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附 錄 附錄 A 英文文獻 is as of In as a to be as a of a of of to is of to or of to so A of of by a s so to to to at on of of or be so a of be of of to is 1. In of be in of of 2. By of be of 3. By be of by of in in of of of 1、 by of be of in of to of as 2 as 4 at of 5. is to a as of in of of as 6 at of 0, in on to of 2 、 is of of to to is of a 0 of 6 of of on of of of it is in on of in of of is ~ 4), on of a in of of on a of is to of on of on of be at is to a of of is in do of is of of to to of 1、 In of to be of 00 In ① on x4 on 050 ~ 1200. of is of of ② of of in is 00 ③ 2、 of is of In to at of of it is a or to 附 錄 B 英文文獻翻譯 自卸車 概述 車廂配有自動傾卸裝置的汽車。又稱為翻斗車、工程車，由 汽車底盤、液壓舉升機構(gòu)、取力裝置和貨廂組成。 在土木工程中，常同挖掘機、裝載機、帶式輸送機等聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運、卸生產(chǎn)線，進行土方、砂石、松散物料的裝卸運輸。由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運輸成本，并標(biāo)明裝載容積。是常用的運輸機械。 發(fā)動機、底盤及駕駛室的構(gòu)造和一般載重汽車相同。車廂可以后向傾翻或側(cè)向傾翻，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運動，以后向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻。少數(shù)雙向傾翻。高壓油經(jīng)分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全 防護板。發(fā)動機通過變速器、取力裝置驅(qū)動液壓泵，車廂液壓傾翻機構(gòu)由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。車廂液壓傾翻機構(gòu)由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。發(fā)動機通過變速器、取力裝置驅(qū)動液壓泵，高壓油經(jīng)分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復(fù)位。 自卸車 的主要技術(shù)參數(shù)是裝載重量，并標(biāo)明裝載容積。新車或大修出廠車必須進行試運轉(zhuǎn)，使車廂舉升過程平穩(wěn)無串動。使用時各部位應(yīng)按規(guī)定正確選用潤滑油，大大節(jié)省卸料時間和勞動力，注意潤滑周期，舉升機構(gòu)嚴(yán)格按期調(diào)換油料。按額定裝載量裝運，嚴(yán)禁超載。 自卸車 的分類： 噸系列自卸和大噸位系列自卸； 式可分單橋自卸、雙橋自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列車型； 自卸車 的構(gòu)造分析： 自卸車 主要由液壓傾卸機構(gòu)、車廂、車架及其附件構(gòu)成。其中液壓傾卸機構(gòu)和車廂結(jié)構(gòu)各個改 裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構(gòu)的型式兩個方面說明 自卸車 的結(jié)構(gòu)。 1、車廂型式 車廂結(jié)機構(gòu)型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂。普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構(gòu)，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板 4到 6板 4到 8 板 5到 8 板 6到12 如：程力牌自卸車普通矩形車廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：前 4邊 4底 8后 5。 礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸?？紤]到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設(shè)計形狀較復(fù)雜，用料較厚。比如：程力牌自卸車礦用鏟斗車廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：前 6邊 6底 10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。 2 舉升機構(gòu)型式 舉升機構(gòu)是自卸車的核心，是判別 自卸車 優(yōu)劣的首要指標(biāo)。舉升機構(gòu)的型式目前國內(nèi)常見的有： 升機構(gòu)、 缸舉升、前頂舉升和雙面?zhèn)确? 三角架放大式舉升機構(gòu)是目前國內(nèi)使用最多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車廂長度 米。優(yōu)點為結(jié)構(gòu)成熟、舉升平穩(wěn)、造價低；缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。 雙缸舉升形式大多用在 6在第二橋前方兩側(cè)各安裝一支多級缸（一般為 3~4級），液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優(yōu)點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較?。蝗秉c是液壓系統(tǒng)很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩(wěn)性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高。 前頂舉 升方式結(jié)構(gòu)簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。 雙面?zhèn)确簤焊资芰^好，行程較小，可實現(xiàn)雙面?zhèn)确坏簤汗苈份^復(fù)雜，舉生翻車事故發(fā)生率較高。 自卸車 選型： 隨著自卸汽車的發(fā)展和國內(nèi)購買能力的提高，自卸車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的什么活都可以干的萬能自卸車，從設(shè)計角 度講也是按不同的貨物、不同工況、 不同地區(qū)開發(fā)不同的產(chǎn)品。這就要求用戶在購買車輛時要向廠家提供具體使用情況。 1、底盤 在選擇底盤時，一般是按經(jīng)濟效益來考慮的，比如：底盤的價格、裝載質(zhì)量、超載能力、百公里油耗、養(yǎng)路費等。除此之外，用戶還要考慮底盤的如下參數(shù)： ① 底盤車架上平面離地高度。一般 6200。該數(shù)值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數(shù)值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度。 ② 底盤后懸。該數(shù)值過大會影響自卸車舉生穩(wěn)定性，造成舉生翻車事故。此數(shù)值一般在 500 翻自卸車除外）。 ③ 整車匹配合理、使用可靠。 2、上裝 目前 自卸車 改裝廠家魚龍混雜，選擇 自卸車 時選擇廠家比選擇產(chǎn)品同樣重要。除看產(chǎn)品外，還要了解廠家的設(shè)備能力、自卸車上裝的設(shè)計、工藝裝備是否成熟、售后服務(wù)承諾、配件是否能買 到等。