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液壓制動系統(tǒng)概論與盤式制動器的檢修,1.液壓制動系統(tǒng)的組成與分類1）組成2）類型2.盤式制動的結(jié)構(gòu)、工作原理與檢修,一.液壓傳動裝置目前，轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，如所示。1.前輪制動器2.制動鉗3.制動管路4.制動踏板機構(gòu)5.制動主缸6.制動輪缸7.后輪制動器,主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特制的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動前，液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動液。踩下制動踏板4，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙消失并開始產(chǎn)生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到完全制動。此過程中，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回主缸。,,（一）液壓制動系中的制動傳動裝置普通液壓制動傳動裝置液壓式制動傳動裝置是利用特制油液作為傳力介質(zhì)，將駕駛員施于踏板上的力放大后傳至制動器，推動制動蹄產(chǎn)生制動作用。如圖：,,1.雙管路制動傳動裝置的布置形式雙管路制動傳動裝置是利用彼此獨立的雙腔制動主缸，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動器，若一套管路失效，另一套管路仍然能繼續(xù)起制動作用。其布置形式一般有以下幾種：1）II型－－－一軸對一軸2）X型－－－交叉型3）HI型－－－一軸半對半軸4）LL型－－－半軸一輪對半軸一輪5）HH型－－－雙半軸對雙半軸,,如圖：,盤式制動器,盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，稱為制動盤。其主要固定元件為制動鉗，按照制動鉗的類型可分為固定卡鉗式和浮動卡鉗式兩種。在實際使用中，盤式制動器大都作為前輪制動器，與后輪較式制動器配合，在制動時，汽車有較好的方向穩(wěn)定性。就目前來說，盤式制動器多用于轎車，有些轎車采用四輪盤式制動器。,盤式車輪制動器,盤式車輪制動器中旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，制動塊及其促動裝置都裝在橫跨在制動盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動鉗，如下圖：,固定鉗式制動器結(jié)構(gòu),固定鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)1-片簧2-導(dǎo)向它承銷3、3′一制動塊4、4′-防塵罩5、5′一活塞6、6′一密封圈7-制動盤8-制動鉗,固定鉗盤式制動器工作原理,1.制動盤2.活塞3.摩擦塊4.進(jìn)油口5.制動鉗體6.車橋部,制動間隙的調(diào)整,活塞密封圈的工作情況a）制動時b）解除制動時l-活塞2-矩形橡膠密封圇3一輪活塞,,1-螺栓2-導(dǎo)向銷3-定位銷和塑料套4-放氣螺釘5-防塵套6-制動鉗7-活塞密封圈8-防塵罩9、11-防振彈簧10-制動塊12-制動盤固定螺釘13-制動盤14-制動鉗U形支架15-墊圈16、17-螺栓18-防濺盤固定螺栓19-彈簧墊圈20-防濺盤,下圖為奧迪100轎車右前輪浮鉗盤式制動器：,5.盤式制動器的特點,1）盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：①一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；②浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；③在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；④制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大；⑤較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。⑥對于鉗盤式制動器而言，因為制動盤外露，還有散熱良好的優(yōu)點。,盤式制動檢修,盤式制動器拆卸與分解1）制動鉗的拆卸圖1-14制動鉗的拆卸l-上導(dǎo)向銷螺栓2-下導(dǎo)向銷螺栓3-上內(nèi)村套4-下內(nèi)村套5-下橡膠套6-下外襯套7-制動鉗8-內(nèi)側(cè)制動襯片9-外側(cè)制動襯片10-制動盤11-上橡膠套12-上外襯套首先旋下上、下導(dǎo)銷螺栓1和2，從下向上擺動取下制動鉗7，取下外側(cè)制動襯片9和內(nèi)側(cè)制動襯片8，再從制動鉗7上取下上內(nèi)襯套3、上橡膠套11、上外村套12，然后取下下內(nèi)襯套4、下橡膠套5和下外襯套6。,制動襯片彈簧卡箍與制動盤的拆卸在前輪不離地的情況下，旋下鋼圈螺栓1，然后支起車輛前部，使前輪離地后拆下車輪，并從前輪6上取下制動盤7，旋下螺栓2，從轉(zhuǎn)向節(jié)4上取下護(hù)板3，再取下制動村片彈簧卡箍5。,,主要部件的檢修制動器摩擦襯塊的檢修（1）制動器摩擦襯塊的檢查安裝盤式制動器的汽車，須定期檢查制動器摩擦襯塊的狀態(tài)。大多數(shù)生產(chǎn)廠家建議在行車20000~25000km，為輪胎換位拆卸車輪時檢查摩擦襯塊。通過察看制動鉗的每一側(cè)及制動鉗的外端，就可不解體檢查摩擦襯塊。測量、檢查摩擦襯塊的厚度和磨損是否均勻。襯襯厚度超過極限或磨損不均勻，都應(yīng)更換新摩擦襯塊。摩擦襯塊厚度使用極限為1.6mm。此外，還要檢查摩擦襯塊上是否出現(xiàn)摩擦面過度光滑發(fā)亮、燒蝕或被污物污染。一旦發(fā)現(xiàn)上述情況，都應(yīng)更換摩擦襯塊。,在浮鉗盤式制動器上，還要檢查內(nèi)外摩擦襯塊的磨損是否均勻。若內(nèi)側(cè)的磨損比外側(cè)嚴(yán)重，則應(yīng)檢修制動鉗體；若外側(cè)的磨損嚴(yán)重，則滑動元件可能粘滯、彎曲或損壞。在任何情況下，制動器摩擦襯塊的不均勻磨損是制動器需要維修的重要標(biāo)志。如果制動器發(fā)出高頻尖叫聲，是發(fā)出聲響的制動傳感器警告信號，表明系統(tǒng)需要維修。電子報警燈亮和出現(xiàn)制動踏板脈動的感覺，同樣是制動摩擦襯塊磨損超過規(guī)定值的信號。,（2）制動器摩擦襯塊的維修制動塊的主要失效是磨損。磨損至極限或有不均勻磨損時應(yīng)更換。大部分制動塊上裝磨損極限報警裝置，磨損到極限時警報燈即報警，應(yīng)及時更換制動塊。否則會拉傷制動盤，甚至造成制動失靈。為了保證同軸的左右輪制動力平衡，制動塊應(yīng)同時更換。,制動盤的檢修（1）制動盤的檢查目視檢查制動盤工作表面有無深度擦傷和變形，是否有高溫產(chǎn)生的藍(lán)色硬點。制動盤的厚度、平行度、橫向跳動和平面度，以及刮痕深度等，必須用準(zhǔn)確的測量儀和千分尺進(jìn)行測量。沿制動盤圓周方向選取六個點，，用千分尺分別測量這六個點的厚度，若兩個厚度之間的最大差值超過0.013mm，或者制動盤表面有明顯的溝槽，則需要對制動盤進(jìn)行平面加工修復(fù),圖1-19測量制動盤的橫向跳動如圖1-19所示，將百分表用支架固定，百分表觸頭抵住制動盤工作面，將制動盤慢慢旋轉(zhuǎn)360，測量制動盤的橫向跳動，觀察表針指示的最大和最小值的差。如果橫向跳動大于0.06mm，則更換制動盤。,制動盤的維修制動盤有輕微的銹斑、刻痕?？捎眉?xì)砂布打磨清除，打磨可以是無方向的，但要相互交叉著打磨。如制動盤有較大的翹曲變形、有較深的溝槽或厚度偏差較大時，應(yīng)對制動盤進(jìn)行切削加工。制動盤切削加工可在車床上進(jìn)行。以保證制動盤端面與輪毅軸承孔軸線的垂直度，應(yīng)將制動盤和輪藏裝為一體。以輪毅軸承孔軸線為定位基準(zhǔn)。制動鉗的檢修檢查活塞于缸筒的間隙，如果間隙大于0.15mm，或缸筒壁有較深的劃痕，應(yīng)更換制動鉗總成。,