柴油SUV后驅動橋與后懸架的設計,柴油,suv,驅動,懸架,設計 河南科技大學畢業(yè)設計（論文）開題報告 （學生填表） 院系： 車輛與動力工程學院 2007 年 04月 01 日 課題名稱 柴油動力SUV車設計----后驅動橋、后懸架設計 學生姓名 張冬冬 專業(yè)班級 車本052 課題類型 工程設計 指導教師 李水良 職稱 副教授 課題來源 實習課題 1. 設計（或研究）的依據(jù)與意義 Suv起源于美國20世紀80年代，SUV是為迎合青年白領階層的愛好而在皮卡的底盤上發(fā)展起來的一種箱體車。SUV的英文含義是sport utility vechicle意思就是運動型多用途汽車。SUV一般前懸掛是轎車型的獨立懸架，離地間隙大，一定程度上就有轎車的舒適性又有越野車的越野性，提高了此種車存在的價值。 驅動橋對于SUV的越野性來說是一重要環(huán)節(jié).驅動橋處于傳動系的末端，基本功能是增大由傳動軸傳來的轉矩，將動力合理的分配給左右驅動輪，另外,還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。驅動橋一般由主減速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。 后懸架對于SUV的舒適性也相當重要。懸架最主要的功能是傳遞作用在車輪和車架之間的一切力和力矩，并緩和汽車駛過不平路面時所產生的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的震動，以保證汽車的行使平順性。 2. 國內外同類設計（或同類研究）的概況綜述 目前，驅動橋的機構型式按其總體布置來說共有三種，即普通的非斷開式驅動橋，帶有擺動半軸的非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋。按其工作特性，它們又可歸并為兩大類，即非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋。主減速器采用的最廣泛的是“格里森”制或“奧里康制的螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在雙級主減速器中，通常還要加一對圓柱齒輪或一組行星齒輪。在輪邊減速器中則常采用普通的平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動或行星齒輪傳動，在某些柴油汽車，無軌電車或超重型汽車的主減速器上，有時也采用渦輪傳動。差速器按結構形式有如下幾種：對稱式錐齒輪差速器，強制式鎖止差速器，自鎖式差速器。 汽車懸架盡管經歷一百多年的不斷演進，但從結構功能而言，它都是由彈性元件，減震裝置和導向機構三部分組成。懸架按結構形式分為獨立懸架和分獨立懸架，獨立懸架又分為雙橫臂式獨立懸架，麥浮孫式獨立懸架，滑柱擺臂式后懸架，縱臂式后懸架，或斜臂式后懸架，單臂式獨立懸架。按照彈性元件分為鋼板彈簧懸架，螺旋彈簧懸架，扭桿彈簧懸架。按作用原理可分為被動懸架，主動懸架和介于兩者之間的半主動懸架。 我的設計是柴油動力SUV車的后驅動橋和后懸架設計，并且本車為中檔經濟型SUV。那么為了兼顧其越野性采用整體式后驅動橋，為了增大其離地間隙采用準曲面錐齒輪的主減速器。后懸架匹配的是非獨立懸架，采用鋼板彈簧和筒式減震器，其適應SUV的各項功能需要，并且降低其成本。 3. 課題設計（或研究）的內容 柴油動力SUV----后驅動橋設計,后懸架設計 SUV乘用車的參數(shù)為：發(fā)動機采用柴油發(fā)動機，最高車速為130km/h，最 小轉彎半徑<5.0m，成員數(shù)4~5人，檔位數(shù)4+1，載重量0.5噸。 4. 設計（或研究）方法 1．以當前市場上的SUV為參照，設計按照其經濟，實用，耐用為主體，使其盡量降低經濟成本的同時又能保證質量。 2．借鑒先進SUV的技術，在一般車型上進行改進設計，達到設計要求目的的同時使其更有創(chuàng)新性。 3．以小組討論為導向，以各個成員的設計內容為參照，相互討論，達到設計自己內容的同時又能兼顧小組成員的設計，達到整體車型的設計要求。 5. 實施計劃 （5~6周） 學生進行調研，搜集分析資料，完成開題報告（4月11日交） （6~7周） 全組集體討論，確定總體方案。每個學生確定自己的設計內容與繪圖數(shù)量。 （8~9周） 整理本設計內容的相關資料，進行必要的理論計算，擬定說明書草稿。搜集相關外文資料并翻譯。 （10~11周） 完成主要總圖設計。 （12~13周） 完成零部件圖設計，并完成機繪圖。 （14~15周） 按要求整理，編寫設計說明書。 （16周） 整理圖紙及全部設計文件，準備上交。 （17周） 審閱，評閱設計資料，答辯，評定成績 指導教師意見 指導教師簽字： 年 月 日 研究所（教研室）意見 研究所所長（教研室主任）簽字： 年 月 日