《2019年高考地理一輪復(fù)習(xí) 第十一章 交通運(yùn)輸布局及其影響 第1講 交通運(yùn)輸方式和布局練習(xí) 新人教版.doc》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《2019年高考地理一輪復(fù)習(xí) 第十一章 交通運(yùn)輸布局及其影響 第1講 交通運(yùn)輸方式和布局練習(xí) 新人教版.doc（6頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

第1講 交通運(yùn)輸方式和布局 一、選擇題(每小題4分，共44分) (2017山東濟(jì)寧模擬)下圖為公路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場(chǎng)份額。讀圖，完成1～2題。 1．圖中公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離在(　　) A．50～150 km　　　　 B．200～300 km C．700～800 km D．950～1 050 km 2．面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施有(　　) ①壓縮、淘汰部分中短途航線(xiàn)?、谠黾雍竭\(yùn)班次，節(jié)省候機(jī)時(shí)間?、坶L(zhǎng)途航線(xiàn)采取直線(xiàn)飛行，減少成本，降低票價(jià)?、荛_(kāi)發(fā)廣大農(nóng)村地區(qū)市場(chǎng)，大力建設(shè)航空港 A．①② B．②③ C．③④ D．①③ 解析：本題組考查交通運(yùn)輸方式特征。第1題，短途運(yùn)輸時(shí)，公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、價(jià)格低，占優(yōu)勢(shì)；長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)都較高，但航空運(yùn)輸速度快，占優(yōu)勢(shì)；高鐵運(yùn)輸介于兩者之間。由此可知，①指公路運(yùn)輸，②指高鐵運(yùn)輸，③指航空運(yùn)輸，據(jù)圖可知，在200～300 km之間，公路和高鐵的市場(chǎng)份額相當(dāng)，故公路和高鐵競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離在200～300千米，B正確。第2題，中、短途運(yùn)輸公路和高鐵的優(yōu)勢(shì)大，故要壓縮、淘汰部分中、短途航線(xiàn)，①對(duì)；增加航運(yùn)班次，會(huì)增大運(yùn)輸成本，②錯(cuò)；長(zhǎng)途航線(xiàn)采取直線(xiàn)飛行可以減少成本，降低票價(jià)可以吸引一些原本計(jì)劃乘坐高鐵的乘客，③對(duì)；農(nóng)村地區(qū)沒(méi)有航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)，④錯(cuò)，故選D。 答案：1.B　2.D (2017河北邯鄲模擬)港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)的跨海大橋。該橋采用橋—島—隧的模式建造，路線(xiàn)總長(zhǎng)為55千米，設(shè)計(jì)使用壽命120年。2016年6月12日凌晨0：18，經(jīng)過(guò)惡劣天氣條件下30多個(gè)小時(shí)的緊張施工，順利完成E27沉管海底精準(zhǔn)對(duì)接，港珠澳大橋海底隧道深槽區(qū)首個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)安裝成功。讀圖，回答3～4題。 3．大橋人工島最初設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為1 km，但最后采用加長(zhǎng)海底沉管隧道的方式，縮短為625 m，其主要目的是(　　) A．降低成本 B．保證進(jìn)出航道長(zhǎng)度 C．減少泥沙淤積 D．受臺(tái)風(fēng)影響小 4．國(guó)際上海底沉管隧道通常采用淺埋方式(2 m左右)，而港珠澳大橋采用的是深埋方式(2～21 m)，主要是因?yàn)?　　) A．海底淤泥較厚 B．深埋受海水腐蝕作用弱 C．能保證不滲水 D．對(duì)航道影響最小 解析：第3題，本題考查自然環(huán)境對(duì)人類(lèi)活動(dòng)的影響。建設(shè)人工島主要是用砂石料，而沉管隧道無(wú)論從技術(shù)還是成本上來(lái)看，都要比建人工島高得多，A錯(cuò)；該隧道只縮短了不足四百米，相對(duì)55千米的航道而言，意義不大，B錯(cuò)；人工島建設(shè)過(guò)長(zhǎng)，會(huì)阻擋珠江水流和泥沙入海，因此會(huì)加劇泥沙淤積，C正確；人工島的面積越大，抵御臺(tái)風(fēng)的能力越強(qiáng)，D錯(cuò)。第4題，本題考查自然條件對(duì)交通建設(shè)的影響。海底沉管隧道必須安放在穩(wěn)定的地基之上，否則很容易受地基影響而損壞。珠江口泥沙淤積嚴(yán)重，淤泥較厚，因此沉管必須深埋，A項(xiàng)正確；防止海水腐蝕不一定要深埋，B項(xiàng)錯(cuò)誤；深埋或淺埋均可做到不滲水，C項(xiàng)錯(cuò)誤；若考慮對(duì)航道的影響，國(guó)際上就不會(huì)采用淺埋方式，D項(xiàng)錯(cuò)誤。 答案：3.C　4.A (2018河北百校聯(lián)盟質(zhì)檢)下圖示意某島國(guó)城市、鐵路與河流分布，該國(guó)中北部地區(qū)是其重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地。讀圖，完成5～6題。 5．該國(guó)鐵路發(fā)展較晚，推測(cè)該國(guó)鐵路選線(xiàn)時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是(　　) A．地形狀況 B．河流狀況 C．耕地資源 D．城市分布 6．該國(guó)鐵路未沿著海岸地帶選線(xiàn)的主要原因是海岸帶(　　) A．沼澤濕地分布 B．地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜 C．耕地面積較廣 D．高山、峽谷眾多 解析：第5題，讀圖可知，該島國(guó)為古巴。古巴鐵路主要分布在古巴島的中部，基本上沒(méi)有沿著沿海平原地帶選線(xiàn)，其原因主要是古巴沿海地帶多低地平原，濕地面積廣，城市密度??；而中部地勢(shì)高，城鎮(zhèn)聚落多，因此，該國(guó)早期鐵路選線(xiàn)時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是城市分布。第6題，讀圖可知，古巴島位于熱帶，降水豐富，尤其是東北部海岸地帶，地處東北信風(fēng)的迎風(fēng)坡，沿海地區(qū)由于地勢(shì)低平，濕地廣布，城市密度小，交通運(yùn)營(yíng)量較小，而內(nèi)陸地區(qū)地勢(shì)較高，氣候涼爽，人口稠密，城市較多，工農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)，交通運(yùn)營(yíng)量較大，因此，古巴鐵路線(xiàn)基本位于島嶼內(nèi)陸地區(qū)而未沿著海岸地帶分布。 答案：5.D　6.A (2018河南診斷卷)瓜亞基爾市位于厄瓜多爾西南部瓜亞基爾灣內(nèi)瓜亞斯河西岸，始建于1535年，工業(yè)發(fā)達(dá)，集中了全國(guó)半數(shù)以上的工礦企業(yè)，是全國(guó)最大的城市和港口。下圖為瓜亞基爾港地理位置示意圖(橫線(xiàn)表示港口區(qū)，黑點(diǎn)表示倉(cāng)儲(chǔ)區(qū))。據(jù)此完成7～9題。 7．瓜亞基爾港口區(qū)建于該市南部的主要原因是(　　) A．距離海洋較近 B．地勢(shì)平坦開(kāi)闊 C．工業(yè)密度較高 D．遠(yuǎn)離城市水源區(qū) 8．瓜亞基爾港地處赤道附近，但港口全年作業(yè)環(huán)境氣溫并不高，其主要原因是(　　) A．地處海灣，海風(fēng)影響顯著 B．海拔較高，地面輻射較弱 C．森林廣布，調(diào)節(jié)功能較強(qiáng) D．云霧較多，太陽(yáng)輻射較弱 9．若一艘商船從瓜亞基爾港出發(fā)前往新幾內(nèi)亞島，最佳的洋流航線(xiàn)是(　　) A．西風(fēng)漂流航線(xiàn) B．北赤道暖流航線(xiàn) C．北太平洋暖流航線(xiàn) D．南赤道暖流航線(xiàn) 解析：第7題，讀圖可知，瓜亞基爾市北部地勢(shì)較高，以山地為主，南部地勢(shì)平坦開(kāi)闊，以河口三角洲為主，故南部地區(qū)適宜建設(shè)港口區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)。第8題，讀圖可知，瓜亞基爾市雖靠近赤道，但因?yàn)l臨寬闊的海灣，受海風(fēng)吹拂影響顯著(或受海洋調(diào)節(jié)作用顯著)，導(dǎo)致夏季氣溫并不高，冬季因緯度較低且受海洋的影響，氣溫比較高，非常適宜全年港口作業(yè)。第9題，讀圖并結(jié)合世界洋流分布圖可知，瓜亞基爾港位于20～30S之間，與自東向西流的南赤道暖流幾乎在同一緯線(xiàn)上。該商船從瓜亞基爾港出發(fā)前往新幾內(nèi)亞島采用該洋流航線(xiàn)，順?biāo)橈L(fēng)，航行速度較快。 答案：7.B　8.A　9.D (2018長(zhǎng)沙市長(zhǎng)郡中學(xué)質(zhì)檢)2016年10月28日，位于南嶺山區(qū)的湖南汝郴高速赤石特大橋正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。赤石大橋長(zhǎng)達(dá)1 470米，橋面距地186米，主要橋墩的地下承重樁多達(dá)34根，且承重樁長(zhǎng)度不等，其最大樁長(zhǎng)差達(dá)58米，創(chuàng)世界橋梁史上同一橋墩下群樁最大樁長(zhǎng)差紀(jì)錄。讀圖，完成10～11題。 10．導(dǎo)致赤石大橋主要橋墩地下承重樁樁長(zhǎng)差達(dá)58米的直接原因是(　　) A．基巖起伏不平 B．地勢(shì)高低起伏 C．山區(qū)多地震 D．沼澤分布廣 11．赤石大橋雖已開(kāi)通，卻因確保行車(chē)安全而有時(shí)封橋禁止通行，其原因最可能是(　　) A．云霧繚繞 B．霧霾嚴(yán)重 C．風(fēng)速過(guò)大 D．滑坡頻繁 解析：第10題，承重樁位于地下與地面性質(zhì)無(wú)關(guān)；南嶺位于亞歐板塊內(nèi)部，地震發(fā)生概率低；橋下有聚落分布，說(shuō)明此地幾乎沒(méi)有危害的地震發(fā)生，且承重樁樁長(zhǎng)差大小對(duì)地震無(wú)抵御作用。第11題，南嶺山區(qū)為季風(fēng)氣候且赤石大橋四周植被茂密，橋下有河流，故赤石大橋所在河谷終年水汽充足，因此橋面時(shí)有大量云霧從而干擾行車(chē)安全。 答案：10.B　11.A 二、非選擇題(共56分) 12．(2018武漢市調(diào)研)閱讀圖文材料，完成下列各題。(24分) 材料一　1916年，第一條亞歐大陸橋通車(chē)后，鐵路成為俄羅斯最重要的交通運(yùn)輸方式。 材料二　2016年6月25日，中國(guó)鐵路總公司與俄羅斯鐵路股份公司簽署俄羅斯莫斯科至喀山高鐵(莫喀高鐵)項(xiàng)目的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。莫喀高鐵項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、車(chē)輛制造、通信信號(hào)將均由中國(guó)企業(yè)承擔(dān)，中俄將在俄羅斯莫斯科郊區(qū)或?yàn)趵瓲柕貐^(qū)新建高鐵生產(chǎn)工廠(chǎng)，實(shí)行高鐵動(dòng)車(chē)組的本地化生產(chǎn)。 材料三　下圖為莫喀高鐵走向示意圖。 (1)簡(jiǎn)要分析俄羅斯交通以鐵路為主的原因。 (2)從地理角度分析建設(shè)莫喀高鐵的合理性。 (3)指出修建莫喀高鐵需要克服的不利自然條件。 解析：第(1)題，俄羅斯東西綿長(zhǎng)，西部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，而東部礦產(chǎn)資源豐富，故工業(yè)原料和產(chǎn)品運(yùn)輸量大，且鐵路能滿(mǎn)足長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)男枨?；另外，俄羅斯緯度高，氣候寒冷，水運(yùn)條件差；東西向地形起伏不大，利于建設(shè)鐵路。第(2)題，從運(yùn)輸量、建設(shè)成本、運(yùn)輸效率、安全性等方面回答。第(3)題，從氣候寒冷不利于施工、施工時(shí)間短、凍土廣布、河流阻隔等方面進(jìn)行分析解答。 答案：(1)俄羅斯地域遼闊，領(lǐng)土東西綿長(zhǎng)，鐵路可以滿(mǎn)足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?；地形起伏不大，利于修建鐵路；俄羅斯自然資源豐富，重工業(yè)發(fā)達(dá)，工業(yè)原料和產(chǎn)品運(yùn)輸量大；地處中高緯地區(qū)，氣候寒冷，河流、海港封凍期長(zhǎng)，水運(yùn)條件差。 (2)該高鐵位于俄羅斯人口密度較大的歐洲部分，西端連接首都莫斯科、沿途城市眾多，人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，運(yùn)輸量大；沿途地勢(shì)低平，建設(shè)成本相對(duì)較低；高鐵交通速度快，運(yùn)輸效率高；受自然環(huán)境影響較小，安全性較好。 (3)緯度較高，冬季氣候寒冷，地表積雪深厚，不利施工；冬季白晝時(shí)間短，施工時(shí)間短；地下多年凍土廣布，需加固路基；有河流阻隔，橋梁建設(shè)工程量大，投資大。 13．(2018長(zhǎng)沙市十校聯(lián)考)閱讀圖文材料，完成下列要求。(32分) 斯里蘭卡自古就有“東方十字路口”之稱(chēng)，是歐亞之間的海上交通樞紐，該國(guó)目前的國(guó)際級(jí)港口只有西北岸的科倫坡港。為打造國(guó)際海運(yùn)，斯里蘭卡政府在中國(guó)政府的援助下，在漢班托特建設(shè)大型挖入式港口，也就是在陸地上挖出港口水域。港口建設(shè)將于2022年全部完工，漢班托特港將成為南亞第一大港，每年可以裝卸2 000多萬(wàn)個(gè)集裝箱，從而大大緩解科倫坡港的壓力。下圖為斯里蘭卡位置示意圖及局部放大圖。 (1)評(píng)價(jià)在漢班托特駐港的自然條件。 (2)推測(cè)漢班托特港的發(fā)展對(duì)于新加坡港的影響。 (3)你認(rèn)為斯里蘭卡在漢班托特建立大型港口是否合理，談?wù)勀愕目捶ā? 解析：第(1)題，評(píng)價(jià)在漢班托特駐港的自然條件要從有利和不利兩方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要考慮陸域條件和水域條件。從有利條件來(lái)看，地理位置重要，處于歐亞間航線(xiàn)上，根據(jù)等高線(xiàn)來(lái)看，位于沿海地區(qū)地勢(shì)平坦，有利于建港，海水較深(4 000米左右)。從不利條件看，海岸線(xiàn)平直，沒(méi)有天然避風(fēng)場(chǎng)所，需要開(kāi)挖，工程量大。第(2)題，漢班托特港的發(fā)展對(duì)于新加坡港的影響主要從該港口的建設(shè)對(duì)新加坡港口發(fā)展的不利影響考慮。由于漢班托特港與新加坡港處于同一溝通印度洋和太平洋、亞洲和歐洲的航線(xiàn)上，港口的建設(shè)勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致新加坡的吞吐量降低，影響新加坡的發(fā)展，當(dāng)然也會(huì)緩解新加坡?lián)矶聣毫Α５?3)題，斯里蘭卡在漢班托特建立大型港口是否合理屬于開(kāi)放性題目，言之有理即可。合理主要從推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、擴(kuò)大就業(yè)及資金技術(shù)方面分析。不合理從加劇競(jìng)爭(zhēng)及對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響角度考慮。 答案：(1)有利條件：漢班托特港的地理位置優(yōu)越，距離國(guó)際重要航道非常近；地勢(shì)平坦，有利于港口建設(shè)；海域深闊，有利于船只停泊。 不利條件：海岸線(xiàn)平直，需要建設(shè)挖入式港口，增大工程量，礁石較多，影響通航。 (2)漢班托特港與新加坡港處于同一航線(xiàn)上，距離較近，且漢班托特港海面開(kāi)闊，新加坡海域狹窄，故漢班托特港的發(fā)展會(huì)減少新加坡港的中轉(zhuǎn)量，同時(shí)也緩解了新加坡的擁堵壓力。 (3)合理。中國(guó)援建，保證港口建設(shè)的技術(shù)和資金，建設(shè)大型港口將刺激造船業(yè)等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展；推動(dòng)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；港口建成后將提供大量就業(yè)機(jī)會(huì)，增加居民收入；提高斯里蘭卡在國(guó)際航運(yùn)中的地位，增加印度洋航線(xiàn)中轉(zhuǎn)站。 或不合理。影響珊瑚生存，生物多樣性減少；造成海水污染，破壞海洋生態(tài)系統(tǒng)；附近港口眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈；投資巨大，技術(shù)要求高，而當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后。