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機電工程學(xué)院
畢業(yè)設(shè)計說明書
設(shè)計題目: ZQ1040型商用車總體設(shè)計
學(xué)生姓名：
學(xué) 號：
專業(yè)班級：
指導(dǎo)教師：
20xx年 5月25日
目 次
1 前言 1
2 ZQ1040總體設(shè)計 1
2.1 概述 2
2.2 汽車形式的選擇 3
2.3 汽車主要參數(shù)選擇 4
2.4 汽車主要性能參數(shù)的選擇 7
2.5 發(fā)動機的選擇 10
2.6 輪胎的選擇 12
2.7 汽車基本參數(shù)總結(jié) 13
3 ZQ1040的整體布置 14
3.1 底盤的整體布置 14
3.2 車架、駕駛室及貨箱的布置 17
4 汽車主要性能指標(biāo)的計算 18
4.1 汽車的動力性能分析 19
4.2 汽車的燃油經(jīng)濟性分析 22
4.3 汽車的制動性能分析 23
設(shè)計總結(jié) 25
致謝 26
參考資料 27
1 前言
汽車性能的優(yōu)劣取決于兩點：首先是各部件的性能好壞，然后在很大程度上取決于各部件的協(xié)調(diào)配合，取決于總體布置；總體設(shè)計水平關(guān)系到汽車設(shè)計質(zhì)量好壞、使用性能優(yōu)劣和產(chǎn)品的生命力長短等。
汽車是一個系統(tǒng)，它是基于以下的車輛和系統(tǒng)的組成條件屬性：
①汽車是一個整體，它是由許多要素（子系統(tǒng)及連接部件），每個元素對整體行為的影響；
② 組成汽車的各要素對整體行為的影響不是獨立的；
③ 汽車的行為不是組成它的任何要素所能具有的。
因此，汽車有一個系統(tǒng)的性能，對環(huán)境表現(xiàn)出整體，車輛系統(tǒng)屬性匹配協(xié)調(diào)汽車的功能不僅僅是和其各子系統(tǒng)的功能；相反，如果通過系統(tǒng)的紊亂的性質(zhì)和相互干擾，即個體性能優(yōu)良子系統(tǒng)的功能，將由于循環(huán)動力轉(zhuǎn)向中性軸的相互抑制作用，是一個典型的例子。
結(jié)合本次設(shè)計ZQ1040型商用車總體設(shè)計處于本組汽車設(shè)計的最上位，需要確定汽車的總體布置形式、主要參數(shù)、發(fā)動機型號、各總成的布置形式、各總成的尺寸，將這些已知量分配到各總成設(shè)計人員手中進(jìn)行各總成的設(shè)計，待各總成設(shè)計完后再反饋總體設(shè)計人員來協(xié)調(diào)各總成布置，并反復(fù)如此達(dá)到最優(yōu)化為止，可見總體設(shè)計的地位和重要性。
2 ZQ1040總體設(shè)計
發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備等四部分組成汽車，汽車是交通載運工具用來載送貨物和人員。
2.1 概述
2.1.1 總體設(shè)計應(yīng)滿足的要求
主要在道路寬度的車，雖然有人，自行車，摩托車等也都使用了相同的路。為了容納更多的車輛在有限的道路，減少交通事故的發(fā)生等方面的考慮，車輛的輪廓尺寸限制。此外，還有環(huán)境問題，自然環(huán)境因素，這就要求車輛的設(shè)計，參考有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和要求，設(shè)計任務(wù)。
進(jìn)行總體設(shè)計應(yīng)滿足如下基本要求：
1、 汽車外廓尺寸應(yīng)符合GB1589-89的外廓尺寸限界規(guī)定
2、 按照有關(guān)公路法規(guī)定的限定要求，合理分配軸荷
3、 汽車的各項性能，達(dá)到設(shè)計任務(wù)書所給定的指標(biāo)
4、 進(jìn)行有關(guān)運動學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運動和避免運動干涉
5、 拆裝與維修方便
2.1.2 汽車開發(fā)程序
七個階段主要內(nèi)容如下（表1）
表1 汽車產(chǎn)品的開發(fā)流程
階段
新車設(shè)計
主要內(nèi)容
第一階段
制定設(shè)計原則和進(jìn)行方案論證
市場預(yù)測，產(chǎn)品分析，過程分析，產(chǎn)品目標(biāo)成本，市場預(yù)測。產(chǎn)品推廣，標(biāo)準(zhǔn)化，系列化和性能的初步計算
第二階段
選型和編寫設(shè)計任務(wù)書
畫總布置草圖，進(jìn)行車身總布置和主體的身體形狀，和主要尺寸，主要性能和質(zhì)量的主要參數(shù)以及車輛的基本類型
第三階段
技術(shù)設(shè)計
畫1:1或1:2的尺寸控制圖，進(jìn)一步確定各部分，并支持連接的位置，繪制各種圖表和運動檢查，確定身體的布局和駕駛室。
第四階段
繪制汽車總裝配圖
進(jìn)行圖面裝配，核算和標(biāo)注汽車的外形尺寸和總布置的各項尺寸鏈
第五階段
試制、試驗、修改和定型
第六階段
生產(chǎn)準(zhǔn)備
小批量生產(chǎn)、用戶試驗，工藝調(diào)試，繼續(xù)試驗，改進(jìn)設(shè)計，完成生產(chǎn)用圖
第七階段
生產(chǎn)銷售
批量生產(chǎn)與銷售，售后服務(wù)
2.2 汽車形式的選擇
2.2.1 軸數(shù)
本次設(shè)計ZQ1040為載質(zhì)量1.8噸中型載貨車，采用簡單的兩軸布置形式。
2.2.2 驅(qū)動形式
2.2.3 布置形式
ZQ1040商用車的設(shè)計通常進(jìn)行貨物運輸，行駛條件變化大，對前輪驅(qū)動的布置形式。一方面，可以使軸荷分布合理，有利于提高輪胎的使用壽命；前輪驅(qū)動，因此不需要等速萬向接頭，降低制造成本；控制機構(gòu)簡單；加熱機制是簡單的，和短管道加熱效率高；發(fā)動機具有冷卻效果好的優(yōu)點；上坡時，由于驅(qū)動輪的附著力增加，所以爬坡能力。
商用貨車，為了盡可能提高貨物運輸量，汽車增長長度，考慮到設(shè)計是公路貨物運輸?shù)闹饕繕?biāo)，所以在前引擎外，平板式卡車。從而使汽車盡可能的小，得到的貨物盡可能最好的量。同時采用平板式，可以使汽車的長度和軸距短，最小轉(zhuǎn)彎直徑，機動性能好。不需要罩和擋泥板，和長度的關(guān)系等因素的影響，降低整車整備質(zhì)量；駕駛員視野有了明顯的提高；對車輛和車輛使用率較高的包裝盒的面積指標(biāo)。
2.3 汽車主要參數(shù)選擇
2.3.1 汽車的主要尺寸
（1）外廓尺寸
本次設(shè)計貨車為載質(zhì)量1.8噸柴油動力貨車，為中型載貨汽車，據(jù)此選用車輛參數(shù)為：
總長——5995㎜
最大寬度——2040㎜
總高——2250㎜
（2）軸距L
商用車 4×2貨車 汽車總質(zhì)量 1.8～6.0t
軸距L/㎜ 2300～3600
確定軸距L＝3300㎜。
（3）前、后輪距B1和B2
當(dāng)前輪的距離B1是固定的，有足夠的空間用于發(fā)動機，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸掛，前輪等，并有足夠的運動間隙的方向盤和車輪之間。取前輪距B1為1530㎜。
（4）前懸和后懸
前懸架尺寸對通行車輛的影響，其碰撞安全性，駕駛?cè)艘曇?，對鋼板彈簧的長度，方便汽車和汽車造型..對于平板車，前懸架將影響到從前門上下車方便。通過汽車通過性的考慮本車前懸為1210㎜。
（5）貨車車頭長度
（6）貨車貨箱尺寸
集裝箱尺寸計算在散裝貨物計算，根據(jù)車身設(shè)計的要求，運輸貨物的體積質(zhì)量0.6t/m2，公路車的最大允許寬度為25毫米，欄桿高度H是由重力荷載極限主要受影響，一般以450 ～ 650mm。根據(jù)設(shè)計要求的貨車，經(jīng)計算車廂尺寸為：
長度——4000㎜
寬度——1940㎜
高度——520㎜
2.3.2 汽車主要質(zhì)量參數(shù)
（1）整車整備質(zhì)量m0
（2）汽車的載質(zhì)量me
車輛的載質(zhì)量是允許為額定負(fù)載的負(fù)載在艱難的道路上行駛。當(dāng)汽車行駛在碎石路上，車輛的負(fù)荷約為85% ～ 75%良好的路面..商用車的質(zhì)量應(yīng)該首先確定，與產(chǎn)品計劃應(yīng)與企業(yè)的商品計劃，其次，符合車輛的目的和條件應(yīng)考慮到。
本汽車的駕駛員人數(shù)設(shè)計為2人座貨車。
（3）質(zhì)量系數(shù)
= （2-2）
m=1.8t
m=2.2t 故
=0.82
推薦標(biāo)準(zhǔn)為總質(zhì)量m/t 1.8＜≤6.0；：0.8～1.1 滿足要求。
（4）汽車總質(zhì)量
車輛的總質(zhì)量是指汽車整車質(zhì)量和車輛的質(zhì)量當(dāng)車輛裝載的貨物。商用車的總質(zhì)量包括裝載質(zhì)量，質(zhì)量和駕駛員三件質(zhì)量，即
=++n65㎏ n——座位數(shù)2 （2-3）
故 整車總質(zhì)量為=4130㎏。
（5）軸荷分配
車輛的布局對軸載分布影響較大。一般來說，汽車的軸載荷分布對輪胎和汽車的使用效果。
商用貨車4×2后輪雙胎平頭式的軸荷分配如表2。
表2 汽車的載荷分配
滿載
空載
前輪
后輪
前輪
后輪
30%～35%
65%～70%
48%～54%
46%～52%
按要求設(shè)計本車的軸荷分配為：
滿載：前軸 30.4% ， 后軸 69.6%
空載：前軸 50.9% ， 后軸 49.1%
2.4 汽車主要性能參數(shù)的選擇
2.4.1 汽車的動力性參數(shù)
（1）最高車速
隨著汽車性能的提高，在主動和被動安全性的提高，在世界范圍內(nèi)的公路路
最大總質(zhì)量/t 1.8＜≤6.0 最高車速80～135㎞/h
故本車設(shè)計最高車速設(shè)計為=90㎞/h合乎要求。
（2）汽車的加速時間t
（3）最大爬坡度
車輛的爬坡能力是由車輛荷載的最大坡度為代表，與最大坡度可由傳輸最低齒輪克服當(dāng)車輛裝卡車在路各地區(qū)行駛，為了保證良好的加速性能，所以它必須足以能夠爬坡，一般其在30%即16.7°左右。
本車設(shè)計最大爬坡度為=0.3即16.7°。
（4）汽車的比功率和比轉(zhuǎn)矩
這輛汽車的功率是最大功率的汽車?？傎|(zhì)量之比它可以反映汽車的力量。為了保證公路行駛車輛的動態(tài)不低于一定水平防止一些的車輛阻塞交通性能差。因
國家要求如表3。
表3 汽車動力性參數(shù)范圍
汽車類別
最大總質(zhì)量/t
比功率
Kw/t
比轉(zhuǎn)矩
N·m/t
貨車
1.8＜≤6.0
15～25
38～44
經(jīng)本車設(shè)計計算的比功率為=16.9Kw/t ，比轉(zhuǎn)矩為=42N.m/t 。
2.4.2 汽車的燃油經(jīng)濟性參數(shù)
參照有關(guān)車型設(shè)計百公里最低燃油消耗量為不大于18.0L/（100㎞）。
2.4.3 汽車的機動性參數(shù)
2.4.4 汽車的通過幾何性參數(shù)
總體設(shè)計要確定的通過性幾何性參數(shù)有：最小離地間隙hmin、接近角γ1、離去角γ2等。根據(jù)我們進(jìn)行的總設(shè)計尺寸上述參數(shù)為：
最小離地間隙hmin——227㎜
滿載時接近角γ1——20°
滿載時離去角γ2——15°
2.4.5 汽車的操縱穩(wěn)定性參數(shù)
（1）轉(zhuǎn)向性參數(shù)
（2）車身側(cè)傾角
當(dāng)汽車0.4g的向心加速度做定圓等速行駛時，其車身側(cè)傾角在3°之內(nèi)最好。
（3）制動前俯角
為了不影響乘坐舒適性，要求汽車以0.4g的減速度制動時，車身的前俯角不大于15°。
2.4.6 汽車的制動性參數(shù)
驗制動距離要求≤22m，空載檢驗制動距離要求≤21m。本車設(shè)計滿載制動時距離≤20m，制動踏板力＜700N。
2.5 發(fā)動機的選擇
汽車發(fā)動機提供動力，關(guān)鍵是汽車裝配，在選擇與配置的汽車性能，特別是對汽車的動力性，燃油經(jīng)濟性，可靠性和耐久性，維修方便，制造成本，市場競爭力有直接的影響。因此，在汽車的總體設(shè)計，發(fā)動機的選擇是一個關(guān)鍵的決策。
2.5.1 發(fā)動機的形式與型號的選擇
根據(jù)設(shè)計任務(wù)的要求，車用柴油驅(qū)動的卡車，經(jīng)過計算和尋找相關(guān)的信息，我們YN27CRD1特種車輛柴油發(fā)動機的選擇，采用增壓中冷進(jìn)氣系統(tǒng)，潤滑和冷卻性能高，燃燒室的優(yōu)化組合，提高柴油機的動力性和經(jīng)濟性，有效降低廢氣排放，增加預(yù)熱塞裝置，以保證發(fā)動機在20℃順利啟動。大排量，充足的動力儲備，啟動，速度，爬升，性能優(yōu)越。水冷卻，水冷發(fā)動機，可靠，散熱性能好，汽缸變形，氣缸活塞等主要零件的熱負(fù)荷低，整體可靠性高。
本車采用前置后驅(qū)形式（FR），好處是傳動效率較高，前后軸荷分配均勻，傳動機構(gòu)簡單，布置緊湊，發(fā)動機為縱向布置。YN27CRD1型柴油機的技術(shù)參數(shù)如表4。
表4 YN27CRD1型增壓柴油機的技術(shù)參數(shù)
發(fā)動機：
云內(nèi)動力YN27CRD1
系列：
云內(nèi)動力 增壓中冷系列
適配范圍：
輕型載貨車，5-7米輕型客車
進(jìn)氣形式：
增壓中冷
汽缸數(shù)：
4
燃料種類：
柴油
汽缸排列形式：
直列
排量：
2.672L
排放標(biāo)準(zhǔn)：
國四/歐四
最大輸出功率：
70kw
額定功率轉(zhuǎn)速：
3200RPM
最大馬力：
95馬力
最大扭矩：
250N.m
最大扭矩轉(zhuǎn)速：
1800-2600RPM
全負(fù)荷最低燃油耗率：
205g/kW.h
發(fā)動機形式：
電控高壓共軌柴油機
發(fā)動機凈重：
240Kg
發(fā)動機尺寸：
901×775×688mm
一米外噪音：
113dB
缸徑x行程：
90x105mm
2.5.2 發(fā)動機主要性能指標(biāo)的選擇
P= （2-4）
式中： ——發(fā)動機傳動效率，取為0.90
——汽車總質(zhì)量，為=4130㎏；
g——重力加速度，取為9.8m/s；
f——滾動阻力系數(shù)，經(jīng)查得為0.02；
——最高車速，90㎞/h；
——空氣阻力系數(shù)，貨車取為0.8；
A——汽車正面投影面積，由車外形計算得A=4.59
經(jīng)計算可得：
= （2-5）
=61.55Kw
最大轉(zhuǎn)矩：
= (2-6)
式中：
為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)，取為1.1；
P為發(fā)動機最大功率，計算為70Kw；
為最大功率轉(zhuǎn)速，對于貨車用柴油機，柴油機值在1800～3200r/min之間，所選發(fā)動機本車取為3100r/min；
經(jīng)計算得：
所需發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩為:
T=9549=237.2N·m
=1.55符合=1.4～2.0選用原則
經(jīng)過比較，所選YN27CRD1型柴油機的最大功率P為70Kw,最大轉(zhuǎn)矩為250N.m，發(fā)動機最大功率和轉(zhuǎn)矩都小于YN27CRD1型柴油機的額定功率和轉(zhuǎn)矩，所以選用該型號發(fā)動機滿足設(shè)計要求。
2.5.3 發(fā)動機的布置
汽車車身的振動，多自由度，并受到各種源和振動的影響，振動的發(fā)動機。
動、降低噪音，也提高了乘坐的舒適性，也提高了零件和汽車的壽命?？紤]到設(shè)計的貨車的一般要求，并參考江淮汽車相關(guān)的車型，我們決定采用由金屬片和橡膠懸置橡膠部件。發(fā)動機、離合器和變速器三集成框架，并采用四點支撐法固定。
2.6 輪胎的選擇
輪胎和車輪傳遞車輛與地面之間的權(quán)力，并使汽車。因此，輪胎和車輪組件必須滿足的基本要求下：有足夠的承載能力和速度能力，具有較小的滾動阻力和運行噪音，良好的附著力和質(zhì)量平衡，耐磨，耐穿刺，耐老化、氣密性好，低質(zhì)量，低價格，拆裝方便，互換性好。
輪胎的尺寸和型號是一個重要的原始數(shù)據(jù)的計算和汽車性能的繪圖。因此，基于模型的選擇，在總體設(shè)計階段，輪胎靜負(fù)荷的使用，輪胎的負(fù)荷和速度的輪胎，而輪胎的速度。當(dāng)然，對傳輸參數(shù)和車輛尺寸參數(shù)匹配的影響（如最小間隙，總高）的車輛也被認(rèn)為是。
輪胎負(fù)荷下靜半徑452㎜
輪胎斷面寬度232㎜
輪胎滾動半徑463mm
輪輞型號尺寸7.0—20等厚幅盤式寬輪輞
輪胎負(fù)荷能力2000kg
輪胎充氣壓力620kpa
2.7 汽車基本參數(shù)總結(jié)
經(jīng)過上述計算與分析后確定的汽車基本參數(shù)如下表5
表5 汽車的基本參數(shù)
ZQ1040載貨汽車
項目內(nèi)容
參數(shù)
基本尺寸㎜
外形尺寸㎜
總長
5995
總寬
2040
總高
（空載）
2250
輪距㎜
前輪
1530
后輪
1480
質(zhì)量㎏
總質(zhì)量
4130
載質(zhì)量
1800
乘員（人）
2
最高車速Km/h
90
最大爬坡度%
30
耗油量L/100Km
≤18
3 ZQ1040的整體布置
3.1 底盤的整體布置
3.1.1 整車布置的基準(zhǔn)線（面）——零線的確定
圖1 整車總布置圖坐標(biāo)系
3.1.2 各總成部件的布置
（1）發(fā)動機的布置
發(fā)動機的上下位置對離地間隙和駕駛員視野的影響。發(fā)動機的位置不能太高，以減少質(zhì)量高低車的中心，但發(fā)動機的高度不能太低，防止在上下顛簸的車不會碰壞油底殼。在前面，發(fā)動機布置位置后減少軸角度，前輪驅(qū)動的汽車發(fā)動機后置發(fā)動機。1°～ 4°夾角形成曲軸中心線與水平線之間。本次設(shè)計取2°。
（2）傳動系的選擇和布置
（3）轉(zhuǎn)向裝置的布置
本次設(shè)計的轉(zhuǎn)向系采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機構(gòu)。主要針對于貨車設(shè)計的需要，其正效率較高，操縱輕便，使用壽命長，工作平穩(wěn)、可靠。
（4）懸架的選擇和布置
后板簧的布置應(yīng)做到前低后高，亦可獲得不足轉(zhuǎn)向。因結(jié)構(gòu)原因,對于載貨車，布置上難度較大，則可較少考慮。
減振器應(yīng)設(shè)置為垂直狀態(tài)，從而最大限度地發(fā)揮其有效行程和減少偏差。如果空間是不允許的，也可以是傾斜的。布局應(yīng)注意對支點高度，后部減震器的支點不應(yīng)太高（不超過80mm）的框架，從而不影響裝配和汽車改裝布置。
（5）制動系統(tǒng)布置
前后均采用鼓式的制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)采用真空助力，真空有發(fā)動機提供。
（6）踏板的布置
離合器踏板，制動踏板和油門踏板是根據(jù)布局的工效學(xué)要求和車輛的底盤布局確定，每個踏板必須保證腳把舒適和節(jié)省足夠的踏板行程。
（7）油箱、備胎和蓄電池的布置
油箱 根據(jù)汽車的最大續(xù)駛里程來確定，本次設(shè)計油箱布置在汽車的后部、行李箱的下面。并且在排氣管的另一側(cè)，以減小危險。
備胎 布置在車架尾部下方，采用懸鏈?zhǔn)焦潭?，可保證拆裝方便。
蓄電池 蓄電池應(yīng)放置在起動機的同側(cè)，并卻越近越好。
（8）進(jìn)、排氣系統(tǒng)的布置
3.2 車架、駕駛室及貨箱的布置
3.2.1 車架總成外形及其橫梁的布置
對車架縱梁的形狀，在普通載貨汽車，前軸和后軸的框架梁截面高度之間是最大的，和附近的前部和后部和前部和后部截面高度可以更小，大部分車的前軸、車架縱梁截面高度變化的過渡后橋中心區(qū)。
前，車架的中部和后部范圍由主要決定布局..正面的寬度取決于發(fā)動機的寬度和排列安裝結(jié)構(gòu)，軌道的大小和懸掛，散熱器，前輪胎模型和最大輪角，轉(zhuǎn)向縱拉桿裝置和減震器，前懸架的結(jié)構(gòu)型式和布置，和其他地點。后車架外寬取決于后懸架的結(jié)構(gòu)，尺寸，布局和后胎（尤其是雙胞胎）模型，設(shè)計尺寸，整車外寬（不允許超過2.5m）。在框架的寬度中主要考慮國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，尺寸公差和前、后的寬度和技術(shù)的過渡區(qū)，通過盡可能多的前，中，后外寬的框架，這個過程比較好，質(zhì)量容易保證。
框架組合梁的布置應(yīng)均勻，結(jié)構(gòu)合理，在塑料板共有固定的地方（即，力的作用點）應(yīng)設(shè)置梁，以減少縱向梁腹板側(cè)彎。懸掛支架，發(fā)動機懸置，油箱，電池，駕駛室懸置，應(yīng)考慮梁的布置等。
3.2.2 車頭、駕駛室的布置
圖2駕駛室布置圖
根據(jù)人體工程學(xué)原理，R點到天花板高一般大于950mm，1100mm是本設(shè)計的選擇。R點之間的距離和地板是。點對點的距離可以在550毫米之間，司機跟選擇，定制是本設(shè)計的選擇。背角6.7，髖關(guān)節(jié)角度92.2。座椅的調(diào)節(jié)范圍為140mm，座椅的調(diào)節(jié)范圍為70mm。對離合器和制動踏板行程180mm。轉(zhuǎn)向盤輪緣的前方和下方的障礙物距離為80mm。轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪的底部法蘭之間的距離為200mm。
3.2.3 車箱的布置
根據(jù)模型來確定負(fù)荷量，對運輸時間要求的用戶，車輛的輪廓尺寸，車箱底板是否允許一輪鼓，一包貨物，車廂的內(nèi)部尺寸的合理選擇。
車箱前板和框架從保險室或相關(guān)部件的間隙應(yīng)不小于40mm。
保險杠的高度應(yīng)超過駕駛室頂部70mm ～lOOmm。
允許超過框架運輸尾梁的后端不大于400mm，從而降低車架質(zhì)量。
4 汽車主要性能指標(biāo)的計算
4.1 汽車的動力性能分析
(1)汽車最高車速的計算
①汽車驅(qū)動力計算公式
汽車驅(qū)動力：指的是汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過傳動系傳至驅(qū)動輪得到的力。
計算公式：
式中：
—發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩；
—變速器的傳動比；
—主減速器的傳動比；
—傳動系效率；
r —滾動半徑。
②汽車行駛時的各種阻力
空氣阻力：汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。
計算公式：
式中：
—空氣阻力系數(shù)，取0.8；
A—汽車正面面積，按前輪距乘以全高計算，得：A=4.6458m；
—汽車的行駛速度。
計算公式：
式中：
G—汽車的總重力；
f—滾動阻力系數(shù)，f=0.02。
爬坡阻力：汽車上坡行駛時，汽車的重力沿著坡道的分力。
計算公式：
式中：
G—汽車的總重力；
—爬坡的角度。
加速阻力：加速時，需要克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力。
計算公式：
式中：—汽車旋轉(zhuǎn)的質(zhì)量換算系數(shù)，大于1；
m—汽車的總重力；
—汽車的加速度。
③汽車驅(qū)動力-行駛阻力圖
即：
有相關(guān)數(shù)據(jù)及電腦軟件繪成的驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖如圖3
圖3汽車的驅(qū)動力—行駛阻力平衡
此圖反映了汽車在行駛過程中，各個檔位的驅(qū)動力和受到的相應(yīng)的行駛阻力隨車速的變化關(guān)系。從圖中可以看出，本車的最高車速為90km/h。
(2)汽車的加速度計算
從而，得出汽車的加速度曲線如圖4：
圖4汽車加速度曲線
該曲線表示車輛在各個檔位加速行駛時，車輛的加速度隨車速的變化關(guān)系，由圖可知，一檔的最大加速度為2.2m/,五檔的最大加速度為0.19m/，其余各個檔位各個車速加速時的汽車加速度都可以通過該圖得出。
(3)汽車爬坡度計算
汽車滿載時，所能通過的最大坡度的正弦值，就是汽車的爬坡度。通常情況下，汽車在爬坡時，度數(shù)一般都比較小，因此，。所以爬坡度方程為：
式中：
G—汽車總重力；
—坡道的度數(shù)；
i—汽車爬坡度。
由此得出汽車的爬坡度曲線，如圖5：
圖5 汽車爬坡度曲線
該曲線表示車輛在各個檔位時的爬坡度隨著車速的變化關(guān)系，各個檔位的爬坡能力都可以由圖得出，由圖可知本車的最大度為30%，即16.7°。
4.2 汽車的燃油經(jīng)濟性分析
通常地，汽車開發(fā)時，從發(fā)動機臺架試驗得出數(shù)據(jù)，根據(jù)等速車速及阻力功率，在萬有特性圖與汽車功率平衡圖得出相應(yīng)的燃油消耗率b，以此得出，等速行駛時，單位時間內(nèi)的燃油消耗量。
計算公式為：
式中：
Pe—發(fā)動機的功率；
b—燃油消耗率；
g—重力加速度；
ρ—汽油密度。
所以，整個等速過程路程s(m)的燃油消耗率為：
由此推算出等速百公里燃油消耗率為：
輸入數(shù)據(jù)驗證，汽車的百公里油耗如下圖6：
圖6汽車等速百公里油耗
該圖反映了汽車以任意速度等速行駛時，行駛百公里時的燃油消耗量，該圖可以直接反映汽車的燃油經(jīng)濟性，由圖可知，本車的經(jīng)濟燃油消耗量為13L/100km。
4.3 汽車的制動性能分析
汽車制動是指駕駛員踩踏板到汽車停止是所走過的距離。公式為：
式中：
—制動器的制動力增長時間；
—制動器制動力作用持續(xù)時間；
—汽車制動時的初速度；
—車輛的制動減速度；
通過輸入車輛制動時的參數(shù)，得出汽車在50km/h時制動性能圖，如圖7：
圖7 汽車制動性能圖
該圖表示汽車制動時，汽車的制動距離與汽車車速的關(guān)系，由此圖可得到汽車在不同車速下，汽車的制動距離大小。由圖可知，當(dāng)汽車為90km/h的速度時，制動距離為50m。
設(shè) 計 總 結(jié)
隨著長時間的工作，畢業(yè)設(shè)計也已經(jīng)接近了尾聲，心中既有著對自己這段時間認(rèn)真工作所獲得成就感的喜悅，也有著對即將到來的畢業(yè)答辯的擔(dān)憂。第一次完整的設(shè)計如此的項目，心中難免有一絲絲的不自信和對自己工作的擔(dān)心。現(xiàn)在針對這段時間的學(xué)習(xí)和設(shè)計情況做一次詳盡實際的總結(jié)，找出不足，吸取教訓(xùn)，對往后的工作有很好的作用。
在這段時間里，從收集資料到方案定型、繪圖、修改、編寫說明書，使我對汽車設(shè)計過程有了更深的理解，收獲了很多。不但使我對自己四年所學(xué)習(xí)的專業(yè)和基礎(chǔ)知識有了一個新的認(rèn)識和一個新的高度，同時也讓自己學(xué)習(xí)了很多以前沒有學(xué)習(xí)過的，書本上沒有的知識，通過這些使我對自己大學(xué)期間所學(xué)的各種知識有了不同的總結(jié)。整個設(shè)計過程是緊張而又有序的，在老師的認(rèn)真指導(dǎo)和督促下，本人認(rèn)真努力地作好此次畢業(yè)設(shè)計。
時間是短暫的，但是使我學(xué)會了充分利用時間，使我學(xué)會了在有限的時間內(nèi)做更多的事情，老師不厭其煩地給我講解疑難，糾正錯誤，令我受益匪淺，使我學(xué)會了干任何事情都得認(rèn)真負(fù)責(zé)，同時還培養(yǎng)我們做事情有計劃的好習(xí)慣。
現(xiàn)在對這幾個月的工作做一下總結(jié)：
（1）對總體的把握能力不是很強，協(xié)調(diào)工作做的不是很完善，缺乏設(shè)計經(jīng)驗。
(2)本次設(shè)計，使我學(xué)會了很多以前模糊的東西，對整車構(gòu)造和各工作系統(tǒng)的協(xié)調(diào)有了深刻的理解。
(3)通過本次設(shè)計，明白了計算機軟件在汽車設(shè)計中的地位以及重要性，也發(fā)現(xiàn)自己對汽車?yán)L圖軟件尤其是CAD有更深層次的了解及應(yīng)用。
致 謝
經(jīng)過這幾個月的努力，畢業(yè)設(shè)計即將到達(dá)終點，如今我們也基本上完成了對ZQ1040貨車的設(shè)計工作，這次的設(shè)計緊張而短暫，但是在工作完成之后伴隨在內(nèi)心最大的感覺還是發(fā)自內(nèi)心的開心，以及對自己工作的成就感。在此時刻，由衷的感謝吳心平老師對我的幫助和指導(dǎo)。在這次設(shè)計中，我學(xué)習(xí)到了許多以前在課堂上學(xué)習(xí)不到的知識和方法。自己運用知識解決問題的能力有了一定程度的提高，同時也為以后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。在畢業(yè)設(shè)計即將結(jié)束的現(xiàn)在，看著自己的工作成果，成就感油然而生。再次感謝吳心平老師的悉心指導(dǎo)，吳老師豐富的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗，認(rèn)真的治學(xué)態(tài)度，都深深的影響了我，使我受益匪淺。感謝同組同學(xué)指導(dǎo)幫助，感謝學(xué)校給的這次機會，沒有老師和同學(xué)的大力支持我的設(shè)計不可能順利地完成。
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附錄：中英文文獻(xiàn)翻譯名稱——雙離合器自動變速器動力學(xué)建模與仿真
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