A320飛機航線勤務(wù)工作及燃油系統(tǒng)故障研究,a320,飛機,航線,勤務(wù),工作,燃油,系統(tǒng)故障,研究,鉆研 A320 飛機航線勤務(wù)工作及燃油系統(tǒng)故障研究Study on Aircraft Route Service and Fuel System Fault of A320摘 要民航安全作為民航業(yè)乃至全社會關(guān)注的焦點，需要各行各業(yè)的共同努力來得以保障。航線工作與民航安全直接相關(guān)，其質(zhì)量和水平理應(yīng)得到高度重視。對航線工作的研究分析正是提高工作質(zhì)量和水平的方法之一。航線檢查工作主要通過一系列的檢查，了解飛機的整體狀況，及時排查隱患，并結(jié)合勤務(wù)工作為飛機提供服務(wù)及維護。檢查工作和勤務(wù)工作是否嚴格按照工作單卡操作與其工作質(zhì)量密切相關(guān)。對航線中常見的檢查工作和勤務(wù)工作進行規(guī)范化可以減少差錯的產(chǎn)生，也便于排查隱患。飛機燃油系統(tǒng)除了儲存和為發(fā)動機提供燃油，還有調(diào)整重心位置等功能。燃油系統(tǒng)故障對飛行安全有較大影響。熟練使用各手冊以及了解系統(tǒng)原理是排故的基礎(chǔ)，通過理論與實際結(jié)合的方式有助于提高排故思路。清晰的排故思路不僅能保障飛行安全，還可以減少飛機延誤，提高工作效率。關(guān)鍵詞：一般勤務(wù)；航線工作；燃油系統(tǒng)；排故AbstractAs the focus of civil aviation industry and even the whole society, civil aviation safety needs the joint efforts of all walks of life to guarantee. The route work is directly related to the safety of civil aviation, and its quality and level should be highly valued. Research and analysis of airline work is one of the ways to improve the quality and level of work. The route inspection work mainly through a series of inspections to understand the overall situation of the aircraft, troubleshooting hidden dangers in time, and combining service work to provide services and maintenance for the aircraft. The inspection work and service work are closely related to the work quality of the work card. The standardization of routine inspection and service work can reduce the occurrence of errors and facilitate the detection of hidden dangers.In addition to storing and fueling the engine, the aircraft's fuel system also has the ability to adjust the center of gravity. Fuel system failures have great influence on flight safety. Skilled use of manuals and understanding of the system principle are the basis for troubleshooting. The combination of theory and practice can help improve troubleshooting ideas. A clear approach to troubleshooting not only ensures flight safety, but also reduces aircraft delays and improves work efficiency. Key Words: General service; Route work; Fuel system; TroubleshootingI目 錄第 1 章 緒論 11.1 背景意義 .11.2 航線工作簡介 .11.3 工作單卡簡介 .2第 2 章 一般勤務(wù)工作 32.1 工作內(nèi)容 .32.2 接送及指揮飛機 .32.2.1 接機程序 32.2.2 送機程序 42.2.3 常用指揮動作 42.3 飛機清潔工作 .52.3.1 工作目的 52.3.2 警告及注意事項 62.3.3 準備工作 62.3.4 清潔工作 72.3.5 結(jié)束工作 72.4 燃油放沉淀工作 .72.4.1 概述 72.4.2 準備工作 72.4.3 取油樣 82.4.4 水污染測試 92.4.5 結(jié)束工作 102.5 輪胎壓力勤務(wù) .102.5.1 概述 102.5.2 檢查輪胎壓力 102.5.3 輪胎充氣 10第 3 章 航線檢查工作 123.1 外部檢查 .123.1.1 概述 123.1.2 檢查路線（繞機檢查法） 123.1.3 檢查項目 133.2 機上檢查 .26II3.2.1 駕駛艙檢查 273.2.2 客艙檢查 27第 4 章 燃油系統(tǒng)故障 284.1 燃油系統(tǒng)概述 .284.2 排故基本步驟 .304.2.1 排故常用資料 304.2.2 排故流程 304.3 加油活門故障 .314.3.1 故障現(xiàn)象 314.3.2 可能的原因 314.3.3 故障隔離 314.3.4 放行限制 324.3.5 加油活門拆裝工具 324.4 APU 低壓燃油活門故障 334.4.1 故障現(xiàn)象 334.4.2 可能的原因 334.4.3 故障隔離 334.4.4 放行限制 364.5 發(fā)動機起動故障 .364.5.1 故障現(xiàn)象 364.5.2 可能的原因 364.5.3 故障隔離 364.5.4 液壓機械組件拆裝工具 37第 5 章 結(jié)論 38參考文獻 39致 謝 40附錄：外文翻譯資料 411第 1 章 緒論1.1 背景意義2018 年中國民航機隊規(guī)模達到 5500 架，共運輸旅客 5.49 億人次，同比增長12.6%。在民航業(yè)高速發(fā)展的今日，各航空公司的機隊規(guī)模不斷擴大，新的航線逐步開通，越來越多的人選擇搭乘飛機出行。人們享受著民航帶來的快捷、舒適的同時，也對航空安全提出了更高的要求。航空安全由人，機，環(huán)境三大環(huán)節(jié)組成。科學(xué)技術(shù)的進步，使飛機安全系數(shù)不斷提高，運行環(huán)境更加成熟完善，人為因素成為了影響航空安全的首要因素。波音公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，人為差錯是過去 10 年間安全事故發(fā)生的第三大原因，規(guī)范維修人員的工作流程，減少人為因素的影響，可以提高工作效率，減少人為差錯的產(chǎn)生，提高安全性。而航空公司所關(guān)心的除了安全，還有維修所帶來的運營成本。根據(jù)荷蘭航空咨詢公司 To70 的報告，2017 年是民航史上最安全的一年，全球民航業(yè)只發(fā)生了兩起致命事故。與此同時，廉價航空利用其低成本的特點降低票價，在中短航程市場擠占了諸多份額。在保證安全的前提下，如何減少維修成本，提高經(jīng)營利潤，成為各航空公司共同的問題。維修成本一般占航空公司全部運營成本的 10%-20%，是飛機直接運營成本中的重要部分，可分為直接維修成本和間接維修成本兩類。直接維修成本與飛機本身關(guān)系較大，很難削減。間接維修成本則可以通過航空公司的維修管理減少支出。飛機維修包括航線維修、字母檢（A-C 檢） 、飛機大修（ D 檢） 、部件修理和發(fā)動機修理?？湛凸?A320 飛機的航線維修成本約占總維修成本的 13%。航線維修負責飛機的日常維護及勤務(wù)工作，維修級別低，是維修工作的基礎(chǔ)，與飛機的安全以及可靠性直接相關(guān)。研究航線維修工作，分析航線故障可以提高維修工作效率和飛機的安全性，降低維修成本，為航空公司帶來更多經(jīng)濟效益。1.2 航線工作簡介航線工作也稱為“外場” ，工作內(nèi)容為飛機航前、短停、航后以及周檢維護中所有的例行和非例行工作。在航線工作完成，并且檢查符合安全標準后，飛機才能執(zhí)行下一次飛行任務(wù)，因此航線工作需按照工作單卡在一定時間內(nèi)完成，否則可能會造成航班延誤。例行工作是指按慣例執(zhí)行的工作，多為勤務(wù)工作，包括接送飛機，繞機檢查，加注燃油、滑油、液壓油、水、空氣等。非例行工作指例行工作外的其他工作，多為排故工作，維修人員在例行工作中2發(fā)現(xiàn)故障和缺陷，根據(jù)關(guān)車報告和故障代碼，查閱手冊并結(jié)合實際情況進行排故。1.3 工作單卡簡介工作單卡是體現(xiàn)機務(wù)維修工作內(nèi)容的文件。由維修單位相關(guān)的工程師或檢驗人員依據(jù)維修方案、適航性資料等編寫的維修工作單。工作單卡包含維修工作的內(nèi)容、施工步驟、技術(shù)要求和工時等信息。編寫工作單卡時應(yīng)保證其有效性，準確性和完整性。工卡可分為例行工卡(RC)和非例行工卡(NRC) ，分別對應(yīng)不同的使用情況。例行工卡包括航空器制造廠商推薦的例行工卡以及航空器營運人根據(jù)維修方案（MS）編制的例行工卡。根據(jù)工程指令（EO） 、服務(wù)通告（SB）等維修信息編制的維修工卡也屬于例行工卡。非例行工卡通常根據(jù)飛機損傷或缺陷情況由工程技術(shù)人員現(xiàn)場手工編寫。非例行工卡分為必檢與非必檢兩類。二者通過“RII”標識區(qū)分。機務(wù)維修人員依照工卡對飛機進行維護維修。維修人員在開展維修工作時，需對照工作單卡做一項簽一項，防止遺漏工步，避免人為差錯發(fā)生。3第 2 章 一般勤務(wù)工作2.1 工作內(nèi)容一般勤務(wù)工作包括：（1）飛機進出港指揮，停放。推、拖飛機，擋輪擋。（2）為飛機加（放）燃滑油、水、液壓油，加注空氣、氧氣，提供地面電源及氣源。（3）飛機內(nèi)外清潔，除冰、雪、霜，防腐，拆換和清潔油濾、氣濾，排放管道沉淀物。（4）取油樣，油封（啟封）發(fā)動機、APU。（5）其他必要的勤務(wù)工作。2.2 接送及指揮飛機2.2.1 接機程序（1）接機人員（包含指揮、監(jiān)護人員和排故、航線維護人員等）應(yīng)在航班進港前了解航班動態(tài)、停機位和飛機狀況，準備好工作單卡、輪擋、接飛機工具、維修工具并提前 15 分鐘到達停機位。（2）檢查停機位，確?；芯€兩側(cè) 5 米范圍內(nèi)無異物，夜間工作時需檢查照明設(shè)備是否可用并將其打開。（3）飛機進港時，由引導(dǎo)員（車）按規(guī)定路線引導(dǎo)至機位滑行道上。指揮人員站在指定位置舉起指揮棒或指揮牌指揮飛機自滑行道進入停機坪。（4）飛機按停止線停穩(wěn)后，監(jiān)護人員確認發(fā)動機停車并根據(jù)指揮人員信號擋好輪擋，擺放警示錐。維修人員示意可以靠橋或擺渡車接近，接通耳機與機組聯(lián)系，通知機組松開剎車，按照工卡要求插上前輪轉(zhuǎn)彎銷，根據(jù)需要接通電源車、氣源車，安裝起落架安全銷。圖 2-1 指揮人員與監(jiān)護人員站位4圖 2-2 擺放前輪輪擋和主輪輪擋2.2.2 送機程序（1）維修人員按工卡完成航線檢查（航前或過站）并清點確認現(xiàn)場使用的工具、設(shè)備等，取下空速管套。取下起落架安全銷，經(jīng)由機長與放行人員確認。（2）乘客全部上機關(guān)閉艙門且勤務(wù)車輛和工作梯撤離后，取走輪擋和安全錐，檢查停機位，保證無異物干擾，取下并高舉前輪轉(zhuǎn)彎銷，經(jīng)機長過目。（3）接通耳機指揮飛機啟動并滑出，拔下耳機，蓋好通訊勤務(wù)面板，列隊向機組及乘客揮手，待飛機起飛并清理工作現(xiàn)場后方可離開。2.2.3 常用指揮動作（1）向前滑行：雙臂上舉并稍分開，以肩關(guān)節(jié)為軸，前后連續(xù)揮動。圖 2-3 向前滑行（2）請停止：雙臂上舉，開始交叉交叉連續(xù)揮動指揮棒，揮動速度表示停止速度。圖 2-4 請停止5（3）擋輪擋：兩臂向下，信號棒向內(nèi)，由外向內(nèi)擺動，監(jiān)護人員看到信號后擋好輪擋。圖 2-5 擋輪擋（4）松開剎車：伸出一只手臂，手握拳然后松開。圖 2-6 松開剎車（5）可以滑出：伸開左臂或右臂，指向滑行方向，另一只手臂在身前同一平面內(nèi)擺動。圖 2-7 出港滑出2.3 飛機清潔工作2.3.1 工作目的（1）保持飛機外表面清潔美觀，防止殼體出現(xiàn)腐蝕及損傷。（2）保持發(fā)動機、電子設(shè)備艙等重要部件清潔無異物，延長使用壽命。（3）清潔各余油口，易滲漏區(qū)域，便于發(fā)現(xiàn)滲漏和腐蝕。62.3.2 警告及注意事項（1）在濕滑機身表面（表面結(jié)冰結(jié)霜）工作時需注意滑倒。（2）在高空作業(yè)時應(yīng)做好安全防范措施，防止從高空跌落。（3）清潔機身時注意大翼根部下前方的進氣門，防止吸入手套抹布等。圖 2-8 進氣口位置（4）使用航空溶劑及清潔劑時要遵守廠家說明，穿戴好必要的防護用品。避免在有機玻璃上使用清潔劑，否則會損傷玻璃。（5）不得使用高壓噴槍清洗沖洗齒輪箱密封，萬向接頭機械元件及線纜，接近電門之類的電氣元件表中參數(shù)應(yīng)標明量和單位的符號。高壓噴槍會將液體噴入密封部件導(dǎo)致腐蝕、結(jié)冰、沖洗潤滑劑以及電器元件故障。（6）清洗前需確認飛機外表冷卻，并保證將清潔劑完全沖洗干凈，以免引起腐蝕。（7）氣溫低于 5℃時，不建議進行飛機外表大面積清洗工作，否則可能導(dǎo)致機翼以及機身、操作面結(jié)冰，增加除冰和維護工作難度，甚至引起活動關(guān)節(jié)、艙門和作動筒失效。（8）雷達罩、發(fā)動機葉片、起落架鏡面等部位的清潔工作應(yīng)嚴格按照 AMM 的要求實施，否則可能會導(dǎo)致這些部件工作異常。2.3.3 準備工作（1）飛機清潔工作人員必須穿戴橡膠手套，橡膠靴和帶帽的防水工作服。（2）安裝起落架安全裝置，將飛機拖至洗機位。（3）將起落架上的飛機地面點與地面系留索連接并擋好輪擋。（4）接通電路，在面板 25VU 上，操作 CABIN PRESS/DITCHING 按鈕電門13HL 以關(guān)閉溢流閥 10HL、進口活門 15HQ、出口活門 22HQ。（5）確認空調(diào) PACK 組件關(guān)閉，斷開電網(wǎng)并接地。（6）確認發(fā)動機冷卻；確認所有的貨艙門、旅客/機組門，緊急出口，接近門和面板，滑動窗處于關(guān)閉狀態(tài)；確認襟翼、擾流板、縫翼和反推都已收回。（7）根據(jù) AMM 手冊在 APU、發(fā)動機、機身相關(guān)局域安裝防護裝置。72.3.4 清潔工作（1）氣溫低于 0℃或有冰雪時，需先去除冰雪，并用混有防除冰材料的熱水（38℃-43 ℃）沖洗。（2）如果飛機外部蒙皮發(fā)燙，先用清水沖洗飛機降低蒙皮溫度。（3）用低壓噴槍或其它工具將清潔劑依次噴涂在飛機底部到頂部的待清洗區(qū)域上。（4）用蘸有清潔劑的海綿拖把擦除瀝青、干泥、灰塵殘留。注意不要試圖清除油漆區(qū)的污點。（5）清洗結(jié)束后若發(fā)生結(jié)冰，需進行除冰。（6）在清洗劑變干前用 65℃的熱水沖洗，避免清潔劑干燥在機身表面。2.3.5 結(jié)束工作（1）拆除所有保護裝置，聚乙烯薄膜和膠帶并用蘸有清潔劑的布去除痕跡。確認門的連接處沒有水和清潔劑。（2）接通電路。在面板 25VU 上，操作 CABIN PRESS/DITCHING 按鈕電門13HL 以打開溢流閥 10HL、進口活門 15HQ、出口活門 22HQ。防止客艙過壓導(dǎo)致艙門突然打開。斷開電路。（3）移除工作平臺和地面支援設(shè)備，清點作業(yè)工具，確保工作區(qū)域干凈整潔。2.4 燃油放沉淀工作2.4.1 概述燃油沉淀的主要成分為水。主要通過燃油中的雜質(zhì)、潮濕空氣冷凝等方式進入油箱，會帶來微生物滋生、腐蝕等問題，對油箱造成結(jié)構(gòu)損傷。燃油放沉淀工作通過對燃油進行取樣，確認燃油質(zhì)量，防止低溫時燃油中水分結(jié)冰，保證發(fā)動機工作正常。2.4.2 準備工作（1）在燃油系統(tǒng)工作時必須遵守燃油安全程序。（2）將安全護欄放置到位。（3）確保地面安全鎖已經(jīng)安裝在起落架上，工作過程中禁止操作起落架艙門。（4）在面板 400VU 上：- 確保起落架控制手柄 6GA 處于“DOWN ”位。- 將警告牌放置到位，禁止人員操作起落架。（5）放置好警告牌，禁止人員操作起落架艙門。（6）如果溫度低于-5℃（+23.00℉）和/或排水活門凍結(jié)，為保持航班周轉(zhuǎn)時間，8完成其中一個程序：- 完成寒冷天氣維護程序加熱排放活門（不超過 50℃） 。或- 給飛機加油 30 分鐘后取油樣。（7）為接近中央油箱排水活門，必須打開適用的維護面板 195BB、196BB。（8）通過地面接近高水位排放活門，連接：- 連接管 -從燃油中排出水(98A28101000000)或- 連接管 -排水 (98D28104000000)到排水凈化器(98A28104000000) 的漏斗和瓶中。2.4.3 取油樣注：確保油箱油量不低于 10%。有必要堵住排水活門出口以順利操作排水活門。橡膠護罩可防止燃油滲漏。（1）機翼油箱排水活門：（a）用排水凈化器 (98A28104000000)推動適當?shù)呐潘铋T的中間部位。從排水活門排出約 1.0 升(0.2641 美加侖)的燃油。（b）拆卸排水活門處的排水凈化器。（2）中央油箱排水活門：（a）用排水凈化器 (98A28104000000)推動適當?shù)呐潘铋T的中間部位。從排水活門排出約 1.0 升(0.2641 美加侖)的燃油。（b）拆卸排水活門處的排水凈化器。（3）檢查排水活門有否泄漏。不允許發(fā)生泄漏。注：此步驟對于不易接近的中央油箱排放活門 94QM 和 95QM 而言很重要。（4）將油樣放入清潔和無菌的透明容器內(nèi)。如果不立即進行分析，則密封容器。（5）在所有排水活門處執(zhí)行取樣程序。9圖 2-9 排水活門圖 2-10 取油樣圖 2-11 取樣及測試102.4.4 水污染測試使油樣變得穩(wěn)定。（1）如果樣品分為兩層，表明它含水。繼續(xù)從排水活門放燃油直到無水分為止。（2）如果樣品維持一層，它可能全是燃油或水。做以下測試鑒別樣品是油或是水：注：只能在經(jīng)批準的區(qū)域做測試。（a）如果有檢驗包，則把檢驗包中物質(zhì)放到油樣中： - 如果粉末保持白色，說明樣品為燃油，試驗結(jié)束。 - 如果粉末變成紫色，說明樣品為水，繼續(xù)取樣品并測試直到去除所有水分。 （b）如果沒有檢驗包，則往油樣中加入水： - 如果加水后，樣品變成了兩層，說明樣品中全為燃油，試驗結(jié)束。 - 如果保持在一層，說明樣品為水，繼續(xù)取樣品直到去除所有水分。注：可使用相同程序分析飛機油箱里的樣品，從油箱供給接頭處取樣。2.4.5 結(jié)束工作（1）確認工作區(qū)域清潔，無工具和外來物遺留。（2）確保排水活門復(fù)位且無滲漏，擦除飛機上的油跡。（3）關(guān)閉適用的維護面板 195BB、196BB 。（4）移除安全護欄與警告牌，拆除地面輔助和維護設(shè)備，特殊和標準工具和其它設(shè)備。2.5 輪胎壓力勤務(wù)2.5.1 概述飛機輪胎壓力通常根據(jù)機輪的停機載荷、承受重復(fù)載荷的狀況、使用的速度范圍、減震性能和磨損情況等方面要求確定。氣壓過大、過小都會產(chǎn)生一定的危害。氣壓過大會導(dǎo)致輪胎胎面更易磨損，使減震器和其他構(gòu)件受力更大，甚至造成輪胎爆破。氣壓過小會導(dǎo)致機輪的臨界速度減小，引起側(cè)磨、減震器產(chǎn)生剛性撞擊、機輪“錯線”等危害。維護工作中，應(yīng)確保輪胎壓力處于 AMM 手冊及工作單卡規(guī)定數(shù)值范圍內(nèi)。2.5.2 檢查輪胎壓力注：盡可能在冷胎狀態(tài)下檢查并修正輪胎壓力。（1）確認地面安全鎖已經(jīng)安裝在起落架上。11（2）檢查氣壓表是否回零且在檢驗期范圍內(nèi)。（3）擰下防塵帽。將氣壓表正對充氣孔，頂開氣孔并確認無漏氣聲，待數(shù)值穩(wěn)定后讀取輪胎壓力值。（4）將測量值記錄在工作單卡上并與標準進行比對。（5）測量后，使用專用滲漏液對氣門芯進行氣密性檢查，如出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，使用氣門扳手適當擰緊氣門芯，再進行測試，直到無漏氣發(fā)生。完成檢查后擦去殘余滲漏液，擰好防塵帽。注意工作時不要對著氣門芯。2.5.3 輪胎充氣（1）將輪胎充氣車推到位，檢查氮氣瓶壓力在合適范圍內(nèi)。確認充氣管路無破損，充氣嘴清潔可用，減壓閥在有效校驗期內(nèi)。（2）將減壓閥安裝在氮氣瓶上，擰下防塵帽，連接充氣管路與氣門芯。（3）打開氮氣瓶開關(guān)與充氣閥門，對輪胎進行充氣。（4）根據(jù)出發(fā)地與目的地溫差調(diào)節(jié)輪胎壓力。（5）關(guān)閉充氣閥并松開充氣管路，測量輪胎氣壓，與指定值比對，繼續(xù)充氣或放氣直到氣壓值達到標準。原則上應(yīng)多次充氣，避免過壓。（6）使用專用滲漏液對氣門芯進行氣密性檢查并在檢查完成后安裝防塵帽。圖 2-12 氣門芯 圖 2-13 輪胎壓力檢查12第 3 章 航線檢查工作航線檢查工作指維修人員在航前、航后、短停過程中對航空器進行的例行檢查工作，一般包括外部檢查和機上檢查。3.1 外部檢查3.1.1 概述外部檢查一般采用目視檢查方法對航空器主要可視部件、設(shè)備和機身蒙皮等進行詳細檢查，保證航空器的整體狀況安全適航。進行外部檢查時必須接通停留剎車，以檢查剎車磨損指示器。外部檢查的主要目的為確定飛機外部結(jié)構(gòu)無損傷，無燃、滑油及液壓油泄漏，可視部件和設(shè)備安裝牢靠、無松動、丟失且連接正確。3.1.2 檢查路線（繞機檢查法）圖 3-1 檢查路線133.1.3 檢查項目左前機身：（1）迎角（AOA）探頭標準：清潔，外觀良好，無損傷，無松動。作用：探測飛行中迎角；測得數(shù)據(jù)傳至大氣數(shù)據(jù)慣性基準系統(tǒng)（ADIRS）用于相關(guān)飛行參數(shù)計算。數(shù)量：共 3 個，左側(cè) 2 個，右側(cè) 1 個。（2）副駕駛，機長靜壓管口標準：清潔，外觀良好無損傷，無膠布粘貼，矩形區(qū)域無變形，無雷擊點。作用：測量靜壓，用于相關(guān)飛行參數(shù)計算。數(shù)量：共 6 個，左側(cè) 2 個，右側(cè) 2 個，機頭 2 個。圖 3-2 迎角探頭和靜壓管口（3）電子設(shè)備通風進氣活門（1 個）標準：清潔，無損傷，無外來物堵塞，人工超控手柄收好。作用：為電子設(shè)備艙提供空氣進行冷卻并排出熱空氣。圖 3-3 電子設(shè)備通風進氣活門（4）氧氣艙和氧氣機外釋放指示片（1 個）標準：關(guān)閉氧氣艙，確認氧氣機外釋放指示片（綠色）在位。作用：防止機組氧氣瓶過壓釋放。14圖 3-4 氧氣艙和氧氣機外釋放指示片機頭部分：（1）皮托管探頭和全溫探頭標準：外觀良好無受損，無松動，無膠布粘貼，無異物堵塞并移除管套。作用：皮托管探頭用于測量總壓，全溫探頭（TAT）用于測量全溫。數(shù)量：皮托管探頭 3 個，左側(cè) 2 個，右側(cè) 1 個。全溫探頭左右側(cè)各 1 個。圖 3-5 皮托管探頭和全溫探頭（2）備用靜壓孔——清潔（3）雷達罩（1 個）和鎖銷（2 個）標準：無損傷，無外來物附著，無雷擊痕跡，確保鎖銷扣好平齊，8 個導(dǎo)流條狀態(tài)良好，固定螺釘無松動缺失。作用：維持飛機氣動外形，保護雷達天線，防止雷電對雷達系統(tǒng)造成損傷。圖 3-6 備用靜壓孔 圖 3-7 雷達罩和鎖銷（4）前電子設(shè)備艙門（1 個）15標準：確認艙門處于關(guān)閉位，鎖扣扣好平齊。（5）地面電源門（1 個）標準：按需關(guān)閉或打開。作用：控制外部電源，保護地面電源接口。圖 3-8 前電子設(shè)備艙門 圖 3-9 地面電源門前起落架：（1）前輪輪擋，機輪和輪胎標準：檢查輪擋在位，機輪未損壞，輪胎未見線，損傷磨損及壓力在標準范圍內(nèi)。確認輪胎防塵罩固定完好，防塵帽在位，螺桿齊全在位，過壓釋放塞在位緊固，定位紅線對齊。（2）前起落架結(jié)構(gòu)標準：拔下前起落架安全銷，確認安全銷及飄帶完好無損。檢查前起落架前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)、起落架收放作動筒、鎖作動筒完好可靠，無附著物且無液體滲漏。確認前起落架扭力臂連接銷螺帽的保險緊固件完好。檢查減震支柱伸長正常，記錄測量值，清潔起落架鏡面。作用：支撐飛機，提供地面滑行的方向控制。（3）燈光、液壓管路和電源線標準：檢查滑行/起飛燈（2 個） 、脫離燈（2 個）轉(zhuǎn)彎燈（ 2 個）及剎車指示燈無損傷并按需清潔。使用強光手電目視檢查輪艙內(nèi)液壓管路及電源線，確認無液壓油滲漏，各電插頭完好可靠且連接正確。作用：燈光用于滑行和脫離跑道的照明，只要飛機在地面靠自身動力移動就需要打開滑行和脫離跑道燈。（4）輪艙標準：檢查輪艙無附著物，無損傷，無滲漏，艙門封嚴在位。前起落架扭力連桿，阻力支柱等組件無損傷和滲漏。16圖 3-10 燈光 圖 3-11 液壓管路和電源線圖 3-12 輪艙 圖 3-13 安全銷右前機身：（1）右和后電子設(shè)備艙門——關(guān)閉（2）電子設(shè)備通風排氣活門（1 個）——狀態(tài)良好（3）副駕駛，機長靜壓管口——清潔（4）迎角（AOA）探頭——狀態(tài)良好（5）前貨艙門和選擇面板標準：確認蓋板關(guān)閉，鎖扣平齊鎖定，選擇面板完好可用，指示燈正常顯示。圖 3-14 電子設(shè)備通風排氣活門 圖 3-15 前貨艙門和選擇面板下部中間機身：（1）飲用水排放面板（1 個）標準：確認蓋板關(guān)閉，無滲漏，鎖扣扣好平齊。17（2）污水排放桅桿標準：無堵塞，無損傷，無雷擊點。數(shù)量：2 個，前后各一個。圖 3-16 飲用水排放面板 圖 3-17 污水排放桅桿（3）組件熱交換器沖壓進出口，進口調(diào)節(jié)片標準：無堵塞，無損傷，無雷擊點。作用：控制空調(diào)系統(tǒng)外界空氣的進氣與排氣。（4）外部空調(diào)和高壓地面連接門標準：清潔，無損傷，關(guān)閉。作用：連接外部空調(diào)地面氣源。圖 3-18 組件熱交換器沖壓進出口，進口調(diào)節(jié)片圖 3-19 外部空調(diào)和高壓地面連接門（5）防撞燈（2 個）——清潔，未損壞18（6）中間油箱磁性油尺（共 7-15 個）標準：檢查油尺凹線對齊，油尺收入，無滲漏。作用：測量油箱剩余燃油量。圖 3-20 防撞燈 圖 3-21 中間油箱磁性油尺（7）天線標準：目視檢查所有可視天線無異常，無腐蝕、裂痕及損傷。作用：ATC（2 個）或 DME（2 個）天線為測距儀天線，用于測量距離。指點標天線用于儀表著陸系統(tǒng)（ILS） ，用于確定位置。TCAS 天線用于空中防撞系統(tǒng)，通過信號確定飛機間的距離及方位。VHF 天線用于甚高頻通信系統(tǒng)。無線電高度表（RA）天線用于測量飛機到地面的垂直距離，配合 ILS 完成著陸任務(wù)。圖 3-22 天線分布圖 3-23 天線檢查標準19右中機翼：（1）黃色液壓艙門（1 個）標準：確認蓋板關(guān)閉，連接繩未外露，無滲漏。（2）燃油面板（1 個）標準：確認加油工作已完成，面板按鈕在正確位置，蓋板蓋好，鎖扣平齊。圖 3-24 黃色液壓艙門 圖 3-25 燃油面板（3）內(nèi)側(cè)油箱磁性油尺——齊平（4）內(nèi)側(cè)油箱排水活門數(shù)量：共 6 個，中央油箱 2 個，內(nèi)側(cè)油箱 2 個，外側(cè)油箱 2 個。（5）著陸燈（2 個，左右各 1 個）——清潔，無損傷作用：防止鳥擊，夜間著陸時起照明作用。圖 3-26 內(nèi)側(cè)油箱排水活門 圖 3-27 著陸燈（6）1 號縫翼標準：表面光滑，結(jié)構(gòu)完整，無損傷，無附著物，無腐蝕，無油液滲漏。數(shù)量：共 10 個，每側(cè)各 5 個。作用：提高臨界迎角，增加升力，避免大迎角下發(fā)生失速。發(fā)動機：（1）進氣道前緣標準：檢查發(fā)動機進氣道前緣無外來物，無油跡、積水、結(jié)冰，鉚釘未松動缺失，消音層無損壞。檢查進氣口處唇部蒙皮、可視探頭無損傷。20圖 3-28 進氣道前緣（2）風扇葉片和整流錐標準：檢查整流錐配平螺釘及防冰膠頭在位，無損傷。風扇葉片清潔，無油跡，無附著物，無損傷，葉片前緣無明顯缺口，無腐蝕。逆時針轉(zhuǎn)動葉片，阻力適中，無卡阻現(xiàn)象，無異常聲響。（3）外表標準：檢查包皮清潔，無損傷，包皮后緣無雷擊痕跡，包皮接縫處無油跡，鎖扣鎖好平齊。關(guān)閉發(fā)動機各面板并鎖好。檢查吊艙通風口及 ECU 通風口無堵塞，風扇整流罩導(dǎo)流片在位，反推鎖定點處于解鎖狀態(tài)，壓力釋放/啟動活門、滑油加注蓋板處于關(guān)閉狀態(tài)。檢查發(fā)動機吊架及整流罩無損傷，吊架上固定螺釘及鉚釘無松動和缺失。檢查發(fā)動機下部余油口、排放管及發(fā)動機排放口無堵塞，無滲漏。檢查滑油油量并按需補充。確認 ACOC 排氣口無油跡（IAE） 。圖 3-29 發(fā)動機外表21圖 3-30 滑油加注蓋板 圖 3-31 噴口和尾錐（4）風扇出口標準：檢查風扇出口處隔音層、出口導(dǎo)向葉片、外涵道支撐柱、反推折流門、反推作動筒無損傷，無附著物。檢查 VBV 門蓋板螺釘在位緊固。（5）渦輪出口、噴口及尾錐標準：檢查最后一級低壓渦輪葉片無變形燒傷、無損傷、無金屬沉積。檢查噴口和尾錐無損傷，尾錐下部無滑油，噴口下部無積油。右翼前緣：（1）2、3、4、5 號縫翼——狀態(tài)良好（2）內(nèi)側(cè)、外側(cè)油箱磁性油尺——齊平（3）外側(cè)油箱、通氣油箱排水活門——無滲漏（4）通氣油箱進氣口標準：清潔，無堵塞，無燃油泄漏，結(jié)構(gòu)完整。作用：防止油箱在加油時產(chǎn)生過大正壓或因耗油產(chǎn)生負壓。數(shù)量：共 2 個，左右機翼各 1 個。圖 3-32 排水活門和通氣油箱進氣口22（5）加油接頭及燃油過壓指示器標準：加油接頭無損傷，無燃油泄漏，蓋板在位鎖定。過壓指示器十字標志在位清晰。圖 3-33 加油接頭及燃油過壓指示器（6）翼尖區(qū)域標準：檢查翼尖及各飛行操縱面結(jié)構(gòu)完整，無損傷，無滲漏。翼尖和副翼上的放電刷無燒蝕現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)完整在位。檢查翼尖航行燈（左紅右綠尾白） 、白色頻閃燈清潔，工作正常。作用：放電刷用于釋放飛機的積累靜電。航行燈用于指示飛行方向。頻閃燈用于提示飛機位置，防止航空器相撞。翼尖用于消除機翼渦流，減小飛機誘導(dǎo)阻力，降低油耗。圖 3-34 翼尖區(qū)域右翼后緣：（1）放電刷——狀態(tài)良好（2）后緣裝置標準：檢查后緣襟翼、副翼、擾流板、后緣襟翼滑軌整流罩、發(fā)動機吊架整流罩結(jié)構(gòu)完整，無損傷。確認擾流板收進，襟翼防磨條平整無翹起。23圖 3-35 機翼和尾翼右起落架和機身：（1）輪擋，機輪和輪胎（2）剎車組件和剎車磨損指示銷標準：檢查起落架剎車組件。剎車作動筒伸縮量正常，無油液滲漏，無過熱現(xiàn)象?？煨督宇^在位鎖定，無油液滲漏。剎車磨損指示銷在位，使用停留剎車時伸出長度符合標準。減擺器無油液滲漏。（3）扭矩連桿阻尼器標準：檢查阻尼器無損壞，無液壓油滲漏，護罩正確安裝且未損壞，確保液面指示器指示位于 REFILL 線和 FULL 線之間。作用：連接起落架內(nèi)外筒，防止內(nèi)筒轉(zhuǎn)動，著陸時對起落架進行緩沖和減擺。圖 3-36 剎車組件 圖 3-37 扭矩連桿阻尼器（4）液壓管路和電源線（5）下鎖彈簧標準：檢查下鎖彈簧處于正常位置，無斷裂，無損傷。24（6）起落架結(jié)構(gòu)標準：拔下起落架安全銷，確認安全銷及飄帶完好無損。檢查接近電門、空地電門在位完好。檢查收放作動筒、鎖作動筒完好可靠，無附著物且無液體滲漏。檢查減震支柱伸長正常，記錄測量值，清潔起落架鏡面。圖 3-38 起落架結(jié)構(gòu)（7）輪艙（8）黃系統(tǒng)地面液壓接口（1 個）標準：檢查接口關(guān)閉，清潔，無液壓油滲漏。檢查液壓手搖泵連桿完好可靠。圖 3-39 黃系統(tǒng)地面液壓接口右后機身：（1）后貨艙門和選擇器面板（2）散貨艙門和飛行記錄器接近門（1 個）標準：檢查艙門和接近門處于關(guān)閉位，結(jié)構(gòu)完好，無損傷。（3）污水排放桅桿25圖 3-40 散貨艙門和飛行記錄器接近門（4）排氣活門標準：檢查排氣活門清潔，無損傷，處于全開位。（5）馬桶勤務(wù)檢查門和飲用水勤務(wù)面板標準：確認檢查門和面板關(guān)閉鎖好，清潔，無液體滲漏。圖 3-41 馬桶勤務(wù)檢查門圖 3-42 飲用水勤務(wù)面板尾翼：（1）垂直尾翼、方向舵、水平安定面和升降舵標準：目視檢查垂直尾翼、方向舵、水平安定面和升降舵表面無損傷，無雷擊痕跡，無液體滲漏，結(jié)構(gòu)良好，螺釘在位。檢查后部機身無擦地現(xiàn)象。（2）放電刷數(shù)量：方向舵上 5 個，左右水平安定面尖部各 5 個。26APU（輔助動力裝置）：（1）白色航行燈和頻閃燈（2）APU 區(qū)域標準：目視檢查 APU 進氣口、排氣口狀態(tài)良好，無堵塞，確認 APU 艙門處于關(guān)閉狀態(tài)，APU 余油管和艙門下表面無油液滲漏。檢查滑油冷卻器排氣口清潔，無堵塞，無滲漏。檢查 APU 尾噴口無損傷。確認 APU 滅火瓶超壓釋放指示片（紅色）在位。圖 3-43 APU左后機身：（1）藍、綠系統(tǒng)地面液壓接口（2）液壓油箱注油口標準：檢查接口關(guān)閉，清潔，無液壓油滲漏。圖 3-44 液壓油箱注油口左起落架、左翼后緣、左翼前緣、左中機翼的檢查同右側(cè)。3.2 機上檢查機上檢查可分為駕駛艙檢查和客艙檢查。注意檢查駕駛艙重點部位時應(yīng)交叉檢查，避免遺漏。如需打開客艙門應(yīng)確認艙門解除預(yù)位。A320 飛機航線勤務(wù)工作及燃油系統(tǒng)故障研究Study on Aircraft Route Service and Fuel System Fault of A320摘 要民航安全作為民航業(yè)乃至全社會關(guān)注的焦點，需要各行各業(yè)的共同努力來得以保障。航線工作與民航安全直接相關(guān)，其質(zhì)量和水平理應(yīng)得到高度重視。對航線工作的研究分析正是提高工作質(zhì)量和水平的方法之一。航線檢查工作主要通過一系列的檢查，了解飛機的整體狀況，及時排查隱患，并結(jié)合勤務(wù)工作為飛機提供服務(wù)及維護。檢查工作和勤務(wù)工作是否嚴格按照工作單卡操作與其工作質(zhì)量密切相關(guān)。對航線中常見的檢查工作和勤務(wù)工作進行規(guī)范化可以減少差錯的產(chǎn)生，也便于排查隱患。飛機燃油系統(tǒng)除了儲存和為發(fā)動機提供燃油，還有調(diào)整重心位置等功能。燃油系統(tǒng)故障對飛行安全有較大影響。熟練使用各手冊以及了解系統(tǒng)原理是排故的基礎(chǔ)，通過理論與實際結(jié)合的方式有助于提高排故思路。清晰的排故思路不僅能保障飛行安全，還可以減少飛機延誤，提高工作效率。關(guān)鍵詞：一般勤務(wù)；航線工作；燃油系統(tǒng)；排故AbstractAs the focus of civil aviation industry and even the whole society, civil aviation safety needs the joint efforts of all walks of life to guarantee. The route work is directly related to the safety of civil aviation, and its quality and level should be highly valued. Research and analysis of airline work is one of the ways to improve the quality and level of work. The route inspection work mainly through a series of inspections to understand the overall situation of the aircraft, troubleshooting hidden dangers in time, and combining service work to provide services and maintenance for the aircraft. The inspection work and service work are closely related to the work quality of the work card. The standardization of routine inspection and service work can reduce the occurrence of errors and facilitate the detection of hidden dangers.In addition to storing and fueling the engine, the aircraft's fuel system also has the ability to adjust the center of gravity. Fuel system failures have great influence on flight safety. Skilled use of manuals and understanding of the system principle are the basis for troubleshooting. The combination of theory and practice can help improve troubleshooting ideas. A clear approach to troubleshooting not only ensures flight safety, but also reduces aircraft delays and improves work efficiency. Key Words: General service; Route work; Fuel system; TroubleshootingI目 錄第 1 章 緒論 11.1 背景意義 .11.2 航線工作簡介 .11.3 工作單卡簡介 .2第 2 章 一般勤務(wù)工作 32.1 工作內(nèi)容 .32.2 接送及指揮飛機 .32.2.1 接機程序 32.2.2 送機程序 42.2.3 常用指揮動作 42.3 飛機清潔工作 .52.3.1 工作目的 52.3.2 警告及注意事項 62.3.3 準備工作 62.3.4 清潔工作 72.3.5 結(jié)束工作 72.4 燃油放沉淀工作 .72.4.1 概述 72.4.2 準備工作 72.4.3 取油樣 82.4.4 水污染測試 92.4.5 結(jié)束工作 102.5 輪胎壓力勤務(wù) .102.5.1 概述 102.5.2 檢查輪胎壓力 102.5.3 輪胎充氣 10第 3 章 航線檢查工作 123.1 外部檢查 .123.1.1 概述 123.1.2 檢查路線（繞機檢查法） 123.1.3 檢查項目 133.2 機上檢查 .26II3.2.1 駕駛艙檢查 273.2.2 客艙檢查 27第 4 章 燃油系統(tǒng)故障 284.1 燃油系統(tǒng)概述 .284.2 排故基本步驟 .304.2.1 排故常用資料 304.2.2 排故流程 304.3 加油活門故障 .314.3.1 故障現(xiàn)象 314.3.2 可能的原因 314.3.3 故障隔離 314.3.4 放行限制 324.3.5 加油活門拆裝工具 324.4 APU 低壓燃油活門故障 334.4.1 故障現(xiàn)象 334.4.2 可能的原因 334.4.3 故障隔離 334.4.4 放行限制 364.5 發(fā)動機起動故障 .364.5.1 故障現(xiàn)象 364.5.2 可能的原因 364.5.3 故障隔離 364.5.4 液壓機械組件拆裝工具 37第 5 章 結(jié)論 38參考文獻 39致 謝 40附錄：外文翻譯資料 411第 1 章 緒論1.1 背景意義2018 年中國民航機隊規(guī)模達到 5500 架，共運輸旅客 5.49 億人次，同比增長12.6%。在民航業(yè)高速發(fā)展的今日，各航空公司的機隊規(guī)模不斷擴大，新的航線逐步開通，越來越多的人選擇搭乘飛機出行。人們享受著民航帶來的快捷、舒適的同時，也對航空安全提出了更高的要求。航空安全由人，機，環(huán)境三大環(huán)節(jié)組成?？茖W(xué)技術(shù)的進步，使飛機安全系數(shù)不斷提高，運行環(huán)境更加成熟完善，人為因素成為了影響航空安全的首要因素。波音公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，人為差錯是過去 10 年間安全事故發(fā)生的第三大原因，規(guī)范維修人員的工作流程，減少人為因素的影響，可以提高工作效率，減少人為差錯的產(chǎn)生，提高安全性。而航空公司所關(guān)心的除了安全，還有維修所帶來的運營成本。根據(jù)荷蘭航空咨詢公司 To70 的報告，2017 年是民航史上最安全的一年，全球民航業(yè)只發(fā)生了兩起致命事故。與此同時，廉價航空利用其低成本的特點降低票價，在中短航程市場擠占了諸多份額。在保證安全的前提下，如何減少維修成本，提高經(jīng)營利潤，成為各航空公司共同的問題。維修成本一般占航空公司全部運營成本的 10%-20%，是飛機直接運營成本中的重要部分，可分為直接維修成本和間接維修成本兩類。直接維修成本與飛機本身關(guān)系較大，很難削減。間接維修成本則可以通過航空公司的維修管理減少支出。飛機維修包括航線維修、字母檢（A-C 檢） 、飛機大修（ D 檢） 、部件修理和發(fā)動機修理?？湛凸?A320 飛機的航線維修成本約占總維修成本的 13%。航線維修負責飛機的日常維護及勤務(wù)工作，維修級別低，是維修工作的基礎(chǔ)，與飛機的安全以及可靠性直接相關(guān)。研究航線維修工作，分析航線故障可以提高維修工作效率和飛機的安全性，降低維修成本，為航空公司帶來更多經(jīng)濟效益。1.2 航線工作簡介航線工作也稱為“外場” ，工作內(nèi)容為飛機航前、短停、航后以及周檢維護中所有的例行和非例行工作。在航線工作完成，并且檢查符合安全標準后，飛機才能執(zhí)行下一次飛行任務(wù)，因此航線工作需按照工作單卡在一定時間內(nèi)完成，否則可能會造成航班延誤。例行工作是指按慣例執(zhí)行的工作，多為勤務(wù)工作，包括接送飛機，繞機檢查，加注燃油、滑油、液壓油、水、空氣等。非例行工作指例行工作外的其他工作，多為排故工作，維修人員在例行工作中2發(fā)現(xiàn)故障和缺陷，根據(jù)關(guān)車報告和故障代碼，查閱手冊并結(jié)合實際情況進行排故。1.3 工作單卡簡介工作單卡是體現(xiàn)機務(wù)維修工作內(nèi)容的文件。由維修單位相關(guān)的工程師或檢驗人員依據(jù)維修方案、適航性資料等編寫的維修工作單。工作單卡包含維修工作的內(nèi)容、施工步驟、技術(shù)要求和工時等信息。編寫工作單卡時應(yīng)保證其有效性，準確性和完整性。工卡可分為例行工卡(RC)和非例行工卡(NRC) ，分別對應(yīng)不同的使用情況。例行工卡包括航空器制造廠商推薦的例行工卡以及航空器營運人根據(jù)維修方案（MS）編制的例行工卡。根據(jù)工程指令（EO） 、服務(wù)通告（SB）等維修信息編制的維修工卡也屬于例行工卡。非例行工卡通常根據(jù)飛機損傷或缺陷情況由工程技術(shù)人員現(xiàn)場手工編寫。非例行工卡分為必檢與非必檢兩類。二者通過“RII”標識區(qū)分。機務(wù)維修人員依照工卡對飛機進行維護維修。維修人員在開展維修工作時，需對照工作單卡做一項簽一項，防止遺漏工步，避免人為差錯發(fā)生。3第 2 章 一般勤務(wù)工作2.1 工作內(nèi)容一般勤務(wù)工作包括：（1）飛機進出港指揮，停放。推、拖飛機，擋輪擋。（2）為飛機加（放）燃滑油、水、液壓油，加注空氣、氧氣，提供地面電源及氣源。（3）飛機內(nèi)外清潔，除冰、雪、霜，防腐，拆換和清潔油濾、氣濾，排放管道沉淀物。（4）取油樣，油封（啟封）發(fā)動機、APU。（5）其他必要的勤務(wù)工作。2.2 接送及指揮飛機2.2.1 接機程序（1）接機人員（包含指揮、監(jiān)護人員和排故、航線維護人員等）應(yīng)在航班進港前了解航班動態(tài)、停機位和飛機狀況，準備好工作單卡、輪擋、接飛機工具、維修工具并提前 15 分鐘到達停機位。（2）檢查停機位，確?；芯€兩側(cè) 5 米范圍內(nèi)無異物，夜間工作時需檢查照明設(shè)備是否可用并將其打開。（3）飛機進港時，由引導(dǎo)員（車）按規(guī)定路線引導(dǎo)至機位滑行道上。指揮人員站在指定位置舉起指揮棒或指揮牌指揮飛機自滑行道進入停機坪。（4）飛機按停止線停穩(wěn)后，監(jiān)護人員確認發(fā)動機停車并根據(jù)指揮人員信號擋好輪擋，擺放警示錐。維修人員示意可以靠橋或擺渡車接近，接通耳機與機組聯(lián)系，通知機組松開剎車，按照工卡要求插上前輪轉(zhuǎn)彎銷，根據(jù)需要接通電源車、氣源車，安裝起落架安全銷。圖 2-1 指揮人員與監(jiān)護人員站位4圖 2-2 擺放前輪輪擋和主輪輪擋2.2.2 送機程序（1）維修人員按工卡完成航線檢查（航前或過站）并清點確認現(xiàn)場使用的工具、設(shè)備等，取下空速管套。取下起落架安全銷，經(jīng)由機長與放行人員確認。（2）乘客全部上機關(guān)閉艙門且勤務(wù)車輛和工作梯撤離后，取走輪擋和安全錐，檢查停機位，保證無異物干擾，取下并高舉前輪轉(zhuǎn)彎銷，經(jīng)機長過目。（3）接通耳機指揮飛機啟動并滑出，拔下耳機，蓋好通訊勤務(wù)面板，列隊向機組及乘客揮手，待飛機起飛并清理工作現(xiàn)場后方可離開。2.2.3 常用指揮動作（1）向前滑行：雙臂上舉并稍分開，以肩關(guān)節(jié)為軸，前后連續(xù)揮動。圖 2-3 向前滑行（2）請停止：雙臂上舉，開始交叉交叉連續(xù)揮動指揮棒，揮動速度表示停止速度。圖 2-4 請停止5（3）擋輪擋：兩臂向下，信號棒向內(nèi)，由外向內(nèi)擺動，監(jiān)護人員看到信號后擋好輪擋。圖 2-5 擋輪擋（4）松開剎車：伸出一只手臂，手握拳然后松開。圖 2-6 松開剎車（5）可以滑出：伸開左臂或右臂，指向滑行方向，另一只手臂在身前同一平面內(nèi)擺動。圖 2-7 出港滑出2.3 飛機清潔工作2.3.1 工作目的（1）保持飛機外表面清潔美觀，防止殼體出現(xiàn)腐蝕及損傷。（2）保持發(fā)動機、電子設(shè)備艙等重要部件清潔無異物，延長使用壽命。（3）清潔各余油口，易滲漏區(qū)域，便于發(fā)現(xiàn)滲漏和腐蝕。62.3.2 警告及注意事項（1）在濕滑機身表面（表面結(jié)冰結(jié)霜）工作時需注意滑倒。（2）在高空作業(yè)時應(yīng)做好安全防范措施，防止從高空跌落。（3）清潔機身時注意大翼根部下前方的進氣門，防止吸入手套抹布等。圖 2-8 進氣口位置（4）使用航空溶劑及清潔劑時要遵守廠家說明，穿戴好必要的防護用品。避免在有機玻璃上使用清潔劑，否則會損傷玻璃。（5）不得使用高壓噴槍清洗沖洗齒輪箱密封，萬向接頭機械元件及線纜，接近電門之類的電氣元件表中參數(shù)應(yīng)標明量和單位的符號。高壓噴槍會將液體噴入密封部件導(dǎo)致腐蝕、結(jié)冰、沖洗潤滑劑以及電器元件故障。（6）清洗前需確認飛機外表冷卻，并保證將清潔劑完全沖洗干凈，以免引起腐蝕。（7）氣溫低于 5℃時，不建議進行飛機外表大面積清洗工作，否則可能導(dǎo)致機翼以及機身、操作面結(jié)冰，增加除冰和維護工作難度，甚至引起活動關(guān)節(jié)、艙門和作動筒失效。（8）雷達罩、發(fā)動機葉片、起落架鏡面等部位的清潔工作應(yīng)嚴格按照 AMM 的要求實施，否則可能會導(dǎo)致這些部件工作異常。2.3.3 準備工作（1）飛機清潔工作人員必須穿戴橡膠手套，橡膠靴和帶帽的防水工作服。（2）安裝起落架安全裝置，將飛機拖至洗機位。（3）將起落架上的飛機地面點與地面系留索連接并擋好輪擋。（4）接通電路，在面板 25VU 上，操作 CABIN PRESS/DITCHING 按鈕電門13HL 以關(guān)閉溢流閥 10HL、進口活門 15HQ、出口活門 22HQ。（5）確認空調(diào) PACK 組件關(guān)閉，斷開電網(wǎng)并接地。（6）確認發(fā)動機冷卻；確認所有的貨艙門、旅客/機組門，緊急出口，接近門和面板，滑動窗處于關(guān)閉狀態(tài)；確認襟翼、擾流板、縫翼和反推都已收回。（7）根據(jù) AMM 手冊在 APU、發(fā)動機、機身相關(guān)局域安裝防護裝置。72.3.4 清潔工作（1）氣溫低于 0℃或有冰雪時，需先去除冰雪，并用混有防除冰材料的熱水（38℃-43 ℃）沖洗。（2）如果飛機外部蒙皮發(fā)燙，先用清水沖洗飛機降低蒙皮溫度。（3）用低壓噴槍或其它工具將清潔劑依次噴涂在飛機底部到頂部的待清洗區(qū)域上。（4）用蘸有清潔劑的海綿拖把擦除瀝青、干泥、灰塵殘留。注意不要試圖清除油漆區(qū)的污點。（5）清洗結(jié)束后若發(fā)生結(jié)冰，需進行除冰。（6）在清洗劑變干前用 65℃的熱水沖洗，避免清潔劑干燥在機身表面。2.3.5 結(jié)束工作（1）拆除所有保護裝置，聚乙烯薄膜和膠帶并用蘸有清潔劑的布去除痕跡。確認門的連接處沒有水和清潔劑。（2）接通電路。在面板 25VU 上，操作 CABIN PRESS/DITCHING 按鈕電門13HL 以打開溢流閥 10HL、進口活門 15HQ、出口活門 22HQ。防止客艙過壓導(dǎo)致艙門突然打開。斷開電路。（3）移除工作平臺和地面支援設(shè)備，清點作業(yè)工具，確保工作區(qū)域干凈整潔。2.4 燃油放沉淀工作2.4.1 概述燃油沉淀的主要成分為水。主要通過燃油中的雜質(zhì)、潮濕空氣冷凝等方式進入油箱，會帶來微生物滋生、腐蝕等問題，對油箱造成結(jié)構(gòu)損傷。燃油放沉淀工作通過對燃油進行取樣，確認燃油質(zhì)量，防止低溫時燃油中水分結(jié)冰，保證發(fā)動機工作正常。2.4.2 準備工作（1）在燃油系統(tǒng)工作時必須遵守燃油安全程序。（2）將安全護欄放置到位。（3）確保地面安全鎖已經(jīng)安裝在起落架上，工作過程中禁止操作起落架艙門。（4）在面板 400VU 上：- 確保起落架控制手柄 6GA 處于“DOWN ”位。- 將警告牌放置到位，禁止人員操作起落架。（5）放置好警告牌，禁止人員操作起落架艙門。（6）如果溫度低于-5℃（+23.00℉）和/或排水活門凍結(jié)，為保持航班周轉(zhuǎn)時間，8完成其中一個程序：- 完成寒冷天氣維護程序加熱排放活門（不超過 50℃） ?；? 給飛機加油 30 分鐘后取油樣。（7）為接近中央油箱排水活門，必須打開適用的維護面板 195BB、196BB。（8）通過地面接近高水位排放活門，連接：- 連接管 -從燃油中排出水(98A28101000000)或- 連接管 -排水 (98D28104000000)到排水凈化器(98A28104000000) 的漏斗和瓶中。2.4.3 取油樣注：確保油箱油量不低于 10%。有必要堵住排水活門出口以順利操作排水活門。橡膠護罩可防止燃油滲漏。（1）機翼油箱排水活門：（a）用排水凈化器 (98A28104000000)推動適當?shù)呐潘铋T的中間部位。從排水活門排出約 1.0 升(0.2641 美加侖)的燃油。（b）拆卸排水活門處的排水凈化器。（2）中央油箱排水活門：（a）用排水凈化器 (98A28104000000)推動適當?shù)呐潘铋T的中間部位。從排水活門排出約 1.0 升(0.2641 美加侖)的燃油。（b）拆卸排水活門處的排水凈化器。（3）檢查排水活門有否泄漏。不允許發(fā)生泄漏。注：此步驟對于不易接近的中央油箱排放活門 94QM 和 95QM 而言很重要。（4）將油樣放入清潔和無菌的透明容器內(nèi)。如果不立即進行分析，則密封容器。（5）在所有排水活門處執(zhí)行取樣程序。9圖 2-9 排水活門圖 2-10 取油樣圖 2-11 取樣及測試102.4.4 水污染測試使油樣變得穩(wěn)定。（1）如果樣品分為兩層，表明它含水。繼續(xù)從排水活門放燃油直到無水分為止。（2）如果樣品維持一層，它可能全是燃油或水。做以下測試鑒別樣品是油或是水：注：只能在經(jīng)批準的區(qū)域做測試。（a）如果有檢驗包，則把檢驗包中物質(zhì)放到油樣中： - 如果粉末保持白色，說明樣品為燃油，試驗結(jié)束。 - 如果粉末變成紫色，說明樣品為水，繼續(xù)取樣品并測試直到去除所有水分。 （b）如果沒有檢驗包，則往油樣中加入水： - 如果加水后，樣品變成了兩層，說明樣品中全為燃油，試驗結(jié)束。 - 如果保持在一層，說明樣品為水，繼續(xù)取樣品直到去除所有水分。注：可使用相同程序分析飛機油箱里的樣品，從油箱供給接頭處取樣。2.4.5 結(jié)束工作（1）確認工作區(qū)域清潔，無工具和外來物遺留。（2）確保排水活門復(fù)位且無滲漏，擦除飛機上的油跡。（3）關(guān)閉適用的維護面板 195BB、196BB 。（4）移除安全護欄與警告牌，拆除地面輔助和維護設(shè)備，特殊和標準工具和其它設(shè)備。2.5 輪胎壓力勤務(wù)2.5.1 概述飛機輪胎壓力通常根據(jù)機輪的停機載荷、承受重復(fù)載荷的狀況、使用的速度范圍、減震性能和磨損情況等方面要求確定。氣壓過大、過小都會產(chǎn)生一定的危害。氣壓過大會導(dǎo)致輪胎胎面更易磨損，使減震器和其他構(gòu)件受力更大，甚至造成輪胎爆破。氣壓過小會導(dǎo)致機輪的臨界速度減小，引起側(cè)磨、減震器產(chǎn)生剛性撞擊、機輪“錯線”等危害。維護工作中，應(yīng)確保輪胎壓力處于 AMM 手冊及工作單卡規(guī)定數(shù)值范圍內(nèi)。2.5.2 檢查輪胎壓力注：盡可能在冷胎狀態(tài)下檢查并修正輪胎壓力。（1）確認地面安全鎖已經(jīng)安裝在起落架上。11（2）檢查氣壓表是否回零且在檢驗期范圍內(nèi)。（3）擰下防塵帽。將氣壓表正對充氣孔，頂開氣孔并確認無漏氣聲，待數(shù)值穩(wěn)定后讀取輪胎壓力值。（4）將測量值記錄在工作單卡上并與標準進行比對。（5）測量后，使用專用滲漏液對氣門芯進行氣密性檢查，如出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，使用氣門扳手適當擰緊氣門芯，再進行測試，直到無漏氣發(fā)生。完成檢查后擦去殘余滲漏液，擰好防塵帽。注意工作時不要對著氣門芯。2.5.3 輪胎充氣（1）將輪胎充氣車推到位，檢查氮氣瓶壓力在合適范圍內(nèi)。確認充氣管路無破損，充氣嘴清潔可用，減壓閥在有效校驗期內(nèi)。（2）將減壓閥安裝在氮氣瓶上，擰下防塵帽，連接充氣管路與氣門芯。（3）打開氮氣瓶開關(guān)與充氣閥門，對輪胎進行充氣。（4）根據(jù)出發(fā)地與目的地溫差調(diào)節(jié)輪胎壓力。（5）關(guān)閉充氣閥并松開充氣管路，測量輪胎氣壓，與指定值比對，繼續(xù)充氣或放氣直到氣壓值達到標準。原則上應(yīng)多次充氣，避免過壓。（6）使用專用滲漏液對氣門芯進行氣密性檢查并在檢查完成后安裝防塵帽。圖 2-12 氣門芯 圖 2-13 輪胎壓力檢查12第 3 章 航線檢查工作航線檢查工作指維修人員在航前、航后、短停過程中對航空器進行的例行檢查工作，一般包括外部檢查和機上檢查。3.1 外部檢查3.1.1 概述外部檢查一般采用目視檢查方法對航空器主要可視部件、設(shè)備和機身蒙皮等進行詳細檢查，保證航空器的整體狀況安全適航。進行外部檢查時必須接通停留剎車，以檢查剎車磨損指示器。外部檢查的主要目的為確定飛機外部結(jié)構(gòu)無損傷，無燃、滑油及液壓油泄漏，可視部件和設(shè)備安裝牢靠、無松動、丟失且連接正確。3.1.2 檢查路線（繞機檢查法）圖 3-1 檢查路線133.1.3 檢查項目左前機身：（1）迎角（AOA）探頭標準：清潔，外觀良好，無損傷，無松動。作用：探測飛行中迎角；測得數(shù)據(jù)傳至大氣數(shù)據(jù)慣性基準系統(tǒng)（ADIRS）用于相關(guān)飛行參數(shù)計算。數(shù)量：共 3 個，左側(cè) 2 個，右側(cè) 1 個。（2）副駕駛，機長靜壓管口標準：清潔，外觀良好無損傷，無膠布粘貼，矩形區(qū)域無變形，無雷擊點。作用：測量靜壓，用于相關(guān)飛行參數(shù)計算。數(shù)量：共 6 個，左側(cè) 2 個，右側(cè) 2 個，機頭 2 個。圖 3-2 迎角探頭和靜壓管口（3）電子設(shè)備通風進氣活門（1 個）標準：清潔，無損傷，無外來物堵塞，人工超控手柄收好。作用：為電子設(shè)備艙提供空氣進行冷卻并排出熱空氣。圖 3-3 電子設(shè)備通風進氣活門（4）氧氣艙和氧氣機外釋放指示片（1 個）標準：關(guān)閉氧氣艙，確認氧氣機外釋放指示片（綠色）在位。作用：防止機組氧氣瓶過壓釋放。14圖 3-4 氧氣艙和氧氣機外釋放指示片機頭部分：（1）皮托管探頭和全溫探頭標準：外觀良好無受損，無松動，無膠布粘貼，無異物堵塞并移除管套。作用：皮托管探頭用于測量總壓，全溫探頭（TAT）用于測量全溫。數(shù)量：皮托管探頭 3 個，左側(cè) 2 個，右側(cè) 1 個。全溫探頭左右側(cè)各 1 個。圖 3-5 皮托管探頭和全溫探頭（2）備用靜壓孔——清潔（3）雷達罩（1 個）和鎖銷（2 個）標準：無損傷，無外來物附著，無雷擊痕跡，確保鎖銷扣好平齊，8 個導(dǎo)流條狀態(tài)良好，固定螺釘無松動缺失。作用：維持飛機氣動外形，保護雷達天線，防止雷電對雷達系統(tǒng)造成損傷。圖 3-6 備用靜壓孔 圖 3-7 雷達罩和鎖銷（4）前電子設(shè)備艙門（1 個）15標準：確認艙門處于關(guān)閉位，鎖扣扣好平齊。（5）地面電源門（1 個）標準：按需關(guān)閉或打開。作用：控制外部電源，保護地面電源接口。圖 3-8 前電子設(shè)備艙門 圖 3-9 地面電源門前起落架：（1）前輪輪擋，機輪和輪胎標準：檢查輪擋在位，機輪未損壞，輪胎未見線，損傷磨損及壓力在標準范圍內(nèi)。確認輪胎防塵罩固定完好，防塵帽在位，螺桿齊全在位，過壓釋放塞在位緊固，定位紅線對齊。（2）前起落架結(jié)構(gòu)標準：拔下前起落架安全銷，確認安全銷及飄帶完好無損。檢查前起落架前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)、起落架收放作動筒、鎖作動筒完好可靠，無附著物且無液體滲漏。確認前起落架扭力臂連接銷螺帽的保險緊固件完好。檢查減震支柱伸長正常，記錄測量值，清潔起落架鏡面。作用：支撐飛機，提供地面滑行的方向控制。（3）燈光、液壓管路和電源線標準：檢查滑行/起飛燈（2 個） 、脫離燈（2 個）轉(zhuǎn)彎燈（ 2 個）及剎車指示燈無損傷并按需清潔。使用強光手電目視檢查輪艙內(nèi)液壓管路及電源線，確認無液壓油滲漏，各電插頭完好可靠且連接正確。作用：燈光用于滑行和脫離跑道的照明，只要飛機在地面靠自身動力移動就需要打開滑行和脫離跑道燈。（4）輪艙標準：檢查輪艙無附著物，無損傷，無滲漏，艙門封嚴在位。前起落架扭力連桿，阻力支柱等組件無損傷和滲漏。16圖 3-10 燈光 圖 3-11 液壓管路和電源線圖 3-12 輪艙 圖 3-13 安全銷右前機身：（1）右和后電子設(shè)備艙門——關(guān)閉（2）電子設(shè)備通風排氣活門（1 個）——狀態(tài)良好（3）副駕駛，機長靜壓管口——清潔（4）迎角（AOA）探頭——狀態(tài)良好（5）前貨艙門和選擇面板標準：確認蓋板關(guān)閉，鎖扣平齊鎖定，選擇面板完好可用，指示燈正常顯示。圖 3-14 電子設(shè)備通風排氣活門 圖 3-15 前貨艙門和選擇面板下部中間機身：（1）飲用水排放面板（1 個）標準：確認蓋板關(guān)閉，無滲漏，鎖扣扣好平齊。17（2）污水排放桅桿標準：無堵塞，無損傷，無雷擊點。數(shù)量：2 個，前后各一個。圖 3-16 飲用水排放面板 圖 3-17 污水排放桅桿（3）組件熱交換器沖壓進出口，進口調(diào)節(jié)片標準：無堵塞，無損傷，無雷擊點。作用：控制空調(diào)系統(tǒng)外界空氣的進氣與排氣。（4）外部空調(diào)和高壓地面連接門標準：清潔，無損傷，關(guān)閉。作用：連接外部空調(diào)地面氣源。圖 3-18 組件熱交換器沖壓進出口，進口調(diào)節(jié)片圖 3-19 外部空調(diào)和高壓地面連接門（5）防撞燈（2 個）——清潔，未損壞18（6）中間油箱磁性油尺（共 7-15 個）標準：檢查油尺凹線對齊，油尺收入，無滲漏。作用：測量油箱剩余燃油量。圖 3-20 防撞燈 圖 3-21 中間油箱磁性油尺（7）天線標準：目視檢查所有可視天線無異常，無腐蝕、裂痕及損傷。作用：ATC（2 個）或 DME（2 個）天線為測距儀天線，用于測量距離。指點標天線用于儀表著陸系統(tǒng)（ILS） ，用于確定位置。TCAS 天線用于空中防撞系統(tǒng)，通過信號確定飛機間的距離及方位。VHF 天線用于甚高頻通信系統(tǒng)。無線電高度表（RA）天線用于測量飛機到地面的垂直距離，配合 ILS 完成著陸任務(wù)。圖 3-22 天線分布圖 3-23 天線檢查標準19右中機翼：（1）黃色液壓艙門（1 個）標準：確認蓋板關(guān)閉，連接繩未外露，無滲漏。（2）燃油面板（1 個）標準：確認加油工作已完成，面板按鈕在正確位置，蓋板蓋好，鎖扣平齊。圖 3-24 黃色液壓艙門 圖 3-25 燃油面板（3）內(nèi)側(cè)油箱磁性油尺——齊平（4）內(nèi)側(cè)油箱排水活門數(shù)量：共 6 個，中央油箱 2 個，內(nèi)側(cè)油箱 2 個，外側(cè)油箱 2 個。（5）著陸燈（2 個，左右各 1 個）——清潔，無損傷作用：防止鳥擊，夜間著陸時起照明作用。圖 3-26 內(nèi)側(cè)油箱排水活門 圖 3-27 著陸燈（6）1 號縫翼標準：表面光滑，結(jié)構(gòu)完整，無損傷，無附著物，無腐蝕，無油液滲漏。數(shù)量：共 10 個，每側(cè)各 5 個。作用：提高臨界迎角，增加升力，避免大迎角下發(fā)生失速。發(fā)動機：（1）進氣道前緣標準：檢查發(fā)動機進氣道前緣無外來物，無油跡、積水、結(jié)冰，鉚釘未松動缺失，消音層無損壞。檢查進氣口處唇部蒙皮、可視探頭無損傷。20圖 3-28 進氣道前緣（2）風扇葉片和整流錐標準：檢查整流錐配平螺釘及防冰膠頭在位，無損傷。風扇葉片清潔，無油跡，無附著物，無損傷，葉片前緣無明顯缺口，無腐蝕。逆時針轉(zhuǎn)動葉片，阻力適中，無卡阻現(xiàn)象，無異常聲響。（3）外表標準：檢查包皮清潔，無損傷，包皮后緣無雷擊痕跡，包皮接縫處無油跡，鎖扣鎖好平齊。關(guān)閉發(fā)動機各面板并鎖好。檢查吊艙通風口及 ECU 通風口無堵塞，風扇整流罩導(dǎo)流片在位，反推鎖定點處于解鎖狀態(tài)，壓力釋放/啟動活門、滑油加注蓋板處于關(guān)閉狀態(tài)。檢查發(fā)動機吊架及整流罩無損傷，吊架上固定螺釘及鉚釘無松動和缺失。檢查發(fā)動機下部余油口、排放管及發(fā)動機排放口無堵塞，無滲漏。檢查滑油油量并按需補充。確認 ACOC 排氣口無油跡（IAE） 。圖 3-29 發(fā)動機外表21圖 3-30 滑油加注蓋板 圖 3-31 噴口和尾錐（4）風扇出口標準：檢查風扇出口處隔音層、出口導(dǎo)向葉片、外涵道支撐柱、反推折流門、反推作動筒無損傷，無附著物。檢查 VBV 門蓋板螺釘在位緊固。（5）渦輪出口、噴口及尾錐標準：檢查最后一級低壓渦輪葉片無變形燒傷、無損傷、無金屬沉積。檢查噴口和尾錐無損傷，尾錐下部無滑油，噴口下部無積油。右翼前緣：（1）2、3、4、5 號縫翼——狀態(tài)良好（2）內(nèi)側(cè)、外側(cè)油箱磁性油尺——齊平（3）外側(cè)油箱、通氣油箱排水活門——無滲漏（4）通氣油箱進氣口標準：清潔，無堵塞，無燃油泄漏，結(jié)構(gòu)完整。作用：防止油箱在加油時產(chǎn)生過大正壓或因耗油產(chǎn)生負壓。數(shù)量：共 2 個，左右機翼各 1 個。圖 3-32 排水活門和通氣油箱進氣口22（5）加油接頭及燃油過壓指示器標準：加油接頭無損傷，無燃油泄漏，蓋板在位鎖定。過壓指示器十字標志在位清晰。圖 3-33 加油接頭及燃油過壓指示器（6）翼尖區(qū)域標準：檢查翼尖及各飛行操縱面結(jié)構(gòu)完整，無損傷，無滲漏。翼尖和副翼上的放電刷無燒蝕現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)完整在位。檢查翼尖航行燈（左紅右綠尾白） 、白色頻閃燈清潔，工作正常。作用：放電刷用于釋放飛機的積累靜電。航行燈用于指示飛行方向。頻閃燈用于提示飛機位置，防止航空器相撞。翼尖用于消除機翼渦流，減小飛機誘導(dǎo)阻力，降低油耗。圖 3-34 翼尖區(qū)域右翼后緣：（1）放電刷——狀態(tài)良好（2）后緣裝置標準：檢查后緣襟翼、副翼、擾流板、后緣襟翼滑軌整流罩、發(fā)動機吊架整流罩結(jié)構(gòu)完整，無損傷。確認擾流板收進，襟翼防磨條平整無翹起。23圖 3-35 機翼和尾翼右起落架和機身：（1）輪擋，機輪和輪胎（2）剎車組件和剎車磨損指示銷標準：檢查起落架剎車組件。剎車作動筒伸縮量正常，無油液滲漏，無過熱現(xiàn)象?？煨督宇^在位鎖定，無油液滲漏。剎車磨損指示銷在位，使用停留剎車時伸出長度符合標準。減擺器無油液滲漏。（3）扭矩連桿阻尼器標準：檢查阻尼器無損壞，無液壓油滲漏，護罩正確安裝且未損壞，確保液面指示器指示位于 REFILL 線和 FULL 線之間。作用：連接起落架內(nèi)外筒，防止內(nèi)筒轉(zhuǎn)動，著陸時對起落架進行緩沖和減擺。圖 3-36 剎車組件 圖 3-37 扭矩連桿阻尼器（4）液壓管路和電源線（5）下鎖彈簧標準：檢查下鎖彈簧處于正常位置，無斷裂，無損傷。24（6）起落架結(jié)構(gòu)標準：拔下起落架安全銷，確認安全銷及飄帶完好無損。檢查接近電門、空地電門在位完好。檢查收放作動筒、鎖作動筒完好可靠，無附著物且無液體滲漏。檢查減震支柱伸長正常，記錄測量值，清潔起落架鏡面。圖 3-38 起落架結(jié)構(gòu)（7）輪艙（8）黃系統(tǒng)地面液壓接口（1 個）標準：檢查接口關(guān)閉，清潔，無液壓油滲漏。檢查液壓手搖泵連桿完好可靠。圖 3-39 黃系統(tǒng)地面液壓接口右后機身：（1）后貨艙門和選擇器面板（2）散貨艙門和飛行記錄器接近門（1 個）標準：檢查艙門和接近門處于關(guān)閉位，結(jié)構(gòu)完好，無損傷。（3）污水排放桅桿25圖 3-40 散貨艙門和飛行記錄器接近門（4）排氣活門標準：檢查排氣活門清潔，無損傷，處于全開位。（5）馬桶勤務(wù)檢查門和飲用水勤務(wù)面板標準：確認檢查門和面板關(guān)閉鎖好，清潔，無液體滲漏。圖 3-41 馬桶勤務(wù)檢查門圖 3-42 飲用水勤務(wù)面板尾翼：（1）垂直尾翼、方向舵、水平安定面和升降舵標準：目視檢查垂直尾翼、方向舵、水平安定面和升降舵表面無損傷，無雷擊痕跡，無液體滲漏，結(jié)構(gòu)良好，螺釘在位。檢查后部機身無擦地現(xiàn)象。（2）放電刷數(shù)量：方向舵上 5 個，左右水平安定面尖部各 5 個。26APU（輔助動力裝置）：（1）白色航行燈和頻閃燈（2）APU 區(qū)域標準：目視檢查 APU 進氣口、排氣口狀態(tài)良好，無堵塞，確認 APU 艙門處于關(guān)閉狀態(tài)，APU 余油管和艙門下表面無油液滲漏。檢查滑油冷卻器排氣口清潔，無堵塞，無滲漏。檢查 APU 尾噴口無損傷。確認 APU 滅火瓶超壓釋放指示片（紅色）在位。圖 3-43 APU左后機身：（1）藍、綠系統(tǒng)地面液壓接口（2）液壓油箱注油口標準：檢查接口關(guān)閉，清潔，無液壓油滲漏。圖 3-44 液壓油箱注油口左起落架、左翼后緣、左翼前緣、左中機翼的檢查同右側(cè)。3.2 機上檢查機上檢查可分為駕駛艙檢查和客艙檢查。注意檢查駕駛艙重點部位時應(yīng)交叉檢查，避免遺漏。如需打開客艙門應(yīng)確認艙門解除預(yù)位。