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2019年高考地理大一輪復(fù)習(xí) 第二部分 第四單元 人類活動的地域聯(lián)系 課時跟蹤檢測（二十九）交通運(yùn)輸布局 一、單項(xiàng)選擇題 (xx蘇州一模)展線是展長線路的縮略說法。青藏鐵路西寧—格爾木段的關(guān)角山展線群是我國現(xiàn)存展線最密集的地方，隨著xx新關(guān)角山隧道的通車，關(guān)角展線群將會被取代。如圖為新關(guān)角山隧道示意圖(圖1)及某段展線景觀(圖2)。讀圖完成1～2題。 1．鐵路建設(shè)采用展線技術(shù)的目的是(　　 ) A．盡可能多的經(jīng)過城鎮(zhèn) B．避開斷裂構(gòu)造和地震帶 C．節(jié)省鐵路建設(shè)的投資 D．減緩坡度降低修建難度 2．有專家認(rèn)為，關(guān)角山展線群是即將消失的景觀，其主要原因是(　　 ) A．減輕滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的危害 B．縮短距離和列車的運(yùn)營時間 C．技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升 D．保護(hù)自然環(huán)境減少人為破壞 解析：1.D　2.C　第1題，從圖2可以看出鐵路線避開了地形復(fù)雜的高地，沿等高線延伸，鐵路建設(shè)采用展線技術(shù)的目的是減緩坡度，降低修建難度，D項(xiàng)正確；青藏鐵路西寧—格爾木段的關(guān)角展線群附近城鎮(zhèn)稀少；斷裂構(gòu)造和地震帶范圍較廣，局部的關(guān)角展線無法避開斷裂構(gòu)造和地震帶，且圖示路線沒有斷裂構(gòu)造帶；展線技術(shù)的鐵路路線長，工程量大，鐵路建設(shè)成本高。第2題，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國鐵路建設(shè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平逐步提高，原來不能開鑿的隧道如今也能實(shí)現(xiàn)，所以隨著新關(guān)角隧道的通車，關(guān)角展線群將被取代。圖示關(guān)角展線均采用以橋代路的形式，展線建設(shè)并未大肆破壞環(huán)境，基本保持了人地協(xié)調(diào)發(fā)展，不會增加滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的危害；縮短距離和列車的運(yùn)營時間是隧道建成和展線消失的目的。 (xx無錫測試)2016年12月28日位于貴州省連通滬昆高鐵的北盤江特大橋開通，如圖為北盤江高鐵大橋景觀圖。據(jù)此完成3～4題。 3．建設(shè)北盤江高鐵大橋遇到的主要困難有(　　 ) ①地形崎嶇?、谙募痉蹈邷亍、奂夹g(shù)工人不足?、芑A(chǔ)設(shè)施落后 A．①②　　　　　　　　 B．②③ C．③④ D．①④ 4．北盤江高鐵大橋建成對當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境的主要影響有(　　 ) ①推動旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?、谔岣邊^(qū)域開放程度?、奂涌斓V產(chǎn)資源外運(yùn)?、艽龠M(jìn)傳統(tǒng)文化保護(hù) A．①② B．①③ C．②③ D．②④ 解析：3.D　4.A　第3題，據(jù)題意分析可知，北盤江特大橋位于貴州省境內(nèi)，地形崎嶇，加之位置偏遠(yuǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施落后，大型筑路機(jī)器設(shè)備運(yùn)輸難度大，無疑加大工程建設(shè)的難度，至于夏季伏旱高溫，長江中下游地區(qū)較顯著。第4題，高鐵承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，而非貨運(yùn)；北盤江高鐵大橋建成有利于促進(jìn)對外社會經(jīng)濟(jì)文化交流，推動旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高區(qū)域開放程度。 東海大橋始于上海南匯，終于洋山深水港，全長32.5 km，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖，回答5～6題。 5．東海大橋采用“S型”設(shè)計，設(shè)計思路主要考慮的因素是(　　) A．海嘯 B．赤潮 C．潮汐 D．寒潮 6．東海大橋P處水面與橋面距離40 m，其目的是(　　) A．降低施工成本 B．緩和海浪沖擊 C．減輕臺風(fēng)影響 D．保證通航順暢 解析：5.C　6.D　第5題，東海大橋位于海灣中，每一天都有潮汐漲落，而且一個月還有兩次大潮，它們對橋體有很大的沖擊，所以采用“S型”設(shè)計可以很好地減少潮汐的沖擊，C正確。第6題，東海大橋P處水面與橋面距離40 m，其目的是保證橋下面的船只通航順暢，D正確。 地鐵是鋪設(shè)在地下隧道內(nèi)的快速大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。如圖示意福州市地鐵規(guī)劃，讀圖完成7～8題。 7．福州夏秋季節(jié)多臺風(fēng)，地鐵在設(shè)計與規(guī)劃時必須充分考慮(　　) A．停水?dāng)嚯婎A(yù)案制訂 B．防水排水設(shè)施 C．隧道塌方修復(fù)機(jī)制 D．防火通風(fēng)設(shè)施 8．福州市地鐵的建成將(　　) A．提高物流效率 B．節(jié)省通勤時間 C．減少私家車數(shù)量 D．緩解航運(yùn)壓力 解析：7.B　8.B　第7題，福州夏秋季節(jié)多臺風(fēng)，地鐵在設(shè)計與規(guī)劃時必須充分考慮防水排水設(shè)施，而停水?dāng)嚯婎A(yù)案制訂、隧道塌方修復(fù)機(jī)制、防火通風(fēng)設(shè)施是建成后的應(yīng)急預(yù)案，不是設(shè)計與規(guī)劃時必須考慮的問題。第8題，地鐵的建成將節(jié)省通勤時間；地鐵是陸地客運(yùn)交通系統(tǒng)，與航運(yùn)、物流無關(guān)；地鐵的建成可以緩解私家車的出行壓力，但不能減少私家車數(shù)量。 二、雙項(xiàng)選擇題 (xx鹽城測試)2017年9月29日，歷時9年建設(shè)，長達(dá)886 km的蘭渝鐵路全線通車。讀圖完成9～10題。 9．蘭渝鐵路建設(shè)中面臨的主要災(zāi)害是(　　 ) A．地質(zhì)災(zāi)害 B．風(fēng)沙災(zāi)害 C．暴雨災(zāi)害 D．臺風(fēng)災(zāi)害 10．蘭渝鐵路建設(shè)帶來的積極意義有(　　 ) A．完善我國西部地區(qū)鐵路網(wǎng) B．促進(jìn)川渝融入絲路經(jīng)濟(jì)帶 C．利于沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境保護(hù) D．縮短西北與長三角的空間距離 解析：9.AC　10.AB　第9題，蘭渝鐵路經(jīng)過秦嶺山區(qū)，跨越黃河和長江流域，沿線位于第一、二級階梯交界處，地質(zhì)條件復(fù)雜，南段多地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，南段位于季風(fēng)氣候區(qū)降水量大且集中，多暴雨，所以蘭渝鐵路建設(shè)中面臨的主要災(zāi)害是地質(zhì)災(zāi)害、暴雨災(zāi)害。第10題，蘭渝鐵路建設(shè)帶來的積極意義主要有完善我國西部地區(qū)鐵路網(wǎng)和促進(jìn)川渝融入絲路經(jīng)濟(jì)帶。 (xx蘇州測試)2017年6月8日江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)消息，南沿江高鐵和鹽通高鐵將于年內(nèi)開建，張家港、常熟、太倉等地將告別“地?zé)o寸鐵”的尷尬，進(jìn)入高鐵時代。讀圖回答11～12題。 11．促成江蘇省高鐵建設(shè)的主要區(qū)位因素有(　　 ) A．經(jīng)濟(jì) B．政策 C．科技 D．勞力 12．南沿江高鐵和鹽通高鐵的建設(shè)可(　　 ) A．合理布局區(qū)域高鐵網(wǎng) B．加快工農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸 C．加速鹽城市人口回流 D．帶動沿線旅游業(yè)發(fā)展 解析：11.AB　12.AD　第11題，促進(jìn)江蘇省高鐵建設(shè)的主要區(qū)位因素是經(jīng)濟(jì)和政策，江蘇省地形平坦高鐵建設(shè)難度小，科技和勞力因素影響小。第12題，南沿江高鐵和鹽通高鐵的建設(shè)可以合理布局江蘇省及周邊的高鐵網(wǎng)，帶動沿線地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展。 三、綜合題 13．(xx淮安月考)閱讀材料，完成下列問題。 材料一　由中國援建的坦贊鐵路是中非友誼的象征。目前，在“一帶一路”倡議下相關(guān)各方正協(xié)商該鐵路的改造升級。圖1為非洲坦贊鐵路線路分布圖。圖2為圖1中①湖附近兩地基塔萊和多多馬的降水資料及兩地之間游牧路線示意圖。 材料二　現(xiàn)在整個東非地區(qū)都面臨旱災(zāi)，聯(lián)合國糧農(nóng)組織發(fā)布報告，對東非地區(qū)連續(xù)干旱可能提升糧食價格發(fā)出預(yù)警，認(rèn)為“整個東非地區(qū)持續(xù)干旱導(dǎo)致農(nóng)作物欠收并推高糧價，已經(jīng)導(dǎo)致牧民因?yàn)闊o法承受高昂的養(yǎng)殖成本而低價出售牲畜?！? (1)坦贊鐵路沿線地區(qū)氣候類型主要為______________。與同緯度非洲西岸地區(qū)相比，影響該地氣候形成的最主要原因是________________，每年游牧的牧民到達(dá)該地的時間大約為________月前后。 (2)坦贊鐵路經(jīng)過的東非大裂谷帶的成因?yàn)開___________________________，其對鐵路運(yùn)行的影響是_____________________________________________________________ ________________________________________________________________________ (3)中國企業(yè)在改造鐵路線的過程中，要著重防止的生態(tài)環(huán)境問題是____________。鐵路再次開通后，將會對沿線草原腹地產(chǎn)生哪些影響？ 解析：第(1)題，據(jù)圖1中經(jīng)緯度數(shù)值分析可知，坦贊鐵路沿線地區(qū)位于非洲東部，為熱帶草原氣候，與同緯度非洲西岸地區(qū)(為熱帶雨林氣候)相比，影響該地氣候形成的最主要原因是地形(東非高原)，每年游牧的牧民到達(dá)該地的時間大約雨季剛開始時，即10月前后。第(2)題，東非大裂谷是由于板塊張裂而成的，鐵路運(yùn)行過程中，可以吸引更多游客觀光。第(3)題，改造鐵路線的過程中，要著重防止土地荒漠化，開通后影響可從有利和不利影響兩方面分析。 答案：(1)熱帶草原氣候　海拔高，氣溫低　10　 (2)地處兩大板塊的張裂處　 壯觀的風(fēng)景吸引更多游客乘火車觀光 (3)土地荒漠化　 促進(jìn)資源開發(fā)；帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展；方便人們出行；增加環(huán)境壓力。 14．(xx無錫模擬)閱讀材料，回答問題。 材料一　赤道幾內(nèi)亞位于非洲中西部，以出口可可、咖啡等初級農(nóng)產(chǎn)品為主，長期被列入世界最不發(fā)達(dá)國家名單，1996年在該國領(lǐng)海內(nèi)發(fā)現(xiàn)了大量石油資源，此后經(jīng)濟(jì)快速增長。 巴塔是赤道幾內(nèi)亞最大的商埠和經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，巴塔港原是赤道幾內(nèi)亞的一個簡易的港口，港口吞吐量極小。xx12月由中國公司承建的巴塔港改擴(kuò)建工程(主要涉及碼頭、集裝箱堆場以及道路等)竣工，該港成為赤道幾內(nèi)亞最大的港口。 材料二　如圖為巴塔港地理位置。 (1)巴塔港優(yōu)越的自然條件有____________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________。 (2)分析赤道幾內(nèi)亞擴(kuò)建巴塔港的原因。 (3)推測巴塔港北部入海河流對港口擴(kuò)建可能產(chǎn)生的影響。 (4)分析巴塔港擴(kuò)建對赤道幾內(nèi)亞石油工業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用。 解析：第(1)題，題目要求作答的是“優(yōu)越”“自然條件”，據(jù)左圖分析可知，巴塔港地處赤道附近，風(fēng)力小，自然災(zāi)害影響??；據(jù)右圖分析可知，巴塔港港闊水深。第(2)題，據(jù)材料分析可知，赤道幾內(nèi)亞初級農(nóng)產(chǎn)品和石油資源豐富，擴(kuò)建巴塔港可以增大出口能力；巴塔港是簡易的港口，吞吐量小，基礎(chǔ)設(shè)施落后；地理位置重要，地處非洲中西部，擴(kuò)建可以成為非洲西部最重要的航運(yùn)樞紐之一，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第(3)題，從有利(擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地、提供淡水等)與不利(泥沙沉積，影響航道等)兩方面分析其影響。第(4)題，可從運(yùn)輸、資金、技術(shù)、開發(fā)等方面分析其促進(jìn)作用。 答案：(1)位于赤道附近，風(fēng)力較小，受颶風(fēng)等災(zāi)害影響??；位于海灣中，風(fēng)浪小，港闊水深 (2)巴塔港自然條件優(yōu)越，地位重要，但基礎(chǔ)設(shè)施落后；赤道幾內(nèi)亞自然資源豐富，熱帶經(jīng)濟(jì)作物產(chǎn)量大，擴(kuò)建港口可以增大農(nóng)產(chǎn)品出口能力；該地位于非洲中西部，港口擴(kuò)建可以使其成為非洲西部重要的航運(yùn)樞紐，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 (3)河流攜帶泥沙在入?？诔练e，影響港口航道建設(shè)；河流自赤道幾內(nèi)亞南部向北流入海，可以加強(qiáng)與南部內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系，擴(kuò)大港口腹地；可以為工程建設(shè)和工人生活提供淡水，保證工程的順利進(jìn)行。 (4)赤道幾內(nèi)亞石油資源豐富，但資金和技術(shù)短缺；巴塔港擴(kuò)建有利于吸引外國企業(yè)入駐，開發(fā)本國資源，增加石油的生產(chǎn)能力；有利于引進(jìn)資金和技術(shù)，發(fā)展本國的煉油工業(yè)和石化工業(yè)，逐步形成生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售于一體的本國石油工業(yè)體系。