《外文翻譯--手動變速器如何工作》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《外文翻譯--手動變速器如何工作（7頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1 附 錄 f a in H" am to is up is to am In we'll of as we of a of of a - a go if at an ,500 to as up so of be so in at is A a of In in of so t in in is a a is to of at as A of to 2 a at A o a a in s at of in to as a (is a in so if is to at as as a so of on as so if is so is In is is a to to of If is on so on If is 3 is s n on to on is it is on so it no on is as in is in of on at by to a a of As in at is of to in of a (in so if to in is in In in to so to is at be in is to of at so in At to a in to a to on to of In we'll a at a A 4 by by at in in a in to as to of is by a At in is in a to of it be to is - a of 5 手動變速器如何工作 如果你駕駛一臺手動小轎 車，那么你可能會有幾個問題漂浮在腦海中。 當移動換擋操縱桿時，是怎樣通過變速器中齒輪的聯(lián)系實現(xiàn)有趣的 “H”模式？當我移動操縱桿時，變速器里面是如何工作的呢？ 當我換錯擋并聽到可怕的摩擦聲時，實際是什么在磨削呢？如果我在高速公路上急行時，突然換倒檔會發(fā)生什么情況呢？變速器會爆炸嗎？ 在本篇文章中，我們將回答所有這些問題，更要探索手動變速器內部。 由于物理學的汽油發(fā)動機，故汽車需要傳輸動力。首先，任何發(fā)動機都有一條紅界限 ——轉速超過最大值時，發(fā)動機不會運行也不會爆炸。第二，如果你知道馬力是如何工作的，那么你一定 知道當馬力和扭矩達到最大值時，發(fā)動機的轉速范圍縮小。例如，發(fā)動機可能產生的最大馬力為 5500轉。變速器使發(fā)動機和驅動車輪之間的傳動比變小，以使汽車加速行駛。你變速行駛時，發(fā)動機能停留在紅界限或界限附近以達到最佳行駛狀態(tài)。 最理想的是，變速器以非常靈活的比率使發(fā)動機可以始終運行在單一的、最高性能的轉速。這種想法基于連續(xù)的變速傳動（無級變速器）。 無級變速器有近無窮的傳動比范圍。在過去，無級變速器在成本、大小和可靠性上不能與四檔和五檔變速器相比，所以沒有大量運用于汽車生產中。近年來，無級變速器的改進設計更為常見 。豐田普銳斯是一輛使用無級變速器的混合動力型汽車。 變速器通過離合器與發(fā)動機相連。因此，變速器輸入軸與發(fā)動機以同樣的轉速轉動。 五檔變速器適用于五個不同的傳動比的汽車，它把輸入軸產生的不同轉速值傳給輸出軸。 一個非常簡單的變速器 為了理解一臺標準變速器的原理，下面的圖表顯示了一個非常簡單的中間軸式雙速傳動變速器： 讓我們看一看圖表中的每一部分，理解他們是怎樣結合在一起的：發(fā)動機的動力通過離合器傳給輸入軸。輸入軸和輸入齒輪以一個單個單元連接。（離合器是一種裝置，它可以連接和斷開發(fā)動機和變速器。當你踏下離合器踏 板時，發(fā)動機和離合器不連接，所以即使汽車停著不動，發(fā)動機也能運行。當你釋放離合器踏板時，發(fā)動機與輸入軸直接相連。輸入軸與輸出軸的轉速與發(fā)動機相同。） 紅色軸和齒輪被稱為中間軸。這也是作為一個單一的連接件，所以所有的中間軸 6 齒輪和其本身自旋為一個單元。輸入軸和中間軸通過嚙合齒輪直接相連，因此如果輸入軸旋轉，中間軸也旋轉。這樣，當離合器工作時，中間軸收到的動力直接來自發(fā)動機。 黃色軸是花鍵軸，它通過汽車上不同傳動齒輪與中間軸相連接。如果齒輪旋轉，輸出軸也跟著旋轉。 藍色齒輪套在軸承上，所以可以在輸出軸上旋轉。如果 發(fā)動機停轉而汽車滑行時，當輸出軸齒輪與中間軸靜止不動時，輸出軸能在其齒輪中旋轉。 現(xiàn)在，讓我們看一看一擋工作過程。 一擋 圖中，輸入軸把來自發(fā)動機的動力傳給中間軸，通過向右推動藍色齒輪完成一擋傳動。齒輪通過嚙合套傳遞動力給輸出軸，與此同時，輸出軸左側藍齒輪也旋轉，但是他是在軸承上空轉所以對輸出軸沒有影響。 當嚙合套在中間時，變速器處于空擋。兩個齒輪在輸出軸上被中間軸控制以不同的傳動速比。 從這次討論中，你可以回答幾個問題： 當你犯了一個錯誤掛錯擋并聽到可怕的磨削聲時，你聽到的只是齒輪錯誤嚙合的聲音。正如你看 到的圖表一樣，所有的齒輪一直是嚙合的。磨削聲是齒輪在藍色齒輪內部沒有正確使用造成的。 這里顯示的變速器沒有同步器，因此，如果你使用這樣的傳輸機構，那么你應該使用雙向離合器。雙向離合器在過去的轎車中常見，并且現(xiàn)代的賽車中也很常見。離合器雙向控制中，你首先踩下離合器踏板來分離變速器與發(fā)動機之間的動力。這樣脫離了齒輪上的壓力，便可以把嚙合套移動到中間位置。然而，當你釋放離合器踏板，使發(fā)動機轉速為 “合適的速度 ”。合適的速度是在發(fā)動機運行于齒輪下每分鐘適宜的轉速值。這樣是使藍色齒輪和嚙合齒輪以同一轉速旋轉，因此，嚙合 齒可以工作。然后，再次踩下離合器踏板，并鎖止在新齒輪上。每一次齒輪傳動變化時，你將踩下并釋放離合器兩次，因此得名 “雙向離合器 ”。 你還可以看到一個小型的直線運動的齒輪換擋操縱桿，可以讓你變更齒輪。操縱桿移動一支桿來連接撥叉，撥叉滑動嚙合套來控制輸出軸上的兩個齒輪。 在下一節(jié)，我們將看一下真正的變速器。 實時傳輸 三個撥叉軸控制換擋撥叉使操縱桿工作。看一下頂端的撥叉軸，它們像這樣旋轉，控制第一齒輪和第二齒輪： 7 記住換擋操縱桿的旋轉點在中間。當你向前推動撥塊換入一擋，實際上是拉動操縱桿撥叉使一擋齒輪旋轉。 你可 以認為這是你向左和向右移動操縱桿來控制不同的撥叉（因此嚙合套不同）。向前和向后移動撥塊使其中一對齒輪工作。 倒檔齒輪是一個小惰性輪。在任何時候，圖中藍色倒檔齒輪是在一個方向轉向對面的所有其他藍色齒輪。因此，當汽車向前行駛時就不可能把傳輸逆轉。然而，它們將會制造很大的噪音！