東風(fēng)標(biāo)致空調(diào)系統(tǒng)故障分析,東風(fēng),標(biāo)致,美麗,空調(diào),系統(tǒng)故障,分析 無(wú)錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（論文） 東風(fēng)標(biāo)致空調(diào)系統(tǒng)故障分析 摘 要：隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和人們對(duì)汽車(chē)的舒適性、安全性、可靠性要求的提高，空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝置。由于電子技術(shù)的高度發(fā)展和在轎車(chē)上的廣泛應(yīng)用，空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜，控制部分的電子化程度也越來(lái)越高，許多高級(jí)進(jìn)口轎車(chē)已經(jīng)采用微機(jī)控制原理。本文紹了汽車(chē)空調(diào)的基本理論和汽車(chē)空調(diào)上的各種器件，并對(duì)有關(guān)注意事項(xiàng)加以指出，空調(diào)的幾種分類(lèi)也加以表述，而對(duì)標(biāo)致空調(diào)的使用方法和日常保養(yǎng)也有所提級(jí)，還列舉了工作時(shí)遇到的實(shí)際問(wèn)題，并舉了4個(gè)標(biāo)致實(shí)際檢修事例。 關(guān)鍵詞：空調(diào) 保養(yǎng) 使用 故障維修 第 一 章 汽車(chē)空調(diào)的概述 第一節(jié) 汽車(chē)空調(diào)的組成與分類(lèi) 一、汽車(chē)空調(diào)的組成 汽車(chē)安裝空調(diào)系統(tǒng)的目的是為了調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣的溫度、濕度，改善車(chē)內(nèi)空氣的流動(dòng)，提高空氣的清潔度。因此，汽車(chē)空調(diào)主要由以下幾部分組成： （1） 制冷裝置 對(duì)車(chē)內(nèi)空氣或者外部進(jìn)入車(chē)內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車(chē)內(nèi)的空氣變的涼爽舒適。 （2） 暖風(fēng)裝置 主要用于取暖，對(duì)車(chē)內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入的空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。 （3） 通風(fēng)裝置 將外部新鮮空氣吸進(jìn)車(chē)內(nèi)，起到通風(fēng)的作用。同時(shí)通風(fēng)對(duì)防止風(fēng)窗玻璃起霧也起到良好的作用。 （4） 加濕裝置 在空氣濕度較低的時(shí)候，對(duì)車(chē)內(nèi)的空氣進(jìn)行加濕，以提高車(chē)內(nèi)的空氣濕度。 （5） 空氣凈化裝置 除去車(chē)內(nèi)空氣的塵埃、臭味、煙氣以及有毒的氣體，使車(chē)內(nèi)的空氣變得清潔。 將上述各部分裝置部分或全部有機(jī)的組合在一起安裝在汽車(chē)上，便組成了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。在一般的轎車(chē)和客車(chē)上，通常只有制冷裝置、暖風(fēng)裝置和通風(fēng)裝置，在高級(jí)豪華轎車(chē)和高級(jí)大客車(chē)上，除了制冷裝置、暖風(fēng)裝置外，還有加濕裝置和空氣凈化裝置。 二、汽車(chē)空調(diào)的分類(lèi) 1、按功能分類(lèi)：分為單一功能和組合式兩種： （1） 單一功能是指冷風(fēng)、暖風(fēng)各自獨(dú)立，自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車(chē)上。 （2） 組合式是指冷、暖風(fēng)合用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，一套操作機(jī)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)又分為冷、 暖風(fēng)分別工作和冷、暖風(fēng)可同時(shí)工作兩種方式，多用于轎車(chē)上。 2、按驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)：分為非獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)和獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)兩種： （1） 非獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)：空調(diào)制冷壓縮機(jī)由汽車(chē)本身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差，尤其是較低速度時(shí)候制冷量不足，而在高速時(shí)候制冷量過(guò)剩，并且消耗功率過(guò)大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性 （2）汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)：空調(diào)制冷壓縮機(jī)由專用的空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)（也稱副發(fā)動(dòng)機(jī)）驅(qū)動(dòng)，故汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能不受汽車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響。工作穩(wěn)定，制冷量大。但由于加裝了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅成本增加，而且體積和質(zhì)量增加。 第二節(jié) 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 一、制冷系統(tǒng)的工作原理 普通的汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)，冷凝器，貯液干燥器，膨脹閥，蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成，各部件采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密封系統(tǒng)。 制冷系統(tǒng)組成 l-控制裝置 2-進(jìn)氣罩 3-蒸發(fā)箱 4-S管 5-D管 6-冷凝器 7-C管 8-空調(diào)壓縮機(jī) 9-儲(chǔ)液干燥管 10-L管 11-加熱器 二、汽車(chē)空調(diào)的工作過(guò)程 1、壓縮過(guò)程 在蒸發(fā)器中吸收熱量后的低壓低溫制冷劑氣體，經(jīng)壓縮機(jī)進(jìn)入絕熱壓縮后，變?yōu)楦邷馗邏簹怏w送入冷凝器。 2、放熱過(guò)程 高溫高壓的制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器后，與環(huán)境空氣進(jìn)行熱交換，變?yōu)楦邷馗邏阂后w，在冷凝過(guò)程中變成液體放出大量的熱 3、節(jié)流過(guò)程 高壓的制冷劑液體由冷凝器中排出后，經(jīng)貯液器干燥和過(guò)濾，通過(guò)膨脹閥節(jié)流和減壓，變?yōu)榈蛪阂簹饣旌衔镞M(jìn)入蒸發(fā)器。 4、蒸發(fā)過(guò)程 經(jīng)節(jié)流后的低壓制冷劑進(jìn)人蒸發(fā)器中汽化，吸收車(chē)內(nèi)空氣的熱量，變成低壓低溫蒸氣，同時(shí)使車(chē)內(nèi)溫度降低。 壓縮機(jī)不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，以上4個(gè)過(guò)程就不斷地循環(huán)。 第二章 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 第一節(jié) 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造 一、 壓縮機(jī) 壓縮機(jī)是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)得心臟，其作用是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)，吸入來(lái)自蒸發(fā)器的低溫，低壓制冷劑蒸汽，壓縮制冷劑蒸汽使其壓力和溫度升高，并將制冷劑蒸氣送往壓縮機(jī)器。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓，低溫和高溫的分界線。 汽車(chē)空調(diào)制冷壓縮機(jī)與一般的壓縮機(jī)相比，在結(jié)構(gòu)上以及性能上有下列特殊的要求： （1） 制冷能力強(qiáng)。尤其要求有良好的低速性能，以確保汽車(chē)在低速行駛和怠速時(shí)也有足夠的制冷能力。 （2） 節(jié)省動(dòng)力。尤其是汽車(chē)在高速行駛時(shí)動(dòng)力消耗不能太大，否則不僅使經(jīng)濟(jì)性能降低，還會(huì)影響汽車(chē)的動(dòng)力性。 （3） 體積小，質(zhì)量輕。對(duì)于轎車(chē)和輕型汽車(chē)來(lái)說(shuō)，壓縮機(jī)必須在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的有限空間內(nèi)安裝固定，因此要求壓縮機(jī)的體積和質(zhì)量都要小。 （4） 高溫和顛簸震動(dòng)下也能正常工作。汽車(chē)在高溫怠速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙里的壓縮機(jī)溫度可達(dá)到120攝氏度，汽車(chē)在行駛時(shí)顛簸振動(dòng)也很大，因此要求壓縮機(jī)載高溫和顛振的情況下能正常工作。 （5） 要求壓縮機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，震動(dòng)小，噪聲低，工作可靠。 用于汽車(chē)制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)，按壓縮機(jī)工作時(shí)工作容易是否變化可分為定容量式和變?nèi)萘渴?。按運(yùn)動(dòng)形式分類(lèi)則分為：往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)式兩種。其中往復(fù)活塞式又分為曲軸連桿式，徑向活塞式以及軸向活塞式三種；旋轉(zhuǎn)式又有旋葉式，轉(zhuǎn)子式，螺桿式和蝸旋式四種。 標(biāo)致標(biāo)致使用的壓縮機(jī)屬于搖擺斜盤(pán)式壓縮機(jī)（如下圖），當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，搖板作軸向往復(fù)搖擺，從而帶動(dòng)壓縮機(jī)的活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。壓縮機(jī)采用電磁離合器型式，當(dāng)接通電源時(shí)，電磁離合器線圈中的電流在離合器片與固定框之間產(chǎn)生一磁場(chǎng)，離合器的磁鐵吸向轉(zhuǎn)子，電磁離合器帶輪從發(fā)動(dòng)機(jī)上得到的動(dòng)力傳給壓縮機(jī)軸，帶動(dòng)壓縮機(jī)工作。當(dāng)切斷電源時(shí)，磁場(chǎng)消失，離合器分離，帶輪空轉(zhuǎn)。 這種壓縮機(jī)的吸、排氣壓力及工作轉(zhuǎn)矩的波動(dòng)小，平均功耗低，工作變化平穩(wěn)，且不會(huì)結(jié)霜。 搖擺式壓縮機(jī)工作原理 二、 冷凝器 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式，管帶式和鰭片式三種。 冷凝器的作用是把來(lái)自壓縮機(jī)的高溫制冷劑氣體冷凝成高壓液體，并把吸收的熱量放到車(chē)外環(huán)境去。由于使用HFC134a制冷劑后，系統(tǒng)壓力升高，為提高冷凝效果，已將管片式冷凝器，改為傳熱效果更好的全鋁管帶式平流冷凝器。 三、 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件，即產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。 蒸發(fā)器的工作原理是：進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫，低壓液態(tài)制冷劑，通過(guò)管壁吸收穿過(guò)蒸發(fā)器傳熱便面的空氣熱量，使之降溫。與此同時(shí)，空氣中所含的水分子冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器上經(jīng)收集排放出，使空氣除濕，被干燥降溫的空氣由由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車(chē)內(nèi)，使乘員感到了冷氣。 各種車(chē)型所用的蒸發(fā)器，雖然在外形上有所不同，但其結(jié)構(gòu)和工作原理是基本相同的。 四、 儲(chǔ)液干燥器 儲(chǔ)液干燥器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)左前方縱梁上，它由過(guò)濾器、干燥劑、窺視玻璃孔、組合開(kāi)關(guān)及引出管等組成（如下圖所示）。它的主要功能有儲(chǔ)存制冷劑、吸收制冷劑中的水分及過(guò)濾異物、高低壓保護(hù)等。 儲(chǔ)液干燥器結(jié)構(gòu) 1-窺視玻璃 2-過(guò)濾器 3-干燥劑 4-引出管 5-組合開(kāi)關(guān) 貯液干燥器要直立安裝，傾斜度不要大于15°，否則，液態(tài)與氣態(tài)制冷劑將不能完全分離。在空調(diào)系統(tǒng)的安裝和維修過(guò)程中，干燥器必須最后一個(gè)安裝到系統(tǒng)中，防止空氣進(jìn)入干燥器。 五、 膨脹閥 膨脹閥也稱節(jié)流閥，使組成汽車(chē)空調(diào)制冷裝置的主要部件，安裝在蒸發(fā)器的入口處，是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓和低壓的分界點(diǎn)。 膨脹閥的主要功能是：把高溫、高壓的液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓，轉(zhuǎn)化為低壓、低溫的霧狀物，送入蒸發(fā)器。并控制向蒸發(fā)器的供液量，防止過(guò)多的液體引起阻滯現(xiàn)象。 標(biāo)致標(biāo)致系列轎車(chē)采用H型膨脹閥（如圖所示），主要由閥體、感溫元件、調(diào)節(jié)桿、彈簧、球閥等組成。與普通車(chē)所采用的F型膨脹閥相比，由于它的感溫元件直接安裝在閥體內(nèi)，因而調(diào)節(jié)靈敏度和制冷效率更高。 1-感溫元件 2-調(diào)節(jié)桿 3-球閥 4-彈簧 5-閥體 六、 其他 1. 孔管 孔管是固定孔口節(jié)流裝置，兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)的高壓端，但是取消了貯液干燥器，因?yàn)榭坠苤苯舆B接冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口?？坠懿荒芨淖冎评錂C(jī)的流量，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時(shí)在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個(gè)積累器，實(shí)行氣液分離，以防液擊壓縮機(jī)。 2. 積累器 用孔管代替膨脹閥時(shí)，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝積累器，積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離。 濾網(wǎng)設(shè)計(jì)有特殊的要求，只許潤(rùn)滑油從中通過(guò)，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過(guò)。 3. 風(fēng)機(jī) 汽車(chē)空調(diào)使用的風(fēng)機(jī)大部分是靠電機(jī)帶動(dòng)的氣體輸送機(jī)械，它對(duì)空氣進(jìn)行較小的增壓，以便冷氣送到所需的車(chē)廂內(nèi)，或?qū)⒗淠髦車(chē)臒峥諝獯档杰?chē)外，因而風(fēng)機(jī)在空調(diào)系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。 第二節(jié) 汽車(chē)空調(diào)的暖風(fēng)裝置 汽車(chē)的暖風(fēng)裝置也稱為暖風(fēng)空調(diào)，是將新鮮空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，從而提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車(chē)內(nèi)的裝置。 一、汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)裝置的形式 1. 根據(jù)熱源不同，汽車(chē)暖風(fēng)裝置可分為如下幾種形式： 1）利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量，稱為水暖式暖風(fēng)裝置，這種形式多用于轎車(chē)，大型貨車(chē)以及采暖要求不高的大客車(chē)上。 2）利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的熱量，稱為氣暖式暖風(fēng)裝置，這種形式多用于風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)上。 3）裝用專門(mén)燃燒的機(jī)構(gòu)，稱為獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)裝置，多用于在豪華大客車(chē)上。 4）既利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量，又有燃燒預(yù)熱器的綜合加熱裝置，稱為綜合式預(yù)熱式暖風(fēng)裝置，這種多用于豪華大客車(chē)上。 2. 根據(jù)空氣循環(huán)方式，汽車(chē)空調(diào)又可分為以下幾種形式： 1） 內(nèi)氣式（又稱內(nèi)循環(huán)式）：是指利用車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)，將車(chē)內(nèi)部空氣（用過(guò)的）作為載熱體，讓其通過(guò)熱交換器升溫，使升溫后的空氣再進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)取暖。這種方式消耗熱源少，但從衛(wèi)生角度講不夠理想。 2） 外氣式（又稱外循環(huán)式）：是利用車(chē)外空氣循環(huán)，將全部利用車(chē)外新鮮空氣作為載熱體，讓其通過(guò)熱交換升溫，使升溫后的空氣再進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)取暖。從衛(wèi)生角度看，外氣式是最理想的，但消耗熱源也大，也不經(jīng)濟(jì)，但有特殊要求或高級(jí)豪華的轎車(chē)上才用到這種方式。 3） 內(nèi)外氣并用式（又稱內(nèi)外混合式）：是指引進(jìn)車(chē)外的新鮮空氣，有利用部分車(chē)內(nèi)的原有空氣，以新舊空氣的混合體作為載熱體，通過(guò)熱交換器，向車(chē)內(nèi)供暖。從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的熱消耗看，正好介于內(nèi)氣式和外氣式之間，是目前應(yīng)用最普遍的方式。 二、汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)原理 （一）水暖式暖風(fēng)裝置 水暖式暖風(fēng)裝置一般以水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中的冷卻液作為熱源，將冷卻液引入車(chē)廂內(nèi)的熱交換器中，使鼓風(fēng)機(jī)送來(lái)的車(chē)廂內(nèi)空氣或外部空氣與熱交換器中的冷卻液進(jìn)行交換，鼓風(fēng)機(jī)將加熱后的空氣送入車(chē)廂內(nèi)， 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中的熱水進(jìn)水管從發(fā)動(dòng)機(jī)水套引出，再通過(guò)出水管返回發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系。進(jìn)排風(fēng)系統(tǒng)是由進(jìn)出風(fēng)筒，出風(fēng)口和控制風(fēng)門(mén)組成的，暖風(fēng)機(jī)本體由直流電動(dòng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)，本體進(jìn)風(fēng)口，機(jī)箱和本體出風(fēng)口以及螺旋室等組成的。 水暖式暖風(fēng)裝置通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻液控制閥分流出來(lái)的冷卻液送入暖風(fēng)裝置加熱器芯，放熱后的冷卻液由管道送回到發(fā)動(dòng)機(jī)。冷空氣則在鼓風(fēng)機(jī)的作用下，通過(guò)加熱器被加熱后，由不同的風(fēng)口吹到車(chē)廂中。 水暖式暖風(fēng)裝置的熱源是從汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液中取得的，因此，熱源的取得非常容易，發(fā)動(dòng)機(jī)只要一工作，熱水即產(chǎn)生出來(lái)，所以這種暖風(fēng)裝置在國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的轎車(chē)，大貨車(chē)和采暖要求不高的大客車(chē)上均得到采用。 （二）氣暖式暖風(fēng)裝置 在安裝風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的客車(chē)上采用了一種氣暖式暖風(fēng)裝置，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱來(lái)給車(chē)廂取暖。這種裝置是將冷空氣（或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻空氣的一部分）導(dǎo)入并聯(lián)于排氣管的熱交換器里，使其接受發(fā)動(dòng)機(jī)排氣帶出的熱量，通過(guò)熱交換器使其溫度升高，然后倒入車(chē)廂內(nèi)供車(chē)內(nèi)取暖和除霜。 使用時(shí)只需將排氣管上的廢氣閥門(mén)向下轉(zhuǎn)，堵住通往消音器的去路，廢氣便進(jìn)入熱交換器內(nèi)，新鮮空氣通過(guò)熱交換器的散熱片吸收熱量后形成暖風(fēng)，由鼓風(fēng)機(jī)送入車(chē)廂內(nèi)。失去熱量的廢氣通過(guò)熱交換器排到大氣中。 氣暖式暖風(fēng)裝置的熱交換器效率較低，復(fù)雜，體積較大，且車(chē)速以及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況對(duì)供暖效果影響極為顯著。在城市或者道路狀況較差的路面上行使時(shí)候，供暖能力往往不足。而且，由于腐蝕，熱應(yīng)力和高壓作用，排氣管和消音器管壁以及熱交換器會(huì)漸漸漏氣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有毒的氣體進(jìn)入車(chē)廂。此外，這種裝置增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣阻力，消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，由于供暖能力有限，還必須使用另一種輔助裝置去解決除霜問(wèn)題。所以現(xiàn)在氣暖式暖風(fēng)裝置已經(jīng)很少使用。 1、獨(dú)立燃燒式取暖裝置 獨(dú)立燃燒式取暖裝置是利用燃料在裝置的燃燒筒中燃燒時(shí)所產(chǎn)生的熱量對(duì)供暖空氣進(jìn)行加熱，常用煤油，輕柴油等作燃料。供暖空氣可用外氣和車(chē)內(nèi)的循環(huán)空氣。此系統(tǒng)常用于大客車(chē)上，在這就不多介紹了。 2、綜合預(yù)熱式暖風(fēng)裝置 為了既利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液的熱量又避免獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)裝置的廢氣泄露竄入車(chē)廂，同時(shí)滿足大型客車(chē)取暖裝置，近年來(lái)大客車(chē)上采用了一種綜合預(yù)熱式取暖裝置，這種裝置的熱交換器和獨(dú)立式燃燒式暖風(fēng)裝置中加熱的新鮮空氣改為加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。 第三節(jié) 汽車(chē)空調(diào)的通風(fēng)與凈化裝置 一、汽車(chē)空調(diào)的通風(fēng)方式 通風(fēng)裝置的作用是在汽車(chē)運(yùn)行中從車(chē)外引入一定量的新鮮空氣，并將車(chē)內(nèi)的污濁的空氣排出車(chē)廂外，同時(shí)，還可以防止風(fēng)窗玻璃起霧。 通風(fēng)裝置的通風(fēng)方式一般有動(dòng)壓通風(fēng)，強(qiáng)制通風(fēng)和綜合通風(fēng)三種方式： 1. 動(dòng)壓通風(fēng) 動(dòng)壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它是利用汽車(chē)行駛時(shí)對(duì)車(chē)身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動(dòng)力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_(kāi)設(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)的通風(fēng)換氣。 因此，轎車(chē)的進(jìn)風(fēng)口大都設(shè)在車(chē)窗的下部正風(fēng)壓區(qū)，而排風(fēng)口設(shè)置在轎車(chē)的尾部復(fù)壓區(qū)。 2. 強(qiáng)制通風(fēng) 強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車(chē)外空氣送入車(chē)廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣的。這種方式需要能源和設(shè)備，在備有冷暖氣設(shè)備的車(chē)身上大多采用通風(fēng)，供暖和制冷的聯(lián)合裝置。 3. 綜合通風(fēng) 綜合通風(fēng)是一輛車(chē)上同時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)。 采用綜合通風(fēng)系統(tǒng)得汽車(chē)比單獨(dú)采用強(qiáng)制通風(fēng)或自然通風(fēng)的汽車(chē)結(jié)構(gòu)要復(fù)雜的多。最簡(jiǎn)單的綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在自然通風(fēng)的車(chē)身基礎(chǔ)上，安裝強(qiáng)制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用或同時(shí)使用。這樣，基本上能滿足各種氣候條件的通風(fēng)換氣要求。 綜合通風(fēng)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但節(jié)省電力，經(jīng)濟(jì)性能好，運(yùn)行成本低。特別是在春秋季節(jié)的天氣，用動(dòng)壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外部空氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適的性要求，這種通風(fēng)方式近年來(lái)在汽車(chē)上的應(yīng)用逐漸增多。 二、汽車(chē)空調(diào)的空氣凈化裝置 汽車(chē)空調(diào)的系統(tǒng)采用的空氣凈化裝置通常有空氣過(guò)濾式和靜電集塵式兩種。前者是在空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)和回風(fēng)處設(shè)置空氣過(guò)濾裝置，它僅能濾除空氣中的灰塵和雜物，因此，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，只需定期清理過(guò)濾網(wǎng)上的灰塵和雜物即可，故廣泛的被用于各種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中，后者則是在空氣進(jìn)口的過(guò)濾器后再設(shè)置一套靜電集塵裝置或單獨(dú)安裝一套用于凈化車(chē)內(nèi)空氣的靜電除塵裝置，有的還能產(chǎn)生負(fù)離子以使車(chē)內(nèi)空氣新鮮潔凈。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，所以，只用于某些高級(jí)轎車(chē)和旅行車(chē)上。 靜電集塵式空氣凈化裝置的空氣凈化過(guò)程是：污濁空氣——預(yù)濾器——靜電集裝置——滅菌燈——降臭裝置——車(chē)廂內(nèi)——送風(fēng)部分——負(fù)離子發(fā)生器——凈化后的空氣——車(chē)廂內(nèi)。 （預(yù)濾器-------用于過(guò)濾粗大的雜質(zhì) 靜電集塵器-----吸附微小的顆粒塵埃，煙灰于集成板上 滅菌燈-----------殺死吸附在集成板上的細(xì)菌 除臭裝置--------出去車(chē)廂內(nèi)的汽油和香煙等氣味） 靜電集塵式空氣凈化裝置的工作過(guò)程是： （1） 由粗過(guò)濾器除去空氣中的較粗的塵粒 （2） 由靜電集塵器吸附細(xì)微塵埃 （3） 通過(guò)活性碳過(guò)濾器除去煙氣和臭氣 （4） 再由負(fù)離子發(fā)生器供給負(fù)離子 （5） 最后由風(fēng)機(jī)將凈化的空氣送入車(chē)內(nèi) 凈化后的空氣清潔度很高，可以充分滿足乘員的舒適性要求，對(duì)于制冷和暖風(fēng)用內(nèi)循環(huán)方式的大客車(chē)，使用空氣凈化裝置之后，效果很明顯。 第三章 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的電路及原理 一、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)電路原理圖 二、空調(diào)電器控制系統(tǒng)使用 (1) 控制面板上各元件的功能 ①電源/風(fēng)量開(kāi)關(guān) 它是一個(gè)3檔旋轉(zhuǎn)式開(kāi)關(guān)，0位置切斷控制電源，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ(或L、M、H)位置接通控制電源，同時(shí)使蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的風(fēng)量對(duì)應(yīng)地處于小、中、大狀態(tài)。 ②制冷方式開(kāi)關(guān) 它是一個(gè)單刀單擲鍘刀開(kāi)關(guān)，上端按下(即HAND位置)時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)采用強(qiáng)迫制冷方式，此時(shí)車(chē)內(nèi)溫度不受溫控器控制，制冷一直持續(xù)到開(kāi)關(guān)按下為止(指系統(tǒng)無(wú)故障時(shí))。下端按下(即AUTO位置)時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)為溫控制冷方式，制冷的啟/停受溫控器控制。 ③調(diào)溫電位器 安裝在溫控器印刷板上，用來(lái)設(shè)定車(chē)內(nèi)制冷溫度。電位器處于控制面板的漸開(kāi)圓弧線標(biāo)識(shí)兩端時(shí)，對(duì)應(yīng)地設(shè)定車(chē)內(nèi)溫度為18℃-32℃或設(shè)定蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度為3℃-18℃。電位器處于中間位置時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度約為25℃或蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度約為11℃。當(dāng)車(chē)內(nèi)實(shí)際溫度高于設(shè)定溫度時(shí)開(kāi)始制冷，當(dāng)車(chē)內(nèi)實(shí)際溫度低于設(shè)定溫度后制冷停止。 ④指示燈(有些車(chē)型的控制面板上僅有一個(gè)指示燈) 電源燈(POWER)：在非零位置時(shí)，該燈亮表示控制電源接通。 制冷燈(COOL)：制冷時(shí)該燈亮，制冷停止后燈熄滅。 低壓故障指示燈(LP)：當(dāng)管路內(nèi)制冷劑壓力過(guò)低時(shí)(如發(fā)生嚴(yán)重泄漏)該燈亮，同時(shí)壓縮機(jī)停止工作。 高壓故障指標(biāo)燈(HP)：當(dāng)管路內(nèi)制冷劑壓力過(guò)高時(shí)(如管路堵塞，冷凝風(fēng)機(jī)不工作)該燈亮，同時(shí)壓縮機(jī)停止工作。 故障指示燈(TROUBLE)：當(dāng)管路內(nèi)制冷劑壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)該燈亮，同時(shí)壓縮機(jī)停止工作。 (2) 使用方式 ①?gòu)?qiáng)迫制冷(僅40。10用增強(qiáng)型空調(diào)系統(tǒng)有此功能) 將制冷方式設(shè)定為強(qiáng)迫制冷狀態(tài)(HAND位置)，電源/風(fēng)量開(kāi)關(guān)分別置于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ檔，可調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)風(fēng)量的大小。 ②溫控制冷若有制冷方式開(kāi)關(guān)，先將單刀單擲開(kāi)關(guān)下端按下(即AUTO位置)，再將溫控開(kāi)關(guān)的調(diào)溫電位器調(diào)至需要設(shè)定的溫度，根據(jù)需要調(diào)整電源/風(fēng)量開(kāi)關(guān)(大、中、小三檔)設(shè)定車(chē)內(nèi)風(fēng)量大小。 ③。單通風(fēng)若有制冷方式開(kāi)關(guān)，將單刀單擲開(kāi)關(guān)下端按下(即AUTO位置)置于溫控狀態(tài)，溫控開(kāi)關(guān)(調(diào)溫電位器)逆時(shí)針旋到底(在O-F或0-ON區(qū)域)，此時(shí)打開(kāi)電源/風(fēng)量開(kāi)關(guān)，可獲得滿意的車(chē)內(nèi)空氣流通，但無(wú)制冷功能。 (3) 使用注意事項(xiàng) ①空調(diào)系統(tǒng)必須在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后才能使用。發(fā)動(dòng)機(jī)停止后，應(yīng)將電源/風(fēng)量開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。 ②調(diào)系統(tǒng)常規(guī)使用時(shí)，采用高檔降溫，中、低檔維持。 ③嚴(yán)禁溫控開(kāi)關(guān)旋至強(qiáng)冷狀態(tài)而風(fēng)量開(kāi)關(guān)卻在低檔，否則蒸發(fā)器易發(fā)生結(jié)霜現(xiàn)象。 ④在我國(guó)南方地區(qū)梅雨季節(jié)時(shí)，因空氣濕度過(guò)大，可采用中溫制冷、小風(fēng)量循環(huán)方式進(jìn)行除濕。 ⑤在春秋或冬季，空調(diào)如不使用，必須每隔一周啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘左右，以防止系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)動(dòng)部件因長(zhǎng)期不用而銹蝕。 (4) 空調(diào)系統(tǒng)電路組成 東風(fēng)標(biāo)志A 30-10輕型汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)為離合器循環(huán)控制的非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。空調(diào)系統(tǒng)電路由控制面板、電控盒、執(zhí)行器等組成，其電路原理如圖 1所示?？刂泼姘逵呻娫?風(fēng)量開(kāi)關(guān)、溫控開(kāi)關(guān)（包括調(diào)溫電位器和溫控繼電器）、指示燈等組成，位于儀表臺(tái)右側(cè)；電控盒由熔絲、繼電器（K1、K2、K3、K4、K5）等組成，位于儀表臺(tái)右側(cè)下端靠近地板處。 (5) 空調(diào)系統(tǒng)電路工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)以后，電流經(jīng)中央控制盒端子G9、電控盒內(nèi)熔絲扎進(jìn)入電源-風(fēng)量開(kāi)關(guān)。當(dāng)將電源- 風(fēng)量開(kāi)關(guān)置于I檔或Ⅱ檔時(shí)，繼電器K4或K5與調(diào)速電阻使蒸發(fā)風(fēng)機(jī)在低速或中速下運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)將電源-風(fēng)量開(kāi)關(guān)置于固檔時(shí)，繼電器K3使蒸發(fā)風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，輸出最大風(fēng)量。二極管D1、D2可使蒸發(fā)風(fēng)機(jī)在電源-風(fēng)量開(kāi)關(guān)位于Ⅲ檔時(shí)可靠地送風(fēng)（繼電器K3、K4、K5不可能同時(shí)損壞）。 需要制冷時(shí)，只要接通電源-風(fēng)量開(kāi)關(guān)（任一檔），電源指示燈（POWER）點(diǎn)亮，此時(shí)通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)溫電位器可設(shè)置調(diào)定溫度（即壓縮機(jī)開(kāi)始制冷的溫度）。調(diào)溫電位器位于左、中、右時(shí)，車(chē)內(nèi)相應(yīng)的調(diào)定溫度為18℃、25℃、32℃。壓縮機(jī)在車(chē)內(nèi)實(shí)際溫度高于調(diào)定溫度時(shí)制冷，而低于調(diào)定溫度時(shí)停止制冷，使車(chē)內(nèi)溫度保持在調(diào)定的范圍內(nèi)。 控制面板內(nèi)的溫控繼電器由調(diào)溫電位器及蒸發(fā)器出風(fēng)口處的熱敏電阻控制。制冷時(shí)，溫控繼電器觸點(diǎn)閉合，壓力開(kāi)關(guān)接通，因此，A點(diǎn)電位為零，制冷指示燈（COOL）點(diǎn)亮，晶體三極管T導(dǎo)通，壓力系統(tǒng)故障指示燈（TROUBLE）被短接而不亮。與此同時(shí)，控制繼電器K1接通冷凝風(fēng)機(jī)電路，對(duì)冷凝器進(jìn)行散熱；繼電器K2則接通壓縮機(jī)電磁離合器電路，使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和制冷。 第四章 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的使用與檢修 第一節(jié) 汽車(chē)空調(diào)的正確使用 為了能節(jié)約能源，保證汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)具有良好的技術(shù)狀況和工作的可靠性，發(fā)揮空調(diào)的最大效率，延長(zhǎng)其使用壽命，在使用空調(diào)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1、使用空調(diào)前應(yīng)先了解空調(diào)前操作面板上各推桿和按鈕的作用。 2、使用空調(diào)前應(yīng)先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，打開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)至某一檔位，然后再按下空調(diào)開(kāi)關(guān)以啟動(dòng)壓縮機(jī)，調(diào)整送風(fēng)溫度和選擇送風(fēng)口，空調(diào)即可正常工作。需要注意的是當(dāng)溫度調(diào)節(jié)推桿處于最大冷卻位置時(shí)，應(yīng)盡量用鼓風(fēng)機(jī)的高速檔，以免蒸發(fā)器因過(guò)冷而結(jié)冰 3、在使用取暖和制冷狀態(tài)時(shí)，必須關(guān)閉通風(fēng)口，車(chē)窗和車(chē)門(mén)，以及快達(dá)到滿意的溫度，節(jié)省能源。 4、在只需要換氣而不需要冷氣時(shí)，只需要打開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)的開(kāi)關(guān)而不需要啟動(dòng)壓縮機(jī)。 5、在爬長(zhǎng)坡或超車(chē)時(shí)應(yīng)暫時(shí)斷開(kāi)壓縮機(jī)的運(yùn)行，以免發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或者由于發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行而過(guò)熱。 6、在夜間行駛時(shí)，由于整車(chē)耗電量較大，因此，不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)，以免造成蓄電池虧電。 7、汽車(chē)停駛時(shí)不要長(zhǎng)時(shí)間使用汽車(chē)空調(diào)制冷裝置，以免耗盡粗電池的電能和防止廢氣被吸入車(chē)內(nèi)，造成再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)困難和乘員中毒。以免冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)因散熱不良而過(guò)熱，影響空調(diào)的制冷系統(tǒng)性能和發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。 8、在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，如使用空調(diào)應(yīng)當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速至800-1000r/min以上，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)因驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)而熄火。 9、汽車(chē)低速行駛時(shí)，應(yīng)采用低速檔以使發(fā)動(dòng)機(jī)有一定轉(zhuǎn)速，可防止發(fā)電量不足和冷氣不足。 10、調(diào)整冷風(fēng)口的風(fēng)向，使冷風(fēng)均勻的吹入車(chē)中。冷風(fēng)不能過(guò)于偏向一個(gè)方向，否則會(huì)使乘客感到不舒服。 11、如因抽煙或其他氣味污染了車(chē)內(nèi)的空氣，可短時(shí)間打開(kāi)通風(fēng)口和車(chē)窗，以便吸入車(chē)外的新鮮空氣。 12、嚴(yán)格按照汽車(chē)空調(diào)生產(chǎn)廠家的規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)。 13、夏日停車(chē)應(yīng)盡量避免在陽(yáng)光下暴曬，以免加重汽車(chē)空調(diào)裝置的負(fù)擔(dān)。在太陽(yáng)照射的情況下行車(chē)，如果車(chē)內(nèi)的溫度過(guò)高，應(yīng)該打開(kāi)所以的車(chē)窗，當(dāng)行車(chē)3min左右，車(chē)內(nèi)熱空氣排出后立即關(guān)上車(chē)窗，再開(kāi)空調(diào)。 14、空調(diào)使用季節(jié)過(guò)后，為保持空調(diào)良好的工作狀態(tài)，應(yīng)每周開(kāi)動(dòng)空調(diào)一次，每次開(kāi)動(dòng)數(shù)分鐘。 15、有些空調(diào)器入口的控制有新鮮（FRESH）和再循環(huán)（RECIRC）兩個(gè)控制位置。若汽車(chē)在塵土飛揚(yáng)的道路上行駛，應(yīng)將空氣入口控制再循環(huán)位置，以防止車(chē)外灰塵進(jìn)入。 16、原來(lái)未裝空調(diào)的汽車(chē)，可不宜自行加裝，以免發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載過(guò)熱。 17、夏季嚴(yán)禁在空調(diào)運(yùn)行的轎車(chē)內(nèi)睡覺(jué)，以防止因車(chē)內(nèi)缺氧導(dǎo)致人員窒息。 第二節(jié) 汽車(chē)空調(diào)的日常檢查 由于不同的制冷劑的特性不同，要求系統(tǒng)配制不同的冷凍機(jī)油、干燥劑、橡膠密封材料、連接軟管以及不同的壓縮機(jī)、膨脹閥、恒溫控制器、壓力開(kāi)關(guān)等部件，因此，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)時(shí)，首先要確認(rèn)該系統(tǒng)采用了何種制冷劑，以便采取相適應(yīng)的措施和材料，這一點(diǎn)非常重要。 一、常規(guī)檢查 1、空調(diào)系統(tǒng)常規(guī)檢查（指不打開(kāi)制冷系統(tǒng)）的內(nèi)容： （1）檢查制冷劑是否有泄漏。 （2）檢查制冷量是否正常。 （3）檢查電路是否接通，各控制元件是否正常工作。 （4）檢查冷凝器是否有明顯污垢、雜物，是否通暢。 （5）檢查壓縮機(jī)傳動(dòng)帶張力是否正常。 （6）檢查軟管及連接處是否牢固。 （7）檢查系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)是否有異響和氣味。 2、檢查方法 檢查方法主要有：用手感覺(jué)各部分溫度是否正常，用肉眼檢查表面情況及泄漏部位，用耳聽(tīng)和鼻嗅檢查有否異常響聲和氣味，通過(guò)貯液干燥器上的窺視玻璃判斷系統(tǒng)工作狀況。 （1）用手檢查溫度 在正常情況下，低壓管路呈低溫狀態(tài)，高壓管路呈高溫狀態(tài)。從壓縮機(jī)出口→冷凝器→貯液干燥器→膨脹閥進(jìn)口處是制冷系統(tǒng)的高壓區(qū)，這些部件應(yīng)該先暖后燙（注意手摸時(shí)要小心被燙傷），如有特別熱的部位（如冷凝器表面），則說(shuō)明此部位有問(wèn)題：散熱不好。如有特別涼的部位（如膨脹閥入口處），也說(shuō)明此部位有問(wèn)題：可能有堵塞。貯液器進(jìn)出口之間若有明顯溫差，則說(shuō)明此處有堵塞或者制冷劑量不正常。從膨脹閥出口→蒸發(fā)器→壓縮機(jī)進(jìn)口處是低壓區(qū)，這些部位表面應(yīng)該由涼到冷，但膨脹閥處不能發(fā)生霜凍現(xiàn)象。 （2）用肉眼檢查泄漏情況 制冷劑的泄漏有可能出現(xiàn)在：所有連接部位、冷凝器表面及蒸發(fā)器表面被損壞處、膨脹閥進(jìn)出口連接處、壓縮機(jī)軸封、前后蓋密封墊等處。上述部位一旦出現(xiàn)油漬，一般說(shuō)明此處有制冷劑泄漏（但壓縮機(jī)前軸封處漏油可能是軸承漏油），應(yīng)盡快采取措施修理。 （3）干燥器窺視玻璃判斷工況 從窺視玻璃判斷工況要在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、空調(diào)工作時(shí)進(jìn)行。若從窺視玻璃中看到的工質(zhì)情況是： ①清晰、無(wú)氣泡，但出風(fēng)口是冷的，說(shuō)明制冷量適當(dāng)，制冷系統(tǒng)正常；出風(fēng)口不冷，說(shuō)明制冷劑漏光了；出風(fēng)口不夠冷，而且關(guān)掉壓縮機(jī)1min后仍有氣泡慢慢流動(dòng)，或在關(guān)壓縮機(jī)的一瞬間就清晰無(wú)氣泡、無(wú)流動(dòng)，說(shuō)明制冷劑太多。 ②偶爾出現(xiàn)氣泡，若有膨脹閥結(jié)霜現(xiàn)象，說(shuō)明系統(tǒng)中有水分；若無(wú)膨脹閥結(jié)霜現(xiàn)象，可能是制冷劑缺少，或有空氣。 ③有氣泡、泡沫不斷流過(guò)，說(shuō)明制冷劑不足。如果氣泡很多，可能有空氣。 ④有長(zhǎng)串油紋，偶爾帶有成塊機(jī)油條紋，出風(fēng)口不冷，說(shuō)明幾乎沒(méi)有制冷劑。有泡沫較混濁，說(shuō)明冷凍油太多，或干燥劑散了。 二、維修的基本注意事項(xiàng) (1）在打開(kāi)制冷系統(tǒng)時(shí)，必須戴手套及防護(hù)眼鏡，以免制冷劑凍傷皮膚。一旦皮膚上濺到制冷劑，要立即用大量冷水清洗，千萬(wàn)不可用手搓。 （2）制冷劑的排放應(yīng)遠(yuǎn)離工作場(chǎng)所，并保持工作場(chǎng)所通風(fēng)良好，以免造成窒息危險(xiǎn)。制冷劑不要靠近火焰，以免產(chǎn)生對(duì)人體有害的物質(zhì)。 （3）制冷系統(tǒng)打開(kāi)后，一定要及時(shí)加蓋或包扎密封，防止空氣的潮氣或雜質(zhì)進(jìn)入。 （4）更換制冷部件后，要先為系統(tǒng)補(bǔ)充冷凍機(jī)油（注意不同品牌的冷凍機(jī)油不能混用），然后再加注制冷劑。 （5）擰緊或擰松螺紋接頭時(shí)，必須同時(shí)使用兩把扳手。 （6）為防止電路短路，應(yīng)拆下與蓄電池負(fù)極相連的電線。 （7）安裝空調(diào)時(shí)注意不要夾住電線，電線連接必須可靠、固定牢靠，并且不應(yīng)與尖銳物體接觸，電線要遠(yuǎn)離熱源 50mm以上，離開(kāi)燃油管100mm以上。 第三節(jié) 汽車(chē)空調(diào)日常維修的技術(shù)操作 一、充注制冷劑 在充注制冷劑之前必須清除制冷系統(tǒng)中的空氣，即抽真空。若系統(tǒng)中有空氣，會(huì)降低熱交換率，使水蒸汽在膨脹中凝結(jié)，腐蝕制冷系統(tǒng)的金屬部件。 （一）抽真空及充注制冷劑的工具 （1）真空泵，其容量必須超過(guò)18L／min（2。6Pa）； （2）檢修壓力表組、高壓表及低壓復(fù)合表 也稱為歧管壓力計(jì)，是汽車(chē)空調(diào)檢修操作中的主要工具。在抽真空、加注制冷劑和檢查制冷循環(huán)壓力情況時(shí)都要使用到。其結(jié)構(gòu)如左圖所示，主要由高壓表（計(jì)），低壓表（計(jì)）、閥體、單向閥（史特拉閥）、高低壓側(cè)手動(dòng)閥、連接軟管等組成。 （3）檢漏儀：檢漏器是用以檢查空調(diào)制冷系統(tǒng)有無(wú)泄漏部位的主要工具，它是一種丙烷氣燃燒噴燈，利用制冷劑氣體進(jìn)入安裝在噴燈的檢測(cè)管（吸入管）內(nèi)，會(huì)使噴燈的火焰按漏氣的多少相應(yīng)地改變顏色這一特性來(lái)判斷制冷劑的泄漏部位及泄漏程度。其結(jié)構(gòu)如下圖所示。 檢漏燈式檢漏器- 1-焰的上限 2-焰的下限 3-吸入管 4粗濾器 5-蓋 6-焰筒 7-焰環(huán) 8-焰環(huán)螺釘 9-點(diǎn)火孔 10-噴孔 11-座 12-噴嘴 13-閥體 14-閥調(diào)整柄 15-史特拉閥 16-丙烷槽 （4）若充注的制冷劑為小罐，則還需備有制冷劑注入閥（如下圖所示）。若為大瓶制冷劑，則必須備有制冷劑計(jì)量工具。 (二)抽真空 （1）分別將高壓表接入儲(chǔ)液罐的維修閥，低壓表接入自蒸發(fā)器至壓縮機(jī)低壓管路上的維修閥，中間注入軟管安裝于真空泵接口。 （2）啟動(dòng)真空泵，打開(kāi)歧管表高低壓手動(dòng)閥。 （3）系統(tǒng)抽真空，使低壓表所示的真空度達(dá)105Pa。抽真空時(shí)間為5～10min。 （4）關(guān)閉真空泵手動(dòng)閥，真空泵繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)制冷劑罐，讓少量R134a制冷劑進(jìn)入系統(tǒng)（壓力為0～49kPa），關(guān)閉罐閥。 （5）放置5min，觀察壓力表，若指針繼續(xù)上升，說(shuō)明真空下降，系統(tǒng)有泄漏之處，應(yīng)使用檢漏儀進(jìn)行泄漏檢查，并修理堵漏。 （6）繼續(xù)抽真空20～25min，并重復(fù)第5項(xiàng)，如壓力指針保持不動(dòng)，說(shuō)明無(wú)泄漏，可進(jìn)行下一步工作。 （7）關(guān)閉高、低壓壓力表的手動(dòng)閥，停止抽真空，從真空泵的接回拆下中間注入軟管，準(zhǔn)備注入制冷劑。 （三）加注制冷劑 （1）抽完真空后，將注入閥連接在制冷劑罐上。 （2）將高、低壓壓力表的中間注入軟管安裝在注入閥接口上，順時(shí)針擰緊注入閥手柄，使閥上的頂針將制冷罐頂開(kāi)一個(gè)小孔。逆時(shí)針旋松注入閥手柄，退出頂針，使制冷劑進(jìn)入中間注入軟管。如一罐用完，再用第2、3罐時(shí)，仍應(yīng)先關(guān)閉壓力表的手動(dòng)閥，重新項(xiàng)開(kāi)罐孔，中間注入軟管在表頭處擰松，以排出管內(nèi)空氣。 （3）擰松連接高、低壓壓力表中心接頭的注入軟管螺母，如看到白色制冷劑氣體外溢，或聽(tīng)到嘶嘶聲，說(shuō)明注入軟管中的空氣已排出，可以擰緊該螺母。桑塔納2000系列轎車(chē)制冷劑充注量為1150±50g。 （4）旋開(kāi)高壓表側(cè)手動(dòng)閥，將制冷劑罐倒立，使制冷劑以液態(tài)注入制冷系統(tǒng)。如下圖所示。 液態(tài)制冷劑的加注 氣態(tài)制冷劑的加注 （5）旋開(kāi)低壓側(cè)手動(dòng)閥，使制冷劑以氣態(tài)形式通過(guò)低壓側(cè)注入。此時(shí)要防止液態(tài)注入，以免造成液擊現(xiàn)象，損壞壓縮機(jī)。 （6）如制冷劑不足，則可按上圖所示關(guān)閉高壓側(cè)手動(dòng)閥，開(kāi)啟低壓側(cè)手動(dòng)閥，將制冷劑罐直立。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)接合壓縮機(jī)快速運(yùn)轉(zhuǎn)，讓氣態(tài)制冷劑從低壓側(cè)吸入壓縮機(jī)。 （7）向系統(tǒng)充注規(guī)定質(zhì)量的制冷劑后，停止發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)閉高、低壓力表的兩個(gè)手動(dòng)閥和制冷劑罐上的注入閥，拆除低壓側(cè)維修閥軟管，待高壓側(cè)壓力下降后，方可從高壓側(cè)維修閥拆下高壓表軟管。 四 檢查致冷劑的加注量 有兩種方法檢查充注的制冷劑的量 1 檢查條件 車(chē)輛處于下列狀態(tài)下時(shí)候檢查制冷劑的壓力 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分鐘 送風(fēng)機(jī)速度控制開(kāi)關(guān)處于“高”位 空調(diào)開(kāi)關(guān)“開(kāi)” 溫度選擇器為“最涼” 完全打開(kāi)所有車(chē)門(mén) 2用觀察孔檢查 通過(guò)觀察孔中制冷劑的流量來(lái)檢查制冷劑量 A：正常----幾乎沒(méi)有氣泡，這說(shuō)明制冷劑正常 B：不足---一有連續(xù)氣泡，這說(shuō)明制冷劑量不足 C：空或過(guò)量----看不到氣泡，這說(shuō)明制冷劑儲(chǔ)藏罐是空的或者制冷劑過(guò)量 提示：一般來(lái)講，觀察孔內(nèi)有大量氣泡說(shuō)明制冷劑量不足，如果看不到氣泡則制冷劑量不正常。注意：如果每制冷劑或制冷劑量過(guò)多，則看不到氣泡。 對(duì)于過(guò)冷系統(tǒng)或冷凝器，當(dāng)氣泡消失時(shí)仍要加注制冷劑，這樣過(guò)觀察孔檢查時(shí)看起來(lái)是正常的，但實(shí)際上制冷劑量仍可能不足。即使制冷劑量正常的，由于一定的轉(zhuǎn)速和壓力的狀態(tài)，也能觀察到氣泡。 3 用歧管氣壓儀表檢查 用歧管氣壓計(jì)檢查制冷劑的壓力，此種方法在現(xiàn)實(shí)中基本上不用，所以就不加解釋了。 一、空調(diào)系統(tǒng)主要部件的拆卸和安裝 （一）注意事項(xiàng) （l）首先應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)。它們必須處于正常工況，再檢修空調(diào)系統(tǒng)。 （2）如果在車(chē)上修理并拆卸制冷系統(tǒng)零部件時(shí)，操作時(shí)必須戴手套及防護(hù)眼鏡，以免制冷劑造成人體暴露部位的凍傷。 （3）因制冷劑是無(wú)色無(wú)嗅的氣體，且比空氣密度大，會(huì)在通風(fēng)條件差的場(chǎng)所造成窒息危險(xiǎn)。因此，應(yīng)將制冷劑排放到遠(yuǎn)離工作場(chǎng)所的地方，最好收集到密封的容器中。 （4）制冷劑排放前，切勿錫焊、氣焊制冷系統(tǒng)零部件，避免制冷劑遇熱分解成對(duì)人體健康不利的物質(zhì)。正式裝配前，系統(tǒng)各部件的密封塞不得拆除，以免水氣或異物進(jìn)入而影響系統(tǒng)正常工作。 （二）壓縮機(jī)的檢修 1、壓縮機(jī)的拆卸 （l）拔下蓄電池插頭。 （2）排放制冷劑。 （3）拆卸高、低壓管，封閉管口，防止異物侵入。 （4）拆卸電磁離合器導(dǎo)線。 （5）拆卸壓縮機(jī)固定螺栓，取下壓縮機(jī)。 2、壓縮機(jī)的分解 壓縮機(jī)和離合器的主要部件組成如下兩圖所示。壓縮機(jī)的分解與組裝可參照進(jìn)行。 壓縮機(jī)的主要部件 l-孔用彈性擋圈 2-氈圈密封組件 3-加油塞O型密封圈 4-加油塞 5-閥板組件和氣缸墊 6-閥板 7-氣口護(hù)帽 8-排氣口護(hù)帽 9-缸蓋 10-缸蓋螺栓 離合器主要附件 1-附件（螺母、鍵、墊片、擋圈、擋圈導(dǎo)線壓板） 2-吸盤(pán)組件和帶輪 3-軸承 4-線圈 3、壓縮機(jī)的安裝 安裝步驟與拆卸步驟相反，但應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （l）安裝壓縮機(jī)時(shí)，必須使離合器帶輪、發(fā)動(dòng)機(jī)帶輪的帶槽對(duì)稱面處在同一平面內(nèi)。并保持傳動(dòng)帶適當(dāng)?shù)膹埦o度。 （2）以規(guī)定力矩?cái)Q緊固定螺栓。 （3）冷凝器與風(fēng)扇之間應(yīng)保持一定間隙，一般不少于2Omm，壓縮機(jī)及其托架和軟管之間的間隙為15mm。 （4）應(yīng)更換高、低壓管密封墊圈，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)，防止?jié)B漏。 （三）冷凝器的拆裝 1、冷凝器的拆卸 （l）排放制冷系統(tǒng)的制冷劑。 （2）拆下散熱器。 （3）拆下冷凝器進(jìn)口管和出口管。 （4）擰下固定螺栓，拆下冷凝器。 2、冷凝器的安裝 （1）安裝前應(yīng)充分清洗冷凝器，確保有足夠的空氣流經(jīng)冷凝器盤(pán)管，使其充分散熱。 （2）安裝時(shí)注意冷凝器下部的正確位置，上端與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的間隙不得小于5mm。 （四）蒸發(fā)器的拆裝 1、蒸發(fā)器的拆卸 （l）排放制冷系統(tǒng)的制冷劑。 （2）拆下新鮮空氣風(fēng)箱蓋。 （3）拆下蒸發(fā)器外殼。 （4）拆下低壓管固定件及壓縮機(jī)管路，并封住管子端部。 （5）拆下高壓管固定件及儲(chǔ)液罐，并封住管子端部。 （6）拆下儀表板右側(cè)下部擋板及網(wǎng)罩。 （7）拆下蒸發(fā)器口的感應(yīng)管。 （8）拆下蒸發(fā)盤(pán)，取出蒸發(fā)器。 2、蒸發(fā)器的安裝 （1）蒸發(fā)器外殼下方有排水孔，應(yīng)保證排水孔通暢，不能阻塞或遮擋。 （2）連接電線與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體之間的距離至少為50mm，和燃油管的間隙最少為100mm。 （3）安裝蒸發(fā)盤(pán)時(shí)，應(yīng)將邊緣安置在橫向盤(pán)網(wǎng)的凸緣上。 （4）蒸發(fā)器上插有感溫開(kāi)關(guān)的毛細(xì)管，安裝時(shí)切勿將感溫管扭曲，為防止將其拔出，應(yīng)將其夾緊。 （五）儲(chǔ)液罐的拆裝 1、儲(chǔ)液罐的拆卸 （l）拔下蓄電地插頭。 （2）排放制冷系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。 （3）拆下管路接頭，封住管子端部。 （4）拆下儲(chǔ)液罐。 2、儲(chǔ)液罐的安裝 （1）儲(chǔ)液罐應(yīng)垂直安裝，冷凝器的出口接儲(chǔ)液罐入口。 （2）在抽真空之前方可將導(dǎo)管接至儲(chǔ)液罐入口。 第四節(jié) 汽車(chē)空調(diào)的日常保養(yǎng) 正確使用空調(diào)對(duì)其性能及壽命、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定及功耗、乘員的舒適性都有很大影響。 1、為保證取暖和通風(fēng)正常工作，擋風(fēng)玻璃前的進(jìn)風(fēng)口應(yīng)避免被障礙物遮蓋。 2、空調(diào)的設(shè)計(jì)使用溫度應(yīng)在環(huán)境溫度5℃以上，故使用時(shí)的環(huán)境溫度應(yīng)高于5℃。 在使用前應(yīng)檢查系統(tǒng)中制冷劑的量是否合適，是否存在泄漏部位，冷凝器冷卻風(fēng)扇能否正常工作，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要在修復(fù)后方可使用。 3、使用空調(diào)，必須保持系統(tǒng)的清潔，特別是需經(jīng)常清除冷凝器和蒸發(fā)器散熱片中的灰塵，以保持良好的熱交換效果。 4、當(dāng)車(chē)輛在太陽(yáng)下停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，車(chē)廂內(nèi)溫度很高時(shí)，應(yīng)首先打開(kāi)車(chē)門(mén)、車(chē)窗，開(kāi)啟空調(diào)驅(qū)散熱氣，然后關(guān)閉門(mén)、窗，以提高空調(diào)制冷效果。 5、空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度正常時(shí)使用，如發(fā)動(dòng)機(jī)因大負(fù)荷工作引起水溫過(guò)高，需暫停使用空調(diào)，直至水溫正常再重新開(kāi)啟。 6、應(yīng)避免在停車(chē)時(shí)，或在怠速、高溫下長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)，以免因系統(tǒng)溫度和壓力過(guò)高而損壞。 7、東風(fēng)標(biāo)致轎車(chē)使用R-134a制冷劑，不允許與R-12（氟里昂）混用，否則會(huì)引起制冷性能下降和系統(tǒng)損壞。 8、在不使用空調(diào)的季節(jié)，每周也需使空調(diào)工作5～10分鐘，以便潤(rùn)滑空調(diào)系統(tǒng)，防止壓縮機(jī)等部件內(nèi)部生銹，保持良好的技術(shù)狀態(tài)。 第五章 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的檢修實(shí)例 故障1 標(biāo)致轎車(chē)空調(diào)打開(kāi)后，空調(diào)不制冷，壓縮機(jī)工作不正常 故障現(xiàn)象 該車(chē)打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后，空調(diào)不致冷，經(jīng)檢查壓縮機(jī)不工作，再檢查發(fā)現(xiàn)電磁離合器打滑了。更換電磁離合器，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)連續(xù)工作不間歇。 診斷與排除 造成空調(diào)壓縮機(jī)連續(xù)工作不間歇的原因有： （1）制冷系統(tǒng)制冷效果差，壓縮機(jī)連續(xù)工作也不能滿足設(shè)定的溫度要求 （2）蒸發(fā)器溫度傳感器損壞。制冷系統(tǒng)雖已達(dá)到設(shè)定的溫度，但蒸發(fā)器溫度傳感器感知不到蒸發(fā)器的溫度，無(wú)法將正確的信號(hào)傳遞給空調(diào)的控制器總成，空調(diào)控制器也就無(wú)法控制壓縮機(jī)的工作。 （3）壓縮機(jī)控制線路故障。 讓制冷系統(tǒng)工作，將鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)開(kāi)啟到風(fēng)量低檔位置，停一會(huì)兒摸低壓管，感覺(jué)很涼，從出風(fēng)口吹出的風(fēng)很涼，再停一會(huì)兒，低壓管開(kāi)始結(jié)霜，說(shuō)明制冷系統(tǒng)的制冷效果很好，故障在蒸發(fā)器溫度傳感器或者壓縮機(jī)控制線路。 由于蒸發(fā)器溫度傳感器較難檢查，所以先檢查壓縮機(jī)控制線路。 拔下空調(diào)繼電器用萬(wàn)用表進(jìn)行檢查測(cè)得對(duì)面端子1和4間導(dǎo)通。將端子1和端子4 分別接到蓄電池的正負(fù)極上，經(jīng)測(cè)得端子2，3 間導(dǎo)通，說(shuō)明繼電器正常。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“接通”位置，測(cè)得繼電器插座端子1，3對(duì)搭鐵均有12V電壓。測(cè)得端子1，4 間電壓，在打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)為12V，關(guān)閉空調(diào)時(shí)也是12V， 說(shuō)明端子4不受空調(diào)放大器控制。將繼電器盒總成拆開(kāi)，發(fā)現(xiàn)端子4的導(dǎo)線上并聯(lián)了一根導(dǎo)線，直接搭鐵，故障原來(lái)就在這里。將搭鐵的線拆除后，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，壓縮機(jī)又繼續(xù)工作，工作時(shí)間短，而斷開(kāi)時(shí)間長(zhǎng)。 懷疑是蒸發(fā)器溫度傳感器損壞，將其拆出，在不同的溫度檢查蒸發(fā)器溫度傳感器，正常情況下電阻值如下：0攝氏度時(shí)，電阻值為4。6到5。1千歐姆；15攝氏度時(shí)，電阻值為2。1到2。6千歐姆。隨著溫度的上升，電阻值應(yīng)逐漸減小，而該蒸發(fā)器溫度傳感器電阻偏大，以損壞。更換蒸發(fā)器溫度傳感器后，故障排除。 小結(jié) 對(duì)該車(chē)連續(xù)排除了3個(gè)故障，分析故障產(chǎn)生情況是這樣的：原來(lái)蒸發(fā)器溫度傳感器損壞，造成壓縮機(jī)間歇不正常工作，原修理者未將故障檢查清楚，錯(cuò)誤地將壓縮機(jī)電磁離合器電磁線圈的控制線直接搭鐵，使壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作，結(jié)果造成壓縮機(jī)電磁離合器損壞。第二年夏季在使用空調(diào)時(shí)發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)電磁離合器損壞，更換后，又出現(xiàn)了新的故障，再檢查，才發(fā)現(xiàn)是蒸發(fā)器溫度傳感器損壞，從而找出原因的故障原因。 故障2 標(biāo)致轎車(chē)空調(diào)工作一段時(shí)間后，從出風(fēng)口往外吹霧狀冷氣 故障現(xiàn)象 該車(chē)打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后，制冷系統(tǒng)工作正常，有冷氣從出風(fēng)口吹出，但工作一段時(shí)間后，從出風(fēng)口往外吹霧狀冷氣，感覺(jué)霧狀冷氣溫度很低。將空調(diào)開(kāi)關(guān)關(guān)閉，停一會(huì)再打開(kāi)，制冷系統(tǒng)又可正常工作一段時(shí)間，接著又重復(fù)上述故障現(xiàn)象。 診斷與排除 從故障現(xiàn)象分析，故障是低壓管路結(jié)霜造成的。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙該，觀察發(fā)現(xiàn)低壓管路管子上面有一層霜，關(guān)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)后一段時(shí)間后停一會(huì)，霜就消失。將制冷系統(tǒng)壓力表接在高低壓測(cè)試口上，觀察高低壓壓力，均大于標(biāo)準(zhǔn)值。高壓端值為1422到1471kPa，低壓端標(biāo)準(zhǔn)值為147到196kPa。 空調(diào)系統(tǒng)得高低壓端壓力均過(guò)高，低壓管路結(jié)霜，造成這種故障的原因是膨脹閥失效。 拆下膨脹閥檢查，無(wú)故障。 另一個(gè)控制制冷系統(tǒng)低壓端溫度的元件是蒸發(fā)器溫度傳感器。將其拆下，檢查不同溫度下溫度傳感器電阻的變化。0攝氏度時(shí)電阻值應(yīng)為4。6到5。1千歐姆；15攝氏度時(shí)電阻應(yīng)為2。1到2。6千歐姆。檢測(cè)該車(chē)電阻，始終為14千歐姆，說(shuō)明蒸發(fā)器溫度傳感器損壞。 更換蒸發(fā)器溫度傳感器，故障排除。 小結(jié) 蒸發(fā)器溫度傳感器的作用是感覺(jué)蒸發(fā)器表面溫度，防止其凍結(jié)。傳感器損壞，其輸入空調(diào)放大器的信號(hào)總表示蒸發(fā)器的表面溫度在20攝氏度左右，因此空調(diào)放大器表面結(jié)霜。風(fēng)扇將部分結(jié)霜吹入風(fēng)道，從出風(fēng)口吹出，造成故障。當(dāng)關(guān)閉空調(diào)后，結(jié)霜融化，再開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，從出風(fēng)口吹出的冷氣又正常，直至蒸發(fā)器再次結(jié)霜。 故障3 標(biāo)致轎車(chē)鼓風(fēng)機(jī)工作不正常 故障現(xiàn)象 該車(chē)出現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)工作不正常，無(wú)論是冷車(chē)，還是熱車(chē)，鼓風(fēng)機(jī)雖然運(yùn)轉(zhuǎn)，但風(fēng)量大大減少，出風(fēng)口出風(fēng)微弱，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫明顯升高。 診斷與排除 該車(chē)的鼓風(fēng)機(jī)是由葉片式液壓電機(jī)驅(qū)動(dòng)，鼓風(fēng)機(jī)的電控系統(tǒng)由電子控制器(ECU)及風(fēng)機(jī)流量電磁閥組成。ECU接受發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，冷卻水溫信號(hào)，反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)及空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)等。經(jīng)過(guò)ECU的比較和放大后，給鼓風(fēng)機(jī)流量調(diào)節(jié)電磁閥發(fā)布命令，調(diào)節(jié)液壓回路的流量大小，以達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的冷卻風(fēng)量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳工作溫度范圍之內(nèi)的目的。 EC各端子間的正常參數(shù) 端子 1--4 2--3 8--4 9--10 6--4 電阻或電壓 12V 7.7到8.4歐 0歐 15千歐 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào) 經(jīng)檢查該液壓系統(tǒng)正常，無(wú)泄露痕跡，以數(shù)字萬(wàn)用表檢測(cè)風(fēng)機(jī)流量調(diào)節(jié)電磁閥電阻為8。4歐，屬正常范圍，但檢測(cè)ECU始終無(wú)電壓輸出，查找線路亦無(wú)短路和斷路及錯(cuò)接等情況，后來(lái)拆開(kāi)ECU，沿著主控回路檢查，發(fā)現(xiàn)其功率三極管B1453開(kāi)路損壞。 更換一只新的功率三極管，風(fēng)機(jī)恢復(fù)正常工作。 故障4 標(biāo)致轎車(chē)儀表板上的空調(diào)開(kāi)關(guān)指示燈閃爍 故障現(xiàn)象 該車(chē)在充注致冷劑后，發(fā)現(xiàn)儀表板上的空調(diào)開(kāi)關(guān)A/C指示燈總是閃爍。無(wú)論開(kāi)閉空調(diào)系統(tǒng)，都是這樣，而且五冷氣輸出。 診斷與排除 造成這種故障的原因可能有以下3個(gè)： （1）驅(qū)動(dòng)皮帶（壓縮機(jī)）的驅(qū)動(dòng)力不足； （2）壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器不良； （3）A/C放大器不良。 首先打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)，觀察壓縮機(jī)，發(fā)現(xiàn)不吸合，而人為給其電磁離合器直接加+B電壓，吸合，且有冷氣輸出，說(shuō)明致冷系統(tǒng)正常。故障在電路方面。 檢測(cè)皮帶張緊力，完全正常。故障應(yīng)在電路方面。 對(duì)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的阻值進(jìn)行測(cè)量，為15歐姆，顯然與標(biāo)準(zhǔn)值（100到130歐姆）相差很遠(yuǎn)。但為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，我們對(duì)A/C放大器進(jìn)行了檢測(cè)，有可能找到原因的證據(jù)。 對(duì)A/C放大器測(cè)試時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于接通，溫度設(shè)置為最冷，且鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)俗最大，其A/C放大器接頭。測(cè)試時(shí)要用萬(wàn)用表的電阻檔或電壓檔。具體測(cè)試條件與數(shù)值如下圖所示。測(cè)試結(jié)果表明A/C放大器良好。 更換轉(zhuǎn)速傳感器，故障消失。 A/C放大器接頭測(cè)試數(shù)據(jù) 測(cè) 試 點(diǎn) 條 件 數(shù) 值 端子10—搭鐵 導(dǎo)通 端子4—端子10 A/C—ON 12V A/C—OFF 0V 端子1—端子 10 AC—ON 12V AC—OFF 0V 端子2—端子10 KEY—ON 12V KEY—OFF 0V 端子6—端子10 KEY—ON 12V KEY—OFF 0V 端子8—端子10 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 10到14V 熄火 0V 端子5—端子10 KEY—ON 12V KEY—OFF 0V 端子14—搭鐵 KEY—ON 12V KEY—OFF 0V 端子11—搭鐵 KEY—ON 12V KEY—OFF 0V 端子2—搭鐵 A/ C—ON 12V A/C—OFF 0V 端子3—搭鐵 導(dǎo)通 參考文獻(xiàn) 1 邵恩坡 李明 . 汽車(chē)空調(diào)的使用與維修 . 中國(guó)電力出版社，1998 2 劉波 李德偉. 轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)精選故障排除實(shí)例 .人們交通出版社,1999 3 潘偉榮 . 汽車(chē)空調(diào) . 機(jī)械工業(yè)出版社，1998 4 祁 山. 汽車(chē)空調(diào) 機(jī)械工業(yè)出版社，2005.06 5 王長(zhǎng)生 童明輝 ..汽車(chē)空調(diào)的使用與維修 ，人民郵電出版2000 6 羅宗板 . 東風(fēng)標(biāo)志輕型汽車(chē)結(jié)構(gòu)與使用維修 ， 金盾出版社1996 7 江發(fā)潮 . 汽車(chē)空調(diào)與防盜系統(tǒng)使用維修問(wèn)答300例 . 化學(xué)工業(yè)出版社,2004 8 李 明 . 汽車(chē)空調(diào)的使用與維修 ， 中國(guó)電力出版社,2004 9 王運(yùn)朋　. 實(shí)用汽車(chē)空調(diào)技術(shù) . 廣東科技出版社,1995 10 劉 芳. 汽車(chē)空調(diào) 機(jī)械工業(yè)出版社，2004.08 11 杜立新 .汽車(chē)空調(diào) 機(jī)械工業(yè)出版社 ， 1999 12 黎明.汽車(chē)空調(diào)的使用與維修，2006 13 許費(fèi) ..汽車(chē)機(jī)械技術(shù)基礎(chǔ)中國(guó)電力出版社，2003 14 康 實(shí) .東風(fēng)標(biāo)志輕型汽車(chē)結(jié)構(gòu)與使用維修 .化學(xué)工業(yè)出版社，1998 25