KLQ6100G城市公交車車身造型與總布置等設(shè)計(jì),klq6100g,城市,公交車,車身,造型,布置,設(shè)計(jì) 陳贏 揚(yáng)州大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)我是到金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司做的，為了到該公司實(shí)習(xí)，我做了一些調(diào)研工作，考察該公司是否合適本人作畢業(yè)設(shè)計(jì)及實(shí)習(xí)。 經(jīng)調(diào)查，該公司成立于1998年，以打造“安全、舒適、高性價(jià)比”的國產(chǎn)客車產(chǎn)品為己任，自主開發(fā)和國際合作并重，積極研發(fā)和引進(jìn)、運(yùn)用各種先進(jìn)客車新技術(shù)，走差異化經(jīng)營之路，以年均50%的增長速度成為中國增長最快的客車制造企業(yè)之一，并迅速發(fā)展成為中國客車制造行業(yè)的中堅(jiān)力量。2002年，公司開始進(jìn)軍大型客車市場，同年完成銷售客車9375輛，銷售收入達(dá)17.5億元，銷售量居全國客車行業(yè)第二位。2003年，公司通過了國際汽車行業(yè)權(quán)威質(zhì)量體系TS16949認(rèn)證、國家強(qiáng)制3C認(rèn)證，最終實(shí)現(xiàn)銷售額18.76億元。 2004年，公司開始實(shí)行事業(yè)部制，成立了大型車事業(yè)部、中型車事業(yè)部和公交車事業(yè)部。公司現(xiàn)有員工1300余人，其中各類專業(yè)技術(shù)人員400多名。公司現(xiàn)具有1.5萬輛客車及底盤的年生產(chǎn)能力，擁有客車產(chǎn)品50多類、300多個(gè)品種，覆蓋客運(yùn)、旅游、公交和團(tuán)體用車等各種客車市場領(lǐng)域。經(jīng)中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)綜合評定，公司被評為“全國機(jī)械制造企業(yè)100強(qiáng)”，綜合實(shí)力位居行業(yè)前茅，已經(jīng)成為中國客車制造行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。 在產(chǎn)品開發(fā)上，蘇州金龍自主開發(fā)和國際合作并行的開發(fā)之路，蘇州金龍首先憑借優(yōu)越的人才政策，吸引了眾多人才的加盟，組建了強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍。蘇州金龍產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)中心現(xiàn)有科研開發(fā)人員120人，其中碩士以上人員占20%。2003年，蘇州金龍建立了企業(yè)博士后流動(dòng)站，成為國內(nèi)擁有博士后流動(dòng)站的客車制造企業(yè)之一。 該公司條件完全符合此次畢業(yè)設(shè)計(jì)課題和實(shí)習(xí)要求，因此，我向?qū)W院申請到該公司進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí)。時(shí)間從4月22日到5月31日。 然首先我簡要說一下在公司的實(shí)習(xí)安排：前五天在園區(qū)廠五個(gè)制造部門實(shí)習(xí)，主要學(xué)習(xí)客車的生產(chǎn)流程，熟悉車間分布和工作環(huán)境；之后到5月30日在技術(shù)中心做畢業(yè)設(shè)計(jì)，同時(shí)學(xué)習(xí)客車設(shè)計(jì)流程，以及到車間學(xué)習(xí)客車生產(chǎn)的詳細(xì)過程。在實(shí)習(xí)期間，我還到郭巷廠區(qū)學(xué)習(xí)公交車的生產(chǎn)過程。(主要時(shí)間在園區(qū)廠區(qū)) 在實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)到了很多在學(xué)校學(xué)不到的專業(yè)知識，在學(xué)校我們主要學(xué)習(xí)卡車和轎車，很少涉及到客車，所以我對客車的認(rèn)識較少，到了公司以后，我在資料室查閱了客車很多相關(guān)知識，對客車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造有了一定的了解，例如：我們都知道轎車的生產(chǎn)方式是流水線生產(chǎn)方式，自動(dòng)化程度很高，很多轎車企業(yè)都有自動(dòng)焊機(jī)（甚至是自動(dòng)激光焊機(jī)）來焊接車身，我原以為生產(chǎn)客車車身也應(yīng)該是用自動(dòng)焊機(jī)的，擔(dān)事實(shí)上國內(nèi)客車企業(yè)都是人工焊接的，工人勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，工作環(huán)境也較差；像類似的事情還很多。在制造車間我還認(rèn)識到裝配在整車生產(chǎn)中的地位，很多車產(chǎn)生的故障都是在裝配過程中產(chǎn)生的，而并非出在設(shè)計(jì)或零件的制造過程，技術(shù)中心的工藝室要花相當(dāng)?shù)娜肆ξ锪υ谘b配過程中。在實(shí)習(xí)過程中我感覺到在學(xué)校的學(xué)習(xí)方法不能適應(yīng)企業(yè)學(xué)習(xí)，在學(xué)校有很充裕的時(shí)間來研究自己所感興趣的東西，但在企業(yè)首先要在完成本職工作的前提下才能學(xué)習(xí)其他的東西；其次，所學(xué)的東西可能并不是自己感興趣的，而是工作需要的；再次，所學(xué)的可能不再是純理論的東西，而是和生產(chǎn)實(shí)際緊密結(jié)合的。在學(xué)習(xí)的過程中，我得到了相關(guān)設(shè)計(jì)人員和一線工人的耐心講解，在次我表示非常感謝。 我的畢業(yè)設(shè)計(jì)是在公司完成的，在設(shè)計(jì)過程中技術(shù)中心刑宗智工程師盡自己努力滿足我的一些要求，在設(shè)計(jì)剛開始就把我介紹給李江工程師，特別讓李工帶我做畢業(yè)設(shè)計(jì)，之后又給我申請計(jì)算機(jī)等，在平時(shí)的工作中也給我提供了很多便利，所以我要特別感謝他。我還要感謝的是李工，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)過程中，我遇到很多技術(shù)上的問題，每次我去問他，他都是放下手中的工作耐心指導(dǎo)我，而且講的特別形象和詳細(xì)，特別是有一次我問他關(guān)于幾個(gè)車身附件的設(shè)計(jì)問題時(shí)他居然能把關(guān)于該附件的國家標(biāo)準(zhǔn)序號說出來，讓我特別佩服，對于我將來的工作會(huì)有很大的激勵(lì)。在設(shè)計(jì)過程中，楊斌、敖敏、黃巍等工程師也悉心指導(dǎo)我做設(shè)計(jì)，讓我感覺很溫暖，在公司里，還有這么多人關(guān)心我。 在學(xué)習(xí)專業(yè)知識的同時(shí)我也學(xué)到了做人做事的道理。在焊接車間，我看到十個(gè)左右的工人在車身骨架總拼工位，他們要合作完成車身骨架的拼焊，先做什么后做什么，誰先做誰后做，多長時(shí)間完成都要配合默契，不然就會(huì)導(dǎo)致工期延誤而影響下一道工序的生產(chǎn)，從而影響整車下線時(shí)間，嚴(yán)重的可導(dǎo)致返工甚至報(bào)廢骨架零件。這給我的啟示是工作是我的，但不是我一個(gè)人的工作，企業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)，系統(tǒng)中的各個(gè)要素之間都有密切聯(lián)系，相互之間要配合好才能發(fā)揮系統(tǒng)的最大功能，企業(yè)才能創(chuàng)造出最大的效益。從這上面我更深的體會(huì)到團(tuán)隊(duì)合作的重要性。還有，在與工人、技術(shù)員的交流中我發(fā)現(xiàn)他們都非常的務(wù)實(shí)，在保證質(zhì)量的前提下，他們都盡量降低成本和提高工作效率，沒有官僚沒有形式，因?yàn)楣倭藕托问讲⒉荒芙o企業(yè)帶來效益；還有員工的敬業(yè)精神，雖然他們對公司有很多意見和不滿，但是還是踏踏實(shí)實(shí)的工作，因?yàn)樗麄儾恢辉跒槠髽I(yè)工作也是為自己工作。進(jìn)公司兩個(gè)多月，我受益最大的還是為人處世方面的道理，雖然這在學(xué)校在生活中也學(xué)了不少，但是還是沒有在企業(yè)中感受深刻：細(xì)心、踏實(shí)、合作、敬業(yè)、少說多做，我想這也是我在以后的工作中應(yīng)該保持的。 最后，我要感謝在畢業(yè)設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí)過程中所有給過我?guī)椭娜?，謝謝！ 陳贏 2005.05.28