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2019-2020年高一地理 第四章 海洋資源(二) 第一課時(shí) 3 ●教學(xué)目標(biāo) 知識目標(biāo) 1.了解海洋空間利用的現(xiàn)狀和發(fā)展前景。 2.了解海洋交通運(yùn)輸和港口建設(shè)的情況，以及圍海造陸等擴(kuò)大生活空間的狀況。 3.了解海洋環(huán)境問題。 能力目標(biāo) 1.學(xué)會運(yùn)用綜合分析法，從氣候、交通運(yùn)輸、通信等方面來說明海洋環(huán)境對人類的影響。 2.分析海洋環(huán)境問題的產(chǎn)生和預(yù)防、解決措施，提高和增強(qiáng)海洋意識。 德育目標(biāo) 1.通過海洋空間資源的開發(fā)和利用的學(xué)習(xí)，增強(qiáng)學(xué)生的海洋國土意識。 2.正確認(rèn)識海洋環(huán)境保護(hù)的重要意義，樹立可持續(xù)利用海洋的觀念。 ●教學(xué)重點(diǎn) 1.海洋空間利用和港口建設(shè)。 2.海洋環(huán)境保護(hù)。 ●教學(xué)難點(diǎn) 1.海洋港口建設(shè)與交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)狀況等是密切相關(guān)的，應(yīng)注意其關(guān)聯(lián)性。 2.海洋環(huán)境保護(hù)的具體實(shí)施與思想教育的滲透。 ●教學(xué)方法 1.聯(lián)系初中學(xué)過的內(nèi)容，了解海洋運(yùn)輸?shù)闹饕骄€、海峽、運(yùn)河等內(nèi)容，深化知識。 2.結(jié)合現(xiàn)實(shí)事例，包括用圖片、新聞等資料，具體了解海洋空間利用的程度與范圍。 3.結(jié)合事例，進(jìn)一步了解海洋污染事件及造成的危害，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)教育。 ●教具準(zhǔn)備 1.運(yùn)用多媒體技術(shù)，制作模擬海洋空間的利用狀況，也可制作一些動畫圖形，顯示海上主要航線及海峽、運(yùn)河的分布位置。 2.注意搜集資料，包括文學(xué)資料、圖片資料等，以具體事實(shí)深化對海洋環(huán)境的認(rèn)識。 ●課時(shí)安排 一課時(shí) ●教學(xué)過程 ［導(dǎo)入新課］ 同學(xué)們，上節(jié)課我們學(xué)習(xí)了海洋資源的開發(fā)和利用的第一部分，主要學(xué)習(xí)了兩種海洋資源的狀況和利用潛力，重點(diǎn)講述了海洋漁業(yè)生產(chǎn)和海洋油氣開發(fā)的情況，是主要側(cè)重于海洋中的自然資源。本節(jié)課，我們學(xué)習(xí)海洋資源的開發(fā)和利用的第二部分，重點(diǎn)學(xué)習(xí)海洋空間資源的開發(fā)和利用狀況。 ［講授新課］ 4.3 海洋資源(二)(板書) 一、海洋空間利用(板書) 請同學(xué)們閱讀課文的第一部分內(nèi)容，了解以下三方面內(nèi)容：(課堂中，我們應(yīng)充分利用一些電教設(shè)備與手段，學(xué)會多媒體技術(shù)的操作，遇到一些簡要問題，可及時(shí)用電腦打出，節(jié)省時(shí)間，提高效率。同時(shí)可預(yù)先儲存進(jìn)一些課堂中所用到的圖形、圖片、補(bǔ)充資料等等，到時(shí)及時(shí)選擇)。 (多媒體投影)(1)開發(fā)海洋空間的必要性和緊迫性；(2)海洋環(huán)境的復(fù)雜性和特殊性；(3)海洋空間利用領(lǐng)域的拓展。 學(xué)生看完這部分內(nèi)容后，老師可進(jìn)行簡單提問和組織學(xué)生討論，讓學(xué)生了解海洋空間利用的形式。同時(shí)，我們應(yīng)組織學(xué)生多搜集一些這方面的新聞資料和發(fā)展現(xiàn)狀的資料，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，通過景觀圖片、模擬圖片，增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識，從而為學(xué)好和掌握這一部分內(nèi)容打下基礎(chǔ)。 (1)開發(fā)和利用海洋空間資源的必要性和緊迫性。世界人口迅速增長，使陸地空間越來越顯得擁擠。在這種情況下，海洋空間的開發(fā)利用問題越來越令人關(guān)注。海洋可利用空間包括海上、海中、海底三個部分。隨著人類逐步向海洋挺進(jìn)，海洋將成為人類活動的廣闊空間(參閱圖4.9“未來的海洋空間利用示意”)。 (2)海洋環(huán)境不同于陸地環(huán)境的復(fù)雜性和特殊性。海洋環(huán)境不同于陸地環(huán)境，它的環(huán)境和生態(tài)條件有其復(fù)雜性和特殊性。人類活動在近海和海洋表面，要抗御多變的海洋氣象狀況和海水的運(yùn)動，深海活動要能適應(yīng)黑暗、高壓、低溫、缺氧的環(huán)境；海水的腐蝕性強(qiáng)，海冰的破壞性大，對工程設(shè)備材料和結(jié)構(gòu)有嚴(yán)格的要求。因此，海洋空間資源開發(fā)對科學(xué)技術(shù)和資金投入的依賴性大、技術(shù)難度高、風(fēng)險(xiǎn)大。 (3)海洋空間利用領(lǐng)域的拓展。與傳統(tǒng)的海洋空間利用形式相比，現(xiàn)在人們對海洋空間的利用已擴(kuò)展到各個方面。凡是在陸上進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)活動，都有可能在海洋中進(jìn)行。例如，海洋空間利用已從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸，擴(kuò)大到生產(chǎn)、通信、電力輸送、儲藏、文化娛樂等諸多領(lǐng)域，交通運(yùn)輸方面包括海港碼頭、海上船舶、航海運(yùn)河、海底隧道、海上橋梁、海上機(jī)場、海底管道等。生產(chǎn)空間有海上電站、工業(yè)人工島、海上石油城、圍海造陸、海洋牧場等。通信和電力輸送空間主要是海底電纜。儲藏空間方面，有海底貨場、海底倉庫、海上油庫、海洋廢物處理場等。文化娛樂設(shè)施空間包括海洋公園、海濱浴場和海上運(yùn)動區(qū)等。 總之，海洋環(huán)境比較獨(dú)特，開發(fā)利用的空間也廣闊，我們可通過下表進(jìn)行簡單對比： 位置 不同點(diǎn) 相同點(diǎn) 開發(fā)利用 海上 多變的海洋氣象和海水運(yùn)動 海水腐蝕性強(qiáng)，海水破壞力大 交通、生產(chǎn)、通信、電力、儲藏、文化娛樂 海中、海底 黑暗、高壓、低溫、缺氧 (課堂活動)組織學(xué)生搜集一些海洋環(huán)境的開發(fā)利用狀況的資料，包括圖片資料，及時(shí)了解海洋環(huán)境的發(fā)展動態(tài)。 補(bǔ)充材料1：海洋空間利用形式 (1)交通運(yùn)輸空間 海洋交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是連續(xù)性強(qiáng)、成本低廉，適宜對各種笨重的大宗貨物作遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，如糧食、礦石、石油等。缺點(diǎn)是速度慢，航行受天氣影響較大。 (2)生產(chǎn)空間 海上生產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)的優(yōu)點(diǎn)是可大大節(jié)約土地，空間利用代價(jià)低；交通運(yùn)輸便利，運(yùn)費(fèi)低，能免除道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用；冷卻水充足，取排方便，價(jià)格低廉，可免遭熱污染危害。缺點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施投資較大，技術(shù)難度高，風(fēng)險(xiǎn)大。 (3)儲藏空間 利用海洋建設(shè)倉儲設(shè)施，具有安全性高、隱蔽性好、交通便利、節(jié)約土地等優(yōu)點(diǎn)。 (4)通信和電力輸送空間 主要指海底電纜。通信電纜包括橫越大洋的洲際海底通信電纜、陸地和海上設(shè)施間的通信電纜；電力輸送電纜主要用于海上建筑物、石油平臺等和陸地間的輸電。 (5)文化、生活、娛樂空間 隨著現(xiàn)代旅游業(yè)的興起，各沿海國家和地區(qū)紛紛重視開發(fā)海洋空間的旅游和娛樂功能，利用海底、海中、海面進(jìn)行娛樂和知識相結(jié)合的旅游中心綜合開發(fā)建設(shè)。如日本東京附近的海底封閉公園，游人可直接觀賞海下的奇妙世界。美國利用海岸、海島開發(fā)了集游覽和自然保護(hù)為一體的保護(hù)區(qū)公園。 (承轉(zhuǎn))上面我們概括了海洋空間利用的幾種形式，大致了解了海洋空間利用的狀況。下面我們重點(diǎn)了解以下三方面的內(nèi)容，即海洋運(yùn)輸、港口建設(shè)、圍海造陸。 二、海洋運(yùn)輸(板書) 海洋曾經(jīng)是人類從事交通運(yùn)輸?shù)奶烊黄琳稀ｉL期以來，人類一直在努力將海洋屏障變?yōu)楹Ｉ咸雇尽?5世紀(jì)以前，人們利用人力、風(fēng)力或洋流作為動力，駕駛木船在近?；顒?；15至16世紀(jì)，隨著歐洲人到達(dá)美洲大陸，世界海洋航運(yùn)由近海轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)洋；19世紀(jì)，世界大洋重要的航道陸續(xù)開辟；20世紀(jì)初，又開通了通往南極和北極的航道，巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河相繼開通；20世紀(jì)60年代，隨著世界石油生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)脑鲩L，大型油輪得到了發(fā)展。集裝箱的興起，帶來了海洋貨物運(yùn)輸?shù)母锩?。今天，穿梭在遼闊海洋上的是百萬噸級的大型集裝箱貨輪和巨型油輪。這些船舶不僅擁有無線電導(dǎo)航和全球定位技術(shù)等現(xiàn)代化儀器設(shè)備，還可以選擇最佳航線服務(wù)，以節(jié)省能源和航時(shí)，減少危險(xiǎn)，現(xiàn)在，人類已經(jīng)能夠?qū)⒋榜側(cè)胧澜缛魏蔚暮Ｓ?如圖“世界主要航海線和主要海港”)。 總之，海洋交通運(yùn)輸由近海向遠(yuǎn)洋拓展的歷史過程以及海洋交通運(yùn)輸工具的改進(jìn)，說明隨著人類社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，海洋運(yùn)輸?shù)目臻g范圍越來越廣，效率越來越高。而現(xiàn)代化儀器和設(shè)備的使用，使人們能夠選擇最佳航線服務(wù)，以節(jié)省能源和航時(shí)，減少危險(xiǎn)，更好地為人類服務(wù)。 (討論、活動)交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和先行官，海洋交通運(yùn)輸不僅是我國海洋空間利用的重點(diǎn)，也是發(fā)展國家海洋經(jīng)濟(jì)的重要手段，對于這一部分內(nèi)容，我們要組織學(xué)生，結(jié)合我國的具體情況，適當(dāng)補(bǔ)充事實(shí)材料，以數(shù)據(jù)或圖表的形式說明我國海洋交通運(yùn)輸業(yè)在世界上的地位，在國民經(jīng)濟(jì)中所占的份額，展示我國海洋交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展成就與前景，激發(fā)學(xué)生開發(fā)利用海洋空間資源的熱情。 (投影展示)讓學(xué)生了解世界主要航線和主要海港的分布，以加強(qiáng)對海洋運(yùn)輸?shù)睦斫狻? 補(bǔ)充材料2：世界七大海上交通線 (1)北大西洋航路 由美國佛羅里達(dá)起，沿美國東海岸北上至加拿大紐芬蘭，橫跨大西洋至英國，然后分成南北兩線。南線入地中海溝通西歐、南歐和北非各國；北線入波羅的海，連接中歐和北歐諸國。世界上有1/3的商船航行在這條航線上。 (2)亞歐航路 也稱蘇伊士運(yùn)河航路，連接西歐和亞太地區(qū)，途經(jīng)地中海、蘇伊士運(yùn)河和紅海。出紅海后分成三條航線，第一條進(jìn)波斯灣，第二條經(jīng)馬六甲海峽至東南亞和東亞的各國，第三條由紅海或印度洋直達(dá)大西洋各國。它是經(jīng)非洲好望角，是西方國家出口工業(yè)品和進(jìn)口戰(zhàn)略物資的海上生命線。 (3)南美航路 也稱南大西洋航路，最南至阿根廷和烏拉圭。它是歐洲國家輸出工業(yè)品，從南美運(yùn)進(jìn)糧食、肉類和經(jīng)濟(jì)作物的海上通道。 (4)南北美航路 也稱巴拿馬運(yùn)河航路，是溝通大西洋和太平洋、印度洋的捷徑，對美國東西海岸的聯(lián)絡(luò)和運(yùn)送阿拉斯加的石油至美國東海岸具有特殊的意義。委內(nèi)瑞拉的石油和鐵礦石、巴西的咖啡、智利的銅礦、美國的工業(yè)品多由此航路轉(zhuǎn)運(yùn)輸出。 (5)北太平洋航路 北美各國同亞洲國家間的國際貿(mào)易航線。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的崛起，這條航線上的貿(mào)易量逐年增加。 (6)南太平洋航路 南北美洲西海岸各國與亞太地區(qū)國家貿(mào)易往來的通道。 (7)非洲航路 也稱好望角航路。蘇伊士運(yùn)河鑿?fù)ㄖ?，它是從歐洲到東南亞、東亞的惟一海上通道。目前，無法通過蘇伊士運(yùn)河的大型油輪和散裝船舶仍要利用這一航路。它對俄羅斯、印度、越南等國也利益攸關(guān)。 (承轉(zhuǎn))在海洋運(yùn)輸中，離不開沿海港口，港口是海洋運(yùn)輸船舶停泊、中轉(zhuǎn)和裝卸貨物的場所，也是人們開發(fā)利用海洋空間的主要場所。下面我們再來學(xué)習(xí)第三部分。 三、港口建設(shè)(板書) 港口是指位于江、河、湖、海或水庫沿岸，具有一定的設(shè)備和條件，供船舶往來?？俊⑥k理客貨運(yùn)輸或其他專門業(yè)務(wù)的地方。我們這里所學(xué)的港口，主要是指沿海港口，即海港，是建筑在海灣邊上的海岸港。它一般利用海灣、岬角等自然屏障，或建造防波堤等水工建筑物構(gòu)成港區(qū)水域；或利用河口段的有利條件辟筑。港內(nèi)有錨地、碼頭等一定的設(shè)備條件，可供船舶停泊，上下客貨，補(bǔ)給燃料、淡水，躲避風(fēng)浪，或辦理其他專門業(yè)務(wù)。 為了完成運(yùn)輸任務(wù)，港口要有配套的設(shè)施，如碼頭、裝卸設(shè)備等，還要有高效率的運(yùn)作服務(wù)。在港口發(fā)展過程中，受內(nèi)外因素的影響，港口的規(guī)模，服務(wù)功能和范圍可能有變化。例如，某些國家的政府為吸引船舶來本國港口中轉(zhuǎn)，對港口實(shí)行特殊政策，將港口辟為自由貿(mào)易區(qū)、自由港等，不需或很少繳納費(fèi)用。 下面我們就介紹幾個與港口有關(guān)的名詞： 港口腹地 指為港口城市提供出口物資和銷售出口商品的該港口的背后內(nèi)陸地區(qū)。腹地面積和經(jīng)濟(jì)潛力大小受各種自然條件的影響。例如，有的港口，背面為高大山地所阻擋，腹地范圍只局限于沿海狹小地區(qū)，絕大多數(shù)國家港口的腹地范圍，只限在本國領(lǐng)土，而有些國家港口腹地范圍大大超過了本國領(lǐng)土的疆域。如荷蘭鹿特丹港口的腹地?cái)U(kuò)及萊茵河流域的比利時(shí)、盧森堡、德國、法國東北部等廣大地區(qū)。 自由港 也稱“自由口岸”。指劃在一國關(guān)稅國境以外的港口或海港地區(qū)。全部或絕大多數(shù)外國貨物可以免征關(guān)稅進(jìn)出該港，一般可以進(jìn)行加工、貯藏和銷售等。但外國船舶必須遵守有關(guān)法律規(guī)章。自由港范圍可以限于某港口的特定地區(qū)，也可以擴(kuò)大至港口的附近地區(qū)，該地區(qū)稱為自由區(qū)。 自由貿(mào)易區(qū) 性質(zhì)與自由港相同的特定區(qū)域，一國劃在關(guān)稅國境以外的部分，可以是海河港口或其附近地區(qū)，也可以是國內(nèi)其他任何地方。對該區(qū)的進(jìn)出口商品免征關(guān)稅，并準(zhǔn)許在區(qū)內(nèi)自由改裝、加工、長期儲存或銷售等。美國的自由貿(mào)易區(qū)稱“對外貿(mào)易區(qū)”。我國的保稅區(qū)實(shí)際上就是自由貿(mào)易區(qū)。 下面我們以荷蘭鹿特丹港的建設(shè)和發(fā)展為例，分析荷蘭人是如何抓住歷史機(jī)遇發(fā)展鹿特丹港的。 鹿特丹，荷蘭的第二大城市，也是世界上最大的港口。它位于萊茵河和馬斯河的入?？?，有“歐洲門戶”之稱，鹿特丹很早就是世界貿(mào)易中心。荷蘭人民早在14世紀(jì)就建成了鹿特丹市，并筑港修碼頭進(jìn)行港務(wù)作業(yè)。之后，鹿特丹港又通過開鑿連通此海的運(yùn)河，改善水運(yùn)條件而持續(xù)發(fā)展。萊茵河穿過市區(qū)，把城市分為南北兩部分，有多座橋梁、隧道和渡船聯(lián)系。市內(nèi)有很多大型造船廠、化工廠、機(jī)械制造廠和煉油廠。還有營業(yè)額很大的銀行和保險(xiǎn)公司。由于運(yùn)輸繁忙和自由競爭等原因，碼頭向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，可分為雜貨碼頭、客運(yùn)碼頭、石油碼頭、散裝貨碼頭、糧食碼頭和化工品碼頭等。近年來發(fā)展了集裝箱，有集裝箱碼頭、自裝自卸船碼頭等。鹿特丹港大約有30多公里長的深入航道，直接與北海相連，航道兩岸碼頭長達(dá)80公里。港口設(shè)有很多雷達(dá)導(dǎo)航站，為進(jìn)出港區(qū)船舶提供方便。同時(shí)，港區(qū)有很多鐵路、公路聯(lián)系歐洲各大城市。鹿特丹港迅速發(fā)展成為大海港，與它所處的地理位置有關(guān)系，通過便利的水陸交通，使它與德國、法國、比利時(shí)、瑞士等工業(yè)發(fā)達(dá)國家聯(lián)系，這些國家需要進(jìn)口原料，出口工業(yè)品，使鹿特丹自然地成了這些大宗進(jìn)出口貨物的集散中心。鹿特丹利用中轉(zhuǎn)散裝貨物的機(jī)能，發(fā)展了農(nóng)、礦產(chǎn)品加工業(yè)和造船工業(yè)(圖4.10)。中繼貿(mào)易也帶動了腹地近代工業(yè)的迅速發(fā)展。二戰(zhàn)以后，西歐各國經(jīng)濟(jì)復(fù)興，鹿特丹成為歐洲聯(lián)盟的大門，港灣和航空設(shè)施得到完善，港口的中轉(zhuǎn)機(jī)能更加突出，其港口腹地覆蓋了歐盟的半數(shù)國家，每年有了3萬多艘遠(yuǎn)洋海輪和30多萬條內(nèi)河船只進(jìn)出鹿特丹港。 補(bǔ)充材料3：法國的東方門戶——馬賽港 馬賽是法國第二大城市和瀕臨地中海的最大商港，西北距巴黎773千米，距里昂313千米，包括郊區(qū)人口達(dá)到110萬人。馬賽是法國歷史上最古老的城市。 馬賽港水深港闊，腹地廣闊，設(shè)備現(xiàn)代化，地理?xiàng)l件得天獨(dú)厚，萬噸級輪船可暢通無阻。全港由馬賽、拉事拉、福斯和羅納—圣路易四大港區(qū)組成，年貨運(yùn)量為1億噸。作為法國對外貿(mào)易的最大門戶，馬賽港主要承擔(dān)原油和石油制品的進(jìn)出口，另有礦石、熱帶農(nóng)產(chǎn)品、機(jī)械、食品等產(chǎn)品。繁榮的海上貿(mào)易促進(jìn)了馬賽工業(yè)的發(fā)展，使其成為法國煉油工業(yè)和造船工業(yè)的中心，造就了發(fā)達(dá)的機(jī)械、食品、電子、紡織等工業(yè)部門。 譽(yù)為“東方之港”的馬賽，保存了古希臘、古羅馬時(shí)代遺留下來的城廓、浴池、廣場、劇場和競技場等遺跡。擁有眾多的風(fēng)格各異的中世紀(jì)建筑物。 (承轉(zhuǎn))前面我們學(xué)習(xí)了海洋交通運(yùn)輸和港口建設(shè)的海洋空間開發(fā)利用方式，了解了兩者對一個國家發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重要性，現(xiàn)在，我們再學(xué)習(xí)一種新的開發(fā)和利用海洋的方式，也就是課文的第四部分內(nèi)容——圍海造陸。 四、圍海造陸(板書) 請同學(xué)們閱讀課文的這部分內(nèi)容，對照圖片，了解圍海造陸對人類發(fā)展的意義，并以澳門為例，了解澳門歷史的土地變遷及填海造陸的成就，了解人工島、海上城市等現(xiàn)象。 對這部分內(nèi)容，老師應(yīng)多加列舉具體事例，以實(shí)例分析圍海造陸的方式、意義等，這樣，增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，便于理解這部分內(nèi)容。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會的進(jìn)步，人口的不斷增加和城市人口密度的逐步擴(kuò)大。使得陸上居住地日益減少，人們因而產(chǎn)生了向海洋擴(kuò)展居住空間、在海上建立城市的想法，由于科技的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，也由于海洋工程技術(shù)水平的提高，向海上移民已經(jīng)成為緩解沿海大城市擁擠狀況的有效手段。盡管海上城市建設(shè)要占用巨額資金，工程浩大，但它仍是解決陸上城市土地緊張、地價(jià)昂貴等問題的重要途徑之一。 荷蘭人從13世紀(jì)就開始圍海造陸。目前，荷蘭有1/5的國土是從海中圍起來的。圍海造陸是緩解人多地少矛盾的重要途徑，但是它需要經(jīng)過充分的科學(xué)論證，特別是做好以水利工程為中心的配套設(shè)備。 人工島是人類利用現(xiàn)代海洋工程技術(shù)建造的海上生產(chǎn)和生活空間，是在近岸淺海水域用砂石、泥土和廢料建造陸地，通過海堤、棧橋或者海底隧道與海岸連接。在人工島上，可用于建造石油平臺、深水港、飛機(jī)場、核電站、鋼鐵廠等。人工島的工程建設(shè)，大體上包括圍堤的建筑、島身的填筑和島陸交通建設(shè)三個部分。目前，世界上一些沿海發(fā)達(dá)國家如日本、美國、法國、荷蘭等都已建造了人工島。 海上城市是指海上大面積建設(shè)的用來居住、生產(chǎn)、生活和文化娛樂的海上建筑，其規(guī)模大、功能全。興建海上城市，工程和費(fèi)用巨大，需要以強(qiáng)大的國力作基礎(chǔ)。日本是建設(shè)海上城市進(jìn)展較大的國家之一，除了它建的神戶人工島外，日本還提出了再建700個人工島的設(shè)想，計(jì)劃新增國土面積1.15萬平方千米。(日本神戶人工島見圖4.11，并配有小字體說明，配以多媒體電腦使用，增強(qiáng)學(xué)生的興趣，培養(yǎng)海洋國土意識。) 最后，我們以澳門為例，了解澳門地形輪廓的變化及其歷年來土地面積的變化(參見課文中圖4.12“澳門歷史填海范圍”及表4.2“澳門歷年土地面積的變化”)。 澳門位于廣東省珠江口西側(cè)。明嘉靖三十二年(1553年)葡萄牙殖民者借口曝曬水漬貨物，強(qiáng)行上岸租占，鴉片戰(zhàn)爭后不斷擴(kuò)大范圍，1887年(清光緒十三年)進(jìn)行強(qiáng)占，xx年回歸祖國。(澳門)人多地少，有限的土地不足以滿足發(fā)展居住、綠化、交通、工業(yè)、商業(yè)等的建設(shè)需要。澳門沿岸有許多淤積成的淺灘，有的在落潮時(shí)能露出水面，澳門人將它們視為良好的后備土地資源。100多年來，澳門人利用填海造陸的辦法，使土地面積擴(kuò)大了1倍，這對澳門的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，起到了巨大的促進(jìn)作用。 (承轉(zhuǎn))近幾十年來，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)突飛猛進(jìn)，給人類創(chuàng)造了美好的生活。但是，一個新的嚴(yán)重的社會問題——環(huán)境問題，在悄悄的滋生和蔓延。別以為污染只是發(fā)生在高空中、陸地上，要知道，它最終都要?dú)w到海洋中去的。因此，海洋環(huán)境問題，同樣應(yīng)引起我們的高度重視。下面我們學(xué)習(xí)海洋環(huán)境的保護(hù)。 課文首先提出了海洋環(huán)境問題的兩個方面及其產(chǎn)生的原因，讓我們對海洋環(huán)境問題的產(chǎn)生及其類型有所了解，這是防治海洋污染、保護(hù)海洋環(huán)境和資源的基礎(chǔ)知識。同時(shí)，課文以石油污染及其監(jiān)測防治為例，分析了石油污染的主要產(chǎn)生源地以及對泄漏石油的處理方法。下面，我們再分別學(xué)習(xí)這部分內(nèi)容。 五、海洋環(huán)境保護(hù)(板書) 海洋環(huán)境問題是伴隨著人類開發(fā)利用海洋而產(chǎn)生的。海洋形成已有幾十億年了，人類利用海洋也已有幾千年的歷史，但并未發(fā)生嚴(yán)重污染問題，就是因?yàn)楹Ｑ髮τ泻ξ镔|(zhì)具有自凈能力。海洋環(huán)境問題包括兩個方面：一是海洋污染，即污染物質(zhì)進(jìn)入海洋，超過海洋的自凈能力；二是海洋生態(tài)破壞，即在各種人為因素和自然因素的影響下，海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞。 (一)海洋污染(板書) 海洋污染物絕大部分來源于陸地上的生產(chǎn)過程。海岸活動(如傾倒廢物和港口工程建設(shè)等)，也向沿岸海域排入污染物。污染物進(jìn)入海洋，污染海洋環(huán)境，危害海洋生物，甚至危及人類的健康。 污染物質(zhì)進(jìn)入海洋以后，經(jīng)過物理過程(擴(kuò)散、稀釋)、化學(xué)過程(氧化、還原)、生物過程(降解等)的作用，一部分或全部被海水吸收，沉降、稀釋或轉(zhuǎn)化，海洋環(huán)境又會恢復(fù)到原來的狀況。海水的自凈能力是有限度的，如果污染物質(zhì)的濃度和數(shù)量超出了環(huán)境的自凈和容納能力，便會使海洋環(huán)境遭到污染。海洋環(huán)境容量是衡量海水自凈能力大小的標(biāo)志，它是指在不危害人類生存和自然生態(tài)的前提下，某一海洋環(huán)境所能容納污染物的最大負(fù)荷量。海洋環(huán)境容量是海洋環(huán)境質(zhì)量控制和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的一個依據(jù)。 在海洋污染中， 工業(yè)生產(chǎn)過程中排出的廢棄物是海洋污染物的主要來源，它們集中在大型港口和工業(yè)城市附近。例如，1953～1970年，日本九州島水俁灣發(fā)生的汞污染事件，就是因?yàn)楣S在生產(chǎn)有機(jī)產(chǎn)品過程中，排出含有汞的廢物。這些有害物質(zhì)流入海洋后，逐漸在魚類和貝類體內(nèi)富集。最后，人們捕獲魚類和貝類作食品，傳遞給人類，最終導(dǎo)致100多人嚴(yán)重中毒，并先后死亡。 那么，請同學(xué)們思考一下，除了上述的工業(yè)排放的污染物以外，還有哪些污染物會導(dǎo)致海洋污染？ 在同學(xué)們討論、回答、列舉一些會污染海洋的情況后，老師再加以概括、總結(jié)： 除了上述的工業(yè)污染物污染海洋以外，核電站和工廠排出的冷卻水，水溫較高，流入河口或海中時(shí)，往往給海洋生物帶來影響，施入農(nóng)田的殺蟲劑隨雨水流進(jìn)河流，或者隨土壤顆粒在河口附近淤泥，最終進(jìn)入海洋。偶發(fā)性的海上石油平臺和油輪事故，引起石油滲漏和溢出等等，都會造成海洋污染。 總之，在進(jìn)入20世紀(jì)以來，人類及其日益發(fā)展的技術(shù)，給海洋環(huán)境和海洋資源帶來了巨大的沖擊。反過來，海洋污染又對海洋生物資源、工業(yè)用水質(zhì)量和人類自身的健康造成日益嚴(yán)重的威脅。海洋污染的物質(zhì)來源，從類型上來說，危害較大的污染物質(zhì)主要有石油、重金屬、農(nóng)藥、有機(jī)物質(zhì)、放射性物質(zhì)、固體廢物和廢熱水中的熱能等。海洋污染的特點(diǎn)是：污染源廣，污染物質(zhì)種類多，影響范圍大，危害深遠(yuǎn)，控制復(fù)雜，治理難度大。 另外，海水中赤潮的發(fā)生與海洋環(huán)境污染有著直接和密切的關(guān)系。赤潮是指海水中某些微小浮游植物，原生動物或細(xì)菌，在一定的環(huán)境條件下，短時(shí)間內(nèi)發(fā)生突發(fā)性的增殖和聚集，引起水體變色和水質(zhì)惡化的現(xiàn)象。赤潮的發(fā)生有自然因素的作用，古代曾有赤潮現(xiàn)象的記錄，但是，人類無節(jié)制地向海洋排放、傾倒廢棄物是目前赤潮時(shí)有發(fā)生的主要原因。 (承轉(zhuǎn))我們了解了海洋環(huán)境問題的第一部分——海洋污染狀況，了解了它的產(chǎn)生原因、特點(diǎn)等內(nèi)容，下面我們再學(xué)習(xí)海洋環(huán)境問題的第二部分—— (二)海洋生態(tài)破壞(板書) 除海洋污染外，人類的生產(chǎn)活動(如工程建設(shè)和漁業(yè)生產(chǎn)的圍墾、濫捕現(xiàn)象)，以及自然環(huán)境的變化(全球氣候變暖和海平面上升)，都會使海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞和改變。 例如，在地質(zhì)歷史時(shí)期，世界海平面曾有多次變化。據(jù)聯(lián)合國的有關(guān)報(bào)告，自20世紀(jì)30年代以來，世界海平面開始上升，到2030年海平面在全球范圍內(nèi)估計(jì)將平均升高20～30厘米，這對海洋環(huán)境的影響和人類的威脅都將是嚴(yán)重的：海平面上升，沿海低地被淹，尤其是沿海城市受到的威脅更為嚴(yán)重。 有些海岸工程建設(shè)和圍海造田缺乏科學(xué)論證，破壞了海岸環(huán)境和海岸帶生態(tài)系統(tǒng)。在地球內(nèi)外力共同作用下，原始海岸一般都有曲折的形態(tài)，這種形成是極其緩慢的。表現(xiàn)為生物與環(huán)境能夠保持相互適應(yīng)的關(guān)系。而當(dāng)前人類開發(fā)海岸通常是在很短的時(shí)間內(nèi)完成的，像圍海造田、港口建設(shè)等工程周期一般為幾年到十幾年。這種短時(shí)期內(nèi)對局部海岸的激烈改造，必然導(dǎo)致區(qū)域海洋生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生改變。 此外，人類對某些傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)魚類的過度捕撈，往往導(dǎo)致這些資源數(shù)量減少，質(zhì)量下降，使部分物種瀕臨滅絕，同時(shí)導(dǎo)致部分非經(jīng)濟(jì)生物由于天敵銳減而大量繁殖。如大西洋鱈魚產(chǎn)量在1963年為400萬噸，到1974年時(shí)已跌至280萬噸，而且魚的個體變小，我國呂四漁場的小黃魚資源在20世紀(jì)50年代后期遭到破壞，到60年代末已基本失去捕撈價(jià)值；一個多世紀(jì)以來，鯨、海豹等海洋哺乳動物被肆意捕殺，已瀕臨絕滅的危險(xiǎn)。 總之，隨著人類開發(fā)利用海洋向深度和廣度進(jìn)軍，海洋生態(tài)環(huán)境面臨著嚴(yán)峻的形勢，我們應(yīng)加強(qiáng)海洋環(huán)境的保護(hù)，促進(jìn)海洋環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。 (承轉(zhuǎn))同學(xué)們，我們現(xiàn)在以課文給出的石油污染和監(jiān)測防治為例，具體分析一下海洋環(huán)境問題及其治理措施。 (三)實(shí)例分析(板書) 石油是各種污染物中入海量較大的一種。沿海工業(yè)生產(chǎn)和海運(yùn)航線上的船舶，是海洋石油污染的主要來源。由于人們對礦物燃料特別是石油的需求量不斷增加，海洋石油開發(fā)和運(yùn)輸迅速發(fā)展，海洋中石油溢出事件無疑會更加頻繁，由此可知，石油污染區(qū)域集中于沿海水域和海上航道沿線。由意外事故造成的石油泄漏，因?yàn)槲廴聚E象明顯，污染物集中，危害嚴(yán)重，因而備受公眾的關(guān)注，也是目前治理污染的重點(diǎn)。 石油污染對海洋環(huán)境的現(xiàn)實(shí)影響和長期影響表現(xiàn)為：(1)破壞海洋生態(tài)；(2)危害漁業(yè)生產(chǎn)；(3)破壞海濱娛樂場所；(4)使整個海岸環(huán)境退化。 在治理石油污染的過程中，通常有以下六種方法可供選用，請同學(xué)們參照表3.4，了解其防治措施： (1)分散：噴灑強(qiáng)效洗滌劑，使石油迅速分散。但這種化學(xué)物質(zhì)不宜在近岸或漁場周圍使用。容易對漁場造成影響或是二次污染水域。 (2)沉降：播撒粉狀石灰，使其沉降。但這會危害海底生物，造成對生物資源的破壞。 (3)吸收：利用麥稈、泥炭、聚苯乙烯等物質(zhì)吸收石油，然后集中處理。這只能是在靜水的環(huán)境中進(jìn)行。 (4)圍欄：小面積油污可用圍欄圈住回收，這也需要在靜水環(huán)境中進(jìn)行。 (5)放任：大洋中的原油泄漏通常讓其自然分解。這是受目前的技術(shù)等限制，但這種分解的時(shí)間較長。 (6)燃燒：油層厚達(dá)2毫米時(shí)即可用燃燒去清除。但這種方法比較困難。 為了使石油污染得到更好的治理效果，為減少意外事故的發(fā)生，很多國家正在試驗(yàn)新的原油載運(yùn)方法。有些國家還配備了除污船，用來清除港口水面垃圾和污油。 (活動)組織學(xué)生收聽、收看一些有關(guān)海洋環(huán)境遭破壞的消息，比如油輪泄漏、近海赤潮等，培養(yǎng)學(xué)生關(guān)注海洋環(huán)境，保護(hù)海洋環(huán)境的意識，促進(jìn)人地(海)關(guān)系的協(xié)調(diào)發(fā)展。 ［課堂小結(jié)］ 本節(jié)我們重點(diǎn)學(xué)習(xí)了海洋空間資源的開發(fā)利用情況，包括海上、海中和海底的開發(fā)建設(shè)情況，重點(diǎn)了解了海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況及其與之相配套的港口建設(shè)情況，兩者相輔相成，相互影響，共同發(fā)展，人們在選擇最佳航線時(shí)，還要考慮中途停泊的港口服務(wù)機(jī)能與設(shè)施、對外政策等，以達(dá)到最大的方便，這也是荷蘭鹿特丹成為世界最大港口之一的原因。圍海造陸也是人們充分利用海洋空間的一種方式，尤其是當(dāng)今世界，人地矛盾突出，人們的生存空間狹小，勢必把目光轉(zhuǎn)向海洋。此外，海洋環(huán)境保護(hù)也是本節(jié)課的重點(diǎn)之一。圍繞海洋環(huán)境問題，我們應(yīng)注重了解海洋環(huán)境的污染狀況，從其產(chǎn)生的原因、污染范圍和程度，到我們應(yīng)如何治理?？傊覀儜?yīng)認(rèn)識海洋，合理開發(fā)和利用海洋，實(shí)現(xiàn)人類與海洋的可持續(xù)發(fā)展。 ［課后作業(yè)］ 1.下列屬于海洋空間利用中生產(chǎn)領(lǐng)域的是( ) A.海底管道 B.海洋牧場 C.海底電纜 D.海底倉庫 答案：B 2.關(guān)于海洋空間資源的利用形式闡述正確的是( ) A.大型油輪的發(fā)展帶來了海洋貨物運(yùn)輸?shù)母锩? B.除南極外人類已能夠?qū)⒋榜側(cè)胧澜缛魏魏Ｓ? C.圍海造陸是人類利用海洋空間最早的形式 D.海洋空間利用已從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸擴(kuò)大到海上生產(chǎn)空間，電力輸送、文化娛樂等 答案：D 3.關(guān)于鹿特丹港的說法正確的是( ) A.是二戰(zhàn)以后新建的大港 B.是世界最大的港口之一 C.腹地覆蓋了歐洲的半數(shù)國家 D.位于太平洋沿岸 答案：B 4.(xx年全國)阿根廷的農(nóng)產(chǎn)品出口到埃及，最短的海上運(yùn)輸線經(jīng)過( ) A.大西洋、直布羅陀海峽 B.開普敦附近、印度洋、紅海 C.巴拿馬運(yùn)河、直布羅陀海峽 D.莫桑比克海峽、蘇伊士運(yùn)河 答案：A 5.鹿特丹港和上海港地理區(qū)位上的不同特點(diǎn)是( ) A.經(jīng)濟(jì)腹地遼闊 B.河海兼用港 C.內(nèi)河航線具有國際性 D.所在城市工商業(yè)發(fā)達(dá) 答案：C 6.下列組合正確的是( ) A.海上交通——海港碼頭、海上船舶、海上運(yùn)動 B.海上生產(chǎn)空間——海上電站、海洋牧場、海上油庫 C.海上通信和電力輸送空間——海底電纜、海上電站 D.海上文化娛樂設(shè)施空間——海洋公園、海濱浴場、海上運(yùn)動區(qū) 答案：D 7.下圖中標(biāo)出了中東石油運(yùn)往西歐的兩條航線A和B，讀圖完成下列各題。 (1)航線A：由波斯灣到 海峽，到 海，到 洋，繞非洲南端的 ，到 洋，最終到達(dá)西歐。 (2)航線B：由波斯灣到 海峽，到 海，到 海，到 運(yùn)河，到 海，再過 海峽，到 洋，最終到達(dá)西歐。 (3)受洋流影響，由非洲南端至西歐的航段，船速的變化特點(diǎn)是 。 (4)受鹽度影響，由紅海到西歐的船只吃水深度的變化特點(diǎn)是 。 答案：(1)霍爾木茲 阿拉伯 印度 好望角 大西 (2)霍爾木茲 阿拉伯 紅 蘇伊士 地中 直布羅陀 大西 (3)由快到慢，再到快 (4)逐漸加深 8.讀“世界主要海運(yùn)路線圖”，回答： (1)寫出圖中字母表示的交通要道的名稱：A ，B ，C ，D 。 (2)有一巨型油輪從波斯灣駛往日本，其經(jīng)過的交通要道的字母依次是 、 ，其名稱是 、 。 (3)冬季，一貨船從俄羅斯北部港口G啟航，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河到日本。G港口位于北極圈內(nèi)，在冬季不凍的原因是 。其名稱是 。 (4)這一貨船穿越英吉利海峽時(shí)顛簸搖晃，原因是 。穿越F海峽時(shí)，附近海域風(fēng)平浪靜，原因是 。 (5)海洋運(yùn)輸是人類對 利用的傳統(tǒng)方式，目前，該資源的利用已擴(kuò)大到 、 、 、 、 等諸多領(lǐng)域。 答案：(1)直布羅陀海峽 蘇伊士運(yùn)河 曼德海峽 巴拿馬運(yùn)河 (2)E F 霍爾木茲海峽 馬六甲海峽 (3)受北大西洋暖流的影響 摩爾曼斯克 (4)地處西風(fēng)帶，受西風(fēng)的影響 F海峽處于赤道附近，受赤道低壓帶影響，氣流輻合上升，風(fēng)力較小 (5)海洋空間 生產(chǎn) 通信 電力輸送 儲藏 文化娛樂 9.讀“海洋污染物質(zhì)來源示意圖”，回答： (1)海洋污染物絕大部分來源于 。 (2) 排放的廢棄物是主要海洋污染物質(zhì)，集中分布在 。 (3)海洋污染物不僅危害 ，也危及 。 (4)日本九州島水俁灣發(fā)生的海洋污染事件，就是因?yàn)樵诘噬a(chǎn)過程中，排出含有 的廢液，最終導(dǎo)致100多人中毒死亡。 (5)日本水俁灣經(jīng)過多年治理，現(xiàn)已成為日本的一個環(huán)保典范，其具體做法有( ) A.宣傳、制定環(huán)保法規(guī)體系 B.禁止排放各種垃圾 C.促進(jìn)城市垃圾的分類回收 D.推廣一次性餐具的使用，避免傳染 答案：(1)陸地上的生產(chǎn)過程 (2)工業(yè)生產(chǎn) 大型港口和工業(yè)城市附近 (3)海洋生物 人類健康 (4)汞 (5)AC 10.閱讀以下材料，回答問題。 2001年4月1日，美一架軍用偵察機(jī)抵中國海南島東南海域上空活動，中方兩架軍用飛機(jī)對其進(jìn)行跟蹤監(jiān)視。當(dāng)中方飛機(jī)在距離海南島東南104 km處正常飛行時(shí)，美機(jī)突然大幅度轉(zhuǎn)向，與中方一架飛機(jī)相撞，致使中方飛機(jī)墜毀，飛行員王偉跳傘墜海失蹤，事發(fā)后，美機(jī)未經(jīng)中方允許，擅自進(jìn)入中國領(lǐng)空并降落在海南島陵水機(jī)場。美方的行為遭到我國各界人士和國際社會的強(qiáng)烈譴責(zé)。 (1)海南島是我國第 大島， 的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，北部的瓊州海峽是我國的 海。 (2)事發(fā)區(qū)域位于我國的 區(qū)上空，根據(jù)《聯(lián)合國海洋公約》，該區(qū)域上空的國際飛行必須尊重當(dāng)?shù)貒臋?quán)利，并只能限于和平目的，美方的行徑完全違背了公認(rèn)的國際法準(zhǔn)則。 (3)《聯(lián)合國海洋法公約》中規(guī)定，沿海國所轄專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)海域面積可外延至 海里，在這一海域沿海國享有勘探、 、 、 、管理海床上覆水域及底土自然資源的主權(quán)。 (4)對于美國的野蠻行徑，下列說法正確的是( ) A.踐踏了《聯(lián)合國憲章》和國際法準(zhǔn)則，是其霸權(quán)主義和強(qiáng)權(quán)政治的具體體現(xiàn) B.使國際緩和的大趨勢發(fā)生逆轉(zhuǎn) C.侵犯了獨(dú)立國家的主權(quán)，必須譴責(zé) D.充分暴露了美國充當(dāng)“國際警察”的陰謀 (5)下述說法正確的是( ) A.上述撞機(jī)事件發(fā)生在我國東海專屬經(jīng)濟(jì)區(qū) B.現(xiàn)階段我國人均海軍和人均海洋科學(xué)家人數(shù)指標(biāo)均比較落后 C.某些日本人在我國東海釣魚島擅自修建永久性建筑物，也是對我國海洋主權(quán)的嚴(yán)重挑戰(zhàn) D.我國南海諸島的歸屬問題，基本上沒有國際爭議 答案：(1)二 最大 內(nèi) (2)專屬經(jīng)濟(jì) (3)200 開發(fā) 利用 保護(hù) (4)ACD (5)BC ●板書設(shè)計(jì) 4.3 海洋資源(二) 一、海洋空間利用 1.開發(fā)海洋空間的必要性和緊迫性。 2.海洋環(huán)境的復(fù)雜性和特殊性——科技、資金投入大、難度高，風(fēng)險(xiǎn)大。 3.海洋空間利用領(lǐng)域的拓展——交通運(yùn)輸、通信、電力輸送、儲藏、娛樂。 二、海洋運(yùn)輸和港口建設(shè) 1.海洋運(yùn)輸?shù)囊饬x 2.港口在海洋運(yùn)輸中的作用和地位 三、圍海造陸 1.圍海造陸的目的和條件 2.實(shí)例分析——澳門、荷蘭、日本神戶等。 四、海洋環(huán)境保護(hù) 全球變暖，海面上升 1.海洋生態(tài)破壞 工程建設(shè)破壞 過度捕撈，生物資源遭破壞 污染源——工業(yè)生產(chǎn)、油輪泄漏 2.海洋污染 分布區(qū)——大港口、航海沿線 危害性——危害海洋生物、危及人類健康