裝配圖港件雜貨港區(qū)總平面布置與碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計,裝配,圖港件,雜貨,港區(qū),平面布置,碼頭,結(jié)構(gòu)設(shè)計 天津港碼頭工程5000噸級件雜貨碼頭設(shè)計 第一章 總論 1.1 港口基本情況 港口是水陸聯(lián)運的樞紐。港口水工建筑物是港口的主要組成部分，一般包括碼頭防波堤、護岸船臺滑道和船塢。碼頭是供船舶?？?、裝卸貨物和上下旅客 的水工建筑物，它是港口的主要組成部分。建國初期，我國只有6個港口，泊位233個，其中萬噸級泊位61個，年吞吐量1000多噸級。50多年來，我國水運工程建設(shè)始終得到黨和國家的重視和關(guān)懷。1973年周恩來總理發(fā)出了“三年改變港口面貌的號召，使我國港口、航道的建設(shè)進入了一個新時期。黨的十一屆三中全會以來，黨的改革開放政策極大的促進了港口建設(shè)的步伐，使我國沿海主要港口的大型化、機械化和專業(yè)化方面進入了世界水平。到1995年底，我國擁有深水泊位400多個，總吞吐量超過了7億噸。50多年代來，依靠科技進步，水運交通基礎(chǔ)設(shè)施的面貌產(chǎn)生了深刻變化。港口水工建筑物的結(jié)構(gòu)型式也有了很大發(fā)展，由起初的短樁小跨、實體重型逐漸采用長樁大跨、空心輕型和預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)；并取得了一系列重大科技成就和具有國際水平的創(chuàng)新成果：如大型格形鋼板樁結(jié)構(gòu)、大型預(yù)應(yīng)力混凝土管樁結(jié)構(gòu)和大圓筒的應(yīng)用、爆炸法處理水下軟基和夯實水下拋石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的應(yīng)用、大型沉箱的防浪設(shè)計和預(yù)制出運等。隨著我國自然條件較好的海灣和海岸逐步開發(fā)，今后建港將更多地處于各種復(fù)雜的條件下，或浪大流急，或海灣平緩，或地基土質(zhì)松軟。同時在適應(yīng)新的裝卸工藝、提高裝卸效率、綜合利用水資源等方面也對港口水工建筑物的建設(shè)提出了新的要求。港口水工建筑物主要分為設(shè)計和施工兩個階段，其中設(shè)計又可分為工程可靠性研究，初步設(shè)計和施工圖設(shè)計三個程序。本設(shè)計主要對重力式碼頭進行設(shè)計，其內(nèi)容包括：作用及其效應(yīng)組合的的確定、結(jié)構(gòu)選型、結(jié)構(gòu)布置與構(gòu)造、建筑物的穩(wěn)定及結(jié)構(gòu)強度計算等。水運系統(tǒng)自70年代初開始應(yīng)用計算至今，已有初期的編制和應(yīng)用單一功能、單一結(jié)構(gòu)的數(shù)值計算程序，發(fā)展到能研制建立軟件包、計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)、計算機模擬實驗和計算機自動控制系統(tǒng)。目前對港口水工建筑物中采用各種計算假定、各種計算方法、各種結(jié)構(gòu)型式的梁、板、排價差不多都有一些應(yīng)用程序提供服務(wù)。三維問題的計算，程序的集成化、智能化，結(jié)構(gòu)與介質(zhì)的相互作用等問題的研究和應(yīng)用正在進一步發(fā)展。過去由于計算機條件的限制而不得不采用各種簡化，現(xiàn)在可采用較精確的方法。我國的水運工程系統(tǒng)的計算機應(yīng)用水平總體上還不高，優(yōu)化設(shè)計、工程數(shù)據(jù)庫和規(guī)范庫的建立還有待進一步開發(fā)。要加快步伐趕上國際水平。港口水工建筑物是港口工程的 一項主體工程。本設(shè)計的目的是：掌握港口水工建筑物計算的基本原理和構(gòu)造知識，為今 后從事港口水工建筑物的設(shè)計工作打下牢固的基礎(chǔ)。本設(shè)計需用其他課程（如土力學(xué)、水力學(xué)、水文學(xué)、建筑材料、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和工程施工規(guī)范等課程）的有關(guān)知識；對港口水工建筑物的經(jīng)濟性、安全性、使用要求和施工條件等方面進行綜合考慮，并通過實踐來對計算整理編寫設(shè)計書、繪制施工圖紙。 1.2 主要設(shè)計結(jié)論 本設(shè)計的主要內(nèi)容有資料分析、總平面布置、裝卸工藝、碼頭結(jié)構(gòu)方案擬定、設(shè)計概算、結(jié)構(gòu)計算部分。總平面布置包括水域和陸域兩部分的布置情況。水域設(shè)計部分包括進港航道，港池及碼頭前沿水深、回旋水域、錨地等的尺度和水深。陸域部分包括碼頭前沿線確定，泊位長度，斷面寬，高（即碼頭頂面高程-港池底高程），碼頭坡度的尺度計算及泊位的布置順序。泊位布置順序應(yīng)根據(jù)泊位性質(zhì)（如共同使用機械）、后方布置（如共同使用堆場）、風向、鐵路等因素綜合評估設(shè)計。裝卸工藝部分包括工藝流程設(shè)計，機械數(shù)量，主要經(jīng)濟技術(shù)指標。工藝流程設(shè)計根據(jù)泊位調(diào)整，工藝擬定做出多用途泊位的工藝流程設(shè)計。機械數(shù)量包括機械和人員數(shù)量。主要經(jīng)濟技術(shù)指標有設(shè)計年通過能力、泊位數(shù)目、庫場面積、裝卸工人及機械司機人數(shù)、勞動生產(chǎn)率、裝卸一艘船所需時間等。由于從地質(zhì)資料知地基條件較好，不易選擇高樁，易選用重力式碼頭。方案設(shè)計部分對方塊和扶壁兩部分進行斷面設(shè)計，抗滑抗傾穩(wěn)定驗算，對地基承載力驗算，整體穩(wěn)定驗算。根據(jù)使用要求、自然條件、施工條件對兩個方案進行比選。結(jié)構(gòu)選型后對推薦方案進行內(nèi)力計算并配筋。由于方塊的整體穩(wěn)定性不適用于大型碼頭，本設(shè)計推選扶壁為優(yōu)選方案并進行內(nèi)力計算和配筋。 1.3 項目背景 天津港騰運有限公司由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，為解決原料及產(chǎn)品的運輸問題，集團需配套建設(shè)專用的運輸碼頭。擬建5000噸幾件雜貨碼頭泊位及水文航道、港口配套的堆場等設(shè)施。由于騰運有限公司主產(chǎn)變壓器等，所以件雜貨按鋼鐵計算。 第二章 自然條件 2.1 氣象 2.1.1氣溫 年平均氣溫 12℃ 平均最高氣溫 16.1℃ 平均最低氣溫 8.70℃ 極端最高氣溫 39.9℃（1995年7月24日） 極端最低氣溫 -18.3℃（1953年1月17日） 冬季，12月平均氣溫-1.2℃，1月平均氣溫-4.3℃，2月平均氣溫-1.7℃。 2.1.2風 春秋季多偏南風，夏季多偏東風，冬季多北至西北風，最大風力7～8級，一般2～5級。常風向SW，頻率9.9％，次常風向SE，頻率8.44％，強風向NW，該風向6～7級風出現(xiàn)頻率為0.29％。 臺風很少進入渤海直接在天津沿海登陸，但亦有之。詳見風玫瑰圖。 2.1.3降水 年平均降水量 602.9 mm 年最大降水量 1083.5 mm（出現(xiàn)于1964年） 年最小降水量 278.4 mm（出現(xiàn)于1968年） 日最大降水量 191.5 mm（出現(xiàn)于1975年） 每年降水多集中在7～8月，占全年的62.8％；每年4～10月份為主要降水月份，占全年95.1％。 據(jù)有關(guān)年降水資料統(tǒng)計各種雨量平均累計時間：小雨24.5d，中雨3d，大雨5d，合計32.5d。 2.1.4霧 霧多出現(xiàn)在冬季，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，能見度小于1km的大霧平均為39 h，多發(fā)生在一月?？紤]霧后恢復(fù)作業(yè)，每年取影響作業(yè)天數(shù)為2.5d。 2.2 水文 2.2.1潮位 1、基準面換算關(guān)系 當?shù)仄骄Ｆ矫? 2.56m 大沽零點 1.00m 天津港理論最低潮面 2、潮型 本區(qū)潮汐性質(zhì)為不正規(guī)半日潮，每日兩潮，滯后45min，一般漲潮時間為5.5h，退潮時間為7h，一般潮差為2～3m，最大可達4m。 3、潮位特征值 歷年最高高潮位 5.81m （1992年9月1日） 歷年最低低潮位 -1.08m （1957年12月18日） 歷年平均高潮位 3.77m 歷年平均低潮位 1.34m 歷年最大潮差 4.37m 歷年平均潮差 2.43m 平均漲潮歷時 5h27min 平均落潮歷時 7h05min 4、設(shè)計水位 設(shè)計高水位 4.30m 設(shè)計低水位 0.50m 極端高水位 5.88m 極端低水位 -1.29 5、乘潮水位 根據(jù)塘沽海洋站1990、1992、1995和1997年觀測資料，全年乘潮水位和冬季乘潮水位分別見表2-1和表2-2： 表2-1 全年乘潮水位 單位：m 乘潮延時 70% 75% 80% 85% 90% 1h 3.49 3.43 3.36 3.26 3.14 2h 3.39 3.32 3.26 3.16 3.04 3h 3.24 3.18 3.12 3.01 2.89 4h 3.05 3.00 2.93 2.82 2.71 表2-2 冬季（12月、1月、2月）乘潮水位表 單位：m 乘潮延時 70% 75% 80% 85% 90% 1h 3.32 3.26 3.19 3.05 2.91 2h 3.23 3.15 3.08 2.94 2.81 3h 3.09 3.01 2.94 2.82 2.68 4h 2.91 2.84 2.76 2.63 2.50 2.2.2波浪 表2-3 50年一遇波浪要素 水位(m) 泥面標高 (m) 重現(xiàn)期(a) 浪向 H1%(m) H4%(m) H5%(m) H13%(m) H(m) (s) L(m) 5.88 -2 50 ENE 3.92 3.43 3.34 2.90 1.96 8.10 65.42 4.30 50 ENE 3.24 2.83 2.76 2.40 1.63 8.10 59.53 5.88 50 E 4.01 3.51 3.43 2.98 2.02 7.60 60.64 4.30 50 E 3.47 3.05 2.98 2.61 1.79 7.60 55.32 5.88 50 ESE 4.12 3.61 3.52 3.06 2.09 7.60 60.64 4.30 50 ESE (3.78) 3.36 3.29 2.89 2.02 7.60 55.32 5.88 50 SE 3.30 2.86 2.78 2.39 1.58 5.80 42.95 4.30 50 SE 3.05 2.66 2.60 2.25 1.52 5.80 39.83 5.88 50 SSE 3.31 2.86 2.79 2.40 1.59 5.80 42.95 4.30 50 SSE 3.07 2.68 2.62 2.27 1.53 5.80 39.83 5.88 50 S 3.59 3.12 3.04 2.63 1.76 5.57 40.62 4.30 50 S 3.26 2.86 2.79 2.43 1.65 5.57 37.79 5.88 50 SSW 2.93 2.52 2.45 2.10 1.37 5.24 37.23 4.30 50 SSW 2.57 2.22 2.17 1.86 1.23 5.24 34.83 5.88 50 SW 3.22 2.78 2.71 2.32 1.54 6.13 46.27 4.30 50 SW 2.70 2.34 2.28 1.96 1.31 6.13 42.72 5.88 50 WSW 1.89 1.60 1.56 1.31 0.84 4.37 28.08 4.3 50 WSW 1.63 1.39 1.35 1.14 0.73 4.37 26.83 水位(m) 泥面標高 (m) 重現(xiàn)期(a) 浪向 H1%(m) H4%(m) H5%(m) H13%(m) H(m) (s) L(m) 5.88 -1 50 ENE 3.65 3.20 3.13 2.72 1.86 8.10 61.81 4.30 50 ENE 2.94 2.59 2.53 2.21 1.52 8.10 55.20 5.88 50 E 3.72 3.27 3.19 2.78 1.90 7.60 57.39 4.30 50 E 3.15 2.78 2.72 2.39 1.66 7.60 51.38 5.88 50 ESE 3.92 3.45 3.37 2.95 2.04 7.60 57.39 4.30 50 ESE (3.18) (3.18) 3.15 2.80 1.99 7.60 51.38 5.88 50 SE 3.15 2.73 2.66 2.30 1.54 5.80 41.07 4.30 50 SE 2.89 2.54 2.48 2.17 1.48 5.80 37.36 5.88 50 SSE 3.16 2.75 2.68 2.31 1.55 5.80 41.07 4.30 50 SSE 2.92 2.57 2.51 2.19 1.50 5.80 37.36 5.88 50 S 3.53 3.09 3.01 2.62 1.78 5.57 38.92 4.30 50 S (3.18) 2.82 2.76 2.43 1.69 5.57 35.52 5.88 50 SSW 2.84 2.46 2.39 2.05 1.36 5.24 35.80 4.30 50 SSW 2.48 2.15 2.10 1.81 1.22 5.24 32.86 5.88 50 SW 3.05 2.65 2.58 2.23 1.48 6.13 44.13 4.30 50 SW 2.53 2.20 2.15 1.86 1.25 6.13 39.98 5.88 50 WSW 1.80 1.53 1.48 1.25 0.80 4.37 27.36 4.3 50 WSW 1.52 1.30 1.26 1.07 0.69 4.37 25.65 水位(m) 泥面標高 (m) 重現(xiàn)期(a) 浪向 H1%(m) H4%(m) H5%(m) H13%(m) H(m) (s) L(m) 5.88 0 50 ENE 3.35 2.95 2.88 2.52 1.74 8.10 57.77 4.30 50 ENE (2.58) 2.31 2.26 1.99 1.39 8.10 50.26 5.88 50 E 3.43 3.02 2.96 2.59 1.79 7.60 53.73 4.30 50 E (2.58) (2.58) (2.58) 2.31 1.65 7.60 46.86 5.88 50 ESE (3.53) 3.30 3.23 2.85 2.00 7.60 53.73 4.30 50 ESE (2.58) (2.58) (2.58) (2.58) 2.00 7.60 46.86 5.88 50 SE 2.99 2.61 2.55 2.21 1.50 5.80 38.84 4.30 50 SE (2.58) 2.42 2.37 2.09 1.47 5.80 34.41 5.88 50 SSE 3.01 2.63 2.57 2.23 1.52 5.80 38.84 4.30 50 SSE (2.58) 2.45 2.40 2.12 1.49 5.80 34.41 5.88 50 S 3.35 2.95 2.88 2.52 1.74 5.57 36.89 4.30 50 S (2.58) (2.58) (2.58) 2.33 1.67 5.57 32.78 5.88 50 SSW 2.62 2.28 2.22 1.91 1.28 5.24 34.05 4.30 50 SSW 2.23 1.96 1.91 1.66 1.13 5.24 30.42 5.88 50 SW 2.71 2.36 2.30 1.99 1.33 6.13 41.62 4.30 50 SW 2.16 1.89 1.85 1.60 1.09 6.13 36.72 5.88 50 WSW 1.59 1.36 1.32 1.12 0.72 4.37 26.38 4.3 50 WSW 1.30 1.11 1.08 0.92 0.59 4.37 24.08 2.2.3海流 本區(qū)基本為往復(fù)流型，漲潮主流向NW，落潮主流向SE，漲潮流速大于落潮流速，流速小于0.4m/s的累積頻率為96.4%。 2.2.4冰凌 本區(qū)每年冰期一般在90～110d左右（12月至翌年3月初），固定冰范圍一般為0.1～0.5km，冰厚0.1～0.25m；流冰一般距岸10～20km，流冰厚0.1～0.3m，流速0.3m/s左右。 2.3 地形、地貌及工程泥沙 2.3.1地形 現(xiàn)有海岸為人工堤岸，大神堂至蟶頭沽堤岸為石質(zhì)，局部外加木樁。大神堂至澗河堤岸為土質(zhì)。 2.3.2海岸地貌 漢沽區(qū)地處渤海灣沿岸濱海平原區(qū)，地勢低平，坡度一般在0.3‰～1.6‰之間。海岸線長度約32km。區(qū)內(nèi)僅有一條河流—薊運河，在區(qū)內(nèi)的長度約26km，一般寬度為190～300m，蓄水能力為0.5316億m3，年均入海水量為5.9億m3。 漢沽海域位于渤海灣中部，東起澗河西側(cè)至大神堂段為緩慢淤積段，灘面以粉沙、粘土質(zhì)粉沙為主。灘面寬闊，達3500～5000m，坡度平緩，為0.58‰～1.13‰，年淤積厚度約為11.5cm。大神堂至蟶頭沽段為沖刷型海岸，坡度為1.31‰～1.41‰，海岸年蝕退約16～56m。 天津市海岸帶海岸類型為堆積型平原海岸，即典型的粉砂、淤泥質(zhì)海岸。其特點是岸線平直，地貌類型比較簡單，淺灘寬度平坦，岸灘變化動態(tài)十分活躍。 一級海岸類型。漢沽區(qū)大神堂至南堡海岸屬緩慢淤積型海岸。岸灘特征是，淺灘寬（3500～7000m），平緩（坡降0.41～1.41‰），分帶現(xiàn)象不明顯，龜裂發(fā)育；沉積物主要為粘土質(zhì)粉砂、粉砂；灘面普遍淤積，岸灘大部向海延伸，灘面淤積速度2～11.5cm/年。在蟶頭沽至大神堂岸段，海岸灘面寬度?。?400～3500m），坡度大（坡降1.13～1.41‰），沖刷帶直抵岸堤，岸堤有沖刷淘蝕現(xiàn)象；沉積物以粘土質(zhì)粉砂為主，在該岸段的水下岸坡沖淤變化是零未線普遍沖刷，零未等深線沖淤速度為12～56cm/年，-2.0m線則淤積較快，-5.0m以外則淤積緩慢。 2.4 地質(zhì)條件 2.4.1土層描述及分布特征 本工程勘察區(qū)主要分布有五層，按力學(xué)性質(zhì)可進一步劃分為9個亞層，自上而下依次為： 1、第四系全新統(tǒng)中組海相沉積層（Q42m） 厚度16.00～19.20m，底板標高-15.44～-19.95m。該層從上而下可分為5個亞層。 第一亞層，淤泥為主（力學(xué)分層號①1）：位于場地頂面，厚度一般為0.40～1.00m。呈灰色，流塑狀態(tài)為主，無層理，含貝殼、有機質(zhì)、腐殖物，屬高壓縮性土。局部為流泥。 第二亞層，粉質(zhì)粘土為主（力學(xué)分層號①2）：厚度一般為1.80～3.00m，1、2、3號孔附近厚度較大，達6.10～7.50m左右，呈灰色，流塑～軟塑狀態(tài)，有層理，含蚌殼，屬高壓縮性土。局部頂部夾淤泥質(zhì)土。 第三亞層，粉土為主（力學(xué)分層號①3）：厚度變化較大，一般為1.00～5.50m，呈灰色，稍密～中密狀態(tài)，局部呈密實狀態(tài)，無層理，含蚌殼，屬中壓縮性土。夾粉質(zhì)粘土透鏡體。 第四亞層，淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為主（力學(xué)分層號①4）：厚度變化較大，一般在6.00m左右，呈灰色，流塑狀態(tài)，有層理，含蚌殼，屬高壓縮性土。該層土以粘性大淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為主，局部為淤泥質(zhì)粘土。 第五亞層，粉質(zhì)粘土為主（力學(xué)分層號①5）：厚度一般為4.50m左右，呈灰色，流塑～軟塑狀態(tài)，有層理，含蚌殼，屬中等壓縮性土?？傮w以粉質(zhì)粘土為主，局部為粘土，夾中密～密實狀態(tài)粉土透鏡體。 2、第四系全新統(tǒng)下組沼澤相沉積層（Q41h） 厚度一般為0.90～3.00m，頂板標高-15.44～-19.95m。主要由粉質(zhì)粘土（力學(xué)分層號②）組成，局部為粘土，呈灰黑色～淺灰色，可塑狀態(tài)為主，無層理，一般頂部含較多腐殖物、有機質(zhì)、屬中壓縮性土。局部夾粉土透鏡體。 3、第四系全新統(tǒng)下組陸相沖積層（Q41al） 厚度一般為6.50m左右，頂板標高一般為-17.94～-20.87m。主要由粉質(zhì)粘土（力學(xué)分層號③）組成，局部為粘土，呈灰黃色～褐黃色，可塑狀態(tài)，無層理，含鐵質(zhì)，局部含蚌殼及礓石，屬中壓縮性土。夾粉土及粉砂透鏡體。 4、第四系上更新統(tǒng)第五組陸相沖積層（Q3eal） 厚度4.50m左右，頂板標高一般為-24.87～-27.04m，主要由粉質(zhì)粘土（力學(xué)分層號④）組成，呈褐黃色，可塑狀態(tài)，無層理，含鐵質(zhì)，屬中壓縮性土。局部分布粉土透鏡體。 5、第四系上更新統(tǒng)第四組海相沉積層（Q3dmc） 本次勘察35.00m未穿透該層，揭示厚度5.00m左右，頂板標高一般為-29.71～-30.96m，主要由粘土（力學(xué)分層號⑤）組成，以灰色為主，局部呈黃灰色，軟塑～可塑狀態(tài)，無層理，含少量貝殼，屬中壓縮性土，局部夾粉質(zhì)粘土透鏡體。 2.4.2各土層的物理力學(xué)指標見表2-4 2.5 地震 抗震設(shè)防烈度為8度，設(shè)計基本地震加速度值為0.2g。 2.6 地理位置 天津港是首都北京及天津市的海上門戶，踞海河下游及入海口處，地處渤海西部海岸中心位置，距天津市區(qū)66公里，距北京市170余公里，同世界上160多個國家和地區(qū)的300多個港口有航運業(yè)務(wù)往來。 第 85 頁 共 85 頁 表2-4 巖土編號 巖土名稱 天然含水量ω （%） 質(zhì)量 密度 ρ g/cm3 天然孔隙比e 液限ωL (%) 塑限ωp (%) 塑性指數(shù)IP 液性指數(shù)IL 壓縮 系數(shù) 壓縮 模量 直剪快剪 直剪固結(jié)快剪 固結(jié)系數(shù) 承載力容許值f（KPa） α 0.1-0.2 （1/MPa） ES 0.1-0.2 (MPa) CV（×10-3cm2/s） CH（×10-3cm2/s） φ 度 C KPa φ 度 C KPa P=50 P=100 P=200 P=400 P=50 P=100 P=200 P=400 ①1 淤泥 57.5 1.64 1.639 42.2 22.7 18.6 1.93 1.127 2.35 7.7 4.5 12.1 5.5 0.54 0.78 0.96 1.21 0.40 0.47 0.65 0.81 55 ①2 粉質(zhì)粘土 31.0 1.90 0.868 28.7 16.7 12.0 1.20 0.356 5.30 22.8 10.8 24.7 13.3 3.32 3.53 3.77 4.53 3.09 4.55 3.96 4.65 100 ①3 粉土 27.1 1.94 0.758 27.7 17.7 8.9 0.96 0.138 12.94 29.0 8.0 31.3 10.5 3.88 3.98 4.79 6.36 6.61 6.46 5.84 6.58 100 ①4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 41.4 1.80 1.152 37.2 20.2 16.9 1.20 0.749 2.95 10.9 9.5 17.1 12.7 1.54 1.27 1.32 1.71 2.18 2.00 2.10 2.47 85 ①5 粉質(zhì)粘土 29.5 1.91 0.789 33.1 18.8 13.8 0.76 0.283 5.81 20.8 10.3 22.2 13.8 3.26 3.00 3.38 4.06 3.46 2.82 3.18 3.62 130 ② 粉質(zhì)粘土 31.4 1.90 0.864 38.4 21.4 15.9 0.65 0.322 5.12 25.5 13.0 20.7 23.0 0.54 0.49 0.58 0.56 0.40 1.14 1.97 1.38 140 ③ 粉質(zhì)粘土 25.3 2.00 0.694 29.8 17.3 12.3 0.61 0.285 5.98 19.9 13.2 25.8 17.4 5.74 5.43 6.17 6.16 5.05 5.02 4.94 5.22 150 ④ 粉質(zhì)粘土 28.2 1.94 0.791 32.0 18.0 14.0 0.77 0.294 6.45 27.8 16.0 3.21 2.48 2.24 2.22 2.15 2.95 2.61 2.07 180 ⑤ 粘土 37.5 1.85 1.046 43.6 23.5 20.6 0.69 0.315 5.49 160 第三章 貨運量及船型 3.1 貨運量 設(shè)計年吞吐量200萬噸。 3.2 設(shè)計船型 表3-1 設(shè)計船型尺度表 船型 長（米） 寬（米） 型深（米） 滿載吃水（米） 5000噸級件雜貨船 112 17 9.2 7.0 第四章 港區(qū)主要建設(shè)規(guī)模的確定 4.1 泊位數(shù)目的確定 泊位數(shù)應(yīng)根據(jù)碼頭年作業(yè)量、泊位性質(zhì)和船型等因素按下式計算： (4-1) 式中　N—泊位數(shù)； Q—碼頭年作業(yè)量（t），指通過碼頭裝卸的貨物數(shù)量，包括船舶外擋作業(yè)的貨物數(shù)量，根據(jù)設(shè)計吞吐量和操作過程而定； —一個泊位的年通過能力。 件雜貨碼頭泊位年通過能力計算?： (4-2) (4-3) 式中　—碼頭年日歷天數(shù)，取365天； －設(shè)計船型的實際載貨量（t），取4500t； －裝卸一艘設(shè)計船型所需的時間（h），； p－設(shè)計船時效率（t/h），按年運量、貨艙、船舶性能、設(shè)備能力、作業(yè)線數(shù)和管理等因素綜合考慮，取180 t/h（2臺360t/h）。 —晝夜小時數(shù)，取24h； —晝夜非生產(chǎn)時間之和（h），包括工間休息、吃飯及交接班時間，應(yīng)根據(jù)各港實際情況，故取4h； —泊位利用率，取0.65； —船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時間以及船舶靠離泊時間之和（t），船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時間指在泊位上不能同裝卸作業(yè)同時進行的各項作業(yè)時間，取5h。 取2個泊位。 碼頭線長度計算： ＝2L+3d 式中 —碼頭泊位長度（m）； L－設(shè)計船長（m），112m； d－富裕寬度（m），根據(jù)表4—1取14m。 表4—1 富裕長度d LL(m) <<40 41~85 86~150 151~200 201~230 >>230 dD(m) 5 8~10 12~15 18~20 22~25 330 碼頭線總長度：。 4.2 倉庫、堆場面積　　 4.2.1 件雜貨倉庫所需容量： (4-4) 式中 —倉庫所需容量（t）； —年貨運量，； —倉庫不平衡系數(shù)，取1.20； —貨物最大入倉庫百分比（%），取80%； —倉庫或堆場年營運天數(shù)，取360天； —貨物在倉庫或堆場的平均堆存天期（d）；取10天； —堆場容積利用系數(shù)，對件雜貨取1.0。 4.2.2堆場總面積 件雜貨堆場總面積可按下式計算 (4-5) 式中 A—堆場的總面積()； q—單位或有效面積的貨物堆存量()，取5.0； —堆場總面積利用率，為有效面積占總面積的百分比(%)，取80%。 設(shè)置四個100米長，寬35米的堆場。 第五章 港區(qū)總平面設(shè)計 5.1 總平面布置原則 1.平面布置應(yīng)以港口發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，合理利用自然條件、遠近結(jié)合和合理分區(qū)，并應(yīng)留有綜合開發(fā)的余地。各類碼頭的布置既應(yīng)避免相互干擾，也應(yīng)相對集中，以便于綜合利用港口設(shè)施和集疏運系統(tǒng)。 2.新建港區(qū)的布置應(yīng)與原有港區(qū)相協(xié)調(diào)，并有利于原有港區(qū)的改造，同時應(yīng)減少建設(shè)過程中對原有港區(qū)生產(chǎn)的干擾。 3.港口平面布置，應(yīng)力求各組成部分之間的協(xié)調(diào)配合，有利于安全生產(chǎn)和方便船舶及物流運轉(zhuǎn)。 4.平面設(shè)計應(yīng)考慮方便施工，并根據(jù)建設(shè)條件，注意施工場地的安排。 5.港口建設(shè)應(yīng)考慮港口水域交通管理的必要設(shè)施，并應(yīng)留有口岸檢查和檢驗設(shè)施布置的適當位置。 5.2 作業(yè)條件及標準 風≤6級 雨—中雨以下，既≤25mm 霧—能見度＞1km 5.2.1 船舶裝卸作業(yè)標準 根據(jù)《海港總平面設(shè)計規(guī)范》（JTJ211-99）4. 3. 12對不同載重噸的船舶、不同貨種的碼頭，船舶裝卸作業(yè)的允許波高和風力，不宜超過表4. 3.12中的數(shù)值。根據(jù)本設(shè)計情況： 順浪H4%≤0.8m 橫浪H4%≤0.6m 5.2.2碼頭年作業(yè)天數(shù) 經(jīng)風、雨、霧、浪及重復(fù)天數(shù)的綜合考慮，年碼頭作業(yè)天數(shù)為330天。 5.3 碼頭前沿高程和設(shè)計水深 5.3.1設(shè)計水位 設(shè)計高水位 4.30m 設(shè)計低水位 0.50m 極端高水位 5.88m 極端低水位 -1.29m 5.3.2 碼頭前沿高程 按有掩護港口碼頭前沿高程為設(shè)計高水位與超高值之和，應(yīng)按下表的基本標準和復(fù)核標準分別計算，并取大值。 表5—1 碼頭前沿高程 基本標準 復(fù)核標準 計計算水位 超 超高值（m） 計計算水位 超 超高值（m） 設(shè)計高水位（高潮累積頻率10%的潮位） 1.0~1.5 極端高水位（重現(xiàn)期為50年的年極限高水位） 0~0.5 基本標準： 超高值取1.2m，4.30+1.2=5.5m； 復(fù)核標準： 超高值取0.12m，5.88+0.12=6.00m； 故碼頭前沿高程為6.00m。 5.3.3 碼頭前沿設(shè)計水深 碼頭前沿設(shè)計水深，是指在設(shè)計低水位以下的保證設(shè)計船型在滿載吃水情況下安全?？康乃?。其水深可按下式確定： D＝T++++ (5-1) = (5-2) 式中　D－碼頭前沿設(shè)計水深(m)； T－設(shè)計船型滿載吃水(m)，T=7.0m； －龍骨下最小富裕深度(m)，=0.40m； －波浪富裕深度(m) 當計算結(jié)果為負值時，?。?m； －系數(shù)，順岸取0.3，橫岸取0.5，＝0.3； －碼頭前允許停泊的波高(m)，波列累計頻率為4%的波高，根據(jù)當?shù)夭ɡ撕透劭跅l件確定，； －船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值(m)，雜貨船可不計； －備淤富裕深度(m),根據(jù)回淤強度，維護控泥間隔期，及控泥設(shè)備的性能確定，不小于0.4m，取0.6m。 ，??； D=7.0+0.4+0+0.6=8.0m； 碼頭前沿最低高程＝設(shè)計低水位－D＝。 5.4 碼頭前水域及港池的寬度及長度 5.4.1 碼頭前水域 制動水域取3~4倍的設(shè)計船長： （3~4）L=（3~4）L112m=400m 回旋水域直徑取兩倍設(shè)計船長： 2L=2112=224m 碼頭前停泊水域取兩倍設(shè)計船寬： 2B=217=34m 5.4.2 港池的寬度及長度 寬度： 2L=2112=224m 長度：266 m 連接水域取3倍設(shè)計船長： 3L=3112=336m 錨地：可分為港外和港內(nèi)錨地,采用單錨系泊時,每個錨地所占水域為一圓面積，其半徑可按下式計算： 風力<7級: R=L+3h+90 （5-3） 風力>7級: R=L+4h+145 (5-4) 式中 R－單錨水域系泊半徑(m)； L－設(shè)計船長(m)； h－錨地水深，取 h=8.0m。 因為風力<7級，所以R=112+3×8.0+90=236m. 5.5 航道尺度與航道水深 5.5.1 主要尺度 進港航道：航道的寬度由航跡帶寬度，船舶間富裕寬度和船舶與航道底邊間的富裕寬度組成。 雙向航道： W=2A+b+2c (5-5) A=n(LSin+B) (5-6) 式中 W－ 航道的有效寬度 (m) ； A－航跡帶寬度(m)； n－船舶漂移倍數(shù)，取1.69倍； －風流壓偏角，??； b－船舶間富裕寬度(m)，取設(shè)計船寬B=17m； c－船舶與航道底邊間的富裕寬度，取0.75B。 A=1.69×（112×Sin7°+17）=51.80m W=2×51.80+17+2×12.75=146.1m 航道水深分通航水深和設(shè)計水深： D0=T+Z0+Z1+Z2+Z3 (5-7) D= D0+Z4 (5-8) 式中 D0－航道通航水深； T0－設(shè)計船型滿載吃水(m)，T0 =7.0m； Z0－船舶通航時船體的下沉值(m)，Z0=0.4m； Z1－航行時龍骨下最小富裕深度(m)，Z1=0.3m； Z2－波浪富裕深度(m)，Z2=0.3=0.3×0.68=0.204m； Z3－船舶裝載縱傾富裕深度(m)，雜貨船和集裝箱船可不計； D－航道設(shè)計水深 (m)； Z4－備淤富裕深度(m)，根據(jù)兩次挖泥間的間隔期的淤積量確定，不宜小于0.4m，取0.6m。 D0=7.0+0.4+0.3+0.204+0=7.904 m D= D0+0.6=7.904+0.6=8.504m 5.5.2 助航設(shè)施 海港助航設(shè)施是幫助船舶進出港口安全航行的設(shè)施，是港口水域建設(shè)的主要組成部分。按其作用和功能，可利用燈光、形狀、顏色、音響和無線電波等手段標示港口口門、進港航道、錨地、轉(zhuǎn)頭地、淺灘、巖礁和危險物的位置，使駕駛?cè)藛T明確掌握船舶的現(xiàn)時方位，起到引導(dǎo)航路、保證航行安全和充分發(fā)揮其通航效能的必不可少的重要設(shè)施。本設(shè)計港口的助航設(shè)施包括： （1）燈塔，識別重要港口的位置，確認船舶航行方向和船位而設(shè)置的固定和浮動標志。 (2)標示航道、錨地和其他港口水域可航部分外廓線的燈浮和浮標。 (3)設(shè)置在防波堤頭、突堤碼頭端部、系船墩樁和其他任何突出于可航水域中建筑物上的燈樁和立標。 （4）建在岸上或淺水處的導(dǎo)向標，用于引導(dǎo)船舶通過航道進出港服務(wù)。 （5）設(shè)在港口附近島礁、危險物或危險區(qū)水域周圍，為船舶避航服務(wù)的燈浮和浮標。 （6）燈船，燈船一般設(shè)在難于建立燈塔和設(shè)置浮標的重要水域附近，以指示船舶進出港口、避險、轉(zhuǎn)向、標示航道人口和錨地等。 5.6 錨地 錨地位置應(yīng)選在靠近港口、天然水深適宜、海底平坦、錨抓力好、水域開闊、風、浪和水流較小，便于船舶進出航道，并遠離礁石、淺灘以及具有良好定位條件的水域。必要時應(yīng)進行掃海測量及底質(zhì)取樣等工作。本設(shè)計采用單錨系泊位。由資料可按7級風計算 根據(jù)≤海港總平面設(shè)計規(guī)范≥JTJ-99 4.7.4，采用單錨系泊時，每個錨位所占水域為一圓面積，其半徑可按下式計算： 風力＜7級時R=L十3h+90 式中 R—單錨水域系泊半徑（m）； L—設(shè)計船長（m）； H—錨地水深（m），港外錨地水深不應(yīng)小于設(shè)計船型滿載吃水的1.2倍，取8.4m。港內(nèi)錨地水深應(yīng)與碼頭前沿設(shè)計水深相同為8.0m。 外錨地半徑R=L+3h+90=112+3×8.4+90=237.2m，取240m 內(nèi)錨地半徑R=L+3h+90=112+3×8.0+90=237m，取240m 5.7 碼頭前沿與堆場道路布置 5.7.1件雜貨碼頭 （1） 碼頭前沿的布置原則及分類 件雜貨碼頭的作業(yè)地帶一般劃分為三個部分： ①　前方作業(yè)地帶。其范圍是自碼頭前沿至一線庫場，包括前沿通道及門機、貨物接卸操作場（有時還包括臨時堆場）以及庫場前道路。其寬度按《規(guī)范》取出40-50m。 ②　一線庫場區(qū)。包括庫場及鐵路或公路裝卸作業(yè)帶。原則上一線庫場的容量應(yīng)能接卸相應(yīng)泊位設(shè)計船型的載貨量。庫場長度一般取泊位長度20-30m(道路及引路占去的范圍)在布置上應(yīng)盡量與泊位相對應(yīng)。一線庫場的寬度通常為方便用戶取40-60m。庫場后鐵路作業(yè)站臺（或平臺）的寬度，規(guī)范 建議取7m-9m。再加上鐵路（公路）裝卸線占用的寬度。即構(gòu)成一線庫場的總寬度。 （2） 碼頭前沿各部分尺寸的選取 ①　門機軌道距取10.5m。門機外側(cè)軌中心線距碼頭前沿距離取3m。內(nèi)側(cè)軌 中心線到前沿堆場邊緣取3m.。 ②　前方作業(yè)地帶寬度（即碼頭前沿線到碼頭一線堆場邊緣的距離）取50m。 ③　前沿堆場，取23.5m。 ④　碼頭前方道路寬度取10m。 5.7.2 堆場的布置 堆場的寬度應(yīng)根據(jù)堆場所選取的裝卸機械確定。根據(jù)所選機械確定堆場的寬度為35 m。根據(jù)規(guī)范長度取100m。 5.7.3 堆場道路 主干道設(shè)計寬度為16m。在一線和二線庫場之間設(shè)計一條主干道，順岸方向布置，各堆場之間設(shè)計垂直于碼頭岸線的主干道，于順岸方向的主干道形成十字路，供進出庫場的裝卸運輸機械使用。具體布置見“總平面布置圖”。 第六章 裝卸工藝 6.1 設(shè)計原則 裝卸工藝是進行裝卸生產(chǎn)的基本工藝,是港口生產(chǎn)活動的基礎(chǔ).為了提高經(jīng)濟效益和社會效益的目標,設(shè)計出先進的技術(shù),經(jīng)濟合理,安全可靠的裝卸工藝流程,來完成一定的貨物運量.因此裝卸工藝設(shè)計必須遵守基本的原則和要求。 6.1.1 裝卸工藝的先進性 港口裝卸工藝的先進性，主要表現(xiàn)在堅持港口裝卸機械方向，年貨物的吞吐量多，機械化程度高，并實現(xiàn)大宗貨物裝卸專業(yè)化，件雜貨成組化，集裝化，形成完善而成熟的港口裝卸工藝系統(tǒng)。因此，在裝卸工藝設(shè)計時要結(jié)合港口的實際，選擇先進的裝卸工藝。 6.1.2 裝卸工藝的合理性 （1）港口裝卸工藝通用性和專業(yè)性的合理選擇。 （2）盡量簡化裝卸工藝流程。 （3）合理的泊位利用率 （4）具有堆存保管貨物的能力 6.1.3裝卸工藝的可靠性 （1）構(gòu)成裝卸工藝的流程要少 （2）組成工藝流程的裝卸機械設(shè)備的可靠性要大 （3）裝卸機械的合理配置 （4）裝卸機械設(shè)置的合理性 6.1.4裝卸工藝的安全性 （1）安全質(zhì)量的原則 （2）環(huán)保的原則 6.1.5 裝卸工藝的經(jīng)濟性 6.2 一般規(guī)定 (1)裝卸工藝設(shè)計應(yīng)進行方案的技術(shù)經(jīng)濟比較,滿足加快車船周轉(zhuǎn)，各環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力相匹配和降低營運成本的要求。應(yīng)積極采用先進科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代管理方法，保證作業(yè)安全、 減少環(huán)境影響、降低能耗和改善勞動條件。 (2)裝卸機械設(shè)備應(yīng)根據(jù)裝卸工藝的要求選型，并綜合考慮技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、能耗低、污染少、維修簡便等因素。設(shè)備可視運量增長分期配置。 (3)裝卸件雜貨發(fā)展成組和集裝化，裝卸設(shè)備能力應(yīng)相適應(yīng)。 (4)當貨類單一、流向穩(wěn)定、運量具有一定規(guī)模時，可按專業(yè)化碼頭設(shè)計。 (5)必須在港口進行的計量、配料、保溫、解凍、熏蒸、取制樣和縫拆包等作業(yè)時，應(yīng)在設(shè)計時一并考慮。 (6)危險品碼頭的裝卸工藝設(shè)計，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GBJ16）及國家現(xiàn)行標準的有關(guān)規(guī)定。 (7)采用大型移動式裝卸機械時，應(yīng)設(shè)置檢修和防風抗臺裝置。 6.3 件雜貨的裝卸機械選型和工藝布置 (1)裝卸機械的選型應(yīng)適應(yīng)多種貨物裝卸作業(yè)的要求，在貨種、包裝形式和流量流向較穩(wěn)定的情況下，可配置專用機械。 (2)件雜貨碼頭裝卸船機械的選型應(yīng)根據(jù)貨物吞吐量、貨種、船型和碼頭型式等因素確定，并注意發(fā)揮船機的作用。采用船機作業(yè)時，應(yīng)滿足船舶滿載低水位裝卸作業(yè)的要求；采用岸機作業(yè)時，宜考慮門座起重機或裝卸橋，其吊臂的最大工作幅度至少應(yīng)達到設(shè)計船型艙口的外側(cè)。 (3)件雜貨碼頭前沿不宜設(shè)鐵路裝卸線。 (4)件雜貨碼頭水平運輸機械的選型，應(yīng)根據(jù)運距、組關(guān)型式、貨件重量等因素確定，通常情況下，運距在150m以內(nèi)時宜采用叉車；運距較大時，宜采用拖掛車。 (5)庫場裝卸作業(yè)機械的選型，應(yīng)根據(jù)貨種、組關(guān)型式、貨件重量及堆放型式等因素確定，通常情況下宜采用流動機械。 (6)件雜貨碼頭前方作業(yè)地帶的寬度，應(yīng)根據(jù)裝卸船機械、工藝布置及作業(yè)方式確定。采用軌道式起重機時，其寬度不宜小于50m，采用船機或流動機械時，其寬度不宜大于30m。 (7)采用軌道式起重機裝卸船的件雜貨碼頭，起重機海側(cè)軌道中心線至碼頭前沿距離不應(yīng)小于2m，采用固定式起重機裝卸船的件雜貨碼頭，固定式起重機械旋轉(zhuǎn)中心至碼頭前沿線的距離應(yīng)保證起重機旋轉(zhuǎn)時不碰船體。 (8)倉庫與道路之間的引道長度，流動機械進出庫時，可取4.5m，汽車進出庫時，可取6.0m。 (9)倉庫的跨度和凈高按庫內(nèi)作業(yè)機械類型和貨物堆高確定，單層倉庫的跨度不應(yīng)小于18m，單層和多層倉庫的底層凈高不應(yīng)小于6m，多層倉庫的樓層凈高不應(yīng)小于5m。 (10)倉庫庫門尺度應(yīng)根據(jù)進出庫作業(yè)機械的類型確定，通常情況下，凈寬不應(yīng)小于4.2m，凈高不應(yīng)小于5.0m。 (11)鐵路中心線至庫墻邊的距離，應(yīng)根據(jù)作業(yè)方式及所選用的機械確定，采用叉車、牽引車作業(yè)時，宜取7.75—9.75m，采用輪胎式起重機作業(yè)時，可增大至11.75m。 (12)倉庫站臺設(shè)置全遮式雨篷，雨篷支柱內(nèi)側(cè)至鐵軌中心線和篷內(nèi)凈空高度應(yīng)符合鐵路建筑界限的有關(guān)規(guī)定。 (13)當集裝箱年運量不大，并需兼顧裝卸件雜貨時，碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)設(shè)計可按多用途碼頭要求考慮，必要時宜留有今后改造成集裝箱碼頭的可能。 6.4 主要設(shè)計參數(shù) 泊位年吞吐量100萬噸； 泊位數(shù)2個； 設(shè)計代表船型112×17×9.2×7.0（米）； 泊位年營運天數(shù)330天； 庫場營運天數(shù)330天； 泊位利用率取60%； 6.5 裝卸工藝確定 方案一 6.5.1 裝卸工藝流程 圖6-1 裝卸工藝流程圖 6.5.2 主要機械型號、數(shù)量 門座起重機選用10.5米軌距的門座起重機，起重量10t，工作效率180t/臺時。叉車選用蓄電池驅(qū)動叉車，因為它在庫內(nèi)不排散有害氣體及火花，安全可靠，并且其外形尺寸、轉(zhuǎn)彎半徑及所需的通道寬度都小，能最大限度利用倉庫有效面積，且可在滿足堆高要求同 時盡量降低倉庫凈空，工作效率為25t/臺時。 (6-1) 式中 —一個船位（或作業(yè)區(qū)）所需的裝卸機械數(shù)； —年吞吐量，各類機械所完成的操作量（噸）； —各類機械按不同操作過程裝卸或搬運不同貨物的效率（噸/臺時）； —機械利用率，為機械工作臺時占日歷臺時的百分數(shù)。 (1)門機數(shù)量: 門機數(shù)取4臺。 (2)叉車數(shù)量: 叉車數(shù)取23臺。 6.5.3裝卸工人人數(shù) (6-2) 式中 —所需裝卸工人人數(shù)； —每晝夜裝卸作業(yè)班次數(shù)；取3 —船位作業(yè)線數(shù)；取3 —每條作業(yè)線的配工人數(shù)；取10 —裝卸工人輪休率 取0.19 —裝卸工人出勤率 取0.95 取117人 6.5.4 機械司機人數(shù) 根據(jù)港口工程港區(qū)定員1998規(guī)范。 單機每班定員： 門機：1人 叉車：1人 〔單機每班定員×機械使用臺數(shù)×工作班次×(1+輪休后備系數(shù))〕/出勤率 =(1×4+23×1+1) ×3×(1+0.19)/0.95 =106人 6.5.5輔助工人數(shù) 按照裝卸工人數(shù)的5%~8%計算 117×6%=7.02 取8人 方案二 6.5.1 裝卸工藝流程 6.5.2 主要機械型號、數(shù)量 輪胎吊工作效率140t/臺時。叉車選用蓄電池驅(qū)動叉車，因為它在庫內(nèi)不排散有害氣體及火花，安全可靠，并且其外形尺寸、轉(zhuǎn)彎半徑及所需的通道寬度都小，能最大限度利用倉庫有效面積，且可在滿足堆高要求同時盡量降低倉庫凈空，工作效率為25t/臺時。 式中 —一個船位（或作業(yè)區(qū)）所需的裝卸機械數(shù)； —年吞吐量，各類機械所完成的操作量（噸）； —各類機械按不同操作過程裝卸或搬運不同貨物的效率（噸/臺時）； —機械利用率，為機械工作臺時占日歷臺時的百分數(shù)。 (1)輪胎吊數(shù)量: 門機數(shù)取5臺。 (2)叉車數(shù)量: 叉車數(shù)取23臺。 6.5.3 裝卸工人人數(shù) 式中 —所需裝卸工人人數(shù)； —每晝夜裝卸作業(yè)班次數(shù)；取3 —船位作業(yè)線數(shù)；取3 —每條作業(yè)線的配工人數(shù)；取10 —裝卸工人輪休率 取0.19 —裝卸工人出勤率 取0.95 取117人 6.5.4 機械司機人數(shù) 根據(jù)港口工程港區(qū)定員1998規(guī)范。 單機每班定員： 輪胎吊：1人 叉車：1人 〔單機每班定員×機械使用臺數(shù)×工作班次×(1+輪休后備系數(shù))〕/出勤率 =(1×5+23×1+1) ×3×(1+0. 19)/0.95 =109人 6.5.5 輔助工人數(shù) 按照裝卸工人數(shù)的5%~8%計算 117×6%=7.02 取8人 6.6方案比選 項 目 方 案 一 方 案 二 裝卸效率 較高 較低 使用情況 使用方便，充分發(fā)揮機械作用 使用 遠景適應(yīng) 可以較好的適應(yīng)遠景的規(guī)劃 遠景規(guī)劃適應(yīng)性較差 造 價 比方案二低 造價比較高 工資支付 工人人數(shù)較少，工資支付較低 工人人數(shù)較多，工資支付