裝配圖吊耳加強(qiáng)板零件的沖壓工藝與沖模設(shè)計(jì)(1)
裝配圖吊耳加強(qiáng)板零件的沖壓工藝與沖模設(shè)計(jì)(1),裝配,圖吊耳,加強(qiáng),零件,沖壓,工藝,沖模,設(shè)計(jì)
南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 1 頁(yè) 目錄 1 緒 論 ............................................................3 1.1 模具行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景 ..........................................................................3 1.2 沖壓工藝介紹 ..........................................................................................................3 1.3 沖壓工藝的種類 ......................................................................................................4 1.4 沖壓行業(yè)阻力和障礙與突破 ..................................................................................4 2 工件的工藝分析 .................................................7 2.1 工件材料 ..................................................................................................................7 2.2 工件結(jié)構(gòu)形狀 ..........................................................................................................7 2.3 工件尺寸精度 ..........................................................................................................7 2.4 工件展開(kāi)長(zhǎng)度計(jì)算 .................................................8 3 工藝方案的確定 ................................................11 4 模具結(jié)構(gòu)形式的確定 ...........................................13 5 模具總體設(shè)計(jì) ...................................................14 5.1 模具類型的選擇 ....................................................................................................14 5.2 操作方式 ................................................................................................................14 5.3 卸料、出件方式 ....................................................................................................14 5.4 確定導(dǎo)向方式 ........................................................................................................14 6 模具設(shè)計(jì)計(jì)算 ...................................................15 6.1 彎曲力的計(jì)算 ........................................................................................................15 6.2 頂件力的計(jì)算 15 6.3 壓力中心的確定 ....................................................................................................16 6.4 模具工作部分零件尺寸計(jì)算 ........................................16 7 主要零部件設(shè)計(jì) ................................................20 7.1 工作零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ........................................................................................20 8 校核模具閉合高度及壓力機(jī)有關(guān)參數(shù) ..........................25 8.1 校核模具閉合高度 ................................................................................................25 8.2 沖壓設(shè)備的選定 ..................................................25 9 設(shè)計(jì)并繪制模具總裝圖及選取標(biāo)準(zhǔn)件 ..........................27 10 模具的安裝調(diào)試 ...............................................28 10.1 模具的安裝調(diào)試 ..................................................................................................28 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 2 頁(yè) 結(jié)論 29 參考文獻(xiàn) 30 致謝 31 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 3 頁(yè) 1 緒論 1.1 模具行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景 現(xiàn)代模具工業(yè)有“不衰亡工業(yè)”之稱。世界模具市場(chǎng)總體上供不應(yīng)求,市場(chǎng)需求量 維持在600億至650億美元,同時(shí),我國(guó)的模具產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了新一輪的發(fā)展機(jī)遇。近幾年, 我國(guó)模具產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值保持13%的年增長(zhǎng)率(據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2004年國(guó)內(nèi)模具進(jìn)口總值達(dá) 到600多億,同時(shí),有近200個(gè)億的出口),到2005年模具產(chǎn)值預(yù)計(jì)為600億元,模具及 模具標(biāo)準(zhǔn)件出口將從現(xiàn)在的每年9000多萬(wàn)美元增長(zhǎng)到2005年的2億美元左右。單就汽車 產(chǎn)業(yè)而言,一個(gè)型號(hào)的汽車所需模具達(dá)幾千副,價(jià)值上億元,而當(dāng)汽車更換車型時(shí)約有 80%的模具需要更換。2003年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均突破400萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)2004年產(chǎn)銷量各突破 500萬(wàn)輛,轎車產(chǎn)量將達(dá)到260萬(wàn)輛。另外,電子和通訊產(chǎn)品對(duì)模具的需求也非常大,在 發(fā)達(dá)國(guó)家往往占到模具市場(chǎng)總量的20%之多。目前,中國(guó)17000多個(gè)模具生產(chǎn)廠點(diǎn),從業(yè) 人數(shù)約50多萬(wàn)。1999年中國(guó)模具工業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)245億元人民幣。工業(yè)總產(chǎn)值中企業(yè)自 產(chǎn)自用的約占三分之二,作為商品銷售的約占三分之一。在模具工業(yè)的總產(chǎn)值中,沖壓 模具約占50%,塑料模具約占33%,壓鑄模具約占6%,其它各類模具約占11%。 1.2 沖壓工藝介紹 沖壓是靠壓力機(jī)和模具對(duì)板材、帶材、管材和型材等施加外力,使之產(chǎn)生塑性變形 或分離,從而獲得所需形狀和尺寸的工件(沖壓件)的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑 性加工(或稱壓力加工),合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。 全世界的鋼材中,有 60~70%是板材,其中大部分是經(jīng)過(guò)沖壓制成成品。汽車的車 身、底盤、油箱、散熱器片,鍋爐的汽包、容器的殼體、電機(jī)、電器的鐵芯硅鋼片等都 是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機(jī)械、生活器皿等產(chǎn)品中,也有大 量沖壓件。 沖壓件與鑄件、鍛件相比,具有薄、勻、輕、強(qiáng)的特點(diǎn)。沖壓可制出其他方法難于 制造的帶有加強(qiáng)筋、肋、起伏或翻邊的工件,以提高其剛性。由于采用精密模具,工件 精度可達(dá)微米級(jí),且重復(fù)精度高、規(guī)格一致,可以沖壓出孔、凸臺(tái)等。 冷沖壓件一般不再經(jīng)切削加工,或僅需要少量的切削加工。熱沖壓件精度和表面狀 態(tài)低于冷沖壓件,但仍優(yōu)于鑄件、鍛件,切削加工量少。 沖壓是高效的生產(chǎn)方法,采用復(fù)合模,尤其是多工位級(jí)進(jìn)模,可在一臺(tái)壓力機(jī)上完 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 4 頁(yè) 成多道沖壓工序,實(shí)現(xiàn)由帶料開(kāi)卷、矯平、沖裁到成形、精整的全自動(dòng)生產(chǎn)。生產(chǎn)效率 高,勞動(dòng)條件好,生產(chǎn)成本低,一般每分鐘可生產(chǎn)數(shù)百件。 1.3 沖壓工藝的種類 沖壓主要是按工藝分類,可分為分離工序和成形工序兩大類。分離工序也稱沖裁, 其目的是使沖壓件沿一定輪廓線從板料上分離,同時(shí)保證分離斷面的質(zhì)量要求。成形工 序的目的是使板料在不破坯的條件下發(fā)生塑性變形,制成所需形狀和尺寸的工件。在實(shí) 際生產(chǎn)中,常常是多種工序綜合應(yīng)用于一個(gè)工件。沖裁、彎曲、剪切、拉深、脹形、旋 壓、矯正是幾種主要的沖壓工藝。 沖壓用板料的表面和內(nèi)在性能對(duì)沖壓成品的質(zhì)量影響很大,要求沖壓材料厚度精確、 均勻;表面光潔,無(wú)斑、無(wú)疤、無(wú)擦傷、無(wú)表面裂紋等;屈服強(qiáng)度均勻,無(wú)明顯方向性; 均勻延伸率高;屈強(qiáng)比低;加工硬化性低。 在實(shí)際生產(chǎn)中,常用與沖壓過(guò)程近似的工藝性試驗(yàn),如拉深性能試驗(yàn)、脹形性能試 驗(yàn)等檢驗(yàn)材料的沖壓性能,以保證成品質(zhì)量和高的合格率。 模具的精度和結(jié)構(gòu)直接影響沖壓件的成形和精度。模具制造成本和壽命則是影響沖 壓件成本和質(zhì)量的重要因素。模具設(shè)計(jì)和制造需要較多的時(shí)間,這就延長(zhǎng)了新沖壓件的 生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間。 模座、模架、導(dǎo)向件的標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展簡(jiǎn)易模具(供小批量生產(chǎn))、復(fù)合模、多工位級(jí) 進(jìn)模(供大量生產(chǎn)),以及研制快速換模裝置,可減少?zèng)_壓生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量和縮短準(zhǔn)備時(shí) 間,能使適用于減少?zèng)_壓生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量和縮短準(zhǔn)備時(shí)間,能使適用于大批量生產(chǎn)的先 進(jìn)沖壓技術(shù)合理地應(yīng)用于小批量多品種生產(chǎn)。 沖壓設(shè)備除了厚板用水壓機(jī)成形外,一般都采用機(jī)械壓力機(jī)。以現(xiàn)代高速多工位機(jī) 械壓力機(jī)為中心,配置開(kāi)卷、矯平、成品收集、輸送等機(jī)械以及模具庫(kù)和快速換模裝置, 并利用計(jì)算機(jī)程序控制,可組成高生產(chǎn)率的自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線。 在每分鐘生產(chǎn)數(shù)十、數(shù)百件沖壓件的情況下,在短暫時(shí)間內(nèi)完成送料、沖壓、出件、 排廢料等工序,常常發(fā)生人身、設(shè)備和質(zhì)量事故。因此,沖壓中的安全生產(chǎn)是一個(gè)非常 重要的問(wèn)題。 1.4 沖壓行業(yè)阻力和障礙與突破 阻力一:機(jī)械化、自動(dòng)化程度低 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 5 頁(yè) 美國(guó) 680 條沖壓線中有 70%為多工位壓力機(jī),日本國(guó)內(nèi) 250 條生產(chǎn)線有 32%為多工 位壓力機(jī),而這種代表當(dāng)今國(guó)際水平的大型多工位壓力機(jī)在我國(guó)的應(yīng)用卻為數(shù)不多;中 小企業(yè)設(shè)備普遍較落后,耗能耗材高,環(huán)境污染嚴(yán)重;封頭成形設(shè)備簡(jiǎn)陋,手工操作比 重大;精沖機(jī)價(jià)格昂貴,是普通壓力機(jī)的 5~10 倍,多數(shù)企業(yè)無(wú)力投資阻礙了精沖技術(shù) 在我國(guó)的推廣應(yīng)用;液壓成形,尤其是內(nèi)高壓成形,設(shè)備投資大,國(guó)內(nèi)難以起步。 突破點(diǎn):加速技術(shù)改造 要改變當(dāng)前大部分還是手工上下料的落后局面,結(jié)合具體情況,采取新工藝,提高 機(jī)械化、自動(dòng)化程度。汽車車身覆蓋件沖壓應(yīng)向單機(jī)連線自動(dòng)化、機(jī)器人沖壓生產(chǎn)線, 特別是大型多工位壓力機(jī)方向發(fā)展。爭(zhēng)取加大投資力度,加速?zèng)_壓生產(chǎn)線的技術(shù)改造, 使盡早達(dá)到當(dāng)今國(guó)際水平。而隨著微電子技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展使板材成形裝備自動(dòng)化、 柔性化有了技術(shù)基礎(chǔ)。應(yīng)加速發(fā)展數(shù)字化柔性成形技術(shù)、液壓成形技術(shù)、高精度復(fù)合化 成形技術(shù)以及適應(yīng)新一代輕量化車身結(jié)構(gòu)的型材彎曲成形技術(shù)及相關(guān)設(shè)備。同時(shí)改造國(guó) 內(nèi)舊設(shè)備,使其發(fā)揮新的生產(chǎn)能力。 阻力二:生產(chǎn)集中度低 許多汽車集團(tuán)大而全,形成封閉內(nèi)部配套,導(dǎo)致各企業(yè)的沖壓件種類多,生產(chǎn)集中 度低,規(guī)模小,易造成低水平的重復(fù)建設(shè),難以滿足專業(yè)化分工生產(chǎn),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱; 摩托車沖壓行業(yè)面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),處于“優(yōu)而不勝,劣而不汰”的狀態(tài);封頭制造 企業(yè)小而散,集中度僅 39.2%。 突破點(diǎn):走專業(yè)化道路 迅速改變目前“大而全”、“散亂差”的格局,盡快從汽車集團(tuán)中把沖壓零部件分 離出來(lái),按沖壓件的大、中、小分門別類,成立幾個(gè)大型的沖壓零部件制造供應(yīng)中心及 幾十個(gè)小而專的零部件工廠。通過(guò)專業(yè)化道路,才能把沖壓零部件做大做強(qiáng),成為國(guó)際 上有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的沖壓零部件供應(yīng)商。 阻力三:沖壓板材自給率不足,品種規(guī)格不配套 目前,我國(guó)汽車薄板只能滿足 60%左右,而高檔轎車用鋼板,如高強(qiáng)度板、合金化 鍍鋅板、超寬板(1650mm 以上)等都依賴進(jìn)口。 突破點(diǎn):所用的材料應(yīng)與行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展 汽車用鋼板的品種應(yīng)更趨向合理,朝著高強(qiáng)、高耐蝕和各種規(guī)格的薄鋼板方向發(fā)展, 并改善沖壓性能。鋁、鎂合金已成為汽車輕量化的理性材料,擴(kuò)大應(yīng)用已勢(shì)在必行。 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 6 頁(yè) 阻力四:科技成果轉(zhuǎn)化慢先進(jìn)工藝推廣慢 在我國(guó),許多沖壓新技術(shù)起步并不晚,有些還達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,但常常很難形 成生產(chǎn)力。先進(jìn)沖壓工藝應(yīng)用不多,有的僅處于試用階段,吸收、轉(zhuǎn)化、推廣速度慢。 技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用投入少,導(dǎo)致企業(yè)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的掌握應(yīng)用慢,開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力不足,中小企 業(yè)在這方面的差距更甚。目前,國(guó)內(nèi)企業(yè)大部分仍采用傳統(tǒng)沖壓技術(shù),對(duì)下一代輕量化 汽車結(jié)構(gòu)和用材所需的成形技術(shù)缺少研究與技術(shù)儲(chǔ)備。 突破點(diǎn):走產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合之路 我國(guó)與歐、美、日等相比,存在的最大的差距就是還沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)、學(xué)研聯(lián)合體,科 研難以做大,成果不能盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。所以應(yīng)圍繞大型開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目,以高校 和科研單位為技術(shù)支持,企業(yè)為應(yīng)用基地,形成產(chǎn)品、設(shè)備、材料、技術(shù)的企業(yè)聯(lián)合實(shí) 體,形成既能開(kāi)發(fā)創(chuàng)新,又能迅速產(chǎn)業(yè)化的良性循環(huán)。 阻力五:大、精模具依賴進(jìn)口 當(dāng)前,沖壓模具的材料、設(shè)計(jì)、制作均滿足不了國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展的需要,而且標(biāo)準(zhǔn)化 程度尚低,大約為 40%~45%,而國(guó)際上一般在 70%左右。 突破點(diǎn):提升信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平 必須用信息化技術(shù)改造模具企業(yè),發(fā)展重點(diǎn)在于大力推廣 CAD/CAM/CAE 一體化技術(shù), 特別是成形過(guò)程的計(jì)算機(jī)模擬分析和優(yōu)化技術(shù)(CAE)。加速我國(guó)模具標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程,提高 精度和互換率。力爭(zhēng) 2005 年模具標(biāo)準(zhǔn)件使用覆蓋率達(dá)到 60%,2010 年達(dá)到 70%以上基 本滿足市場(chǎng)需求。 阻力六:專業(yè)人才缺乏 業(yè)內(nèi)掌握先進(jìn)設(shè)計(jì)分析技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)的高素質(zhì)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足沖壓行業(yè)飛速 發(fā)展的需要,尤其是摩托車行業(yè)中具備沖壓知識(shí)和技術(shù)和技能的專業(yè)人才更為缺乏且大 量外流。另外,眾多合資公司由外方進(jìn)行工程設(shè)計(jì),掌握設(shè)計(jì)權(quán)、投資權(quán),我方?jīng)_壓技 術(shù)人員難以真正掌握沖壓工藝的真諦。 突破點(diǎn):提高行業(yè)人員素質(zhì) 這是一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù),又是一項(xiàng)長(zhǎng)期而系統(tǒng)的任務(wù)。振興我國(guó)沖壓行業(yè)需要大 批高水平的科技人才,大批熟悉國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)、具有現(xiàn)代管理知識(shí)和能力的企業(yè)家,大批 掌握先進(jìn)技術(shù)、工藝的高級(jí)技能人才。要舍得花大力氣,有計(jì)劃、分層次地培養(yǎng)。 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 7 頁(yè) 2.沖裁件的工藝分析 本次設(shè)計(jì)沖壓工件如下圖: 圖 2-1 工件圖 2.1 工件材料 由圖 1-1 分析知:35 號(hào)鋼為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼,具有良好的塑性性、焊接性以及壓 力加工性,主要用于制作沖擊件、緊固件,如墊片、墊圈等。適合沖裁加工。 2.2 工件結(jié)構(gòu)形狀 本設(shè)計(jì)只考慮成形工藝,工件材料 35 號(hào)鋼,有良好的塑性,工件結(jié)構(gòu)形狀相對(duì)簡(jiǎn) 單,一個(gè)非圓形的小的拉深,所以適合沖壓加工。 2.3 工件尺寸精度 根據(jù)零件圖上所注尺寸,工件要求不高,尺寸精度要求較低,采用 IT14 級(jí)精度, 普通沖裁完全可以滿足要求。 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 8 頁(yè) 根據(jù)以上分析:該零件沖裁工藝性較好,綜合評(píng)比適宜沖裁加工。 2.4 工件展開(kāi)長(zhǎng)度計(jì)算 中性層的確定 由于中性層的長(zhǎng)度在彎曲變形前后不變,其長(zhǎng)度就是彎曲件坯料展開(kāi) 尺寸的長(zhǎng)度。而欲求中性層長(zhǎng)度就必須找到其位置,用曲率半徑 表示。0? 中性層位置與板料厚度 t、彎曲半徑 r、變薄系數(shù) 等因素有關(guān),在實(shí)際生? 產(chǎn)中為了使用方便,通常采用下面的經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)確定中性層的位置: 0rxt??? 式中: ——中性層半徑;r——彎曲件內(nèi)彎半徑;0 x 為中性層位移系數(shù),其值件下表:表-2 r/t 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 1 1.2 x 0.2 1 0.2 2 0.2 3 0.2 4 0.2 5 0.2 6 0.2 8 0.3 0.4 1 0.3 3 r/t 1.3 1.5 2 2.5 3 4 5 6 7 ≥8 x 0.3 4 0.3 6 0.3 8 0.3 9 0.4 0.4 2 0.4 4 0.4 6 0.4 8 0.5 從彎曲件圖可以看到:圓角半徑都為 r=2mm,板料厚度 t=2mm,查表-2 得 x=0.41,則中性層半徑為: mxtr82. 41.0ρ0=×+ 2. 毛坯展開(kāi)尺寸的計(jì)算 由于本次設(shè)計(jì)工件為非圓形件,對(duì)于非圓形件,我們把它的展開(kāi)分為 2 部分,分開(kāi)計(jì)算,直線部分按彎曲計(jì)算處理,圓弧部分按拉深展開(kāi)計(jì)算, 本次設(shè)計(jì)中,圓弧部分半徑 R=10mm,我們按筒形件拉深處理,交接采取均 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 9 頁(yè) 勻過(guò)渡到原則。 坯料展開(kāi)計(jì)算方法如下: 對(duì)于 5 個(gè)圓弧部分,我們將它按照高度為 5mm,圓角為半徑為 2mm,底 部直徑為 20mm 的圓筒形拉深處理。如圖所示: 圖 2-2 圓筒形拉深展開(kāi) 則圓弧部分展開(kāi)后的半徑差為: =5.393mm216-.785-11=dDL 再對(duì) 5 段直壁部分盡享彎曲展開(kāi)計(jì)算,均按照 90 度彎曲處理,如圖所示: 圖 2-3 彎曲展開(kāi) 圓弧部分展開(kāi)長(zhǎng)度 L2 為: mm427.514.832142 =+×=+πρL 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 10 頁(yè) 由于拉深較短,使得圓弧展開(kāi)和直角展開(kāi)后輪廓非常接近,差值僅為 ,所以輪廓展開(kāi)時(shí)可以忽略這個(gè)差值,可以按零件的外輪廓均勻的偏0.34m-21=L 移 1.427mm,展開(kāi)尺寸如圖所示: 圖 2-4 圖 2-4 工件展開(kāi)圖 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 11 頁(yè) 3.沖裁工藝方案的確定 方案一:先沖孔,再?gòu)澢舐淞稀喂ば蚰Ia(chǎn)。 方案二:沖孔—彎曲—落料級(jí)進(jìn)沖壓。級(jí)進(jìn)模生產(chǎn)。 方案三:落料-拉深-沖孔復(fù)合模沖壓。復(fù)合模生產(chǎn)。 表 2-1 各類模具結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)比較 模具種類 比較項(xiàng)目 單工序模 (無(wú)導(dǎo)向) (有導(dǎo) 向) 級(jí)進(jìn)模 復(fù)合模 零件公差等級(jí) 低 一般 可達(dá) IT13~I(xiàn)T10 級(jí) 可達(dá) IT10~I(xiàn)T8 級(jí) 零件特點(diǎn) 尺寸不 受限制 厚度不 受限制 中小型 尺寸厚 度較厚 小零件厚度 0.2~6mm 可加工復(fù)雜零件,如 寬度極小的異形件 形狀與尺寸受模具結(jié)構(gòu) 與強(qiáng)度限制,尺寸可以 較大,厚度可達(dá) 3mm 零件平面度 低 一般 中小型件不平直,高 質(zhì)量制件需較平 由于壓料沖件的同時(shí)得 到了較平,制件平直度 好且具有良好的剪切斷 面 生產(chǎn)效率 低 較低 工序間自動(dòng)送料,可 以自動(dòng)排除制件,生 產(chǎn)效率高 沖件被頂?shù)侥>吖ぷ鞅?面上,必須手動(dòng)或機(jī)械 排除,生產(chǎn)效率較低 安全性 不安全,需采取 安全措施 比較安全 不安全,需采取安全措 施 模具制造工作量 和成本 低 比無(wú)導(dǎo)向 的稍高 沖裁簡(jiǎn)單的零件時(shí), 比復(fù)合模低 沖裁較復(fù)雜零件時(shí),比 級(jí)進(jìn)模低 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 12 頁(yè) 適用場(chǎng)合 料厚精度要求低 的小批量沖件的 生產(chǎn) 大批量小型沖壓件的 生產(chǎn) 形狀復(fù)雜,精度要求較 高,平直度要求高的中 小型制件的大批量生產(chǎn) 根據(jù)分析結(jié)合表分析: 方案一模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造周期短,制造簡(jiǎn)單,但需要兩副模具,成本高而生產(chǎn)效 率低,難以滿足大批量生產(chǎn)的要求。 方案二只需一副模具,生產(chǎn)效率高,操作方便,精度也能滿足要求,模具制造工作 量和成本比較高。適合大批量生產(chǎn)。 方案三只需一副模具,制件精度和生產(chǎn)效率都較高,且工件最小壁厚大于凸凹模許 用最小壁厚模具強(qiáng)度也能滿足要求。沖裁件的內(nèi)孔與邊緣的相對(duì)位置精度較高,板料的 定位精度比方案三低,模具輪廓尺寸較小。 通過(guò)對(duì)上述三種方案的分析比較,該工件的沖壓生產(chǎn)采用方案一為佳。由于本設(shè)計(jì)只討論拉深 工藝和拉深模具的設(shè)計(jì),所以使用一套單工序的拉深模具進(jìn)行生產(chǎn)即可。 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 13 頁(yè) 4.模具結(jié)構(gòu)形式的確定 本設(shè)計(jì)使用單工序拉深模,工件拉深后有回彈,會(huì)卡在凹模內(nèi),所以需要有頂件機(jī) 構(gòu),我們?cè)O(shè)計(jì) 2 個(gè)的頂桿和一個(gè)推件塊對(duì)卡在凹模內(nèi)的工件進(jìn)行頂出。 本次設(shè)計(jì)采用 2 個(gè)擋件塊和一個(gè)定位銷對(duì)工件進(jìn)行定位,具體分布形式見(jiàn)裝配圖。 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 14 頁(yè) 5.模具總體設(shè)計(jì) 5.1 模具類型的選擇 由沖壓工藝分析可知,采用拉深模方式?jīng)_壓,所以模具類型為單工序模。 5.2 操作方式 零件的生產(chǎn)批量為大批量/年,但合理安排生產(chǎn)可用手動(dòng)送料方式,既能滿足生產(chǎn)要求,又可以 降低生產(chǎn)成本,提高經(jīng)濟(jì)效益。 5.3 出件方式 因采用拉深模生產(chǎn),故采用向上頂出工件件。工件采用頂桿進(jìn)行頂出。 5.4 確定導(dǎo)向方式 方案一:采用對(duì)角導(dǎo)柱模架。由于導(dǎo)柱安裝在模具壓力中心對(duì)稱的對(duì)角線上,所以 上模座在導(dǎo)柱上滑動(dòng)平穩(wěn)。常用于橫向送料級(jí)進(jìn)模或縱向送料的落料模、復(fù)合模。 方案二:采用后側(cè)導(dǎo)柱模架。由于前面和左、右不受限制,送料和操作比較方便。 因?yàn)閷?dǎo)柱安裝在后側(cè),工作時(shí),偏心距會(huì)造成導(dǎo)套導(dǎo)柱單邊磨損,嚴(yán)重影響模具使用壽 命,且不能使用浮動(dòng)模柄。 方案三:四導(dǎo)柱模架。具有導(dǎo)向平穩(wěn)、導(dǎo)向準(zhǔn)確可靠、剛性好等優(yōu)點(diǎn)。常用于沖壓 件尺寸較大或精度要求較高的沖壓零件,以及大量生產(chǎn)用的自動(dòng)沖壓模架。 方案四:中間導(dǎo)柱模架。導(dǎo)柱安裝在模具的對(duì)稱線上,導(dǎo)向平穩(wěn)、準(zhǔn)確。但只能一 個(gè)方向送料。 根據(jù)以上方案比較并結(jié)合模具結(jié)構(gòu)形式和送料方式,為提高模具壽命和工件質(zhì)量,該彎曲模采 用中間導(dǎo)柱模架的導(dǎo)向方式,即方案四最佳。 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 15 頁(yè) 6.模具設(shè)計(jì)計(jì)算 6.1 拉深力的計(jì)算 拉深力的計(jì)算 按照拉深力的計(jì)算公式: bNFσLt0.8-5)(拉 = =0.8×298.511×2×(490-640)N =234032.62-305675.12N =234.03-305.7KN 式中:F--拉深力 L--零件外輪廓長(zhǎng)度 t--板料厚度 --材料抗拉強(qiáng)度σ 6.2 頂件力的計(jì)算 在沖裁結(jié)束時(shí),由于材料的彈性回復(fù)(包括徑向回復(fù)和彈性翹曲回復(fù))及摩擦的存 在,將使沖落的材料梗塞在凹模內(nèi),而沖裁剩下的材料則緊箍在凸模上。為使沖裁工作 繼續(xù)進(jìn)行,必須將緊箍在凸模上的料卸下,將梗塞在凹模內(nèi)的材料推出。從凸模上卸下 箍著的料稱卸料力;逆沖裁方向?qū)⒘蠌陌寄?nèi)頂出所需要的力稱為頂件力。一般按以下 公式計(jì)算: 頂件力 FD=KDF 公式(5-6) (K X 、 KD為卸料力系數(shù),其值查表 7 可得) FD=KDF =0.06×305.7kN=18.342kN 所以總沖壓力 FZ=F+FX+FD 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 16 頁(yè) =305.7KN+18.342KN =324.042KN 壓力機(jī)公稱壓力應(yīng)大于或等于沖壓力,根據(jù)沖壓力計(jì)算結(jié)果擬選沖壓力為 63 噸的 壓力機(jī)為 J23—63。 表 5-4 卸料力、推件力和頂件力系數(shù) 料厚 t/mm KX KT KD 鋼 ≤0.1 >0.1~0.5 >0.5~2.5 >2.5~6.5 >6.5 0.06~0.075 0.045~0.055 0.04~0.05 0.03~0.04 0.02~0.03 0.1 0.063 0.050 0.045 0.025 0.14 0.08 0.06 0.05 0.03 鋁、鋁合金 純銅,黃銅 0.025~0.08 0.02~0.06 0.03~0.07 0.03~0.09 6.3 壓力中心的確定 模具壓力中心是指沖壓時(shí)諸沖壓力合力的作用點(diǎn)位置。為了確保壓力機(jī)和模具正常 工作,應(yīng)使模具的壓力中心與壓力機(jī)滑塊的中心相重合,否則,會(huì)使沖模和力機(jī)滑塊產(chǎn) 生偏心載荷,使滑塊和導(dǎo)軌之間產(chǎn)生過(guò)大的摩擦,模具導(dǎo)向零件加速磨損,降低模具和 壓力機(jī)的使用壽命。沖模的壓力中心,可以按下述原則來(lái)確定: 1).對(duì)稱形狀的單個(gè)沖裁件,沖模的壓力中心就是沖裁件的幾何中心。 2).工件形狀相同且分布位置對(duì)稱時(shí),沖模的壓力中心與零件的對(duì)稱中心相重合。 3).形狀復(fù)雜的零件、多孔沖模、級(jí)進(jìn)模的壓力中心可以用解析計(jì)算法求出沖模壓力中 心。 X0=(L 1x1+L 2x2+…L nxn)/(L 1+L 2+…L n) 公式(5-7) Y0=(L 1y1+L 2y2+……L nyn )/(L 1+L 2+…+Ln) 公式(5-8) 由于該工件在 Y 方向上高度對(duì)稱, X 方向上偏移較小,所以壓力中心仍選為工件重心,即為 (0,0) 。 6.4 模具工作部分零件尺寸計(jì)算 6.4.1 凸模圓角半徑 直壁部分按照彎曲件進(jìn)行計(jì)算,當(dāng)彎曲件的相對(duì)彎曲半徑 r/t 較小時(shí),取凸模圓角 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 17 頁(yè) 半徑等于或略小于工件內(nèi)側(cè)的圓角半徑 r,但不能小于材料所允許的最小彎曲半徑 rmin。由前面所述,該工件的相對(duì)彎曲半徑等于最小相對(duì)彎曲半徑,那么,凸模的圓角 半徑應(yīng)等于工件內(nèi)側(cè)圓角半徑,即 =2mm。tR 6.4.2 凹模圓角半徑 凹模圓角半徑的大小不會(huì)直接影響到彎曲件的圓角半徑,但是過(guò)小的凹模圓角半徑 會(huì)使彎矩的彎曲力臂減小,毛坯如凹模困難,會(huì)擦傷毛坯表面。另外,凹模兩側(cè)的圓角 半徑必須相等,否則會(huì)引起板料偏移。在實(shí)際生產(chǎn)中通常根據(jù)材料厚度選取凹模圓角半 徑:當(dāng) ; ; 。由于采取2,(3~6)atmRt??2~4,(2~3)amRt??4,2amRt?? 單工序的彎曲模設(shè)計(jì),且 t=2mm,因此,取 =2t=4mm。 6.4.3 凹模深度 凹模深度要適當(dāng),若過(guò)小則彎曲件兩端自由部分太長(zhǎng),工作回彈大,不平直;若深 度過(guò)大則凹模過(guò)高,浪費(fèi)模具材料并需要較大的壓力機(jī)工作行程。 對(duì)于 U 型彎曲件,如果彎曲件直邊較長(zhǎng),凹模深度可以小于工件高度,凹模深度 l0 值見(jiàn)下表: 表-4 彎曲 U 型件的凹模深度 l0(mm) 凹模的具體尺寸見(jiàn)凹模零件圖。 6.4.4 凸、凹模的間隙 V 形件彎曲時(shí),凸、凹模的間隙是靠調(diào)整壓力機(jī)的閉合高度來(lái)控制的。但在模具設(shè) 計(jì)中,必須考慮到要使模具閉合時(shí),模具的工作部分與工件能緊密貼合,以保證彎曲質(zhì) 量。 U 形件彎曲時(shí)必須合理確定凸、凹模之間的間隙,間隙過(guò)大則回彈大,工件的形狀 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 18 頁(yè) 和尺寸誤差增大。間隙過(guò)小會(huì)加大彎曲力,使工件厚度減薄,增加摩擦,擦傷工件并降 低模具的壽命。U 形件凸、凹模的單面間隙值一般可按下式計(jì)算: ;2 ZtCt??? 式中:Z/2——凸、凹模的單面間隙;t——板料厚度的基本尺寸; △——板料厚度的正偏差; C——根據(jù)彎曲件的高度和寬度而決定的間隙系數(shù),其值按表 4-16 選取。 表-5 間隙系數(shù) C 值(單位 mm) 當(dāng)工件精度要求較高時(shí),間隙值應(yīng)適當(dāng)減小,可以取 Z/2=t。 查有關(guān)資料板料厚度的正偏差為 0.15m?? 由公式可得: 2..2Δ2=×+=+ktZ 6.4.5 U 形彎曲處的凸、凹模工作部分尺寸及公差 凸、凹模工作部分尺寸主要是指彎曲件的凸、凹模的橫向尺寸。當(dāng)工件標(biāo)注外形尺 寸時(shí),應(yīng)以凹模為基準(zhǔn)件,間隙取在凸模上;當(dāng)工件標(biāo)注內(nèi)形尺寸時(shí),應(yīng)以凸模為基準(zhǔn) 件,間隙取在凹模上。而凸、凹模的尺寸和公差應(yīng)根據(jù)工件尺寸、公差、回彈情況以及 模具的磨損規(guī)律而定。 1)彎曲件標(biāo)注外形尺寸 凹模尺寸為 0 3()4ddL????? 凸模尺寸為 (或凸模尺寸按凹模實(shí)際尺寸配制,保重單面間隙 0()ppdLZ??? Z/2) 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 19 頁(yè) 2) 彎曲件標(biāo)注內(nèi)形尺寸 凸模尺寸為 03()4ppL????? 凹模尺寸為 (或凹模尺寸按凸模實(shí)際尺寸配制,保重單面間隙0()ddpLZ ??? Z/2) 式中:L——U 形彎曲件基本尺寸,mm; 、 ——凸、凹模工作部分尺寸,mm;pLd ——彎曲件公差, mm; 、 ——凸、凹模制造公差,選用 IT7~IT9 級(jí)精度,?p?d mm;Z/2——凸、凹模單面間隙。 由彎曲件圖可以看出彎曲件標(biāo)注外形尺寸,且彎曲件未標(biāo)注尺寸公差,則按未按公 差 IT14 級(jí)來(lái)處理,查表得彎曲件公差 ,凹模制造公差 ,選用 IT9 級(jí)精度0.52m??d? ,凸模制造公差 ,選用 IT8 級(jí)精度 。0.52dm??p?0.3p?? 凹模尺寸為 0 3()4ddL??? =(84-0.75×2.25) 052.+ =82.31 mm052.+ 凸模尺寸為 3()4ppL????? =(80+0.75×2.25)03.- =81.69 mm03.- 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 20 頁(yè) 7.主要零部件設(shè)計(jì) 7.1 工作零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1.凸模 為了保證凸模能夠正常工作,設(shè)計(jì)任何結(jié)構(gòu)形式的凸模都必須滿足如下三個(gè)原則: (1) 精確定位 凸模安裝到固定板上以后,在工作過(guò)程中其軸線或母線不允許發(fā) 生任何方向的移位,否則將造成沖裁間隙不均勻,降低模具壽命,嚴(yán)重時(shí)造成啃模。 (2) 防止拔出 回程時(shí),卸料力對(duì)凸模產(chǎn)生翻邊作用。凸模的結(jié)構(gòu)應(yīng)能防止凸模 從固定板中拔出。 (3) 防止轉(zhuǎn)動(dòng) 1、凸模的結(jié)構(gòu)形式 經(jīng)綜合考慮,選用固定臺(tái)階式凸模,其工作部分和固定部分為等斷面形式,故非常 適合凸模刃口用線切割或成形磨削成形 。??1 2、固定方式 凸模在上模的正確固定應(yīng)該是既要保證凸模工作可靠和良好的穩(wěn)定性,還要使凸模 在更換或修理時(shí)拆裝方便。這里采用臺(tái)階式固定,如圖 4.4。 圖 7-1 臺(tái)階式固定 3、凸模長(zhǎng)度 凸模長(zhǎng)度 L 應(yīng)根據(jù)模具的結(jié)構(gòu)確定,據(jù) 式(3.1) ,凸模長(zhǎng)度 的計(jì)算公式為:??1 L凸 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 21 頁(yè) = + + (4.4)L凸 1H2 式中 ──固定板厚度,mm;1H ──推件塊厚度,mm;2 ──附加厚度,包括凸模的總修磨量(10~15mm) ,凸模進(jìn)入凹模的深度 (19mm)及模具閉合狀態(tài)下凸模固定板與卸料板的安全距離(15~20mm)等。則: = + +L凸 1H2 =56mm 3)模具的其它零件 1、模具除簡(jiǎn)單沖模外,一般沖模多利用模架的結(jié)構(gòu)。模架的和種類很多,要根據(jù) 模具的精度要求,模具的類別,模具的大小選擇合適的模架. 模架的選擇可從《實(shí)用模具技術(shù)手冊(cè)》P192 頁(yè)選擇標(biāo)準(zhǔn)架。根據(jù)查閱的內(nèi)容及分 析,此復(fù)合模可選用后側(cè)導(dǎo)柱模架導(dǎo)、導(dǎo)柱安裝在后側(cè),有偏心裁荷時(shí)容易歪斜,滑動(dòng) 不夠平穩(wěn),可從左右前三個(gè)方向關(guān)料操作比較方便。常用于一般要求的小型工件的沖裁 和拉深模。所選模架的結(jié)構(gòu)及尺寸: L =350mm B=250mm 上模座:350×250×40 下模座 350×250×40 導(dǎo)柱,32×163 導(dǎo)套 32×84×43 其余尺寸見(jiàn)上下模座零件圖,可以《沖壓手冊(cè)》沖壓模具常用標(biāo)準(zhǔn)件選擇。 2.模柄 模柄有多種形式,要根據(jù)模具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),選用模柄的形式模柄的直徑根據(jù)所選壓 力機(jī)的模柄孔徑確定,模柄可根據(jù)《實(shí)用模具技術(shù)手冊(cè)》P201 頁(yè)選擇,經(jīng)查閱各種模 柄的特點(diǎn),選用壓入式模柄,這種模柄應(yīng)用比較廣泛壓入模柄的結(jié)構(gòu)和尺寸,可參表 11-10 制造,表中 B 型模柄中間有孔可按裝打料桿,用壓力機(jī)的打料模桿進(jìn)行打料,模 柄的結(jié)構(gòu)及尺寸關(guān)系如圖所示。 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 22 頁(yè) 圖 7-2 模柄 3、卸料板 卸料板的主要作用是將沖壓的料從凸?;蛲埂寄I贤葡聛?lái),此外在進(jìn)模比較復(fù)雜 的模具中,卸料板還具有保護(hù)小凸模作用,常用的卸料板結(jié)構(gòu)形式及適用范圍見(jiàn)表 11- 24 和第八章級(jí)進(jìn)模表 8-10《實(shí)用模具技術(shù)手冊(cè)》卸料板的尺寸可根據(jù)《實(shí)用模具技術(shù) 手冊(cè)》表 11-25 查得,本模具選剛性卸料板。卸料板的結(jié)構(gòu)如裝配圖所示。 4、導(dǎo)向裝置(導(dǎo)柱 導(dǎo)套) 導(dǎo)向裝置指得是模架上的導(dǎo)柱、導(dǎo)套。模具在開(kāi)模,閉模過(guò)程中,導(dǎo)柱和導(dǎo)套起導(dǎo) 向的作用,使得凸凹模正確的閉合,故此,導(dǎo)柱、導(dǎo)套需要有嚴(yán)格的配合精度及尺寸要 求,導(dǎo)柱、導(dǎo)套的選擇可以《沖壓手冊(cè)》中選取, (取 H7/h6 配合) 如圖 a、b 導(dǎo)柱和導(dǎo)套的結(jié)構(gòu)形式,具體尺寸見(jiàn)裝配圖。 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 23 頁(yè) 圖 7-3 導(dǎo)柱和導(dǎo)套 6、固定零件(固定板、墊板) 1)墊板的作用是承受凸模和凹模的壓力,防止過(guò)大的沖壓,在上下模座上壓出凹坑, 影響模具的正常工作,墊板厚度根據(jù)壓力機(jī)的大小選擇,一般取 5-12mm,外形與固定 板相同,材料 45 鋼,熱處理后硬度為 45-48HRC,如圖 a .b 所示: 墊板在模具中的受力情況 圖 7-4 固定板和墊板 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 24 頁(yè) 2)固定板 固定板的作用起固定凸、凹模,防止其在沖壓過(guò)程中松動(dòng),造成模具 的損壞,固定板的形狀要根據(jù)凸、凹模而定,而外形尺寸與墊板相似。固定板和具體形 狀尺寸見(jiàn)零件圖所示。 7、連接零件 此類零件包括螺釘、銷釘?shù)龋饕饔檬锹?lián)接其它零部伯,使之共同完成工件的制 造,螺釘和銷釘可由《沖壓手冊(cè)》第十章、第七、八章查選,形狀及尺寸見(jiàn)七、八節(jié)圖 所示現(xiàn)選螺釘 M12 圓柱銷,d=8,卸料螺釘選 M8,具體尺寸見(jiàn)表 10-29《沖壓手冊(cè)》 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 25 頁(yè) 8.校核模具閉合高度及壓力機(jī)有關(guān)參數(shù) 8.1 校核模具閉合高度 模具閉合高度 H 應(yīng)該滿足 Hmin-H 1+10≤H≤Hmax-H 1-5 公式(7-1) 式中 Hmax—壓力機(jī)最大閉合高度; Hmin—壓力機(jī)最小閉合高度; H1—墊板厚度。 根據(jù)擬選壓力機(jī) J23—63,查開(kāi)式壓力機(jī)參數(shù)表得: Hmax=250mm, Hmin=160mm,H 1=60mm. 將以上數(shù)據(jù)帶入公式 7-1,得 110<H<200 經(jīng)計(jì)算該模具閉合高度 H=170mm,在 110mm~200mm 內(nèi),且開(kāi)式壓力機(jī) J23—16 最大裝 模高度 250mm,大于模具閉合高度 170mm , 可以使用。 8.2 沖壓設(shè)備的選定 通過(guò)較核,選擇開(kāi)式雙柱可傾式壓力機(jī) J23—63 能滿足使用要求。其主要技 術(shù)參數(shù)如下: 壓力機(jī)的主要技術(shù)參數(shù): 公稱壓力 630KN 達(dá)公稱壓力時(shí)滑塊離下止點(diǎn)距離 5mm 滑塊行程 70 mm 行程次數(shù) 115 次/分 最大封閉高度 250 mm 封閉高度調(diào)節(jié)量 60 mm 滑塊中心到床身距離 160 mm 工作臺(tái)尺寸 左右 450 mm 前后 300 mm 工作臺(tái)孔尺寸 左右 220 mm 前后 110 mm 直徑 160 mm 主柱間距離 220 mm 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 26 頁(yè) 模柄孔尺寸(直徑*深度)mm φ40×60 工作臺(tái)厚度 60 mm 傾斜角 30° 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 27 頁(yè) 9.設(shè)計(jì)并繪制模具總裝圖及選取標(biāo)準(zhǔn)件 按已確定的模具形式及參數(shù),從冷沖模標(biāo)準(zhǔn)中選取標(biāo)準(zhǔn)件。 繪制模具裝配圖,見(jiàn)圖。 圖 9-1 裝配圖 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 28 頁(yè) 10.模具的安裝調(diào)試 10.1 模具的安裝調(diào)試 10.1.1 確定裝配方法和裝配順序 采用直接裝配法。先分組裝配后總裝配。分組裝配的有凸模和模柄裝配。選擇凹模 為基準(zhǔn)件,先裝配下模、再裝配上模,最后裝配卸料板等輔助零件。 ]14[ 10.1.2 裝配要點(diǎn) 〔1〕 按裝配圖標(biāo)題欄準(zhǔn)備模具零部件。 〔2〕 裝配模柄,將模柄壓入到上模座的型孔中,然后用止轉(zhuǎn)銷釘用來(lái)定位,使其止 轉(zhuǎn)。 〔3〕 裝配凸模,凸模固定板組件 ① 將沖孔凸模安裝在凸模固定板相應(yīng)孔內(nèi),并打上防轉(zhuǎn)銷 ② 將落料凸模安裝在凸模固定板相應(yīng)孔內(nèi),并鉚接 ③ 端面磨平 〔4〕 按裝配、調(diào)整要領(lǐng),將導(dǎo)料板,卸料板在凹模上安裝合適后,固緊螺釘、鉆、 鉸銷孔,裝入定位圓銷。 ]15[ 〔5〕 將凹模組件與下模座安裝合適后,固緊螺釘、鉆、鉸銷孔,裝入定位圓銷。 〔6〕 將上模座與凸模固定板,墊塊安裝合適后,固緊螺釘、鉆、鉸銷孔,裝入定位 圓銷 〔7〕 裝配后的沖裁凸模、凹模的工件端面應(yīng)磨平,保證粗糙度 Ra0.8。 〔8〕 試切 〔9〕 裝配其他零件(導(dǎo)柱,導(dǎo)套)及標(biāo)準(zhǔn)件。 〔10〕 試沖 將裝配好的模具安裝在指定的壓力機(jī)上,試沖合格后交付生產(chǎn)使用。 試沖時(shí)重點(diǎn)檢查各型孔與凸模的間隙合理和均勻、條料送料準(zhǔn)確、可靠、無(wú)阻滯和 落料件、沖孔廢料下落順暢。 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 29 頁(yè) 結(jié)論 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我系統(tǒng)地鞏固了大學(xué)幾年的學(xué)習(xí)課程,通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)使我更加了解到模具加工 在實(shí)際生產(chǎn)中的重要地位。 我們歷時(shí)兩個(gè)月,系統(tǒng)地鞏固了如:《塑料模具與沖壓模具》 、 《機(jī)械制圖》 、 《模具 加工工藝》等許多課程。從分析零件圖到模具的設(shè)計(jì)與裝配圖的繪制,在指導(dǎo)老師的帶 領(lǐng)下,每一個(gè)環(huán)節(jié)都是我自己設(shè)計(jì)制作的。 在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中通過(guò)參考、查閱各種有關(guān)模具方面的資料,特別是模具在實(shí)際中 可能遇到的具體問(wèn)題,使我在這短暫的時(shí)間里,對(duì)模具的認(rèn)識(shí)有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。使我 對(duì)沖壓模具設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程,主要零件的設(shè)計(jì),主要工藝參數(shù)的計(jì)算,模具的總體結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)及零部件的設(shè)計(jì)等都有了進(jìn)一步的理解和掌握。模具在當(dāng)今社會(huì)生活中運(yùn)用得非常 廣泛,掌握模具的設(shè)計(jì)方法對(duì)我們以后的工作和發(fā)展有著十分重要的意義。 總之,本次畢業(yè)設(shè)計(jì),是我認(rèn)真的結(jié)果,也是我架起“工作”的關(guān)鍵一步,驗(yàn)了我 大學(xué)幾年學(xué)習(xí)的成果,文中上述所有內(nèi)容主要是在講述模具設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程,利用對(duì)零 件圖形的工藝性分析,設(shè)計(jì)出適合加工零件的模具,以達(dá)到生產(chǎn)要求,提高生產(chǎn)效率, 零件的沖裁工藝性分析、模具結(jié)構(gòu)的確定是模具設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容,只要合理就可以保證 其加工精度及其各項(xiàng)指標(biāo)要求。 通過(guò)這次模具設(shè)計(jì)及編制其說(shuō)明書,增加了不少專業(yè)方面的知識(shí),提高了動(dòng)腦、動(dòng) 手的能力。實(shí)踐與理論相結(jié)合才能達(dá)到規(guī)定的各項(xiàng)性能指標(biāo)。 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 30 頁(yè) 參考文獻(xiàn) [1].《沖模設(shè)計(jì)手冊(cè)》編寫組.沖模設(shè)計(jì)手冊(cè).北京:沖模設(shè)計(jì)手冊(cè),1995 [2].陳為國(guó).吊耳加強(qiáng)板沖壓工藝及沖模設(shè)計(jì).模具制造,2002.6 [3].王新華,袁聯(lián)富編.沖模結(jié)構(gòu)圖冊(cè).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2003 [4].羅益旋.沖壓新工藝新技術(shù)及模具設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè). 銀聲音像出版社,2004 [5].GB2851~2875《冷沖?!穱?guó)家標(biāo)準(zhǔn) 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第 31 頁(yè) 致謝 本設(shè)計(jì)的完成是在我們的導(dǎo)師陳為國(guó)老師的細(xì)心指導(dǎo)下進(jìn)行的。在每次設(shè)計(jì)遇到問(wèn) 題時(shí)老師不辭辛苦的講解才使得我的設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行。從設(shè)計(jì)的選題到資料的搜集直至 最后設(shè)計(jì)的修改的整個(gè)過(guò)程中,花費(fèi)了陳老師很多的寶貴時(shí)間和精力,在此向?qū)煴硎?衷心地感謝!導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度,開(kāi)拓進(jìn)取的精神和高度的責(zé)任心都將使學(xué)生受益終 生! 還要感謝和我同一設(shè)計(jì)小組的幾位同學(xué),是你們?cè)谖移綍r(shí)設(shè)計(jì)中和我一起探討問(wèn)題, 并指出我設(shè)計(jì)上的誤區(qū),使我能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題把設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行下去,沒(méi)有你們的幫 助我不可能這樣順利地結(jié)稿,在此表示深深的謝意。
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裝配圖吊耳加強(qiáng)板零件的沖壓工藝與沖模設(shè)計(jì)(1),裝配,圖吊耳,加強(qiáng),零件,沖壓,工藝,沖模,設(shè)計(jì)
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