ZF動(dòng)力換擋變速箱設(shè)計(jì)含5張CAD圖-原創(chuàng).zip,ZF,動(dòng)力,換擋,變速箱,設(shè)計(jì),CAD,原創(chuàng) ZF動(dòng)力換擋變速箱設(shè)計(jì)開題報(bào)告 １、課題論證 1.1課題研究的目的與意義 自1982年起ZF公司已將建立在微處理器上的自動(dòng)變速器電控單元標(biāo)準(zhǔn)化了。通過諸如點(diǎn)火延遲,智能化換檔程序和Tiptronic系統(tǒng)在減少內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷等方面的改進(jìn)對(duì)自動(dòng)變速器的普及已取得重大效果。在燃油經(jīng)濟(jì)性,操縱性和換檔質(zhì)量等方面的進(jìn)一步改進(jìn)對(duì)提高歐洲自動(dòng)變速器的應(yīng)用有著重要意義。在電子方面為獲得所需的功能應(yīng)使用32位高性能微處理器。軟件由ANSIC.A編寫,使用〈AE〉實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)隨著ZF于2001年首先在后輪驅(qū)動(dòng)轎車中引入6擋自動(dòng)變速器后，在自動(dòng)變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保方面邁出了一大步，與5擋自動(dòng)變速器相比，新的6擋自動(dòng)變速器至少能節(jié)約5%的燃油，另外新的齒輪組件、低粘度潤滑油和滑差控制鎖止離合器等新技術(shù)也隨之被開發(fā)，新6擋自動(dòng)變速器比5擋變速器更小，變速器的零件數(shù)也減少了30%。由于將TCU繼承在機(jī)電一化模塊中，將線束減少至最少，采用新的負(fù)載控制策略后減少了內(nèi)部元件的尺寸，由于具有這些優(yōu)點(diǎn)，6擋自動(dòng)變速器正成為中級(jí)和豪華轎車的現(xiàn)代化配置，ZF正在用最新的3款變速器替代5擋變速器，在2005年ZF6擋變速器的產(chǎn)量最佳90%以上，改善燃油經(jīng)濟(jì)性和CO2排放水平是新興轎車開發(fā)工作中優(yōu)先考慮的問題，新開發(fā)的6擋自動(dòng)變速器CVT將用在車輛上，這些變速器可完全滿足降低燃油消耗和排放的要求，并在任何情況下都能提高駕駛舒適性。 1.2文獻(xiàn)綜述（相關(guān)課題國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀） 汽車變速器的主要任務(wù)是傳遞動(dòng)力，并在動(dòng)力的傳遞過程中改變傳動(dòng)比，以調(diào)節(jié)或變換發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，同時(shí)通過變速來適應(yīng)不同的駕駛要求。手動(dòng)變速器必須根據(jù)汽車運(yùn)行條件的變化，由駕駛員隨時(shí)變換擋位，要求駕駛員能對(duì)離合器踏板、油門踏板及變速操縱桿進(jìn)行準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)配合，從而保證汽車具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，因此手動(dòng)機(jī)械變速器換擋頻繁、勞動(dòng)強(qiáng)度大、會(huì)分散駕駛員的注意力，增加了不安全因素。自動(dòng)變速器能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速、變矩，具有更好的駕駛性能、行駛性能、安全性能及排放性能LlJ。歐美在20世紀(jì)4。年代就開始研制自動(dòng)變速器，特別是20世紀(jì)90年代初，大量的電子技術(shù)應(yīng)用使得自動(dòng)變速器得到了飛速發(fā)展。20世紀(jì)90年代在美國的新車型上已把自動(dòng)變速器作為標(biāo)準(zhǔn)配置，其裝車率已經(jīng)超過90%，日本也達(dá)到73腸，歐洲為30%?，F(xiàn)我國生產(chǎn)的轎車和豪華大客車安裝自動(dòng)變速器也已呈普及之勢(shì)，由于我國對(duì)自動(dòng)變速器的研究工作起源于20世紀(jì)80年代，同時(shí)還受到多方面條件的制約，因此目前主要依賴進(jìn)口，2002年進(jìn)口就已達(dá)3.07億美元。近年來隨著政府和企業(yè)對(duì)自動(dòng)變速器的重視程度提高和支持力度的加大，我國相關(guān)單位在自動(dòng)變速器研發(fā)上取得了可喜的進(jìn)展。 1.3課題研究的內(nèi)容、總體方案及技術(shù)路線、進(jìn)度安排等 本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題任務(wù)的主要內(nèi)容： （1）設(shè)計(jì)任務(wù)：①總體參數(shù)選擇： 1）總體方案及總體參數(shù)的確定； 2）牽引計(jì)算； 3）變速箱檔位、速比的確定，動(dòng)力換檔變速箱型式的選定，學(xué)生要進(jìn)行充分論證。②變速箱設(shè)計(jì)（3軸及齒輪）：1）方案設(shè)計(jì)，確定傳動(dòng)簡圖； 2）技術(shù)設(shè)計(jì)； 3）強(qiáng)度、剛度計(jì)算。 主要技術(shù)參數(shù)如下： 1.柴油機(jī)：6120B 2.變矩器：YJ系列 3.裝載機(jī)額定載質(zhì)量：3噸 4.整機(jī)重量Gs≤10.5噸 5.最高車速：Vmax≤35Km/h 6.主傳動(dòng)比：=7.63 7.輪邊減速比：=3.6 研究思路：首先，由實(shí)習(xí)及查閱資料了解到裝載機(jī)總體及變速箱設(shè)計(jì)的相關(guān)參數(shù)；然后，進(jìn)行數(shù)值計(jì)算；最后，通過數(shù)值比較進(jìn)行分析。 第一周 英文論文翻譯（3000中文字以上） 第二周 畢業(yè)實(shí)習(xí)及熟悉整理資料并寫開題報(bào)告 第三周 總體方案選擇及總體設(shè)計(jì) 第四周 牽引計(jì)算 第五、六周 進(jìn)行總體布置并繪制總體布置圖 第七、八周 變速箱設(shè)計(jì) 第九、十周 繪制傳動(dòng)簡圖 第十一、十二周 繪制變速箱裝配圖 第十三周 完善計(jì)算書、圖紙 準(zhǔn)備和進(jìn)行答辯 第十四周 修改設(shè)計(jì)圖、計(jì)算書 完善設(shè)計(jì)成果 1.4注意存在的問題 課題重點(diǎn)：（1）ZL50裝載機(jī)總體及定軸變速箱基本技術(shù)參數(shù)的確定；（2）總體方案選擇及總體設(shè)計(jì)；（3）牽引計(jì)算；（4）總體布置；（5）典型零件設(shè)計(jì)及有限元分析。 關(guān)鍵問題：（1）總體方案選擇及總體設(shè)計(jì)；（2）牽引計(jì)算。 1.5參考文獻(xiàn) 【I】同濟(jì)大學(xué)主編. 鏟土運(yùn)輸機(jī)械. 北京: 中國建筑工業(yè)出版社，1987 【II】吉林工業(yè)大學(xué)主編. 輪式裝載機(jī)設(shè)計(jì). 北京: 中國建筑工業(yè)出版社，1989 【III】楊晉生主編. 鏟土運(yùn)輸機(jī)械. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 1987 【IV】同濟(jì)大學(xué)主編. 工程機(jī)械底盤構(gòu)造與設(shè)計(jì). 北京: 中國建筑工業(yè)出版社, 1987 【V】諸文農(nóng)主編. 底盤設(shè)計(jì)（上、下）. 機(jī)械工業(yè)出版社，1981年7月 【VI】許鎮(zhèn)宇，邱宣懷主編.機(jī)械零件(修訂版)[M] .北京：人民教育出版社，1981 【VII】吉林工業(yè)大學(xué)主編. 工程機(jī)械液壓與液力傳動(dòng). 機(jī)械工業(yè)出版社，1979 【VIII】東北工學(xué)院主編. 機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè). 冶金工業(yè)出版社，1997 2、答辯組論證結(jié)論 （1）方案可行，技術(shù)路線清晰 □ （2）方案可行，技術(shù)路線基本清晰 □ （3）方案基本可行，技術(shù)路線不很清晰 □ （4）方案和技術(shù)路線不很清晰 □ （5）方案和技術(shù)路線不清晰 □ 3、指導(dǎo)教師意見： 教研室主任意見： 指導(dǎo)教師（簽名）： 教研室主任（簽名）： 年 月 日 年 月 日 注：(1) 開題報(bào)告是用文字體現(xiàn)的設(shè)計(jì)（論文）總構(gòu)想，篇幅不必過大，但要把計(jì)劃設(shè)計(jì)的課題、如何設(shè)計(jì)、理論依據(jù)和研究現(xiàn)狀等主要問題說清楚； (2) 字?jǐn)?shù)不少于3000字，參考文獻(xiàn)不少于6篇，印刷字符在10萬印刷符以上。