GD1031輕型貨車設(shè)計—總體設(shè)計,gd1031,輕型,貨車,設(shè)計,總體,整體 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計方案 論證報告 設(shè)計題目: GD1030輕型貨車設(shè)計——總體設(shè)計 學(xué)生姓名： 鄭 勇 學(xué) 號： 201115910332 專業(yè)班級： 車輛工程1102 指導(dǎo)教師： 沙 杰 2015年 04月 02日 目次 1. 我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢……………………………………………………1 2. 輕型貨車總體設(shè)計方案論證………………………………………………………2 2.1輕型貨車總體設(shè)計概述…………………………………………………………2 2.2輕型貨車總體設(shè)計應(yīng)滿足要求…………………………………………………2 2.3輕型貨車總體設(shè)計流程…………………………………………………………2 2.4輕型貨車形式選擇………………………………………………………………5 2.5輕型貨車主要參數(shù)………………………………………………………………5 2.5.1尺寸參數(shù)………………………………………………………………………5 2.5.2質(zhì)量參數(shù)………………………………………………………………………6 2.5.3性能參數(shù)………………………………………………………………………7 2.6輕型貨車發(fā)動機選擇……………………………………………………………7 2.7輕型貨車輪胎選擇………………………………………………………………9 論證結(jié)果……………………………………………………………………………10 參考資料……………………………………………………………………………11 1.我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 隨著人民的生活水平逐步提高，我國平均汽車擁有量逐年提高，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍舊保守，與我國的實際國力不符。其次，自主品牌占有量相對較少，技術(shù)相對落后，而國際知名汽車集團(tuán)爭相進(jìn)入中國市場，至使民族汽車工業(yè)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。隨著中國加入WTO，世界知名汽車工業(yè)巨頭相繼進(jìn)入中國，跨國公司集團(tuán)內(nèi)的零部件廠也開始加速進(jìn)入國內(nèi)市場。諸多因素致使我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)大而不強，實力較弱；在較長的時期內(nèi)，將會依賴合資企業(yè)模式來發(fā)展。 雖然我國人口眾多，人民消費水平逐步提升，國家汽車消費市場潛力巨大，但是，自主品牌缺乏完整的整車開發(fā)能力，零部件制造體系非常薄弱，汽車產(chǎn)業(yè)管理和服務(wù)體系十分落后，自主品牌企業(yè)規(guī)模難以與跨國汽車公司想抗衡。這些問題應(yīng)當(dāng)引起我們的重視。 2014年國內(nèi)銷量前十車型： 序號 生產(chǎn)廠商 品牌車型 2014年銷量(萬輛) 1 長安福特 ?？怂? 39.18 2 上海大眾 朗逸 37.2 3 上海大眾 桑塔納 30.73 4 一汽大眾 速騰 30.01 5 東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸 30.01 6 一汽大眾 捷達(dá) 29.7 7 上海通用 凱越 29.31 8 上海通用 科魯茲 26.6 9 上海通用 新賽歐 25.33 10 北京現(xiàn)代 朗動 25.23 當(dāng)然，國家對汽車工業(yè)的重視愈加強烈，鼓勵以及引導(dǎo)國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行兼并、重組，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，擴大企業(yè)規(guī)模效益，逐步提高產(chǎn)業(yè)集中度，極力避免散、亂和低水平的重復(fù)建設(shè)；鼓勵通過自主品牌通過市場競爭機制進(jìn)行重組、兼并形成幾家具有國際競爭力的大型汽車公司，力爭走出車門，成為有名的中國知名品牌；同時鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)之間優(yōu)勢互補和資源共享，形成企業(yè)聰明，擴大經(jīng)營規(guī)模。隨著政府政策的積極改變以及國內(nèi)人士的努力，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在不斷升級和優(yōu)化，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也正趨于穩(wěn)定。 隨著低碳時代的到來，汽車未來的發(fā)展方向?qū)⒁孕履茉礊橹黝}。目前國內(nèi)新能源汽車技術(shù)基本成熟，形成了混合動力、純電動以及燃料電池三類新能源汽車研發(fā)體系。如果未來能夠集中產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢，攻克關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)集成難題，新能源汽車將會迎來極大發(fā)展。國家新能源政策的相繼制定和落實，都證實了在未來的五到十年，我國將進(jìn)入新能源汽車大規(guī)模發(fā)展的產(chǎn)業(yè)化階段。同時，如果自主品牌能在這股潮流中抓住機遇，將會為我國經(jīng)濟(jì)帶來巨大貢獻(xiàn)。 2.輕型貨車總體設(shè)計方案論證 2.1輕型貨車總體設(shè)計概述 汽車整體性能的優(yōu)劣不但取決于汽車的各組成部件的性能，而且很大程度上也取決于各部件之間的協(xié)調(diào)配合工作，取決于總體布置；汽車總體設(shè)計的水平高低對汽車的質(zhì)量、性能和產(chǎn)品的生命力有著決定性的影響。 汽車是一個整體的系統(tǒng)，這是因為汽車只有如下性質(zhì)而具有組成系統(tǒng)的條件： ①汽車是由多個要素組成的整體，每個要素對整體的行為都有影響； ②汽車的各組成要素對整體行為的影響不是獨立的，而是相互作用； ③汽車的整體行為不是組成它的任何一要素所能具有的。 因此，汽車整體具備系統(tǒng)的屬性，對外表現(xiàn)整體性能；各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作的汽車所具備的性能比組成它的各個子系統(tǒng)的性能總和要多且大。當(dāng)然，如果汽車的各個子系統(tǒng)之間相互干擾的話，即使它每個個體的性能都非常優(yōu)良，其功能也會非常糟糕。 系統(tǒng)論所提示的這些內(nèi)容必將在設(shè)計任務(wù)中反映，因此在設(shè)計中，我們極力把握總體設(shè)計?？傮w設(shè)計的任務(wù)： ①正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車總體設(shè)計方案。 ②對各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運動校核。 ③對汽車性能進(jìn)行精確控制和計算，保證主要性能指標(biāo)的實現(xiàn)。 ④協(xié)調(diào)各種矛盾。 2.2輕型貨車總體設(shè)計應(yīng)滿足要求 總體設(shè)計的原則要求：理解汽車是一種為人類所用的交通工具，因此應(yīng)當(dāng)滿足社會、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和藝術(shù)造型等方面的基本要求；同時應(yīng)當(dāng)根據(jù)整車設(shè)計目標(biāo)，明確汽車的各種任務(wù)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各部分的工作，形成先進(jìn)且合理的設(shè)計方案，以達(dá)到設(shè)計的預(yù)期目的。 基本要求： ①汽車的各項性能、成本和要求就達(dá)到設(shè)計任務(wù)的要求。 ②設(shè)計的汽車應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守及貫徹法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，不侵犯他人專利。 ③設(shè)計的汽車應(yīng)盡量三化，即標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，系列化。 ④進(jìn)行運動方面的校核，保證汽車運動正確，不發(fā)生干涉。 ⑤拆裝和維修簡單方便。 2.3輕型貨車總體設(shè)計流程 汽車行業(yè)能帶來豐厚的利潤，因此吸引著大量的投資者。但隨著汽車行業(yè)競爭加劇，市場開始趨向飽和，汽車企業(yè)之間的競爭愈演愈烈。因此，企業(yè)要想在激烈的競爭中存活，就要在汽車的開發(fā)流程中狠下功夫，制定良好的方案，才能在汽車生產(chǎn)中處于有得地位。 汽車開發(fā)程序： ①汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程：汽車開發(fā)工作比較復(fù)雜，參與的部門和人力都較多，耗時非常的長，除此之外還要有足夠的資金和政策。因此，要求各部門必須協(xié)調(diào)一致地工作。下圖列出了個別企業(yè)的開發(fā)流程圖。它規(guī)定了在汽車的開發(fā)流程（規(guī)劃階段，開發(fā)階段，生產(chǎn)準(zhǔn)備階段到生產(chǎn)階段）中各個部門應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的工作與責(zé)任。 汽車總體設(shè)計流程圖A 汽車總體設(shè)計流程圖B ②概念設(shè)計：從產(chǎn)品的創(chuàng)意，到構(gòu)思草圖，到出模型，再到試制出概念車等一系列的活動過程，即是概念設(shè)計。另外，概念設(shè)計階段還要完成汽車的外形設(shè)計工作（外部造型，內(nèi)飾設(shè)計和色彩設(shè)計）。造型設(shè)計即要實用又要美觀，優(yōu)美的外部造型的設(shè)計不但給人美的享受，還影響著市場的銷量，是非常重要的工作之一。當(dāng)然外部造型設(shè)計建立在汽車總體布置的基礎(chǔ)上，設(shè)計出的造型還應(yīng)當(dāng)有良好的空氣動力學(xué)特性和良好的制造工藝性能。汽車的總體布置應(yīng)當(dāng)保證汽車具有良好的使用性能，因此，當(dāng)外部造型設(shè)計與總體布置設(shè)計出現(xiàn)矛盾的時候，外部造型設(shè)計應(yīng)當(dāng)為總體布置設(shè)計讓路。這會給外部造型設(shè)計工作帶來很大的困難，要求造型設(shè)計人員能在限定的條件下從事創(chuàng)造性的工作。 汽車外形構(gòu)思草圖 其次是總體方案的確定，當(dāng)總體方案確定后就要畫展部布置草圖。為了滿足不同客戶的要求，在開發(fā)基本車型的時候，還要考慮變形車，使之系列化，適應(yīng)不同客戶的需求。上述工作完成后，還要編寫設(shè)計任務(wù)書。設(shè)計任務(wù)書以下內(nèi)容： a.可行性分析，包括市場預(yù)測，企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力與生產(chǎn)能力分析，產(chǎn)品開發(fā)目的，設(shè)計新產(chǎn)品的指導(dǎo)思想，預(yù)計生產(chǎn)綱領(lǐng)與產(chǎn)品目標(biāo)成本及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析等。 b.設(shè)計產(chǎn)品型號，及它的主要使用功能、技術(shù)規(guī)格與性能參數(shù)。 c.整車布置方案的描述與各主要總成結(jié)構(gòu)、性能參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，系列化等。 d.國內(nèi)外同類汽車技術(shù)性能的對比與分析。 e.本車設(shè)計中擬采用的新技術(shù)、新材料及新工藝。 ③目標(biāo)成本：在概念設(shè)計時要進(jìn)行成本控制，這樣新開發(fā)的車型在面向市場后才能有價格優(yōu)勢。 ④試抽、試驗、改進(jìn)與定型：在試制過程中，要不斷發(fā)現(xiàn)設(shè)計中暴露的問題，并使其的投產(chǎn)前解決，使校車的性能達(dá)到設(shè)計目標(biāo)要求。在本階段，應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，其次不同的車型也有著不兩只的試驗標(biāo)準(zhǔn)，在試驗中暴露的問題要進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，再進(jìn)行第二輪甚至第三輪試驗，真到產(chǎn)品定型。 ⑤生產(chǎn)準(zhǔn)備階段：為增加可靠性，在正式投產(chǎn)前要進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，讓試抽車型進(jìn)一步經(jīng)受用戶的考驗。 ⑥銷售階段：在經(jīng)開發(fā)與生產(chǎn)試制階段后，進(jìn)行正式批量生產(chǎn)，投放市場銷售和進(jìn)行今后服務(wù)工作。在后續(xù)工作中不斷征求用戶意見，并進(jìn)行改進(jìn)及不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴大市場。 2.4輕型貨車形式選擇 ①軸數(shù)與驅(qū)動形式選擇： 不同類型的汽車會采用不同的軸數(shù)及驅(qū)動型式，這些主要根據(jù)使用條件、用途、生產(chǎn)條件、制造成本和公路軸荷限值等因素進(jìn)行優(yōu)劣選擇。 這其中最常用兩軸、后輪驅(qū)動4×2式汽車。對于乘用車及汽車總質(zhì)量小于 19t的車輛，大都采用4×2后驅(qū)動的布置型式，因為這種車輛結(jié)構(gòu)簡單、布置合理、機動性能優(yōu)良、成本低廉、適合公路使用，為典型、成熟的結(jié)構(gòu)型式之一。 隨著汽車載質(zhì)量的增加，各相關(guān)總成部件也要相應(yīng)的增大，汽車的自重自然也要增加，這樣如果再采用4×2式車輛則會使單軸負(fù)荷增加，以致超過公路或橋梁所規(guī)定的承載極限值。要解決此矛盾，一般增加汽車軸數(shù)來減少單軸的負(fù)荷，比如從4×2變成6×2、6×4、8×4等形式，而如果想增加汽車驅(qū)動能力，提高越野通過性，可以采用4×4、6×6、8×8等增加前驅(qū)型式結(jié)構(gòu)，同時也可提高載質(zhì)量。 綜上所述，考慮本車總質(zhì)量3t，為輕型載貨汽車，應(yīng)采用4×2兩軸驅(qū)動形式。 ②布置形式： 布置形式分為平頭式、短頭式、長頭式和偏置式，又分為發(fā)動機前置、中置和后置布置形式。其中平頭貨車得到廣泛應(yīng)用。從貨車的安全性與乘坐舒適性來看，長頭式和短頭式要比平頭車優(yōu)越，從貨物的承載量來看，平頭車相對優(yōu)越。 本車采用平頭式，發(fā)動機前置后輪驅(qū)動方案。 駕駛室與發(fā)動機，前軸(前輪胎)的布置位置 2.5輕型貨車主要參數(shù) 汽車的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。 2.5.1尺寸參數(shù) 外廓尺寸包括包括汽車的長、寬、高。因汽車要在公路和市內(nèi)行駛，所以其外廓尺寸受有關(guān)法規(guī)限制而不能隨意確定，但非公用車輛可以不受有關(guān)法規(guī)限制。 GB 1589——1989汽車外廓尺寸界限規(guī)定如下：貨車、整體式客車部長不應(yīng)該超過12m，單鉸接工客車不超過18m，半掛汽車列車不應(yīng)超過16.5m，全掛汽車不應(yīng)該超過20m；在不包括后視鏡的情況下，汽車寬不應(yīng)超過2.5m；在空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車高不應(yīng)該超過4m。 汽車的主要尺寸參數(shù) 軸距的選擇須要考慮其他諸多因素。軸距短的話，汽車總長、質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎半徑及縱向通過半徑就會相應(yīng)地小一些。但軸距過短會產(chǎn)生許多問題，例如車廂長度不夠或后懸太長；汽車行駛狀態(tài)中縱向角振動過大；汽車加速、制動或上坡時其制動性和操縱穩(wěn)定性變壞；萬向節(jié)傳動夾角過大等。因此，在選擇軸距時應(yīng)綜合考慮糨對其他方面的影響。當(dāng)然，在滿足所設(shè)計汽車的車廂尺寸、主要性能和整體布置等要求的前提下，應(yīng)將軸距設(shè)計得短一些。 汽車輪距對汽車總寬、總質(zhì)量、機動性和橫向穩(wěn)定性都有較大影響。輪距越大，則懸架的角剛度就會越大，汽車的橫向穩(wěn)定性也就越好，車廂內(nèi)橫向空間也越大。但輪距也不能設(shè)計得過大，否則，會增大汽車的總寬和總質(zhì)量。 前懸處要布置發(fā)動機、水箱、風(fēng)扇、彈簧前支架、車身前部或駕駛室的前支點、轉(zhuǎn)向器、保險杠等，因此要有足夠的縱向布置空間。其長度與汽車的類型、驅(qū)動方式、駕駛室的型式及布置和發(fā)動機的布置型式相關(guān)。汽車的前懸不應(yīng)太長，以免使汽車的接近角過小而影響通過性。 汽車的后懸與車廂長度、軸距及軸荷分配等有關(guān)。后懸也不應(yīng)太長，以免使汽車的離去角太小而引起上坡或下坡時刮地，同時會使轉(zhuǎn)彎不靈活。城市大客車后懸一般情況下不應(yīng)大于其軸距的60％，長度不應(yīng)大于3.5m。輕型及以上載貨汽車的后懸一般設(shè)計為1.2～2.2m。長軸距、特長貨廂的汽車，后懸可長達(dá)2.6m。 綜上所述，另參考江淮康鈴HFC1042P93K3B3車型，本車長、寬、高選擇為5100mm×1910mm×2120mm；軸距設(shè)計為2600mm；輪距設(shè)計為，前輪距1420mm，后輪距1395mm；前懸和后懸分別設(shè)計為1100mm和1400mm；貨車車頭長度設(shè)計為1500mm；貨車車廂尺寸設(shè)計為3400mm×1810mm×370mm。 2.5.2質(zhì)量參數(shù) 汽車的質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量和軸荷分配等。 在整車設(shè)計方案確定后，初步完成總布置設(shè)計草圖的情況下，首先應(yīng)對整車質(zhì)量參數(shù)（包括：空載狀態(tài)下的整車整備質(zhì)量、軸荷分配、質(zhì)心高度；滿載狀態(tài)下的整車最大總質(zhì)量、軸荷分配以及非懸架質(zhì)量等）進(jìn)行估算，為整車性能計算和總成設(shè)計提供依據(jù)。 整車整備質(zhì)量對汽車制造成本與燃油經(jīng)濟(jì)性有著重要影響。因此，應(yīng)當(dāng)盡量減少整車整備質(zhì)量。貨車載質(zhì)量的確定應(yīng)與企業(yè)商品規(guī)劃符合，其次應(yīng)當(dāng)考慮汽車用途和使用條件。 汽車軸荷分配是汽車重要質(zhì)量參數(shù)之一，它對汽車的通過性、牽引性、制動性、穩(wěn)定性和操縱性等主要使用性能以及輪胎使用壽命都有極大影響。因此，合理選定軸荷分配時，應(yīng)充分考慮汽車的布置型式、使用條件和性能要求等。 在確定軸荷分配時,要考慮汽車的結(jié)構(gòu)特點和性能要求，做出有利于設(shè)計的選擇。另外還要考慮汽車的靜態(tài)和動態(tài)方向穩(wěn)定性。。 本車所給部分參數(shù)如下： 額定裝載質(zhì)量Kg 最大總質(zhì)量Kg 最高車速Km/h 比功率Kw/t 比轉(zhuǎn)矩N.m/t 1500 3000 125 25 44 另算出整車整備質(zhì)量1370kg；裝載質(zhì)量1500kg；質(zhì)量系數(shù)1.09。 2.5.3性能參數(shù) 汽車的性能參數(shù)主要包括動力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑、通過性幾何參數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、制動性參數(shù)和舒適性。 汽車的動力性參數(shù)包括直接檔和I檔最大動力因數(shù)、加速時間、最高車速、汽車的比轉(zhuǎn)矩和比功率等。 隨著汽車性能的提高以及各國公路路面的改善和高速公路的發(fā)展，汽車的最高車速普遍提高。選擇時應(yīng)充分考慮汽車類型、用途、道路條件、安全條件和發(fā)動機功率大小等，并以依據(jù)汽車行駛時的功率平衡來確定。 汽車由起步開始，換檔加速到一定車速V的時間，稱為“0—V的換檔加速時間”，它是衡量汽車加速性和動力性的重要指標(biāo)。轎車常用“0—100km／h”換檔加速時間來評價。 汽車機動性的主要參數(shù)可以用最小轉(zhuǎn)變半徑來表示，它反映了汽車通過小曲率半徑彎路的能力和在狹窄路面上及場地上調(diào)頭的能力。 汽車制動性設(shè)計指標(biāo)和評價參數(shù)有制動距離、制動減速度和制動踏板力。設(shè)計中，在制訂制動性能標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)滿足有關(guān)安全性的國家標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)對汽車制動效能的要求。 2.6輕型貨車發(fā)動機選擇 當(dāng)前汽車上使用的發(fā)動機仍然是以往復(fù)式內(nèi)燃機為主。它包括汽油機和柴油機兩種。汽油機的優(yōu)點是：平衡、噪聲小、轉(zhuǎn)速高、體積小、易啟動、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性好等；缺點是：排污大、功率小、大。柴油機優(yōu)點是：功率大、排污小、小、壽命長、成本低等；缺點是：工作粗暴、噪聲大、小、體積大、啟動困難。汽油機主要用于輕型車和轎車上，柴油機主要用于貨車、大型客車上。隨著發(fā)動機技術(shù)的進(jìn)步，輕型車和轎車上用柴油機有日益增多的趨勢。 按汽缸排列形式有直列式、水平式、v型式。直列式結(jié)構(gòu)簡單、寬度窄、布置方便。但當(dāng)發(fā)動機的缸數(shù)多時，在汽車上布置困難，且高度尺寸大。適用于6缸以下的發(fā)動機。水平式平衡性好，高度低。在少量大客車上得到應(yīng)用。V型曲軸風(fēng)度高，尺寸小，發(fā)動機系列多。但用于平頭車時，發(fā)動機寬布置較為困難，造價高。主要用于中、高轎車以及重型貨車上。 按冷卻形式分為風(fēng)冷和水冷兩種。風(fēng)冷結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、適應(yīng)性好。但冷卻不均勻、噪聲大、耗功大。主要用于摩托車。水冷冷卻均勻可靠、散熱好、噪聲小。能提供車內(nèi)供暖、較好適應(yīng)發(fā)動機增壓后散熱的需要。缺點是冷卻系結(jié)構(gòu)復(fù)雜。使用與維修不方便。冷卻性能愛環(huán)境溫度影響較大，夏季冷卻水容易過熱，冬季又容易過冷，并且在室外存放，水結(jié)冰后能凍壞氣缸缸體和散熱器。 發(fā)動機主要指標(biāo)的選擇： 發(fā)動機功率越大則汽車的動力性越好，但功率太大會使發(fā)動機功率利用率下降，同時燃料經(jīng)濟(jì)性下降，動力傳動系的質(zhì)量也要加大。因此，應(yīng)合理地選擇發(fā)動機功率。用正式估算發(fā)動機的最大功率： 式中： ——發(fā)動機最大功率，kW; ——傳動系的傳動效率，對單級主減速器驅(qū)動橋的4× 2式汽車取≈0.9； ——汽車總質(zhì)量，kg； ——重力加速度，m／s2； ——滾動阻力系數(shù)，對載貨汽車取0.02，對礦用自卸汽車取0.03，對轎車等高速車輛需考慮車速影響并?。?.0165+0.0001(Va-50)； ——最高車速，km／h； ——空氣阻力系數(shù)，轎車取0.4～0.6，客車取0.6～0.7，貨車取0.8—1.0 ——汽車正面投影面積，㎡，若無測量數(shù)據(jù)，可按前輪距B1、汽車總高H、汽車總寬B等尺寸近似計算： 對轎車 A≈0.78BH， 對載貨汽車 A≈B1 H。 用下式確定： ——最大轉(zhuǎn)矩（N·m）； ——轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，一般在1.1~1.3之間選??； ——發(fā)動機最大功率（kw）； ——最大功率轉(zhuǎn)速（r/min）。 通過以上計算及綜合考慮，本車的發(fā)動機選擇為： 發(fā)動機 福田環(huán)保動力BJ486ZLEQ4 系列 BJ486汽油系列 發(fā)動力廠商 福田環(huán)保動力 適配范圍 輕客、大皮卡、SUV、MPV 進(jìn)氣形式 增壓中冷 汽缸數(shù) 4 燃料種類 汽油 汽缸排列形式 直列 排量 1.998L 排放標(biāo)準(zhǔn) 國四/歐四 最大輸出功率 118KW 額定功率轉(zhuǎn)速 5000RPM 最大馬力 160馬力 最大扭矩 250N.m 全負(fù)荷最低燃油耗率 265g/kw.h 發(fā)動機形式 16氣門，VVT技術(shù) 發(fā)動機凈重 169kg 發(fā)動機尺寸 683×720×648mm 壓縮比 8.8：1 缸徑×行程 86×86mm 第缸氣門數(shù) 4個 點火次序 1-3-4-2 2.7輕型貨車輪胎選擇 輪胎及車輪對汽車的承載能力有著重要影響，其中包括動力性、通過性、經(jīng)濟(jì)性、制動性、操縱穩(wěn)定性及汽車的承載能力和行駛安全性。因此，輪胎的選擇也成為極關(guān)重要的工作。 輪胎及車輪部件應(yīng)當(dāng)滿足以下基本要求：足夠的負(fù)荷能力與速度能力；良好的均勻性與質(zhì)量平衡性；較小的滾動阻力與行駛哭聲；耐磨損、耐老化和良好的氣密性；質(zhì)量小、價格低、拆裝方便、互換性優(yōu)良。 按結(jié)構(gòu)分類：子午線輪胎、斜交輪胎。 按花紋分類：條形花紋、橫向花紋輪胎、混合花紋輪胎、越野花紋輪胎。 按車種分類：PC——轎車輪胎、LT——輕型載貨汽車輪胎、TB——載貨汽車及大客車胎、AG——農(nóng)用車輪胎、OTR——工程車輪胎、ID——工業(yè)用車輪胎、AC——飛機輪胎、MC——摩托車輪胎。 按尺寸分類：全尺寸備胎、非全尺寸備胎。 按承壓分類：普通輪胎、零壓輪胎。 子午線輪胎與斜交胎的比較：子午線輪胎的特點是滾動阻力小、溫升低、胎體緩沖性能和胎面附著性能好，裝車后油耗低、壽命長、高速性能優(yōu)良，因此，適應(yīng)現(xiàn)代汽車對安全、高速、低能耗的發(fā)展要求，是汽車設(shè)計時首選輪胎。但其制造困難，造價較斜交輪胎高且不易翻修等。斜交胎則有著與此相反的性能。 此外，不但要考慮單個輪胎，還要考慮后輪采用雙胎并裝時，由于兩輪胎我發(fā)存在差異、裝載質(zhì)量分布不均勻、路面不平等因素造成輪胎超載的影響，此時雙胎并裝的負(fù)荷能力要好比單胎負(fù)荷能力加倍后減少10％--20％. 輪胎由專業(yè)化生產(chǎn)廠制造，具有高度的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化等特點。輪胎的外直徑、斷面寬、斷面高寬比、配用輪輞名義直徑、輪輞形式及規(guī)格、胎面花紋形式及深度、額定負(fù)荷下的半徑等尺寸特性和負(fù)荷指數(shù)可查GB/T2977--1997、GB9743--1997、GB9744--1997等國家標(biāo)準(zhǔn)。 斜交輪胎結(jié)構(gòu)圖 子午線輪胎結(jié)構(gòu)圖 論證結(jié)果： 由本車的設(shè)計參數(shù)與設(shè)計目標(biāo)，經(jīng)過以上論證，另參考江淮康鈴HFC1042P93K3B3車型，考慮本車為總質(zhì)量3t的輕型載貨汽車，得出應(yīng)采用4×2后輪雙胎發(fā)動機前置后驅(qū)形式；設(shè)計本車長、寬、高選擇為5100mm×1910mm×2120mm；軸距設(shè)計為2600mm；輪距設(shè)計為，前輪距1420mm，后輪距1395mm；前懸和后懸分別設(shè)計為1100mm和1400mm；貨車車頭長度設(shè)計為1500mm；貨車車廂尺寸設(shè)計為3400mm×1810mm×370mm；發(fā)動機選擇福田環(huán)保動力BJ486ZLEQ4；輪胎選擇6.5R16LT。 參考資料 1王望予．汽車設(shè)計 [M]．第4版．北京：機械工業(yè)出版社，2004.8 2劉惟信．汽車設(shè)計 [M]．第1版．北京：清華大學(xué)出版社，2001.7 3（美）諾頓（Norton,R.L）. 機械設(shè)計：機器和機構(gòu)綜合與分析. 英文版,第二版 . 北京：機械工業(yè)出版社，2003.2 4陳家瑞．汽車構(gòu)造(上冊) [M]．第2版．北京：機械工業(yè)出版社，2005.1 5陳家瑞．汽車構(gòu)造(下冊) [M]．第2版．北京：機械工業(yè)出版社，2005.1 6《汽車工程手冊》編輯委員會．汽車工程手冊．基礎(chǔ)篇[M]．北京：人民交通出版社，2001.6 7《汽車工程手冊》編輯委員會．汽車工程手冊．設(shè)計篇[M]．北京：人民交通出版社，2001.6 8黃天澤、黃金陵．汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計 [M]．北京：機械工業(yè)出版社，1992.10 9余志生．汽車?yán)碚?. 第三版 . 北京：機械工業(yè)出版社，2000.10 10隗金文、王慧．液壓傳動 [M]．沈陽：東北大學(xué)出版社，2001.12 11陳賢康．液壓傳動基礎(chǔ) [M]．北京：中國農(nóng)業(yè)機械出版社，1984.12 12張紅偉.．汽車底盤結(jié)構(gòu)與維修．西安：西安電子科技大學(xué)出版社，2007.04 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