地鐵運營管理中不安全因素和管理對策分析.doc
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地鐵運營管理中不安全因素和管理對策分析 【摘要】隨著現(xiàn)代城市發(fā)展迅速,面臨的風(fēng)險也相對增加,一旦發(fā)生突發(fā)事件,會造成巨大的影響。作為城市主動脈的地鐵,其重要性不言而喻。安全是地鐵運營的生命,地鐵建設(shè)及運營必須加強安全管理將員工的安全意識和業(yè)務(wù)技能提升,納入地鐵運營公司的日常管理規(guī)范之中,加大安全管理工作力度,科學(xué)合理地制定和完善應(yīng)急管理體系,確保地鐵公共安全平穩(wěn)有序。 【關(guān)鍵詞】地鐵;運營管理;不安全因素;分析 1.地鐵運營管理中不安全因素分析 1.1生產(chǎn)人的不安全因素 生產(chǎn)人忽略和遺忘工作準則,工作態(tài)度不佳,懶惰、不按規(guī)定辦事。在運營過程中判斷失誤、聯(lián)絡(luò)失誤、操作工具不當(dāng)。還有某些生產(chǎn)人故意的行為、下意識的行為、僥幸心理、逆反心里、湊興心里、下意識有目的的行為等。并沒有充分考慮人的因素、讓人工作接近于極限狀態(tài)、沒考慮人的可靠性。 1.2乘客的不安全因素 乘客在平時乘坐地鐵時不需要熟悉壞境及地鐵的應(yīng)急裝置,地鐵安全管理要求,并且攜帶危險物品進入地鐵站。當(dāng)遇到恐怖襲擊時,乘客沒能及時報警或提示,在力所能及的范圍內(nèi)制止這類行為。當(dāng)安全門正在開啟、關(guān)閉,有警告聲音提示時,強行上下車.。有些素質(zhì)低的乘客向軌道交通區(qū)域拋擲雜物、垃圾。這一系列因素都是由于人的不負責(zé)或者沒有公德心導(dǎo)致,杜絕人的不安全行為可以有效地降低事故的發(fā)生率,據(jù)統(tǒng)計94.5%事故與人的不安全行為有關(guān)。 1.3客流不安全因素 準確把握線路成網(wǎng)速度及規(guī)模。地鐵建設(shè)初期通常以線或環(huán)為單線建設(shè)運營,環(huán)、線結(jié)合既是線網(wǎng)。單線運營,因受線路單一,客流無回旋余地限制,乘客流量并不明顯,有時甚至低于規(guī)劃的客流預(yù)測量,這在單線運營初期,是正?,F(xiàn)象,是過渡階段。只要線網(wǎng)形成,甚至只要實現(xiàn)兩條單線的交叉,可以換乘,地鐵的優(yōu)劣勢態(tài)便會迅即凸顯出來,客流激增,站車擁堵,效益提高,運力不足,呈現(xiàn)出一派擁擠混亂的不安全景象。 深刻認識地鐵工程建設(shè)的不可逆性。一旦開通,基本不能進行大的工程改造,會直接影響運營甚至停運,因此,各項工作的科學(xué)預(yù)測至關(guān)重要。若先期預(yù)測信息有失偏頗,加之后期受客觀條件限制,車站輸送規(guī)模和技術(shù)設(shè)備能力又無法改造,必定導(dǎo)致乘客輸送能力嚴重不足,嚴重危及運營組織及行車和人員安全。 1.4地鐵內(nèi)部不安全因素 地鐵內(nèi)的隧道、站臺都設(shè)有緊急通道可以直接到達站廳,在發(fā)生險情下可以緊急疏散,乘客可以通過緊急通道到達站廳,可以大大的減少事故損失。站臺內(nèi)設(shè)有緊急停車按鈕,在發(fā)生緊急事故時,任何人都可以按下,防止事故的發(fā)生。每個站廳都設(shè)有兩個以上的出入口,并且在站口附近50米內(nèi)設(shè)為保護區(qū),保護區(qū)范圍內(nèi)要保持暢通,禁止搭建任何建筑物、堆放物,防止交叉區(qū)域帶來的安全影響。站臺和軌道之間采取了安全門裝置,設(shè)置特制的玻璃相隔離,安全門和車門相對應(yīng),車門開啟時不得差300mm,只有在列車進站停穩(wěn)后,車門與安全門同時打開;乘客上下車以后,車門和安全門同時關(guān)閉,另外車門和安全門設(shè)有自動檢測夾物系統(tǒng),當(dāng)夾到寬帶大于150mm的物體將會自動彈開。 2.地鐵運營安全管理主要對策 2.1完善安全規(guī)章制度 在嚴格執(zhí)行國家、省、市各項安全法律法規(guī)的同時,建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程,涵蓋公司的各個專業(yè)、運營生產(chǎn)環(huán)節(jié),使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循,促進公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進。目前,國內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認證工作,國家也出臺了《地鐵運營安全評價標準》,都為規(guī)范運營安全生產(chǎn)工作,提供了依據(jù)和標準,應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。 2.2完善地鐵運營風(fēng)險管理軟硬環(huán)境 要不斷完善風(fēng)險管理硬環(huán)境,這主要是要不斷引進各種完善的硬件基礎(chǔ)設(shè)施,地鐵運營企業(yè)要聯(lián)合國家有關(guān)部門,積極借鑒國外相關(guān)的技術(shù)標準來安裝、運營相關(guān)的硬件設(shè)施,增強發(fā)現(xiàn)各種風(fēng)險的能力。特別是,對于新研發(fā)的硬件設(shè)備及其相應(yīng)的軟件程序,要進一步強化其技術(shù)測試,避免由于技術(shù)漏洞而帶來各種風(fēng)險。其次,要不斷完善風(fēng)險管理軟環(huán)境,包括加強風(fēng)險宣傳,積極開展思想政治教育,幫助地鐵公司的全體員工乃至于乘客樹立風(fēng)險意識,努力營造出一種時時、事事、人人關(guān)注地鐵風(fēng)險的氛圍,為風(fēng)險管理提供環(huán)境支持。 2.3建立和完善應(yīng)急預(yù)案體系 應(yīng)急預(yù)案是基于對潛在危險源可能導(dǎo)致的地鐵安全運營事件的預(yù)測,對應(yīng)對的全過程進行全方位的合理規(guī)劃,落實應(yīng)對過程中預(yù)測、預(yù)警、報警、接警、處置、結(jié)束、善后和災(zāi)后重建等相關(guān)環(huán)節(jié)的責(zé)任部門和具體職責(zé),是實現(xiàn)反應(yīng)及時、措施果斷的有效途徑。所以地鐵安全管理人員在平時編制應(yīng)急預(yù)案時,應(yīng)采用科學(xué)的方法,并在較大的范圍內(nèi)征求意見、深入論證,從而提高其科學(xué)性、可行性、有效性。并通過應(yīng)急預(yù)案的研制,可以增強運營管理部門和地鐵員工的風(fēng)險意識,加強對危險源的分析,研究和制定有針對性的防范措施;更為重要的是,基于應(yīng)急預(yù)案,應(yīng)急指揮體系可以組織地鐵相關(guān)部門進行經(jīng)常性的演練,從而全面提高整個應(yīng)急體系的綜合處置能力。 2.4嚴格安全檢查 隨著社會治安的急劇變化和防恐反恐形勢的迫切需要,地鐵安檢勢在必行。地鐵必須安裝安檢門和安檢機,凡進入地鐵,要人過門,包過機,一人不漏,一包不拉,從硬件設(shè)備抓起,配以軟件服務(wù)質(zhì)量,保證人民群眾的生命財產(chǎn)絕對安全,在安全領(lǐng)域不留空白,不留死角,達到全方位,立體化,讓人民群眾乘坐地鐵舒心,安心。 2.5實行上下分離的管理方式 應(yīng)加快地鐵體制改革,實行上下分離的管理方式,按照上下分離的改革思路,進行地鐵運營體制改革的準備??蓞⒖純煞N運營體制:一種是融資、建設(shè)、運營、監(jiān)督的四分開體制,組建運營公司,以企業(yè)化、市場化運作,集中力量提高運營服務(wù)水平,增強贏利能力,不斷開拓地鐵經(jīng)濟的利潤區(qū);另一種是地鐵運營模式,主要學(xué)習(xí)借鑒香港地鐵運營體制,建立商業(yè)化的事業(yè)部制管理模式。在運營管理體制方面避免融資、建設(shè)、運營、監(jiān)督內(nèi)部體制的摩擦和矛盾。 2.6建立事故處理機制,落實責(zé)任追究制度 事故處理機制的建立和健全,是安全管理工作的重要組成部分之一。運營單位的領(lǐng)導(dǎo)和全體員工必須正確認識運營安全,不能過高過好地估計地鐵運營的安全形勢,而是應(yīng)該始終保持一定程度的危機感。另外,單位員工還應(yīng)及時轉(zhuǎn)變觀念,對已經(jīng)發(fā)生的事故不能排除就停止相關(guān)安全管理工作,而是應(yīng)該由此及彼,透過現(xiàn)象看本質(zhì),從領(lǐng)導(dǎo)層、管理層上剖析深層次原因,從加強管理上,研究制定有針對性的措施,解決安全工作中的問題,變被動管理為主動管理,變事后懲處為事前預(yù)防,不斷提高事故分析處理能力。充分依靠公安力量,保障地鐵的平安秩序,建立《警地聯(lián)動工作實施辦法》,明確聯(lián)動例會制度,工作聯(lián)系機制及聯(lián)動應(yīng)急機制。通過雙方精誠合作,共保地鐵平安。 3.結(jié)語 總之,地鐵作為一種新興的交通工具,有著諸多的優(yōu)點,但是我國的地鐵發(fā)展較晚,有許多問題有待解決。尤其是關(guān)于地鐵運營安全管理的問題。人們乘坐地鐵是為了高效、快捷,如果地鐵運營管理部門疏于管理將造成巨大的事故,給國家、企業(yè)、社會帶來嚴重后果。國家高度重視城市軌道交通的發(fā)展,明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系,建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式,更好地服務(wù)于公眾。 參考文獻: [1]王娟.國標《地鐵運營安全評價標準》的編制思想[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2012(2):3. [2]鄭有業(yè),何霖,葉慶輝.廣州地鐵運營風(fēng)險管理的實踐與探討[J].都市軌道交通,2014(1):34. [3]黃嘉:《門禁系統(tǒng)在地鐵行業(yè)中的應(yīng)用與管理》,《都市快軌交通》,2013(05). 第 5 頁 共 5 頁- 1.請仔細閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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