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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 前移式手動(dòng)液壓裝卸叉車(chē)設(shè)計(jì)
院 系 名 稱(chēng): 機(jī)電工程學(xué)院
專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 機(jī)械08-4班
學(xué) 生 姓 名: 朱雪飛
導(dǎo) 師 姓 名: 胡天明
開(kāi) 題 時(shí) 間: 2012年3月10日
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
1. 課題研究目的和意義
1.1設(shè)計(jì)目的
叉車(chē)的機(jī)動(dòng)靈活強(qiáng)，能適應(yīng)多變的裝卸搬運(yùn)要求，前移式叉車(chē)主要用在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)中等高度的堆垛、取貨作業(yè)，專(zhuān)門(mén)滿(mǎn)足了額定起重量小、起身高度低的特別需求，在室內(nèi)作業(yè)非常方便。
1.2設(shè)計(jì)的意義
叉車(chē)是應(yīng)用十分廣泛的流動(dòng)式裝卸搬運(yùn)機(jī)械，廣泛應(yīng)用于公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸各部門(mén)。多年來(lái)，由于成件貨物的品種多、規(guī)格雜、外形不一、包裝各異，所以對(duì)這些貨種很難實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化。叉車(chē)的問(wèn)世，使得這一難題得到解決，這不但保證了安全生產(chǎn)，而且暫用的勞動(dòng)力大大減少，勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低。作業(yè)效率大大提高經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。
2.文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）
2.1歷史與發(fā)展
二戰(zhàn)期間，由于搬運(yùn)軍事物質(zhì)的需要，促進(jìn)了叉車(chē)的發(fā)展。20世紀(jì)50年代國(guó)內(nèi)開(kāi)始仿制前蘇聯(lián)的5t機(jī)械傳動(dòng)叉車(chē)。60年代通過(guò)測(cè)繪仿制日本叉車(chē)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)的叉車(chē)行業(yè)，也使當(dāng)時(shí)叉車(chē)的外觀(guān)受日本叉車(chē)的影響較大，70年代的行業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)，奠定了中國(guó)叉車(chē)行業(yè)的基礎(chǔ)，其影響深遠(yuǎn)。80年代的新系列設(shè)計(jì)，解放思想，拓展了品種系列，更新理念，大范圍采用了寬視野門(mén)架、同步器換擋、液力傳動(dòng)和動(dòng)力傳動(dòng)轉(zhuǎn)向等新技術(shù)。80年代以來(lái)，引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品技術(shù)、消化吸收和國(guó)產(chǎn)化，提高了行業(yè)的技術(shù)水平。90年代以來(lái)一批中外合資與獨(dú)資企業(yè)的簡(jiǎn)歷，如德國(guó)的德林，形成了產(chǎn)品的檔次的多層次格局，使叉車(chē)行業(yè)百花齊放。以大連叉車(chē)有限公司為首的國(guó)內(nèi)叉車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展。隨著一拖、柳工、廈工、山推等著名企業(yè)的加入，伴隨當(dāng)今的改制、兼并和許多外資企業(yè)及私營(yíng)股份制企業(yè)的加盟，使叉車(chē)行業(yè)進(jìn)入了輝煌時(shí)期。
2007年中叉公司、外資及全國(guó)其他企業(yè)共生產(chǎn)叉車(chē)15萬(wàn)余臺(tái)，雖然與汽車(chē)年產(chǎn)幾百萬(wàn)輛相比，叉車(chē)仍是一個(gè)較小的行業(yè)，但從中叉公司2003年產(chǎn)叉車(chē)約3萬(wàn)5千臺(tái)，到2007年9萬(wàn)2千臺(tái)，年增長(zhǎng)率近30%的情況，可以看出我國(guó)叉車(chē)行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭非常的迅猛。
叉車(chē)行業(yè)的技術(shù)的進(jìn)步體現(xiàn)在:走汽車(chē)工業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)、零部件全球化采購(gòu)的道路，中小噸位叉車(chē)的變速器與驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋，甚至門(mén)架逐漸轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化生產(chǎn)；通過(guò)改制、兼并、重組使生產(chǎn)廠(chǎng)家向萬(wàn)臺(tái)以上經(jīng)濟(jì)規(guī)模發(fā)展；增加5t以上大噸位叉車(chē)的產(chǎn)量，運(yùn)用工程機(jī)械底盤(pán)技術(shù)，開(kāi)發(fā)堆高機(jī)、正面吊等產(chǎn)品；增加蓄電池叉車(chē)、交流蓄電池叉車(chē)的品種與產(chǎn)量；增加防爆等特殊用途叉車(chē)的品種與產(chǎn)量；提高叉車(chē)的外觀(guān)設(shè)計(jì)水平，提高叉車(chē)的可靠性，改善駕駛員的舒適性與作業(yè)條件；發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，利用CAD技術(shù)提高特型叉車(chē)的實(shí)際速度與水平，使叉車(chē)生產(chǎn)向多品種、小批量、用戶(hù)定制化的方向發(fā)展。
2.2叉車(chē)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)的技術(shù)趨勢(shì)
1．門(mén)架系統(tǒng) 高起升，4.5m、6m或更高，滿(mǎn)足棉花倉(cāng)庫(kù)、集裝箱搬運(yùn)等用途；低起升，如2m，鐵路或進(jìn)集裝箱用；特殊結(jié)構(gòu)，如三級(jí)門(mén)架、全自由提升門(mén)架、特殊屬具、綜合滾輪等。
2．轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 中小噸位叉車(chē)采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向；改善軸距后重新設(shè)計(jì)曲柄滑塊橫置液壓缸轉(zhuǎn)向橋；增大最大轉(zhuǎn)角，減小轉(zhuǎn)彎半徑。
3．制動(dòng)系統(tǒng) 手動(dòng)制動(dòng)和腳制動(dòng)。
4．傳動(dòng)系統(tǒng) 采用靜力傳動(dòng)，采用輪邊減速、二級(jí)主傳動(dòng)；傳動(dòng)部件專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)；機(jī)械傳動(dòng)同步器換擋；采用寬基輪胎或高彈性實(shí)心輪胎。
5．整機(jī)技術(shù)參數(shù) 不求高、求合理。如行駛速度、軸距、最大起升高度等。
6．可靠性 重點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、操作系統(tǒng)方面。
7．舒適性 駕駛員作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)的隔熱、降噪，符合人機(jī)工程學(xué)的儀表盤(pán)、操作桿等。
8.外觀(guān)設(shè)計(jì) 整機(jī)的流線(xiàn)型設(shè)計(jì)、形狀搭配等。
2.3車(chē)型分類(lèi)
叉車(chē)通常可以分為三大類(lèi)：內(nèi)燃叉車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)和倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)。
2.3.1內(nèi)燃叉車(chē)
內(nèi)燃叉車(chē)又分為普通內(nèi)燃叉車(chē)、重型叉車(chē)、集裝箱叉車(chē)和側(cè)面叉車(chē)。
① 普通內(nèi)燃叉車(chē)
一般采用柴油、汽油、液化石油氣或天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，載荷能力 1.2～8.0噸，作業(yè)通道寬度一般為3.5～5.0米，考慮到尾氣排放和噪音問(wèn)題，通常用在室外、車(chē)間或其他對(duì)尾氣排放和噪音沒(méi)有特殊要求的場(chǎng)所。由于 燃料補(bǔ)充方便，因此可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)作業(yè)，而且能勝任在惡劣的環(huán)境下（如雨天）工作。
② 重型叉車(chē)
采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，承載能力 10.0～52.0噸，一般用于貨物較重的碼頭、鋼鐵等行業(yè)的戶(hù)外作業(yè)。
③ 集裝箱叉車(chē)
采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，承載能力 8.0～45.0噸，一般分為空箱堆高機(jī)、重箱堆高機(jī)和集裝箱正面吊。應(yīng)用于集裝箱搬運(yùn)，如集裝箱堆場(chǎng)或港口碼頭作業(yè)。
④ 側(cè)面叉車(chē)
采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，承載能力 3.0～6.0噸。在不轉(zhuǎn)彎的情況下，具有直接從側(cè)面叉取貨物的能力，因此主要用來(lái)叉取長(zhǎng)條型的貨物，如木條、鋼筋等。
2.3.2電動(dòng)叉車(chē)
以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，蓄電池為能源。承載能力 1.0～8.0噸，作業(yè)通道寬度一般為3.5～5.0米。由于沒(méi)有污染、噪音小，因此廣泛應(yīng)用于室內(nèi)操作和其它對(duì)環(huán)境要求較高的工況，如醫(yī)藥、食品等行業(yè)。隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，電動(dòng)叉車(chē)正在逐步取代內(nèi)燃叉車(chē)。由于每組電池一般在工作約8小時(shí)后需要充電，因此對(duì)于多班制的工況需要配備備用電池。
2.3.3倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)
倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)主要是為倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物搬運(yùn)而設(shè)計(jì)的叉車(chē)。除了少數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)（如手動(dòng)托盤(pán)叉車(chē)）是采用人力驅(qū)動(dòng)的，其他都是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，因其車(chē)體緊湊、移動(dòng)靈活、自重輕和環(huán)保性能好而在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)得到普遍應(yīng)用。在多班作業(yè)時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)需要有備用電池。
①電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)
承載能力 1.6～3.0噸，作業(yè)通道寬度一般為2.3～2.8米，貨叉提升高度一般在210mm左右，主要用于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的水平搬運(yùn)及貨物裝卸。有步行式、站駕式和坐駕式等三種操作方式，可根據(jù)效率要求選擇。
②電動(dòng)托盤(pán)堆垛車(chē)
電動(dòng)托盤(pán)堆垛車(chē)分為全電動(dòng)托盤(pán)堆垛車(chē)和半電動(dòng)托盤(pán)堆垛車(chē)兩種類(lèi)型，顧名思議，前者為行駛，升降都為電動(dòng)控制，比較省力。而后者是需要人工手動(dòng)拉或者推著叉車(chē)行走，升降則是電動(dòng)的。
承載能力為 1.0～2.5噸，作業(yè)通道寬度一般為2.3～2.8米，在結(jié)構(gòu)上比電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)叉車(chē)多了門(mén)架，貨叉提升高度一般在4.8米內(nèi)，主要用于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物堆垛及裝卸。
③ 前移式叉車(chē)
承載能力 1.0～2.5噸，門(mén)架可以整體前移或縮回，縮回時(shí)作業(yè)通道寬度一般為2.7～3.2米，提升高度最高可達(dá)11米左右，常用于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)中等高度的堆垛、取貨作業(yè)。
④ 電動(dòng)揀選叉車(chē)
在某些工況下（如超市的配送中心），不需要整托盤(pán)出貨，而是按照訂單揀選多種品種的貨物組成一個(gè)托盤(pán)，此環(huán)節(jié)稱(chēng)為揀選。按照揀選貨物的高度，電動(dòng)揀選叉車(chē)可分為低位揀選叉車(chē)（2.5米內(nèi)）和中高位揀選叉車(chē)
⑤ 低位駕駛?cè)蚨讯獠孳?chē)
通常配備一個(gè)三向堆垛頭，叉車(chē)不需要轉(zhuǎn)向，貨叉旋轉(zhuǎn)就可以實(shí)現(xiàn)兩側(cè)的貨物堆垛和取貨，通道寬度1.5～2.0米，提升高度可達(dá)12米。叉車(chē)的駕駛室始終在地面不能提升，考慮到操作視野的限制，主要用于提升高度低于6米的工況。
2.3.4電動(dòng)牽引車(chē)
牽引車(chē)采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，利用其牽引能力（3.0～25噸），后面拉動(dòng)幾個(gè)裝載貨物的小車(chē)。經(jīng)常用于車(chē)間內(nèi)或車(chē)間之間大批貨物的運(yùn)輸，如汽車(chē)制造業(yè)倉(cāng)庫(kù)向裝配線(xiàn)的運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)的行李運(yùn)輸。
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
3.1基本內(nèi)容
前移式叉車(chē)有兩條前伸的支腿，不過(guò)兩前支輪較大，支腿較高。叉取貨物時(shí)支腿不插入托盤(pán)下面，而是貨叉和門(mén)架一起前移插入托盤(pán)或貨物底下，起升至貨叉高出支腿時(shí)貨叉帶著貨物與門(mén)夾一起后退，使貨物中心位于前后車(chē)輪所決定的平面內(nèi)后，再行搬運(yùn)。因此，叉車(chē)行駛穩(wěn)定性好，但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。
3.1.1底盤(pán)
底盤(pán)包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分。
傳動(dòng)系是接受動(dòng)力并把動(dòng)力傳遞給行駛系的裝置。
行駛系是保證叉車(chē)滾動(dòng)運(yùn)行并支撐整個(gè)叉車(chē)的裝置。叉車(chē)的前橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，這是為了增大有載搬運(yùn)時(shí)的前橋軸荷以提高驅(qū)動(dòng)輪上的附著質(zhì)量，使地面附著力增加，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力得以充分發(fā)揮。其后橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋。
轉(zhuǎn)向系的功用是穩(wěn)定保持叉車(chē)直線(xiàn)行駛和靈活地改變叉車(chē)的行駛方向。其按能源不同可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩種。叉車(chē)的工作特點(diǎn)是作業(yè)場(chǎng)地和行駛通道狹窄，作業(yè)時(shí)裝箱頻繁且轉(zhuǎn)彎半徑常常很小，因此要求轉(zhuǎn)向裝置操縱輕便，工作可靠。
制動(dòng)系的作用是使行駛中的叉車(chē)減速直至停車(chē)，使下坡行駛的叉車(chē)保持一定的車(chē)速，以及使以停駛的叉車(chē)保持可靠地停駐的裝置。叉車(chē)制動(dòng)裝置與汽車(chē)相同，都由駐車(chē)制動(dòng)和行車(chē)制動(dòng)兩個(gè)獨(dú)立的部分組成。
3.1.2工作部分
（1）取物工具。貨叉是叉車(chē)最基本和最通用的取物裝置，前移式叉車(chē)需選用能前后伸縮的特殊屬具。
（2）起重貨架。用來(lái)安裝貨叉或其他工作屬具，并拖動(dòng)貨物一起升降。
（3）門(mén)架。它是工作裝置的骨架，工作裝置的大部分零件都裝在門(mén)架上。兩節(jié)式門(mén)架由外門(mén)架和可沿外門(mén)架上下升降的內(nèi)門(mén)架組成；三節(jié)式門(mén)架由內(nèi)、中、外3個(gè)門(mén)架組成。
（4）門(mén)架傾斜機(jī)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)門(mén)架的前后傾斜，主要由傾斜油缸組成。
（5）起升機(jī)構(gòu)。拖動(dòng)貨物上、下升降的動(dòng)力裝置和牽引裝置。主要由鏈輪、鏈條和帶動(dòng)貨架升降的起升油缸組成。
（6）液壓操縱系統(tǒng)。它是對(duì)貨物的升降和門(mén)架的傾斜以及對(duì)其他由液壓系統(tǒng)完成德動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)適時(shí)控制裝置的總和。它由液壓元件、管路和操縱機(jī)構(gòu)等組成。
3.2擬解決的主要問(wèn)題
叉車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式、叉車(chē)的結(jié)構(gòu)形狀、內(nèi)外門(mén)架的排列形式、液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、力學(xué)性能計(jì)算、安全可靠性分析等。
4.技術(shù)路線(xiàn)或研究方法
4.1技術(shù)路線(xiàn)
通過(guò)查找資料，收集商家產(chǎn)品信息，學(xué)習(xí)前移式液壓裝卸叉車(chē)的基本構(gòu)造及外觀(guān)模式，
了解學(xué)習(xí)叉車(chē)構(gòu)造
查閱各項(xiàng)技術(shù)并選擇適合本課題的技術(shù)
確定外形及車(chē)身尺寸
選擇門(mén)架類(lèi)型，強(qiáng)度校核，牽引力、制動(dòng)性能、穩(wěn)定性計(jì)算
依照自己的設(shè)計(jì)做出總體布局設(shè)計(jì)
用CAD軟件畫(huà)出零件圖、裝配圖等
編寫(xiě)畢業(yè)論文
5.進(jìn)度安排
1、2012年2月27日~3月9 日 調(diào)研及收收集相關(guān)資料；
2、2012年3月12日~3月16日 撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告；
3、2012年3月19日~4月13日 整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；
4、2012年4月16日~4月27日 零部件設(shè)計(jì)；
5、2012年4月30日~5月25日 撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)；
6、2012年5月28日~6月15日 提交圖紙、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，準(zhǔn)備答辯。
6.主要參考文獻(xiàn)
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