組織結(jié)構(gòu)圖,第二章 國際航運企業(yè),第二章 國際航運企業(yè),例1 例2,第三節(jié) 航運企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu),第二章 國際航運企業(yè),企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組織結(jié)構(gòu),第三節(jié) 航運企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu),領(lǐng)導(dǎo)組織的基本職能結(jié)構(gòu) 領(lǐng)導(dǎo)組織的群體結(jié)構(gòu) 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制,中遠集運 介紹,主要內(nèi)容,公司概況 公司經(jīng)營機構(gòu)設(shè)置及主要業(yè)務(wù),中遠集運的組建,1993年以來，中遠集團為了應(yīng)對國際航運市場日趨激烈的市場競爭需要，分兩步對航運管理體制進行了改革，通過船隊重組，形成了集裝箱船、干散貨船、雜貨船、液體散貨船等專業(yè)化船公司，實現(xiàn)了航運業(yè)從小而全、各自為政、自成體系、分散經(jīng)營到專業(yè)化規(guī)模經(jīng)營的轉(zhuǎn)變。,1993年12月，中遠集團對航運體制進行了第一次改革。 在北京成立了中遠集裝箱運輸總部，對所屬集裝箱船舶實行“集中經(jīng)營，分散管理”。 1997年11月，為了實現(xiàn)集裝箱運輸經(jīng)營管理一體化，又進行了第二次航運體制改革。,將中遠集裝箱運輸總部遷往上海，注冊成立中遠集裝箱運輸有限公司，集中經(jīng)營管理中遠集團所有的集裝箱船舶，上遠公司則將散貨船和雜貨船交由集團其他專業(yè)公司經(jīng)營管理，中遠集運與上遠公司實行“一套班子、兩塊牌子”的管理模式。,主要內(nèi)容,公司概況 公司經(jīng)營機構(gòu)設(shè)置及主要業(yè)務(wù),主要經(jīng)營業(yè)務(wù),班輪運輸 船舶租賃 船舶買賣 船舶物料、備件、伙食、燃油供應(yīng),倉儲及貨物多式聯(lián)運 國內(nèi)沿海貨物運輸 船舶通訊服務(wù) 船員勞務(wù)外派,中遠集運公司組織機構(gòu)圖（行政系統(tǒng)）（十一部一室）,董事會/監(jiān)事會,總經(jīng)理/副總經(jīng)理,總經(jīng)理助理,美洲貿(mào)易區(qū),歐洲貿(mào)易區(qū),亞洲貿(mào)易區(qū),中日貿(mào)易區(qū),沿海貿(mào)易區(qū),貿(mào)易保障部,企業(yè)策劃部,財務(wù)部,咨詢發(fā)展部,總經(jīng)辦,組織人事部,船舶管理部,計算機中心,,,,,,,,,,,,,,,,,,中遠集運公司組織機構(gòu)圖（黨群系統(tǒng)）,黨委書記,黨委副書記,紀委書記,工會主席,機關(guān)黨委,公司團委,組織人事部,企業(yè)文化部 宣傳部,黨委辦公室,公司紀委,公司工會,勞資綜合科,員工管理部,組織工作部,統(tǒng)籌中心,離退休管理中心,檢查室,辦公室,審理室,保衛(wèi)部,宣傳教育部,組織民營部,生產(chǎn)勞保部,辦公室,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,部分經(jīng)營部門主要職責,美洲貿(mào)易區(qū)、歐洲貿(mào)易區(qū)、亞太貿(mào)易區(qū)、中日貿(mào)易區(qū)主要職責 貿(mào)易保障部主要職責 企業(yè)策劃部主要職責 各部門交叉職責分工,美洲貿(mào)易區(qū)、歐洲貿(mào)易區(qū)、亞太貿(mào)易區(qū)、中日貿(mào)易區(qū)主要職責,主管航線的綜合效益 主管航線運力安排意見的提出 主管航線合作意向的提出，參與談判，并負責具體操作管理 負責主管航線的掛港、港序調(diào)整； 負責主管航線的市場銷售 參與主管航線投競標工作 負責航線運價的制定、發(fā)布、調(diào)整、執(zhí)行以及監(jiān)督管理等,負責航線艙位的計劃分配、預(yù)配協(xié)調(diào)及訂艙管理和貨量跟蹤監(jiān)控等 負責航線各項成本費用支出的預(yù)算控制 負責航線運使費的審核和運費的催收 負責協(xié)調(diào)航線集裝箱管理 負責航線中轉(zhuǎn)路徑的確定、維護、監(jiān)控和貨物中轉(zhuǎn)及相關(guān)費率的管理 負責參加相關(guān)航運（運價穩(wěn)定）組織的交流 負責主管航線船期表編制、船舶動態(tài)跟蹤、運營監(jiān)督和班期管理,美洲貿(mào)易區(qū)、歐洲貿(mào)易區(qū)、亞太貿(mào)易區(qū)、中日貿(mào)易區(qū)主要職責,貿(mào)易保障部主要職責,負責跨貿(mào)易區(qū)集裝箱運輸合同的投標工作 負責汽車散件運輸項目的開發(fā)和維護 負責集裝箱多式聯(lián)運項目的開發(fā)和國內(nèi)多式聯(lián)運成本結(jié)算費率的制定 負責代理協(xié)議、裝卸協(xié)議、港口協(xié)議的簽訂及跟蹤管理； 負責船舶租賃的洽談、訂立 負責船舶、貨物等保險理賠工作 負責燃（潤）油采購及日常操作管理 負責集裝箱動態(tài)管理、集裝箱租賃、新造箱計劃、集裝箱技術(shù)管理及全球用箱調(diào)運計劃 負責集裝箱堆場的選擇、協(xié)議談判、簽訂及執(zhí)行管理 負責公司值班調(diào)度管理、綜合統(tǒng)計等,企業(yè)策劃部主要職責,負責研究、編制公司航運及整體運力發(fā)展戰(zhàn)略 負責公司干支線網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃鋪設(shè) 負責制訂和實施公司航運合作政策；負責牽頭與其它班輪公司進行航運合作談判；負責合作協(xié)議的起草、報審、簽訂和實施；負責對合作航線進行跟蹤、管理、調(diào)整改造 負責全球航運市場信息的搜集、整理、研究，并定期向公司提供專題調(diào)研報告和分析報告 負責公司總體發(fā)展戰(zhàn)略和重大研究課題的選擇、研究 負責研究、分析和公司生產(chǎn)經(jīng)營密切相關(guān)的國內(nèi)外法律、法規(guī)和政策 負責處理公司日常的法律事務(wù)和經(jīng)濟合同審核,負責公司現(xiàn)代企業(yè)制度推進 負責企業(yè)管理改進策劃和企業(yè)管理計劃的編制、實施 負責投資管理與風(fēng)險控制制度的建立、實施和監(jiān)督 制定公司內(nèi)部審計工作發(fā)展規(guī)劃和規(guī)章制度；提出年度審計工作要求及計劃 負責對公司資金財產(chǎn)，公司投資決策進行監(jiān)督；對會計報表、帳冊、會計憑證、財務(wù)收支的真實性、合理性、合法性進行審計,企業(yè)策劃部主要職責,關(guān)于部分協(xié)作交叉職責分工,全球投標職能 項目開發(fā)職能 聯(lián)運開發(fā)職能 航線規(guī)劃和航運合作職能,全球投標職能,由貿(mào)易保障部牽頭制定標書，參與競標，并負責中標后的維護和協(xié)調(diào)工作 中標后，各貿(mào)易區(qū)在操作過程中采取內(nèi)部交易市場化原則，運價高的貿(mào)易區(qū)要貼補運價低的貿(mào)易區(qū) 新機構(gòu)走上正軌后，全球投標職能將逐步劃入各貿(mào)易區(qū)，并采取Majority原則,項目開發(fā)職能,貿(mào)易保障部負責汽車散件運輸項目的開發(fā)和維護工作；各貿(mào)易區(qū)負責具體接運和操作工作 以前開發(fā)的其它項目仍由貿(mào)易保障部負責維護，但應(yīng)逐步向各貿(mào)易區(qū)移交，并采取Majority的原則。 各貿(mào)易區(qū)和貿(mào)易保障部都可以開發(fā)新項目，開發(fā)后均交由各貿(mào)易區(qū)操作和維護 （汽車散件運輸項目除外）,聯(lián)運開發(fā)職能,聯(lián)運項目的維護工作應(yīng)逐步向各貿(mào)易區(qū)移交，并采取Majority原則 各貿(mào)易區(qū)和貿(mào)易保障部都可以開發(fā)新項目，開發(fā)后均交由各貿(mào)易區(qū)操作和維護（汽車散件運輸項目除外） 有關(guān)多式聯(lián)運供應(yīng)商費率的制定：國內(nèi)費率由貿(mào)易保障部負責制定；國外費率由各貿(mào)易區(qū)根據(jù)主管地區(qū)負責制定。費率制定后應(yīng)實行內(nèi)部共享,航線規(guī)劃和航運合作職能,公司整體船隊運力安排和干支線網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)仍由企劃部牽頭安排 合作航線的調(diào)整，應(yīng)由企劃部牽頭，與各貿(mào)易區(qū)組成Team，共同參與合作談判 其它涉及某條航線內(nèi)部的調(diào)整（如調(diào)整掛港、港序等）由各貿(mào)易區(qū)自行決定并實施 有關(guān)向集團總公司、交通部和港口當局等的報備工作仍由企劃部統(tǒng)一對外進行 碼頭投資發(fā)展由企劃部負責規(guī)劃,