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汽車制動(dòng)系統(tǒng),,,報(bào) 告 內(nèi) 容,,,,,,,制動(dòng)系統(tǒng)的組成,制動(dòng)輔助系統(tǒng),制動(dòng)車輪受力分析,制動(dòng)性評(píng)價(jià),駐車制動(dòng),1,2,3,4,5,6,一 制動(dòng)系統(tǒng)的組成,作為制動(dòng)系統(tǒng)，作用就是讓行駛中的汽車按我們的意愿進(jìn)行減速甚至停車。工作原理就是將汽車的動(dòng)能通過摩擦轉(zhuǎn)換成熱能。汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等部分組成，常見的制動(dòng)器主要有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。,一 制動(dòng)系統(tǒng)的組成,鼓式制動(dòng)器主要包括制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置使摩擦片與隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦，從而起到制動(dòng)的效果。,一 制動(dòng)系統(tǒng)的組成,在踩下剎車踏板時(shí)，推動(dòng)剎車總泵的活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而在油路中產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液將壓力傳遞到車輪的制動(dòng)分泵推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄向外運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得摩擦片與剎車鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。,一 制動(dòng)系統(tǒng)的組成,從結(jié)構(gòu)中可以看出，鼓式制動(dòng)器是工作在一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱量不易散出，頻繁制動(dòng)影響制動(dòng)效果。不過鼓式制動(dòng)器可提供很高的制動(dòng)力，廣泛應(yīng)用于重型車上。,一 制動(dòng)系統(tǒng)的組成,盤式制動(dòng)器也叫碟式制動(dòng)器，主要由制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構(gòu)成。盤式制動(dòng)器通過液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動(dòng)鉗上，使制動(dòng)摩擦片與隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。,一 制動(dòng)系統(tǒng)的組成,與封閉式的鼓式制動(dòng)器不同的是，盤式制動(dòng)器是敞開式的。制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動(dòng)效能，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于轎車上。,一 制動(dòng)系統(tǒng)的組成,制動(dòng)過程實(shí)際上是摩擦力將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的過程，如制動(dòng)器的熱量不能及時(shí)散出，將會(huì)影響其制動(dòng)效果。為了進(jìn)一步提升制動(dòng)效能，通風(fēng)制動(dòng)盤應(yīng)運(yùn)而生。通風(fēng)剎車盤內(nèi)部是中空的或在制動(dòng)盤打很多小孔，冷空氣可以從中間穿過進(jìn)行降溫。,一 制動(dòng)系統(tǒng)的組成,從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，因此比普通實(shí)心盤式散熱效果要好許多。,一 制動(dòng)系統(tǒng)的組成,陶瓷制動(dòng)盤相對(duì)于一般的剎車盤具有重量輕、耐高溫耐磨等特性。普通的剎車盤在全力制動(dòng)下容易高熱而產(chǎn)生熱衰退，制動(dòng)性能會(huì)大打折扣，而陶瓷剎車盤有很好的抗熱衰退性能，其耐熱性能要比普通制動(dòng)盤高出許多倍。,一 制動(dòng)系統(tǒng)的組成,陶瓷制動(dòng)盤在制動(dòng)最初階段就能產(chǎn)生最大的制動(dòng)力，整體制動(dòng)要比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更快，制動(dòng)距離更短。當(dāng)然，它的價(jià)格也是非常昂貴的，多用于高性能跑車上。,二 制動(dòng)輔助系統(tǒng),緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)(EBA),,,緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)，其作用是當(dāng)行車電腦ECU發(fā)現(xiàn)駕駛員進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，可在瞬間自動(dòng)加大制動(dòng)力，以防止因?yàn)樗緳C(jī)制動(dòng)力不足而發(fā)生險(xiǎn)情。,二 制動(dòng)輔助系統(tǒng),緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)(EBA),,,當(dāng)傳感器接受到的松油門踩制動(dòng)的時(shí)間、踩制動(dòng)的速率和力度都符合要求時(shí)，ECU會(huì)馬上啟動(dòng)緊急制動(dòng)措施，在短短幾毫秒之內(nèi)把制動(dòng)力全部發(fā)揮出來，這比駕駛員把制動(dòng)踏板踩到底的時(shí)間要快得多，這樣可以縮短在緊急制動(dòng)情況下的剎車距離。,二 制動(dòng)輔助系統(tǒng),ABS防抱死剎車系統(tǒng),,,它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)，已廣泛運(yùn)用于汽車上。ABS主要由ECU控制單元、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置和制動(dòng)控制電路等部分組成。,二 制動(dòng)輔助系統(tǒng),ABS防抱死剎車系統(tǒng),,,制動(dòng)過程中，ABS控制單元不斷從車輪速度傳感器獲取車輪的速度信號(hào)，并加以處理，進(jìn)而判斷車輪是否即將被抱死。ABS剎車制動(dòng)其特點(diǎn)是當(dāng)車輪趨于抱死臨界點(diǎn)時(shí)，制動(dòng)分泵壓力不隨制動(dòng)主泵壓力增加而增高，壓力在抱死臨界點(diǎn)附近變化。,二 制動(dòng)輔助系統(tǒng),ABS防抱死剎車系統(tǒng),,,如判斷車輪沒有抱死，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置不參加工作，制動(dòng)力將繼續(xù)增大；如判斷出某個(gè)車輪即將抱死，ECU向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令，關(guān)閉制動(dòng)缸與制動(dòng)輪缸的通道，使制動(dòng)輪的壓力不再增大；如判斷出車輪出現(xiàn)抱死拖滑狀態(tài)，即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令，使制動(dòng)輪缸的油壓降低，減少制動(dòng)力。,二 制動(dòng)輔助系統(tǒng),車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP,,,車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是博世(Bosch)公司的專利。其他公司也有研發(fā)出類似的系統(tǒng)，如寶馬的DSC、豐田的VSC等等。,二 制動(dòng)輔助系統(tǒng),車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP,,,主要由控制總成及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。,二 制動(dòng)輔助系統(tǒng),車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP,,,當(dāng)汽車快速行駛或者轉(zhuǎn)向時(shí)，產(chǎn)生的橫向作用力會(huì)使汽車不穩(wěn)定，易發(fā)生事故，而ESP系統(tǒng)可以將這種情況防患于未然。,二 制動(dòng)輔助系統(tǒng),車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP,,,當(dāng)車輛前面突然出現(xiàn)障礙物時(shí)，駕駛員必須快速向左轉(zhuǎn)彎，此時(shí)轉(zhuǎn)向傳感器將此信號(hào)傳遞到ESP控制總成，側(cè)滑傳感器和橫向加速度傳感器發(fā)出汽車轉(zhuǎn)向不足的信號(hào)，這就意味著汽車將會(huì)直接沖向障礙物。那么這時(shí)ESP系統(tǒng)將會(huì)瞬間將后輪緊急制動(dòng)，這樣就能產(chǎn)生轉(zhuǎn)向需要的反作用力，使汽車按照轉(zhuǎn)向意圖行駛。,二 制動(dòng)輔助系統(tǒng),車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP,,,如果在汽車轉(zhuǎn)向后行駛的左車道上反向轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車會(huì)有轉(zhuǎn)向過度的危險(xiǎn)，向右的扭矩過大，以至于車尾甩向左側(cè)。這時(shí)ESP系統(tǒng)會(huì)將左前輪制動(dòng)，扭矩就會(huì)減小，使得汽車順利轉(zhuǎn)向。,三 制動(dòng)車輪受力分析,汽車制動(dòng)時(shí)，使汽車從一定的速度制動(dòng)到較小的車速或直至停車的外力由地面和空氣提供。由于空氣阻力相對(duì)較小，所以實(shí)際上外力是由地面提供的，我們稱之為地面制動(dòng)力。地面制動(dòng)力越大，制動(dòng)減速度越大，制動(dòng)距離越小。,三 制動(dòng)車輪受力分析,地面制動(dòng)力是使汽車制動(dòng)而減速或停車的外力，它的產(chǎn)生源于制動(dòng)力矩Tμ。地面制動(dòng)力的大小因而取決于制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓(盤)間的摩擦力及輪胎與地面間的摩擦力(附著力)。,地面制動(dòng)力,三 制動(dòng)車輪受力分析,制動(dòng)器制動(dòng)力是為克服制動(dòng)器摩擦力矩而在輪胎周緣所需施加的切向力。它等于把汽車架離地面，啃住制動(dòng)踏板后，在輪胎周緣切線方向推動(dòng)車輪直至它能轉(zhuǎn)動(dòng)所需施加的力。制動(dòng)器制動(dòng)力僅取決于制動(dòng)器的摩擦力矩，并與制動(dòng)踏板力成正比。,制動(dòng)器制動(dòng)力,三 制動(dòng)車輪受力分析,汽車制動(dòng)時(shí)，根據(jù)制動(dòng)強(qiáng)度的不同，車輪的運(yùn)動(dòng)可簡(jiǎn)單地考慮為減速滾動(dòng)和抱死拖滑動(dòng)兩種狀態(tài)。此時(shí)地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力及地面附著力之間的關(guān)系如圖所示。,地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力的關(guān)系,踏板力Fp,三 制動(dòng)車輪受力分析,1.車輪作減速滾動(dòng)：Fxb=Fμ≤Fφ=Fzφ 2.車輪抱死滑拖：當(dāng)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)系壓力上升到某一極限值時(shí)，地面制動(dòng)力達(dá)到地面附著力，車輪即抱死不轉(zhuǎn)達(dá)而出現(xiàn)拖滑現(xiàn)象。由于制動(dòng)器摩擦力矩的增長(zhǎng)而仍按線性關(guān)系繼續(xù)增大。若要增大地面制動(dòng)力，此時(shí)只能通過提高附著系數(shù)來實(shí)現(xiàn)。,地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力的關(guān)系,踏板力Fp,三 制動(dòng)車輪受力分析,運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與附著系數(shù)的關(guān)系,汽車制動(dòng)過程，胎面留在地面上的印痕從車輪滾動(dòng)到抱死拖滑是一個(gè)漸變的過程，即純滾動(dòng)、邊滾邊滑、完全拖滑。,制 動(dòng) 過 程,單純的滾動(dòng),邊滾邊滑,抱死拖滑,,,,,*Uw為車輪中心的速度，rro為車輪滾動(dòng)半徑，ωw為車輪的角速度,三 制動(dòng)車輪受力分析,運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與附著系數(shù)的關(guān)系——滑動(dòng)率s,單純的滾動(dòng),邊滾邊滑,抱死拖滑,,,,描述制動(dòng)過程中輪胎滑移成份的多少； 它的數(shù)值代表了車輪運(yùn)動(dòng)成份所占的比例，滑動(dòng)率越大，滑動(dòng)成份越多。 定義：,三 制動(dòng)車輪受力分析,運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與附著系數(shù)的關(guān)系,縱向附著系數(shù)為ψb，地面制動(dòng)力與垂直載荷之比；側(cè)向附著系數(shù)為ψl，側(cè)向力與垂直載荷之比。在B點(diǎn)ψb取最大值ψp ，一般出現(xiàn)在s=15%～20%時(shí)。,B,三 制動(dòng)車輪受力分析,運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與附著系數(shù)的關(guān)系,附著系數(shù)的數(shù)值主要取決于道路的材料、路面的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運(yùn)動(dòng)的速度等因素。 在制動(dòng)過程中，還與輪胎在路面上的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有關(guān)，即滑移率有關(guān),瀝青,松礫石,冰,s(％),干路,濕路,軟路,氣壓p,干路,濕路,有排水溝槽,冰雪路,Ua(km/h),四 制動(dòng)性評(píng)價(jià),制動(dòng)性 的評(píng)價(jià) 指標(biāo),制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性,制動(dòng)效能的恒定性,制動(dòng)效能,,制動(dòng)減速度,制動(dòng)距離,抗熱衰退性能,失去轉(zhuǎn)向能力,側(cè)滑,跑偏,抗水衰退性能,制動(dòng)力,,,,四 制動(dòng)性評(píng)價(jià),基本概念,制動(dòng)效能：指汽車在良好路面上，以一定的初速度制動(dòng)到停車所駛過的距離、制動(dòng)時(shí)汽車的減速度或制動(dòng)力的大小?！苿?dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo) 抗熱衰退性能：指汽車高速行駛情況下制動(dòng)或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效能保持的程度。 抗水衰退性能：指汽車在潮濕的情況下或涉水行駛后，制動(dòng)效能保持的程度。 制動(dòng)時(shí)汽車行駛的方向穩(wěn)定性：指制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力。若制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，則汽車將偏離原來的路徑。,四 制動(dòng)性評(píng)價(jià),制動(dòng)效能及其恒定性,制動(dòng)效能,制動(dòng)減速度ab,制動(dòng)距離s,,汽車的制動(dòng)效能：指汽車迅速降低車速直至停車的能力,評(píng)定指標(biāo),,汽車制動(dòng)效能的恒定性： 指制動(dòng)效能保持的程度，通常稱為抗熱衰退性，用η來表示。,aL：為冷態(tài)汽車制動(dòng)減速度 aR：為熱態(tài)汽車制動(dòng)減速度,四 制動(dòng)性評(píng)價(jià),制動(dòng)效能及其恒定性,抗熱衰退性能,連續(xù)制動(dòng)15次 制動(dòng)強(qiáng)度為3m/s2,,,摩擦副材料,制動(dòng)器結(jié)構(gòu),,國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(ZBT-24007-89),,制動(dòng)效能不低于規(guī) 定的冷試驗(yàn)制動(dòng)強(qiáng) 度為5.8m/s2的60％,,在山區(qū)行駛的貨車必須裝備輔助制動(dòng)器，保證其制動(dòng)效能,用一系列連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的保持程度來衡量。,四 制動(dòng)性評(píng)價(jià),制動(dòng)效能及其恒定性,,空駛,制動(dòng)距離,接到緊急 制動(dòng)信號(hào),,,,,,腳離開加 速踏板,踩制動(dòng)踏板,克服制動(dòng)力間隙和殘余壓力（Fxb產(chǎn)生）,制動(dòng)力達(dá)到規(guī)定值,制動(dòng)作用完,制動(dòng)力消失,t,Fp,jmax,τ1：駕駛員反應(yīng)時(shí)間,τ2ˊ：制動(dòng)機(jī)構(gòu)滯后時(shí)間,τ2〞：制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間,,制動(dòng)器作用時(shí)間,τ3：持續(xù)制動(dòng)時(shí)間。,τ4：消除制動(dòng)時(shí)間，,四 制動(dòng)性評(píng)價(jià),制動(dòng)效能及其恒定性,汽車的制動(dòng)距離的決定因素,起始的制動(dòng)速度,制動(dòng)器的起作用時(shí)間,最大制動(dòng)減速度,,附著力,制動(dòng)器的結(jié)構(gòu),踩踏板的速度,,,汽車制動(dòng)距離：,四 制動(dòng)性評(píng)價(jià),制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性,制動(dòng)過程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)跑偏、側(cè)滑、前輪失去轉(zhuǎn)向能力而使汽車失去控制離開原來的行駛方向。上述三種情況是汽車制動(dòng)時(shí)方向不穩(wěn)定的主要現(xiàn)象。,四 制動(dòng)性評(píng)價(jià),制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性,制動(dòng)時(shí)原期望按直線方向減速成停車的汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為制動(dòng)跑偏。原因：汽車在、右車輪，特別是左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。,同軸兩側(cè)車輪的制動(dòng)蹄片接觸情況不同。 同軸兩側(cè)車輪制動(dòng)蹄、鼓間隙不一致。 同軸兩側(cè)車輪的胎壓不一致或胎面磨損不均。 前輪定位參數(shù)失準(zhǔn)。 左右軸距不等。,四 制動(dòng)性評(píng)價(jià),制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性,制動(dòng)側(cè)滑試驗(yàn)表明： 1）若只有前輪抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前減速行駛，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但汽車喪失轉(zhuǎn)向能力。 2）若后輪比前輪提前一定時(shí)間先抱死拖滑，且車速成超過某一數(shù)值，只要有輕微的側(cè)向力作用，汽車就會(huì)發(fā)生后軸側(cè)滑而急劇轉(zhuǎn)動(dòng)，甚至調(diào)頭。,從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑。其次，盡量減少只有前軸車輪抱死，或前后輪都抱死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。最理想的情況就是避免任何車輪抱死，以確保制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。,五 駐車制動(dòng),五 駐車制動(dòng),手剎,手剎屬于輔助制動(dòng)系統(tǒng)，主要借助人力，一般在停車的時(shí)候，為了防止車輛自行溜車而設(shè)立的。手剎(駐車制動(dòng)器)主要由制動(dòng)桿，拉線，制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及回位彈簧組成。是用來鎖死傳動(dòng)軸從而使驅(qū)動(dòng)輪鎖死的，有些是鎖死兩只后輪。,五 駐車制動(dòng),手剎,傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)器為鼓式較常見。鼓式駐車制動(dòng)器分為兩種，一種是集成在鼓式行車制動(dòng)器中的駐車制動(dòng)，而另一種是在變速器的后方，傳動(dòng)軸的前方，這種又叫做中央駐車制動(dòng)器。制動(dòng)原理大體相似，只是安裝部位不同。,五 駐車制動(dòng),手剎,現(xiàn)在大多數(shù)乘用車都是采用四輪盤式制動(dòng)器，其制動(dòng)機(jī)構(gòu)就集成在后輪的盤式制動(dòng)器上。有一些車的行車制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器是分開的，因此它有兩個(gè)剎車卡鉗，兩個(gè)卡鉗共用一個(gè)制動(dòng)盤，各自獨(dú)立的作用。,五 駐車制動(dòng),手剎,優(yōu)缺點(diǎn)：制動(dòng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本低廉。拉起手剎制動(dòng)時(shí)，彈簧被拉長(zhǎng)；手剎松開，彈簧回復(fù)原長(zhǎng)。長(zhǎng)期使用手剎時(shí)，彈簧也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)變形。手剎拉線也同樣會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)變形會(huì)變長(zhǎng)。任何零件在長(zhǎng)期、頻繁使用時(shí)，都存在效用降低的現(xiàn)象。,五 駐車制動(dòng),P擋,P擋主要有一個(gè)鎖止齒輪以及一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)構(gòu)成（圖中的鎖銷、回位彈簧、下壓裝置、棘爪彈簧、工作銷以及工作銷預(yù)緊彈簧等）。鎖止機(jī)構(gòu)與鎖止齒輪結(jié)合就可以直接固定與車輪相連的變速箱輸出軸，通過半軸便可以鎖止車輪。,五 駐車制動(dòng),P擋,優(yōu)缺點(diǎn)：P擋駐車結(jié)構(gòu)不算太復(fù)雜，但是要正確操作很麻煩。如果使用P擋過程中碰上追尾事故，對(duì)變速器造成的剛性沖擊那將是極具破壞性以及毀滅性的。行車時(shí)更加不能掛入P擋,五 駐車制動(dòng),電子手剎,電子手剎其實(shí)就是傳統(tǒng)手剎的升級(jí)，變傳統(tǒng)手剎的手拉為電動(dòng)。,五 駐車制動(dòng),電子手剎,常見的電子手剎有拉索式與卡鉗式兩種。,五 駐車制動(dòng),電子手剎,優(yōu)缺點(diǎn)：?jiǎn)?dòng)電子手剎可以在車輛任何狀況下進(jìn)行啟動(dòng)，每次起步車輪扭矩達(dá)到一定扭矩時(shí)會(huì)自動(dòng)釋放。電子手剎成本略高。更重要的是，當(dāng)車蓄電池失靈的時(shí)候電子手剎的功能也會(huì)同樣出現(xiàn)問題。,五 駐車制動(dòng),自動(dòng)駐車(AUTO HOLD),自動(dòng)駐車系統(tǒng)(AUTO HOLD)是一種在汽車運(yùn)行中可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)的技術(shù)應(yīng)用。在啟動(dòng)自動(dòng)駐車制動(dòng)的情況下，這項(xiàng)技術(shù)使駕駛者在車輛停下時(shí)不需要長(zhǎng)時(shí)間剎車，并且能夠避免車輛不必要的滑行。,五 駐車制動(dòng),自動(dòng)駐車(AUTO HOLD),比較適合“懶人”或者業(yè)務(wù)繁忙人士，它可以避免使用手剎或電子手剎而簡(jiǎn)化操作，自動(dòng)擋車型也不用頻繁的D到N、D 到P來回切換了。簡(jiǎn)化了操作，也減少了“溜車”帶來的意外發(fā)生。不過為了環(huán)保和減少傳動(dòng)系統(tǒng)磨損，自動(dòng)擋車型短時(shí)停車還是適時(shí)掛入N檔更好。,敬請(qǐng)批評(píng)指導(dǎo),,