4座微型客貨兩用車,微型,客貨兩用車 外文資料譯文 變速器 盡管現(xiàn)代汽車所使用的變速器各式各樣，但它們的工作原理是大致相同的。變速器有液力變速器，也有由制動(dòng)器和離合器控制的行星齒輪組，行星齒輪組可以提供兩個(gè)或三個(gè)前進(jìn)擋。 變速器可以提供不同數(shù)值的傳動(dòng)比，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)這很重要。發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳遞動(dòng)力不大。汽車起步時(shí)又要求輸出扭矩較大，這使發(fā)動(dòng)機(jī)就必須高速運(yùn)轉(zhuǎn)。駕駛員掛上第一檔，此時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)以高速運(yùn)轉(zhuǎn)：其傳動(dòng)比為發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)12圈，后車輪轉(zhuǎn)一圈。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的大功率使汽車啟動(dòng)并快速加速。然后，駕駛員換二檔（分開離合器，使變速器中的齒輪順利換檔），此次后二檔使汽車加速到更高的速度，速比為8：1，最后換到第三檔，在這一檔中，動(dòng)力通過變速器直接傳遞，傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速一致。第三檔的傳動(dòng)比為1：1。另設(shè)有一倒檔，在這一檔中，傳動(dòng)軸將朝反方向傳動(dòng)，從而使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。 四輪驅(qū)動(dòng) 在美國，雖然更多的消費(fèi)者不愿再使用運(yùn)動(dòng)型多功能車(休閑越野車SUV)，而更傾向于選擇轎車和功能交叉型車，但他們依然不愿放棄全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）系統(tǒng)，因?yàn)閷?duì)他們來說，這是一個(gè)安全的系統(tǒng)。 在最近一次對(duì)休閑越野車（SUV）車主的調(diào)查中，73％的車主表示他們希望自己的下一部車是全輪驅(qū)動(dòng)型車，或四輪驅(qū)動(dòng)型車。豪華車市場(chǎng)中50％的車主希望自己的客車或運(yùn)貨車卡車是全輪驅(qū)動(dòng)的。 來自工業(yè)調(diào)查公司JD Power的一份近期報(bào)告預(yù)測(cè)，截至2008年，四輪驅(qū)動(dòng)汽車將占到美國汽車市場(chǎng)的37％。預(yù)計(jì)基于前輪驅(qū)動(dòng)車的AWD系統(tǒng)銷量的增加，將促成這一增長的到來，而AWD的市場(chǎng)份額在未來兩年內(nèi)，將達(dá)到現(xiàn)在的兩倍還要多，即從現(xiàn)在的13％增至32％。 看到SUV車銷量下滑，汽車制造商福特公司順勢(shì)而動(dòng)，推出帶有全輪驅(qū)動(dòng)的福特Fusion、水星Milan、林肯MKZ中型私家轎車、福特Egde和林肯MKX多功能交叉車?，F(xiàn)今，福特已有36種車型提供四輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)。 與四輪驅(qū)動(dòng)的手動(dòng)啟動(dòng)不同，AWD系統(tǒng)要么處于不停運(yùn)轉(zhuǎn)，要么不停地監(jiān)控汽車運(yùn)行情況并獨(dú)立啟動(dòng)。對(duì)于駕駛者而言，車輪之間扭矩的交替改變幾乎是察覺不到的。 全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)可以讓引工程師們?cè)谧罴褷恳ο聹?zhǔn)確地對(duì)某個(gè)或幾個(gè)車輪傳遞扭矩。 系統(tǒng)每秒對(duì)車況進(jìn)行100次監(jiān)測(cè)，分析運(yùn)行中車輪的實(shí)時(shí)狀況，駕駛員的動(dòng)作如方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)和踩油門的力度，然后相應(yīng)地變換扭矩并傳給車輪。 “全輪驅(qū)動(dòng)的突出優(yōu)勢(shì)在于：可以靈活地傳遞扭矩并能對(duì)任一車輪進(jìn)行制動(dòng)，”銷售經(jīng)理羅伯特·帕克說：“以前我們只能進(jìn)行從前到后或從后到前的扭矩傳遞，而先進(jìn)的全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)讓我們可以在最佳牽引力下準(zhǔn)確地對(duì)某個(gè)或幾個(gè)車輪傳遞扭矩”。 在2007年車型使用的全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)中，像Fusion和MXZ都是典型的前輪驅(qū)動(dòng)模式。扭矩施加到前輪便于將車向前牽引。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)位于車的前部——不論是向前牽引還是操縱方向，其重量都將提供給車輪更大的牽引力。 然而，當(dāng)系統(tǒng)測(cè)得牽引力不足時(shí)，它會(huì)將扭矩轉(zhuǎn)至任何一個(gè)或所有車輪。汽車在光滑路面上行駛時(shí)效果最為明顯，但其實(shí)AWD系統(tǒng)在許多不明顯的情況下提升著牽引力。 前輪驅(qū)動(dòng)型汽車存在著比較普遍的問題是：轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)彎時(shí)這一問題尢為突出。如果前輪驅(qū)動(dòng)型車在轉(zhuǎn)彎時(shí)加速，汽車后部會(huì)突然承受過多重量，這將導(dǎo)致前輪牽引力不足。當(dāng)駕駛員想要打急轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車前輪會(huì)徑直沖向彎道外測(cè)。而全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則會(huì)通過調(diào)整施加于車輪的扭矩或改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或二者兼有之進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償。 自2007年伊始，預(yù)計(jì)配有AWD系統(tǒng)的汽車年銷售量約為50萬輛，其中的40萬輛將是轎車和功能交叉型車。聽起來這似乎是個(gè)大訂單，但福特方面表示，由于其正致力于令該技術(shù)讓消費(fèi)者更買得起，所以這個(gè)銷售目標(biāo)其實(shí)不難達(dá)到。 福特計(jì)劃銷售全輪驅(qū)動(dòng)車型時(shí)的售價(jià)比其競爭者低3，100——5，400美元（合人民幣24，000——43，000元），在某種情況下還將降低部分前輪驅(qū)動(dòng)型汽車價(jià)格。美國汽車工業(yè)的競爭將會(huì)達(dá)到新的激烈階段 車輛安全系統(tǒng) 沃爾沃公司采用主動(dòng)安全和交互性更好的安全電子設(shè)備來增加駕駛員的安全感 幾乎每個(gè)人都擔(dān)心車的安全性。但對(duì)于一個(gè)跨國汽車公司來說，最重要的是要認(rèn)識(shí)到，造成這個(gè)問題的原因在各個(gè)國家是不相同的。瑞典的沃爾沃汽車公司在車輛安全性方面享有很高的聲譽(yù)。然而隨著各種車型紛紛提供最高級(jí)別的碰撞保護(hù)，這家汽車公司開始對(duì)影響買主安全感的其他因素進(jìn)行關(guān)注。該公司對(duì)一系列與車輛安全相關(guān)的預(yù)防性措施，包括主動(dòng)安全系統(tǒng)和呼救系統(tǒng)進(jìn)行了研究。 過去，各汽車公司重視的是被動(dòng)安全系統(tǒng)，即在發(fā)生事故時(shí)能為乘員提供保護(hù)的系統(tǒng)。現(xiàn)在，他們開始放寬眼界，“我們現(xiàn)在將注意力放在預(yù)警系統(tǒng)和防止事故發(fā)生的預(yù)防系統(tǒng)上”沃爾沃公司的安全問題負(fù)責(zé)人Ingrid Skogsmo說。 安全問題有三個(gè)要素：車輛本身、交通狀況和人。坐在方向盤后面的人仍然是最重要的安全因素，但與材料和結(jié)構(gòu)相比，電子設(shè)備顯得越來越重要。為了能在緊急情況下迅速做出決定，駕駛員必須時(shí)刻保持清醒并戰(zhàn)勝疲勞，但往往是說起來容易做起來難。 “研究表明，經(jīng)常在一輛車徑直撞入另一輛車的尾部時(shí)，后車駕駛員的腳還沒碰到剎車，”Skogsmo說。“這很可能是因?yàn)轳{駛員根本沒有看到前方正在發(fā)生的情況，因而也就不可能防止事故的發(fā)生。我們開發(fā)的電子安全系統(tǒng)能在發(fā)生事故時(shí)為駕駛員贏得足夠的時(shí)間，讓他們能操縱車輛脫離險(xiǎn)境” 交通繁忙的街道，駕駛中面臨的多種選擇和移動(dòng)電話等都可能分散駕駛員的注意力。為了幫助駕駛確定什么信息是最重要的，可在車上采用一種能比人眼更快的速度判讀交通情況的先進(jìn)技術(shù)。主動(dòng)安全系統(tǒng)能提醒駕駛員注意潛在的威脅，在關(guān)鍵情況下，當(dāng)駕駛員已經(jīng)來不及做出反應(yīng)，制止事故發(fā)生時(shí)，該系統(tǒng)甚至可以主動(dòng)采取行動(dòng)?！霸撓到y(tǒng)并不控制駕駛，而只是幫助駕駛員提高駕駛安全并使駕駛過程更愉快而已，”Skogsmo說。 沃爾沃公司已經(jīng)將其所開發(fā)的幾種主動(dòng)安全技術(shù)投入了使用。該公司與2003年開發(fā)出了智能駕駛信息系統(tǒng)（Intelligent Driver Information System）。該系統(tǒng)能根據(jù)重要程度將對(duì)接收的各種信息進(jìn)行歸類，在需要駕駛員集中精力的情況下，能自動(dòng)將電話、短信等不重要的信息接收推遲，其思路是在制動(dòng)和超車等關(guān)鍵時(shí)刻防止駕駛員受到過多信息的干擾。 安全并不僅僅意味著防止事故的發(fā)生，然而，如果車子的安全等級(jí)高，駕駛員就更有安全感。任何可提升駕駛員安全感的措施都值得采用。“我們對(duì)此很重視，”負(fù)責(zé)沃爾沃市場(chǎng)情報(bào)的Karin Backlund說，“我們努力按照顧客的喜好對(duì)車輛進(jìn)行改進(jìn)，安全，包括人身安全，是沃爾沃公司的核心價(jià)值” 沃爾沃公司在9個(gè)國家發(fā)起了一項(xiàng)民意測(cè)驗(yàn)，目的是對(duì)車主最擔(dān)心的安全問題進(jìn)行調(diào)查。各國得出的結(jié)論不一樣，瑞典人最擔(dān)心車輛在無人看護(hù)的情況下過夜，英國人對(duì)車上物品遭竊的擔(dān)心超過了車輛本身被盜，而大約一半的巴西車主則稱對(duì)盜竊并不關(guān)心，他們只關(guān)心自己的人身安全。 對(duì)“你最希望自己的車所具備的安全功能”的回答顯示出這種差異的原因。在巴西，汽車報(bào)警器沒有列入“5個(gè)最想擁有的安全功能”，而瑞典人則把它列排在第一條。巴西人和意大利人都希望擁有防撞夾層擋風(fēng)玻璃，而瑞典人則偏愛可鎖上的輪胎蓋。 有一項(xiàng)功能出現(xiàn)在所有國家的車主的“最想擁有”列表上，那就是：呼救系統(tǒng)。看來所有國家的人都認(rèn)為呼叫警察和救護(hù)車的功能是很重要的。所有參與調(diào)查的人還一致希望能有幫助找回被偷車輛的技術(shù)。然而，這種技術(shù)的開發(fā)成本很高，除了對(duì)車進(jìn)行改裝以外，還需要許多其它的基礎(chǔ)設(shè)施，以確保能對(duì)車輛進(jìn)行跟蹤，而且應(yīng)急服務(wù)部門還必須知道如何對(duì)呼叫做出反應(yīng)。沃爾沃公司目前已經(jīng)在7個(gè)歐洲國家提供“呼叫”服務(wù)，并計(jì)劃將服務(wù)范圍擴(kuò)展到其他國家。 與此同時(shí)，該公司了在開發(fā)能使駕駛員在更遠(yuǎn)距離控制車輛的技術(shù)。該公司的S80型轎車將人車溝通系統(tǒng)（PCC）作為選裝件提供，但將來也可能作為標(biāo)準(zhǔn)配置，在所有車上都安裝。該系統(tǒng)的基本配置是一個(gè)可裝在口袋中的遙控系統(tǒng)，可在你扳動(dòng)車門把手時(shí)自動(dòng)為車輛解鎖。按下PCC的按鈕可以重新上鎖。 “駕駛員經(jīng)常會(huì)擔(dān)心車門是否鎖好”S80車的項(xiàng)目經(jīng)理Silvia Gullsdorf說，“往往走出幾米后，你還要把車鎖開關(guān)幾次才能放心”有了PCC你只需檢查鑰匙就能知道車是否已經(jīng)鎖好，你甚至都不必離車很近，鑰匙會(huì)顯示你最后一次操作是鎖車還是開鎖，你還可以不用鑰匙啟動(dòng)車輛。 但無鑰匙進(jìn)車系統(tǒng)并不是最近才出現(xiàn)的。PCC系統(tǒng)的不同之處在于，你可以在60到100米外通過按下信息鍵來了解車子的安全狀態(tài)。不同的LED燈告訴你車是否上鎖，是否有人動(dòng)過車子以及是否已經(jīng)發(fā)出警報(bào)等。水平儀可測(cè)出是否有人為了偷車輪將車子抬起。紅燈閃爍表明心跳傳感器被激活，說明車內(nèi)有人。 5