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機(jī)電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 設(shè)計(jì)題目: ZQ1040型商用車總體設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 專業(yè)班級(jí)： 指導(dǎo)教師： 20xx年 5月25日 目 次 1 前言 1 2 ZQ1040總體設(shè)計(jì) 1 2.1 概述 2 2.2 汽車形式的選擇 3 2.3 汽車主要參數(shù)選擇 4 2.4 汽車主要性能參數(shù)的選擇 7 2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 10 2.6 輪胎的選擇 12 2.7 汽車基本參數(shù)總結(jié) 13 3 ZQ1040的整體布置 14 3.1 底盤的整體布置 14 3.2 車架、駕駛室及貨箱的布置 17 4 汽車主要性能指標(biāo)的計(jì)算 18 4.1 汽車的動(dòng)力性能分析 19 4.2 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性分析 22 4.3 汽車的制動(dòng)性能分析 23 設(shè)計(jì)總結(jié) 25 致謝 26 參考資料 27 1 前言 汽車性能的優(yōu)劣取決于兩點(diǎn)：首先是各部件的性能好壞，然后在很大程度上取決于各部件的協(xié)調(diào)配合，取決于總體布置；總體設(shè)計(jì)水平關(guān)系到汽車設(shè)計(jì)質(zhì)量好壞、使用性能優(yōu)劣和產(chǎn)品的生命力長(zhǎng)短等。 汽車是一個(gè)系統(tǒng)，它是基于以下的車輛和系統(tǒng)的組成條件屬性： ①汽車是一個(gè)整體，它是由許多要素（子系統(tǒng)及連接部件），每個(gè)元素對(duì)整體行為的影響； ② 組成汽車的各要素對(duì)整體行為的影響不是獨(dú)立的； ③ 汽車的行為不是組成它的任何要素所能具有的。 因此，汽車有一個(gè)系統(tǒng)的性能，對(duì)環(huán)境表現(xiàn)出整體，車輛系統(tǒng)屬性匹配協(xié)調(diào)汽車的功能不僅僅是和其各子系統(tǒng)的功能；相反，如果通過(guò)系統(tǒng)的紊亂的性質(zhì)和相互干擾，即個(gè)體性能優(yōu)良子系統(tǒng)的功能，將由于循環(huán)動(dòng)力轉(zhuǎn)向中性軸的相互抑制作用，是一個(gè)典型的例子。 結(jié)合本次設(shè)計(jì)ZQ1040型商用車總體設(shè)計(jì)處于本組汽車設(shè)計(jì)的最上位，需要確定汽車的總體布置形式、主要參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、各總成的布置形式、各總成的尺寸，將這些已知量分配到各總成設(shè)計(jì)人員手中進(jìn)行各總成的設(shè)計(jì)，待各總成設(shè)計(jì)完后再反饋總體設(shè)計(jì)人員來(lái)協(xié)調(diào)各總成布置，并反復(fù)如此達(dá)到最優(yōu)化為止，可見(jiàn)總體設(shè)計(jì)的地位和重要性。 2 ZQ1040總體設(shè)計(jì) 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備等四部分組成汽車，汽車是交通載運(yùn)工具用來(lái)載送貨物和人員。 2.1 概述 2.1.1 總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的要求 主要在道路寬度的車，雖然有人，自行車，摩托車等也都使用了相同的路。為了容納更多的車輛在有限的道路，減少交通事故的發(fā)生等方面的考慮，車輛的輪廓尺寸限制。此外，還有環(huán)境問(wèn)題，自然環(huán)境因素，這就要求車輛的設(shè)計(jì)，參考有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和要求，設(shè)計(jì)任務(wù)。 進(jìn)行總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下基本要求： 1、 汽車外廓尺寸應(yīng)符合GB1589-89的外廓尺寸限界規(guī)定 2、 按照有關(guān)公路法規(guī)定的限定要求，合理分配軸荷 3、 汽車的各項(xiàng)性能，達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所給定的指標(biāo) 4、 進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉 5、 拆裝與維修方便 2.1.2 汽車開(kāi)發(fā)程序 七個(gè)階段主要內(nèi)容如下（表1） 表1 汽車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)流程 階段 新車設(shè)計(jì) 主要內(nèi)容 第一階段 制定設(shè)計(jì)原則和進(jìn)行方案論證 市場(chǎng)預(yù)測(cè)，產(chǎn)品分析，過(guò)程分析，產(chǎn)品目標(biāo)成本，市場(chǎng)預(yù)測(cè)。產(chǎn)品推廣，標(biāo)準(zhǔn)化，系列化和性能的初步計(jì)算 第二階段 選型和編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書 畫總布置草圖，進(jìn)行車身總布置和主體的身體形狀，和主要尺寸，主要性能和質(zhì)量的主要參數(shù)以及車輛的基本類型 第三階段 技術(shù)設(shè)計(jì) 畫1:1或1:2的尺寸控制圖，進(jìn)一步確定各部分，并支持連接的位置，繪制各種圖表和運(yùn)動(dòng)檢查，確定身體的布局和駕駛室。 第四階段 繪制汽車總裝配圖 進(jìn)行圖面裝配，核算和標(biāo)注汽車的外形尺寸和總布置的各項(xiàng)尺寸鏈 第五階段 試制、試驗(yàn)、修改和定型 第六階段 生產(chǎn)準(zhǔn)備 小批量生產(chǎn)、用戶試驗(yàn)，工藝調(diào)試，繼續(xù)試驗(yàn)，改進(jìn)設(shè)計(jì)，完成生產(chǎn)用圖 第七階段 生產(chǎn)銷售 批量生產(chǎn)與銷售，售后服務(wù) 2.2 汽車形式的選擇 2.2.1 軸數(shù) 本次設(shè)計(jì)ZQ1040為載質(zhì)量1.8噸中型載貨車，采用簡(jiǎn)單的兩軸布置形式。 2.2.2 驅(qū)動(dòng)形式 2.2.3 布置形式 ZQ1040商用車的設(shè)計(jì)通常進(jìn)行貨物運(yùn)輸，行駛條件變化大，對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。一方面，可以使軸荷分布合理，有利于提高輪胎的使用壽命；前輪驅(qū)動(dòng)，因此不需要等速萬(wàn)向接頭，降低制造成本；控制機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；加熱機(jī)制是簡(jiǎn)單的，和短管道加熱效率高；發(fā)動(dòng)機(jī)具有冷卻效果好的優(yōu)點(diǎn)；上坡時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)輪的附著力增加，所以爬坡能力。 商用貨車，為了盡可能提高貨物運(yùn)輸量，汽車增長(zhǎng)長(zhǎng)度，考慮到設(shè)計(jì)是公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕繕?biāo)，所以在前引擎外，平板式卡車。從而使汽車盡可能的小，得到的貨物盡可能最好的量。同時(shí)采用平板式，可以使汽車的長(zhǎng)度和軸距短，最小轉(zhuǎn)彎直徑，機(jī)動(dòng)性能好。不需要罩和擋泥板，和長(zhǎng)度的關(guān)系等因素的影響，降低整車整備質(zhì)量；駕駛員視野有了明顯的提高；對(duì)車輛和車輛使用率較高的包裝盒的面積指標(biāo)。 2.3 汽車主要參數(shù)選擇 2.3.1 汽車的主要尺寸 （1）外廓尺寸 本次設(shè)計(jì)貨車為載質(zhì)量1.8噸柴油動(dòng)力貨車，為中型載貨汽車，據(jù)此選用車輛參數(shù)為： 總長(zhǎng)——5995㎜ 最大寬度——2040㎜ 總高——2250㎜ （2）軸距L 商用車 4×2貨車 汽車總質(zhì)量 1.8～6.0t 軸距L/㎜ 2300～3600 確定軸距L＝3300㎜。 （3）前、后輪距B1和B2 當(dāng)前輪的距離B1是固定的，有足夠的空間用于發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸掛，前輪等，并有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙的方向盤和車輪之間。取前輪距B1為1530㎜。 （4）前懸和后懸 前懸架尺寸對(duì)通行車輛的影響，其碰撞安全性，駕駛?cè)艘曇?，?duì)鋼板彈簧的長(zhǎng)度，方便汽車和汽車造型..對(duì)于平板車，前懸架將影響到從前門上下車方便。通過(guò)汽車通過(guò)性的考慮本車前懸為1210㎜。 （5）貨車車頭長(zhǎng)度 （6）貨車貨箱尺寸 集裝箱尺寸計(jì)算在散裝貨物計(jì)算，根據(jù)車身設(shè)計(jì)的要求，運(yùn)輸貨物的體積質(zhì)量0.6t/m2，公路車的最大允許寬度為25毫米，欄桿高度H是由重力荷載極限主要受影響，一般以450 ～ 650mm。根據(jù)設(shè)計(jì)要求的貨車，經(jīng)計(jì)算車廂尺寸為： 長(zhǎng)度——4000㎜ 寬度——1940㎜ 高度——520㎜ 2.3.2 汽車主要質(zhì)量參數(shù) （1）整車整備質(zhì)量m0 （2）汽車的載質(zhì)量me 車輛的載質(zhì)量是允許為額定負(fù)載的負(fù)載在艱難的道路上行駛。當(dāng)汽車行駛在碎石路上，車輛的負(fù)荷約為85% ～ 75%良好的路面..商用車的質(zhì)量應(yīng)該首先確定，與產(chǎn)品計(jì)劃應(yīng)與企業(yè)的商品計(jì)劃，其次，符合車輛的目的和條件應(yīng)考慮到。 本汽車的駕駛員人數(shù)設(shè)計(jì)為2人座貨車。 （3）質(zhì)量系數(shù) = （2-2） m=1.8t m=2.2t 故 =0.82 推薦標(biāo)準(zhǔn)為總質(zhì)量m/t 1.8＜≤6.0；：0.8～1.1 滿足要求。 （4）汽車總質(zhì)量 車輛的總質(zhì)量是指汽車整車質(zhì)量和車輛的質(zhì)量當(dāng)車輛裝載的貨物。商用車的總質(zhì)量包括裝載質(zhì)量，質(zhì)量和駕駛員三件質(zhì)量，即 =++n65㎏ n——座位數(shù)2 （2-3） 故 整車總質(zhì)量為=4130㎏。 （5）軸荷分配 車輛的布局對(duì)軸載分布影響較大。一般來(lái)說(shuō)，汽車的軸載荷分布對(duì)輪胎和汽車的使用效果。 商用貨車4×2后輪雙胎平頭式的軸荷分配如表2。 表2 汽車的載荷分配 滿載 空載 前輪 后輪 前輪 后輪 30%～35% 65%～70% 48%～54% 46%～52% 按要求設(shè)計(jì)本車的軸荷分配為： 滿載：前軸 30.4% ， 后軸 69.6% 空載：前軸 50.9% ， 后軸 49.1% 2.4 汽車主要性能參數(shù)的選擇 2.4.1 汽車的動(dòng)力性參數(shù) （1）最高車速 隨著汽車性能的提高，在主動(dòng)和被動(dòng)安全性的提高，在世界范圍內(nèi)的公路路 最大總質(zhì)量/t 1.8＜≤6.0 最高車速80～135㎞/h 故本車設(shè)計(jì)最高車速設(shè)計(jì)為=90㎞/h合乎要求。 （2）汽車的加速時(shí)間t （3）最大爬坡度 車輛的爬坡能力是由車輛荷載的最大坡度為代表，與最大坡度可由傳輸最低齒輪克服當(dāng)車輛裝卡車在路各地區(qū)行駛，為了保證良好的加速性能，所以它必須足以能夠爬坡，一般其在30%即16.7°左右。 本車設(shè)計(jì)最大爬坡度為=0.3即16.7°。 （4）汽車的比功率和比轉(zhuǎn)矩 這輛汽車的功率是最大功率的汽車?？傎|(zhì)量之比它可以反映汽車的力量。為了保證公路行駛車輛的動(dòng)態(tài)不低于一定水平防止一些的車輛阻塞交通性能差。因 國(guó)家要求如表3。 表3 汽車動(dòng)力性參數(shù)范圍 汽車類別 最大總質(zhì)量/t 比功率 Kw/t 比轉(zhuǎn)矩 N·m/t 貨車 1.8＜≤6.0 15～25 38～44 經(jīng)本車設(shè)計(jì)計(jì)算的比功率為=16.9Kw/t ，比轉(zhuǎn)矩為=42N.m/t 。 2.4.2 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù) 參照有關(guān)車型設(shè)計(jì)百公里最低燃油消耗量為不大于18.0L/（100㎞）。 2.4.3 汽車的機(jī)動(dòng)性參數(shù) 2.4.4 汽車的通過(guò)幾何性參數(shù) 總體設(shè)計(jì)要確定的通過(guò)性幾何性參數(shù)有：最小離地間隙hmin、接近角γ1、離去角γ2等。根據(jù)我們進(jìn)行的總設(shè)計(jì)尺寸上述參數(shù)為： 最小離地間隙hmin——227㎜ 滿載時(shí)接近角γ1——20° 滿載時(shí)離去角γ2——15° 2.4.5 汽車的操縱穩(wěn)定性參數(shù) （1）轉(zhuǎn)向性參數(shù) （2）車身側(cè)傾角 當(dāng)汽車0.4g的向心加速度做定圓等速行駛時(shí)，其車身側(cè)傾角在3°之內(nèi)最好。 （3）制動(dòng)前俯角 為了不影響乘坐舒適性，要求汽車以0.4g的減速度制動(dòng)時(shí)，車身的前俯角不大于15°。 2.4.6 汽車的制動(dòng)性參數(shù) 驗(yàn)制動(dòng)距離要求≤22m，空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求≤21m。本車設(shè)計(jì)滿載制動(dòng)時(shí)距離≤20m，制動(dòng)踏板力＜700N。 2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，關(guān)鍵是汽車裝配，在選擇與配置的汽車性能，特別是對(duì)汽車的動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性，可靠性和耐久性，維修方便，制造成本，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有直接的影響。因此，在汽車的總體設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇是一個(gè)關(guān)鍵的決策。 2.5.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的形式與型號(hào)的選擇 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)的要求，車用柴油驅(qū)動(dòng)的卡車，經(jīng)過(guò)計(jì)算和尋找相關(guān)的信息，我們YN27CRD1特種車輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，采用增壓中冷進(jìn)氣系統(tǒng)，潤(rùn)滑和冷卻性能高，燃燒室的優(yōu)化組合，提高柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，有效降低廢氣排放，增加預(yù)熱塞裝置，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在20℃順利啟動(dòng)。大排量，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，啟動(dòng)，速度，爬升，性能優(yōu)越。水冷卻，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，可靠，散熱性能好，汽缸變形，氣缸活塞等主要零件的熱負(fù)荷低，整體可靠性高。 本車采用前置后驅(qū)形式（FR），好處是傳動(dòng)效率較高，前后軸荷分配均勻，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)為縱向布置。YN27CRD1型柴油機(jī)的技術(shù)參數(shù)如表4。 表4 YN27CRD1型增壓柴油機(jī)的技術(shù)參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)： 云內(nèi)動(dòng)力YN27CRD1 系列： 云內(nèi)動(dòng)力 增壓中冷系列 適配范圍： 輕型載貨車，5-7米輕型客車 進(jìn)氣形式： 增壓中冷 汽缸數(shù)： 4 燃料種類： 柴油 汽缸排列形式： 直列 排量： 2.672L 排放標(biāo)準(zhǔn)： 國(guó)四/歐四 最大輸出功率： 70kw 額定功率轉(zhuǎn)速： 3200RPM 最大馬力： 95馬力 最大扭矩： 250N.m 最大扭矩轉(zhuǎn)速： 1800-2600RPM 全負(fù)荷最低燃油耗率： 205g/kW.h 發(fā)動(dòng)機(jī)形式： 電控高壓共軌柴油機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)凈重： 240Kg 發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸： 901×775×688mm 一米外噪音： 113dB 缸徑x行程： 90x105mm 2.5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇 P= （2-4） 式中： ——發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)效率，取為0.90 ——汽車總質(zhì)量，為=4130㎏； g——重力加速度，取為9.8m/s； f——滾動(dòng)阻力系數(shù)，經(jīng)查得為0.02； ——最高車速，90㎞/h； ——空氣阻力系數(shù)，貨車取為0.8； A——汽車正面投影面積，由車外形計(jì)算得A=4.59 經(jīng)計(jì)算可得： = （2-5） =61.55Kw 最大轉(zhuǎn)矩： = (2-6) 式中： 為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)，取為1.1； P為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率，計(jì)算為70Kw； 為最大功率轉(zhuǎn)速，對(duì)于貨車用柴油機(jī)，柴油機(jī)值在1800～3200r/min之間，所選發(fā)動(dòng)機(jī)本車取為3100r/min； 經(jīng)計(jì)算得： 所需發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩為: T=9549=237.2N·m =1.55符合=1.4～2.0選用原則 經(jīng)過(guò)比較，所選YN27CRD1型柴油機(jī)的最大功率P為70Kw,最大轉(zhuǎn)矩為250N.m，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和轉(zhuǎn)矩都小于YN27CRD1型柴油機(jī)的額定功率和轉(zhuǎn)矩，所以選用該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滿足設(shè)計(jì)要求。 2.5.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 汽車車身的振動(dòng)，多自由度，并受到各種源和振動(dòng)的影響，振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 動(dòng)、降低噪音，也提高了乘坐的舒適性，也提高了零件和汽車的壽命?？紤]到設(shè)計(jì)的貨車的一般要求，并參考江淮汽車相關(guān)的車型，我們決定采用由金屬片和橡膠懸置橡膠部件。發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器三集成框架，并采用四點(diǎn)支撐法固定。 2.6 輪胎的選擇 輪胎和車輪傳遞車輛與地面之間的權(quán)力，并使汽車。因此，輪胎和車輪組件必須滿足的基本要求下：有足夠的承載能力和速度能力，具有較小的滾動(dòng)阻力和運(yùn)行噪音，良好的附著力和質(zhì)量平衡，耐磨，耐穿刺，耐老化、氣密性好，低質(zhì)量，低價(jià)格，拆裝方便，互換性好。 輪胎的尺寸和型號(hào)是一個(gè)重要的原始數(shù)據(jù)的計(jì)算和汽車性能的繪圖。因此，基于模型的選擇，在總體設(shè)計(jì)階段，輪胎靜負(fù)荷的使用，輪胎的負(fù)荷和速度的輪胎，而輪胎的速度。當(dāng)然，對(duì)傳輸參數(shù)和車輛尺寸參數(shù)匹配的影響（如最小間隙，總高）的車輛也被認(rèn)為是。 輪胎負(fù)荷下靜半徑452㎜ 輪胎斷面寬度232㎜ 輪胎滾動(dòng)半徑463mm 輪輞型號(hào)尺寸7.0—20等厚幅盤式寬輪輞 輪胎負(fù)荷能力2000kg 輪胎充氣壓力620kpa 2.7 汽車基本參數(shù)總結(jié) 經(jīng)過(guò)上述計(jì)算與分析后確定的汽車基本參數(shù)如下表5 表5 汽車的基本參數(shù) ZQ1040載貨汽車 項(xiàng)目?jī)?nèi)容 參數(shù) 基本尺寸㎜ 外形尺寸㎜ 總長(zhǎng) 5995 總寬 2040 總高 （空載） 2250 輪距㎜ 前輪 1530 后輪 1480 質(zhì)量㎏ 總質(zhì)量 4130 載質(zhì)量 1800 乘員（人） 2 最高車速Km/h 90 最大爬坡度% 30 耗油量L/100Km ≤18 3 ZQ1040的整體布置 3.1 底盤的整體布置 3.1.1 整車布置的基準(zhǔn)線（面）——零線的確定 圖1 整車總布置圖坐標(biāo)系 3.1.2 各總成部件的布置 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置對(duì)離地間隙和駕駛員視野的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不能太高，以減少質(zhì)量高低車的中心，但發(fā)動(dòng)機(jī)的高度不能太低，防止在上下顛簸的車不會(huì)碰壞油底殼。在前面，發(fā)動(dòng)機(jī)布置位置后減少軸角度，前輪驅(qū)動(dòng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后置發(fā)動(dòng)機(jī)。1°～ 4°夾角形成曲軸中心線與水平線之間。本次設(shè)計(jì)取2°。 （2）傳動(dòng)系的選擇和布置 （3）轉(zhuǎn)向裝置的布置 本次設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向系采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。主要針對(duì)于貨車設(shè)計(jì)的需要，其正效率較高，操縱輕便，使用壽命長(zhǎng)，工作平穩(wěn)、可靠。 （4）懸架的選擇和布置 后板簧的布置應(yīng)做到前低后高，亦可獲得不足轉(zhuǎn)向。因結(jié)構(gòu)原因,對(duì)于載貨車，布置上難度較大，則可較少考慮。 減振器應(yīng)設(shè)置為垂直狀態(tài)，從而最大限度地發(fā)揮其有效行程和減少偏差。如果空間是不允許的，也可以是傾斜的。布局應(yīng)注意對(duì)支點(diǎn)高度，后部減震器的支點(diǎn)不應(yīng)太高（不超過(guò)80mm）的框架，從而不影響裝配和汽車改裝布置。 （5）制動(dòng)系統(tǒng)布置 前后均采用鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)采用真空助力，真空有發(fā)動(dòng)機(jī)提供。 （6）踏板的布置 離合器踏板，制動(dòng)踏板和油門踏板是根據(jù)布局的工效學(xué)要求和車輛的底盤布局確定，每個(gè)踏板必須保證腳把舒適和節(jié)省足夠的踏板行程。 （7）油箱、備胎和蓄電池的布置 油箱 根據(jù)汽車的最大續(xù)駛里程來(lái)確定，本次設(shè)計(jì)油箱布置在汽車的后部、行李箱的下面。并且在排氣管的另一側(cè)，以減小危險(xiǎn)。 備胎 布置在車架尾部下方，采用懸鏈?zhǔn)焦潭?，可保證拆裝方便。 蓄電池 蓄電池應(yīng)放置在起動(dòng)機(jī)的同側(cè)，并卻越近越好。 （8）進(jìn)、排氣系統(tǒng)的布置 3.2 車架、駕駛室及貨箱的布置 3.2.1 車架總成外形及其橫梁的布置 對(duì)車架縱梁的形狀，在普通載貨汽車，前軸和后軸的框架梁截面高度之間是最大的，和附近的前部和后部和前部和后部截面高度可以更小，大部分車的前軸、車架縱梁截面高度變化的過(guò)渡后橋中心區(qū)。 前，車架的中部和后部范圍由主要決定布局..正面的寬度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度和排列安裝結(jié)構(gòu)，軌道的大小和懸掛，散熱器，前輪胎模型和最大輪角，轉(zhuǎn)向縱拉桿裝置和減震器，前懸架的結(jié)構(gòu)型式和布置，和其他地點(diǎn)。后車架外寬取決于后懸架的結(jié)構(gòu)，尺寸，布局和后胎（尤其是雙胞胎）模型，設(shè)計(jì)尺寸，整車外寬（不允許超過(guò)2.5m）。在框架的寬度中主要考慮國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，尺寸公差和前、后的寬度和技術(shù)的過(guò)渡區(qū)，通過(guò)盡可能多的前，中，后外寬的框架，這個(gè)過(guò)程比較好，質(zhì)量容易保證。 框架組合梁的布置應(yīng)均勻，結(jié)構(gòu)合理，在塑料板共有固定的地方（即，力的作用點(diǎn)）應(yīng)設(shè)置梁，以減少縱向梁腹板側(cè)彎。懸掛支架，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，油箱，電池，駕駛室懸置，應(yīng)考慮梁的布置等。 3.2.2 車頭、駕駛室的布置 圖2駕駛室布置圖 根據(jù)人體工程學(xué)原理，R點(diǎn)到天花板高一般大于950mm，1100mm是本設(shè)計(jì)的選擇。R點(diǎn)之間的距離和地板是。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的距離可以在550毫米之間，司機(jī)跟選擇，定制是本設(shè)計(jì)的選擇。背角6.7，髖關(guān)節(jié)角度92.2。座椅的調(diào)節(jié)范圍為140mm，座椅的調(diào)節(jié)范圍為70mm。對(duì)離合器和制動(dòng)踏板行程180mm。轉(zhuǎn)向盤輪緣的前方和下方的障礙物距離為80mm。轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪的底部法蘭之間的距離為200mm。 3.2.3 車箱的布置 根據(jù)模型來(lái)確定負(fù)荷量，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求的用戶，車輛的輪廓尺寸，車箱底板是否允許一輪鼓，一包貨物，車廂的內(nèi)部尺寸的合理選擇。 車箱前板和框架從保險(xiǎn)室或相關(guān)部件的間隙應(yīng)不小于40mm。 保險(xiǎn)杠的高度應(yīng)超過(guò)駕駛室頂部70mm ～lOOmm。 允許超過(guò)框架運(yùn)輸尾梁的后端不大于400mm，從而降低車架質(zhì)量。 4 汽車主要性能指標(biāo)的計(jì)算 4.1 汽車的動(dòng)力性能分析 (1)汽車最高車速的計(jì)算 ①汽車驅(qū)動(dòng)力計(jì)算公式 汽車驅(qū)動(dòng)力：指的是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪得到的力。 計(jì)算公式： 式中： —發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩； —變速器的傳動(dòng)比； —主減速器的傳動(dòng)比； —傳動(dòng)系效率； r —滾動(dòng)半徑。 ②汽車行駛時(shí)的各種阻力 空氣阻力：汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。 計(jì)算公式： 式中： —空氣阻力系數(shù)，取0.8； A—汽車正面面積，按前輪距乘以全高計(jì)算，得：A=4.6458m； —汽車的行駛速度。 計(jì)算公式： 式中： G—汽車的總重力； f—滾動(dòng)阻力系數(shù)，f=0.02。 爬坡阻力：汽車上坡行駛時(shí)，汽車的重力沿著坡道的分力。 計(jì)算公式： 式中： G—汽車的總重力； —爬坡的角度。 加速阻力：加速時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力。 計(jì)算公式： 式中：—汽車旋轉(zhuǎn)的質(zhì)量換算系數(shù)，大于1； m—汽車的總重力； —汽車的加速度。 ③汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力圖 即： 有相關(guān)數(shù)據(jù)及電腦軟件繪成的驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖如圖3 圖3汽車的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡 此圖反映了汽車在行駛過(guò)程中，各個(gè)檔位的驅(qū)動(dòng)力和受到的相應(yīng)的行駛阻力隨車速的變化關(guān)系。從圖中可以看出，本車的最高車速為90km/h。 (2)汽車的加速度計(jì)算 從而，得出汽車的加速度曲線如圖4： 圖4汽車加速度曲線 該曲線表示車輛在各個(gè)檔位加速行駛時(shí)，車輛的加速度隨車速的變化關(guān)系，由圖可知，一檔的最大加速度為2.2m/,五檔的最大加速度為0.19m/，其余各個(gè)檔位各個(gè)車速加速時(shí)的汽車加速度都可以通過(guò)該圖得出。 (3)汽車爬坡度計(jì)算 汽車滿載時(shí)，所能通過(guò)的最大坡度的正弦值，就是汽車的爬坡度。通常情況下，汽車在爬坡時(shí)，度數(shù)一般都比較小，因此，。所以爬坡度方程為： 式中： G—汽車總重力； —坡道的度數(shù)； i—汽車爬坡度。 由此得出汽車的爬坡度曲線，如圖5： 圖5 汽車爬坡度曲線 該曲線表示車輛在各個(gè)檔位時(shí)的爬坡度隨著車速的變化關(guān)系，各個(gè)檔位的爬坡能力都可以由圖得出，由圖可知本車的最大度為30%，即16.7°。 4.2 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性分析 通常地，汽車開(kāi)發(fā)時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)得出數(shù)據(jù)，根據(jù)等速車速及阻力功率，在萬(wàn)有特性圖與汽車功率平衡圖得出相應(yīng)的燃油消耗率b，以此得出，等速行駛時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)的燃油消耗量。 計(jì)算公式為： 式中： Pe—發(fā)動(dòng)機(jī)的功率； b—燃油消耗率； g—重力加速度； ρ—汽油密度。 所以，整個(gè)等速過(guò)程路程s(m)的燃油消耗率為： 由此推算出等速百公里燃油消耗率為： 輸入數(shù)據(jù)驗(yàn)證，汽車的百公里油耗如下圖6： 圖6汽車等速百公里油耗 該圖反映了汽車以任意速度等速行駛時(shí)，行駛百公里時(shí)的燃油消耗量，該圖可以直接反映汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，由圖可知，本車的經(jīng)濟(jì)燃油消耗量為13L/100km。 4.3 汽車的制動(dòng)性能分析 汽車制動(dòng)是指駕駛員踩踏板到汽車停止是所走過(guò)的距離。公式為： 式中： —制動(dòng)器的制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間； —制動(dòng)器制動(dòng)力作用持續(xù)時(shí)間； —汽車制動(dòng)時(shí)的初速度； —車輛的制動(dòng)減速度； 通過(guò)輸入車輛制動(dòng)時(shí)的參數(shù)，得出汽車在50km/h時(shí)制動(dòng)性能圖，如圖7： 圖7 汽車制動(dòng)性能圖 該圖表示汽車制動(dòng)時(shí)，汽車的制動(dòng)距離與汽車車速的關(guān)系，由此圖可得到汽車在不同車速下，汽車的制動(dòng)距離大小。由圖可知，當(dāng)汽車為90km/h的速度時(shí)，制動(dòng)距離為50m。 設(shè) 計(jì) 總 結(jié) 隨著長(zhǎng)時(shí)間的工作，畢業(yè)設(shè)計(jì)也已經(jīng)接近了尾聲，心中既有著對(duì)自己這段時(shí)間認(rèn)真工作所獲得成就感的喜悅，也有著對(duì)即將到來(lái)的畢業(yè)答辯的擔(dān)憂。第一次完整的設(shè)計(jì)如此的項(xiàng)目，心中難免有一絲絲的不自信和對(duì)自己工作的擔(dān)心?，F(xiàn)在針對(duì)這段時(shí)間的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)情況做一次詳盡實(shí)際的總結(jié)，找出不足，吸取教訓(xùn)，對(duì)往后的工作有很好的作用。 在這段時(shí)間里，從收集資料到方案定型、繪圖、修改、編寫說(shuō)明書，使我對(duì)汽車設(shè)計(jì)過(guò)程有了更深的理解，收獲了很多。不但使我對(duì)自己四年所學(xué)習(xí)的專業(yè)和基礎(chǔ)知識(shí)有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)和一個(gè)新的高度，同時(shí)也讓自己學(xué)習(xí)了很多以前沒(méi)有學(xué)習(xí)過(guò)的，書本上沒(méi)有的知識(shí)，通過(guò)這些使我對(duì)自己大學(xué)期間所學(xué)的各種知識(shí)有了不同的總結(jié)。整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程是緊張而又有序的，在老師的認(rèn)真指導(dǎo)和督促下，本人認(rèn)真努力地作好此次畢業(yè)設(shè)計(jì)。 時(shí)間是短暫的，但是使我學(xué)會(huì)了充分利用時(shí)間，使我學(xué)會(huì)了在有限的時(shí)間內(nèi)做更多的事情，老師不厭其煩地給我講解疑難，糾正錯(cuò)誤，令我受益匪淺，使我學(xué)會(huì)了干任何事情都得認(rèn)真負(fù)責(zé)，同時(shí)還培養(yǎng)我們做事情有計(jì)劃的好習(xí)慣。 現(xiàn)在對(duì)這幾個(gè)月的工作做一下總結(jié)： （1）對(duì)總體的把握能力不是很強(qiáng)，協(xié)調(diào)工作做的不是很完善，缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。 (2)本次設(shè)計(jì)，使我學(xué)會(huì)了很多以前模糊的東西，對(duì)整車構(gòu)造和各工作系統(tǒng)的協(xié)調(diào)有了深刻的理解。 (3)通過(guò)本次設(shè)計(jì)，明白了計(jì)算機(jī)軟件在汽車設(shè)計(jì)中的地位以及重要性，也發(fā)現(xiàn)自己對(duì)汽車?yán)L圖軟件尤其是CAD有更深層次的了解及應(yīng)用。  致 謝 經(jīng)過(guò)這幾個(gè)月的努力，畢業(yè)設(shè)計(jì)即將到達(dá)終點(diǎn)，如今我們也基本上完成了對(duì)ZQ1040貨車的設(shè)計(jì)工作，這次的設(shè)計(jì)緊張而短暫，但是在工作完成之后伴隨在內(nèi)心最大的感覺(jué)還是發(fā)自內(nèi)心的開(kāi)心，以及對(duì)自己工作的成就感。在此時(shí)刻，由衷的感謝吳心平老師對(duì)我的幫助和指導(dǎo)。在這次設(shè)計(jì)中，我學(xué)習(xí)到了許多以前在課堂上學(xué)習(xí)不到的知識(shí)和方法。自己運(yùn)用知識(shí)解決問(wèn)題的能力有了一定程度的提高，同時(shí)也為以后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。在畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束的現(xiàn)在，看著自己的工作成果，成就感油然而生。再次感謝吳心平老師的悉心指導(dǎo)，吳老師豐富的專業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真的治學(xué)態(tài)度，都深深的影響了我，使我受益匪淺。感謝同組同學(xué)指導(dǎo)幫助，感謝學(xué)校給的這次機(jī)會(huì)，沒(méi)有老師和同學(xué)的大力支持我的設(shè)計(jì)不可能順利地完成。  參 考 資 料 [1] 王望予、林逸、張建文.汽車設(shè)計(jì)（第三版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社, [2] 余志生、趙六奇、夏群生等.汽車?yán)碚摚ǖ谌妫?北京：機(jī)械工業(yè)出版社,1980 [3] 陳家瑞.汽車構(gòu)造（第三版）.北京：人民交通出版社，2000 [4] 吳宗澤.機(jī)械設(shè)計(jì)使用手冊(cè).北京：化學(xué)工業(yè)出版社，1998 [5] 劉茂光.汽車輪胎工程手冊(cè).北京：人民交通出版社，1987 [6] 曹泗秋、楊巍、江大鳳等.機(jī)械原理. 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