汽車離合器設(shè)計(jì)
汽車離合器設(shè)計(jì),汽車,離合器,設(shè)計(jì)
武漢理工大華夏學(xué)院學(xué)課程設(shè)計(jì)論文
1、離合器概述
對(duì)于以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車,離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的,它是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的總成。目前,各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。它主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、和操縱機(jī)構(gòu)等四部分。
離合器的功用主要的功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞,保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合,確保汽車平穩(wěn)起步;在換檔時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離,減少變速器中換檔齒輪之間的沖擊;在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí),能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩,以防止傳動(dòng)系各零件因過(guò)載而損壞;有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。
2、設(shè)計(jì)要求及其技術(shù)參數(shù)
基本要求:
1) 在任何行駛條件下,既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩,并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備,又能防止過(guò)載。
2) 接合時(shí)要完全、平順、柔和,保證起初起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。
3) 分離時(shí)要迅速、徹底。
4) 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小,以減輕換檔時(shí)變速器齒輪間的沖擊,便于換檔和減小同步器的磨損。
5) 應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)效果,以保證工作溫度不致過(guò)高,延長(zhǎng)壽命。
6) 操縱方便、準(zhǔn)確,以減少駕駛員的疲勞。
7) 具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡,一保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。
技術(shù)參數(shù):
車型:華麗特銳2WD
整車質(zhì)量(kg):1050
最大扭矩/轉(zhuǎn)速(N·m/rpm):120/3200
主減速比:5.285
一檔速比:
滾動(dòng)半徑:350mm
3、結(jié)構(gòu)方案分析
3.1從動(dòng)盤數(shù)的選擇:?jiǎn)纹x合器
單片離合器:對(duì)乘用車和最大質(zhì)量小于6t的商用車而言,發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不大,在布置尺寸容許條件下,離合器通常只設(shè)有一片從動(dòng)盤。
單片離合器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,軸向尺寸緊湊,散熱良好,維修調(diào)整方便,從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小,在使用時(shí)能保證分離徹底,采用軸向有彈性的從動(dòng)盤可保證結(jié)合平順。
3.2壓緊彈簧和布置形式的選擇:拉式膜片彈簧離合器
膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧,主要由碟簧部分和分離指部分組成。
1. 膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比,有如下優(yōu)點(diǎn):
1) 具有較理想的非線性彈性特性。
2) 兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用。
3) 高速旋轉(zhuǎn)時(shí),彈簧壓緊力降低很少,性能較穩(wěn)定。
4) 以整個(gè)圓周與壓盤接觸,使壓力分布均勻,摩擦片接觸良好,磨損均勻。
5) 通風(fēng)散熱良好,使用壽命長(zhǎng)。
6) 膜片彈簧中心與離合器中心線重合,平衡性好。
2. 與推式相比,拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點(diǎn):取消了中間支承各零件,并不用支承環(huán)或只用一個(gè)支承環(huán),使其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、緊湊,零件數(shù)目更少,質(zhì)量更小等。
3.3膜片彈簧的支撐形式
圖3-1為拉式膜片彈簧的支承形式—單支承環(huán)形式,將膜片彈簧大端支承在離合器蓋殺中的支承環(huán)上。
圖3-1
4、離合器主要參數(shù)的選擇
4.1后備系數(shù)β
后備系數(shù)β是離合器設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù),它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇β時(shí),應(yīng)考慮摩擦片在使用中的磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、防止傳動(dòng)系過(guò)載以及操縱輕便等因素。乘用車β選擇:1.20~1.75 ,本次設(shè)計(jì)取β = 1.2。
4.2摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△t
摩擦片的摩擦因數(shù)f取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。摩擦因數(shù)f的取值范圍見(jiàn)下表。
表4-1 摩擦材料的摩擦因數(shù)f的取值范圍
摩 擦 材 料
摩擦因數(shù)
石棉基材料
模壓
0.20~0.25
編織
0.25~0.35
粉末冶金材料
銅基
0.25~0.35
鐵基
0.35~0.50
金屬陶瓷材料
0.70~1.50
本次設(shè)計(jì)取f = 0.30 。
摩擦面數(shù)Z為離合器從動(dòng)盤數(shù)的兩倍,決定于離合器所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小及其結(jié)構(gòu)尺寸。本次設(shè)計(jì)取單片離合器 Z = 2 。
離合器間隙△t是指離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時(shí),為保證摩擦片正常磨損過(guò)程中離合器仍能完全結(jié)合,在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙。該間隙△t一般為3~4mm 。本次設(shè)計(jì)取△t =3 mm 。
4.3單位壓力p
單位壓力p 決定了摩擦表面的耐磨性,對(duì)離合器工作性能和使用壽命有很大影響,選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。p 取值范圍見(jiàn)表4-2。
表4-2 摩擦片單位壓力p的取值范圍
摩擦片材料
單位壓力p/Mpa
石棉基材料
模壓
0.15~0.25
編織
0.25~0.35
粉末冶金材料
銅基
0.35~0.50
鐵基
金屬陶瓷材料
0.70~1.50
p選擇:0.10 MPa ≤ p0 ≤ 1.50 MPa ,本次設(shè)計(jì)取 p = 0.3MPa 。
4.4摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b
摩擦片外徑是離合器的重要參數(shù),它對(duì)離合器的輪廓尺寸、質(zhì)量和使用壽命有決定性的影響。
D = ≈160 mm (2-1)
取D =198 mm
當(dāng)摩擦片外徑D確定后,摩擦片內(nèi)徑d可根據(jù)d/D在0.53~0.70之間來(lái)確定。
取c = d/D = 0.7 ,d = 0.7D = 140 mm ,取d = 139mm
摩擦片厚度b主要有3.2 mm、3.5 mm、4.0 mm三種。取b = 3.5 mm 。
T = βT= 1.2120 = 143 N.m
5、離合器的設(shè)計(jì)與計(jì)算
5.1離合器基本參數(shù)的優(yōu)化
設(shè)計(jì)離合器要確定離合器的性能參數(shù)和尺寸參數(shù),這些參數(shù)的變化直接影響離合器的工作性能和結(jié)構(gòu)尺寸。這些參數(shù)的確定在前面是采用先初選、后校核的方法。下面采用優(yōu)化的方法來(lái)確定這些參數(shù)。
1) 摩擦片外徑D(mm)的選取應(yīng)使最大圓周速度v不超過(guò)65~70m/s,即
v =nD10 =320020010 =38.28m/s ≤65~70m/s (2-2)
符合要求。
式中, v 為摩擦片最大圓周速度(m/s);n為發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速(r/min)。
2)摩擦片的內(nèi)、外徑比c應(yīng)在0.53~0.70范圍內(nèi),本次設(shè)計(jì)取c = 0.7 。
3)為了保證離合器可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩,并防止傳動(dòng)系過(guò)載,不同的車型的β值應(yīng)在一定范圍內(nèi),最大范圍為1.2~4.0 ,本次設(shè)計(jì)取β= 1.20 。
4)為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝,摩擦片內(nèi)徑d必須大于減振器彈簧位置直徑2R約50mm,即 d > 2R + 50 mm
5)為降低離合器滑磨時(shí)的熱負(fù)荷,防止摩擦片損傷,對(duì)于不同車型,單位壓力p根據(jù)所用的摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取,p的最大范圍為0.10~1.50 Mpa。
本次設(shè)計(jì)取p = 0.3 MPa 。
6)為了減少汽車起步過(guò)程中離合器的滑磨,防止摩擦片表面溫度過(guò)高而發(fā)生燒傷,離合器每一次結(jié)合的單位摩擦面積滑磨功w應(yīng)小于其許用值[w]。
汽車起步時(shí)離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功(J)為:
W = () = 6994.4(J) (2-4)
式中,m 為汽車總質(zhì)量(kg);rr 為輪胎滾動(dòng)半徑(m);i為汽車起步時(shí)所用變速器檔位的傳動(dòng)比;i為主減速器傳動(dòng)比;n為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min);乘用車n取2000 r/min 。
w = = = 0.22 < [w] = 0.4 J/mm (2-5)
滿足要求
5.2膜片彈簧的彈性特性曲線
5.3膜片彈簧基本參數(shù)的選擇
1)比值H/h 和 h 的選擇
為保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便,汽車離合器用膜片彈簧的H/h 一般為1.5~2.0 ,板厚 h 為2~4 mm 。
取h = 2 mm ,H/h =1.7 ,即 H = 1.7h =3.4 mm 。
2)R/r比值和 R、r的選擇
研究表明。R/r越大,彈簧材料利用率越低,彈簧越硬,彈性特性曲受直徑誤差的影響越大,且應(yīng)力越高。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求。R/r一般為1.20~1.35 。為使摩擦片上的壓力分布較均勻,拉式膜片彈簧的r值宜為大于或等于R。即
R=摩擦片外徑100
取R/r = 1.3 , r = R /1.3 = 77 mm 。
3)α的選擇
膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐角α與內(nèi)截錐高度H關(guān)系密切,α一般在9°~15°范圍內(nèi)。
α = arctan H/(R-r) = 10° ,符合要求。
4.)分離指數(shù)目n的選取
分離指數(shù)目n常取18,大尺寸膜片彈簧可取24,小尺寸膜片彈簧可取12 。
取分離之?dāng)?shù)目n =18 。
5)膜片彈簧小段內(nèi)半徑r及分離軸承作用半徑r的確定
r由離合器的結(jié)構(gòu)決定,其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑。r應(yīng)大于r 。
I軸外徑D>==34.73
P=T*n/9550=400x4000/9550=209.42
取r>I軸花鍵外徑=40
由文獻(xiàn)[4]得知花鍵尺寸
d=36 D=40 B=7
6)切槽寬度δ、δ及半徑r 的確定
δ= 3.2~3.5 mm,δ= 9~10 mm,r 的取值應(yīng)滿足r - r ≥ δ。
本次設(shè)計(jì)取δ = 3.2 mm,δ= 9 mm ,r≤ r -δ= 52.5 mm 。
7)壓盤加載點(diǎn)半徑R 和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r 的確定
R=74 r=63
5.4 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì)
膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì)就是要確定一組彈簧的基本參數(shù),使其彈性特性滿足離合器的使用性能要求,而且彈簧強(qiáng)度也滿足設(shè)計(jì)要求,以達(dá)到最佳的綜合效果。
1)為了滿足離合器使用性能的要求,彈簧的H/h 與初始底錐角α≈H/(R-r)應(yīng)在一定范圍內(nèi),即
1.6 ≤ H/h = 1.7 ≤ 2.2
9°≤α≈H/(R-r)=10°≤ 15°
2)彈簧各部分有關(guān)尺寸的比值應(yīng)符合一定的范圍,即
1.20 ≤ R/r=1.30 ≤ 1.35
3.5≤R / r0= 80 / 32.6 =2.45 ≤5.0=2.4
3)為了使摩擦片上的壓緊力分布比較均勻,拉式膜片彈簧的壓盤加載點(diǎn)半徑r1應(yīng)位于摩擦片的平均半徑與外半徑之間,即
(D+d)/4 ≤r=63 ≤ D/2
4)根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置要求,R1與R,rf與r0之差應(yīng)在一定范圍內(nèi),即
1 ≤ R-R1 = 6 ≤ 7
0 ≤ rf-r0 = 1.4 ≤ 4
5)膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用,因此其杠桿比應(yīng)在一定范圍內(nèi)選取,即
3.5 ≤ = 3.65 ≤ 9.0
6、主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
6.1扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)
6.1.1扭轉(zhuǎn)減振器的概述
扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件(減振彈簧或橡膠)和阻尼元件(阻尼片)等組成。彈性元件的主要作用是降低傳動(dòng)系的首段扭轉(zhuǎn)剛度,從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階(通常為三階)固有頻率,改變系統(tǒng)的固有振型,使之盡可能避開由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振;阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動(dòng)能量。因此,扭轉(zhuǎn)減振器具有如下功能:
1)降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度,調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率。
2)增加傳動(dòng)系扭振阻尼,抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅,并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。
3)控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振,消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲。
4)緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷,改善離合器的接合平順性。
減振器的扭轉(zhuǎn)剛度k 和阻尼摩擦元件間的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩T 是兩個(gè)主要參數(shù),決定了減振器的減震效果。其設(shè)計(jì)參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩T、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩T和極限轉(zhuǎn)角等。
6.1.2扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)
1)極限轉(zhuǎn)矩T
極限轉(zhuǎn)矩是指減振器在消除了限位銷與從動(dòng)盤轂缺口之間的間隙△時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩,即限位銷起作用時(shí)的轉(zhuǎn)矩。它受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素,與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān),一般可取 T = (1.5~2.0) T (2-6)
一般乘用車:系數(shù)取2.0 即 T = 2 T = 240N·m
2)扭轉(zhuǎn)角剛度
K ≤13T=13×240=3120
3)阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩T
由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度k受結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制,不可能很低,故為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振,必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩T 。
一般可按下式初選:T=(0.06~0.17)T (2-7)
取T= 0.1T = 12N·m
4)預(yù)緊轉(zhuǎn)矩T
減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。研究表明,T增加,共振頻率將向減小頻率的方向移動(dòng),這是有利的。但是T不應(yīng)大于T ,否則在反向工作時(shí),扭轉(zhuǎn)減振器將提前停止工作,故取 T= (0.05~0.15)T (2-8)
取T = 0.1T =12N·m
5)減振彈簧的位置半徑R
R0 的尺寸應(yīng)盡可能大些,一般取 R =(0.60~0.75)d/2 (2-10)
R0 = 0.60d/2 = 37.5 mm
6)減振彈簧個(gè)數(shù)Z
Z參照表6-1選取。
表6-1 減振彈簧個(gè)數(shù)的選取
摩擦片外徑D/mm
225~250
250~325
325~350
>350
Z
4~6
6~8
8~10
>10
摩擦片外徑D = 198mm,選取Z=4
7)減振彈簧總壓力 F
當(dāng)限位銷與從動(dòng)盤轂之間的間隙或被消除,減震彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值T時(shí),減震彈簧受到的壓力F為
F = T/R = 240000Nmm/37.5 = 6400 N (2-11)
8)極限轉(zhuǎn)角
本次設(shè)計(jì) 取10°。
6.1.3扭轉(zhuǎn)彈簧的設(shè)計(jì)
1)取彈簧鋼絲直徑d=3mm
2)彈簧指數(shù)比c=6
3)曲度系數(shù)K’=1.25
4)彈簧中徑Dm=18mm
5)外徑D=Dm+d=21mm
6)彈簧總?cè)?shù)n=i+1.5
7)工作負(fù)荷下變形f=P/K=30
8)n=i+1.5=4.7
9)△f=1.5
10)=(n-0.5)d+f+△f+0.2=99.211.H=-f=30
表6-2壓簧的計(jì)算公式表
6.2從動(dòng)盤總成的設(shè)計(jì)
6.2.1從動(dòng)盤轂
從動(dòng)盤轂是離合器中承受載荷最大的零件,它幾乎承受由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的全部轉(zhuǎn)矩。它一般采用齒側(cè)對(duì)中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上,花鍵的遲鈍可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩T由表3-1選取。
表6-2 從動(dòng)盤轂花鍵的尺寸
摩擦片外徑 D/mm
發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩T/(N·m)
花鍵尺寸
擠壓應(yīng)力/MPa
齒數(shù)n
外徑D’/mm
內(nèi)徑d’/mm
齒厚t/mm
有效齒長(zhǎng)l/mm
160
49
10
23
18
3
20
9.8
180
69
10
26
21
3
20
11.6
200
108
10
29
23
4
25
11.1
225
147
10
32
26
4
30
11.3
250
196
10
35
28
4
35
10.2
280
275
10
35
32
4
40
12.5
300
304
10
40
32
5
40
10.5
325
373
10
40
32
5
45
11.4
350
471
10
40
32
5
50
13.0
本次設(shè)計(jì)D = 198mm ,T= 120 N·m 故選擇花鍵類型為:
摩擦片外徑 D/mm
發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩T/(N·m)
花鍵尺寸
擠壓應(yīng)力/MPa
齒數(shù)n
外徑D’/mm
內(nèi)徑d’/mm
齒厚t/mm
有效齒長(zhǎng)l/mm
200
120
10
32
26
4
30
11.3
6.2.2從動(dòng)片的設(shè)計(jì)
從動(dòng)盤對(duì)離合器工作性能影響很大,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足如下要求:
1)從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小,以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊。
2) 從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性,使離合器結(jié)合平順,便于起步,而且使摩擦面壓力均勻,以減小磨損。
3)應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器,以避免傳動(dòng)系共振,并緩和沖擊。
6.2.3摩擦片的設(shè)計(jì)
摩擦片應(yīng)滿足以下要求:
1)摩擦因數(shù)較高且穩(wěn)定,工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對(duì)其影響要小
2)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度與耐磨性
3)密度要小,以減少?gòu)膭?dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
4)熱穩(wěn)定性要好
5)磨合性要好,不至刮傷飛輪和壓盤表面
6.3離合器蓋總成的設(shè)計(jì)
6.3.1離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求:
1)應(yīng)具有足夠的剛度,否則影響離合器的工作特性,增大操縱時(shí)的分離行程,減小壓盤升程,嚴(yán)重時(shí)使摩擦面不能徹底分離。
2)應(yīng)與飛輪保持良好的對(duì)中,以免影響總成的平衡和正常的工作。
3)蓋的膜片彈簧支承處應(yīng)具有高的尺寸精度。
4)為了便于通風(fēng)散熱,防止摩擦表面溫度過(guò)高,可在離合器蓋上開較大的通風(fēng)窗孔,或在蓋上加設(shè)通風(fēng)扇片等。
乘用車離合器蓋一般用08、10鋼等低碳鋼板。
6.3.2壓盤的設(shè)計(jì)
對(duì)壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求:
1)壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量,以增大熱容量,減小溫,防止其產(chǎn)生裂紋和破碎,有時(shí)可設(shè)置各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋,以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤可鑄出通風(fēng)槽,也可以采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。
2)壓盤應(yīng)具有較大剛度,使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形,以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的徹底分離,厚度約為15~25 mm 。
3)與飛輪應(yīng)保持良好的對(duì)中,并要進(jìn)行靜平衡,壓盤單件的平衡精度應(yīng)不低于15~20 g·cm 。
4)壓盤高度(從承壓點(diǎn)到摩擦面的距離)公差要小。
壓盤形狀較復(fù)雜,要求傳熱性好,具有較高的摩擦因數(shù),通常采用灰鑄鐵,一般采用HT200、HT250、HT300,硬度為170~227HBS。
6.4壓盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與選擇
取溫升t=10 t = = = 10 ℃
m = = = 1.375 kg (3-1)
所以h=6
取h=15
為鑄鐵密度,取7800 kg/m,V為壓盤估算面積
式中,t為壓盤溫升(℃),不超過(guò)8~10℃;c為壓盤的比熱容,鑄鐵:c=481.4 J/(kg·℃);m為壓盤質(zhì)量(kg);γ為傳到壓盤的熱量所占的比例,對(duì)單片離合器壓盤.
參考文獻(xiàn)
[1] 紀(jì)名剛,陳國(guó)定,吳立言 機(jī)械設(shè)計(jì) 第8版 高等教育出版社 2006年
[2] 鞏云鵬,田萬(wàn)祿,張祖立 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 第1版 東北大學(xué)出版社 2000年
[3] 王望予 汽車設(shè)計(jì) 第4版 機(jī)械工業(yè)出版社 2004年
[4] 陳家瑞 汽車構(gòu)造(下冊(cè)) 第2版 機(jī)械工業(yè)出版社
[5] 劉惟信 汽車設(shè)計(jì) 清華大學(xué)出版社 第1版 清華大學(xué)出版社
[6] 徐安石 江發(fā)潮編著 汽車離合器 清華大學(xué)出版社
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目錄
1.離合器的概述 1
2、設(shè)計(jì)要求及其技術(shù)參數(shù) 1
3、結(jié)構(gòu)方案分析 1
3.1從動(dòng)盤數(shù)的選擇:?jiǎn)纹x合器 1
3.2壓緊彈簧和布置形式的選擇:拉式膜片彈簧離合器 2
3.3膜片彈簧的支撐形式
4、離合器主要參數(shù)的選擇 3
4.1后備系數(shù)β 3
4.2摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△t 3
4.3單位壓力p 3
4.4摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b 4
5、離合器的設(shè)計(jì)與計(jì)算
5.1離合器基本參數(shù)的優(yōu)化……………………………………………………4
5.2膜片彈簧的彈性特性曲線………………………………………………..5
5.3膜片彈簧基本參數(shù)的選擇…………………………………………………6
5.4 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì)……………………………………………………..7
6、主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)…………………………………..7
6.1扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)…………………………………………………………..7
6.2從動(dòng)盤總成的設(shè)計(jì)……………………………………………………….11
6.3離合器蓋總成的設(shè)計(jì)…………………………………………………….12
6.4壓盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與選擇………………………………………………….13
參考文獻(xiàn) 13
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