畢業(yè)設計（論文）開題報告課題名稱： ABS 汽車制動系統(tǒng)設計 所在學院： 宋體三號加粗 專 業(yè)： 班 級： 姓 名： 學 號： 指導教師： 日期： 2013 年 11 月 15 日課題來源生活實踐科學依據(jù)（包括課題的科學意義；國內外研究概況、水平和發(fā)展趨勢；應用前景等）（1）課題科學意義通過對本專業(yè)相關知識的學習以及通過對課內外科技學術的了解，我們知道，隨著科學技術的飛速發(fā)展，汽車制造和設計者將智能化與信息化技術融入汽車安全控制系統(tǒng)中，人們對汽車的安全操控性能要求也越來越高，都在運用現(xiàn)代科技及大量的人力物力為汽車安全駕駛開發(fā)先進裝置，使得汽車制造向更加安全、舒適，更加人性化方向發(fā)展．而作為汽車安全駕駛的重要裝置—— ABS（制動防抱死裝置） ，極大地提高了汽車在各種路面緊急制動的安全性，并且在此基礎上又開發(fā)出了 ASR（驅動防滑轉控制系統(tǒng)） 、EBS（電子控制制動系統(tǒng)）等技術．這些新技術、新裝置的運用，對于改善車輛的操縱性、穩(wěn)定性、安全性和舒適性等都有重大意義。（2）ABS 的研究狀況及其發(fā)展前景目前，車輛防抱制動控制系統(tǒng)(ABS)已發(fā)展成為成熟的產品，并在各種車輛上得到了廣泛的應用，但是這些產品基本都是基于車輪加、減速門限及參考滑移率方法設計的。方法雖然簡單實用，但是其調試比較困難，不同的車輛需要不同的匹配技術，在許多不同的道路上加以驗證；從理論上來說，整個控制過程車輪滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未達到最佳的制動效果。隨著現(xiàn)代電子技術的飛速發(fā)展，ABS 的核心部件 ECU 也在不斷地成熟，把多種功能電路集成于一塊芯片，越來越多的 ABS 系統(tǒng)已經選用功能強、速度快、集成度高的16 位微處理器，提高了 ECU 的處理速度、控制精度和可靠性，擴大了 ABS 的控制范圍．但是 ABS／ASR 并不能解決汽車制動中的所有問題．因此由 ABS／ASR 進一步發(fā)展演變成電子控制制動系統(tǒng)（EBS） ，它將是控制系統(tǒng)發(fā)展的一個重要的方向。EBS 系統(tǒng)比 ABS 系統(tǒng)增加了各種傳感器，包括三維力傳感器、制動器摩擦片磨損傳感器等．該系統(tǒng)用電子控制取代機械傳動，減少制動系統(tǒng)機械傳動的滯后時，縮短制動距離。在低強度時，使摩擦片磨損最?。恢械葟姸葧r，利用 ABS 達到最佳的道路附著系數(shù)利用率；高強度時，施加最大的制動壓力，從而獲得最佳的控制制動力。研究內容本章簡單介紹了本課題研究的氣動防抱死制動系統(tǒng)，本課題主要是對汽車用的氣壓制動 ABS 系統(tǒng)進行布置及控制方案設計，力爭能在每臺汽車上都可以使用氣動ABS 系統(tǒng)。各部件具體的結構、安裝位置、工作原理以及控制方案。擬采取的研究方法、技術路線、實驗方案及可行性分析制動器主要有摩擦式，液力式，電池式等幾種形式，現(xiàn)在廣泛應用的為摩擦式制動器。摩擦式制動器按摩擦副結構形式不同，可分為鼓式、盤式和帶式三種。應用較為廣泛的為鼓式和盤式。鼓式制動器分為單向雙領蹄動器、雙向雙領蹄制動器、領從蹄制動器、雙從蹄制動器、單向增力式制動器，雙向增力式制動器。單向雙領蹄動器和雙向雙領蹄制動器因結構都較為復雜，因此生產成本較高。領從式應用較廣，在乘用車和總質量較小的的商用車的后輪制動器用得較多。雙從制動效能最低，很少采用。單向增力式只有一個輪缸，不適合雙回路機構。雙向增力式制動效能穩(wěn)定行較差。故選用領從式制動器。盤式制動器分為鉗盤式和全盤式兩類，鉗盤又分為固定鉗和浮動鉗, 盤式制動器特點為（1）完全防止塵污和銹蝕（封閉的多片全盤式制動器除外） （2）兼作駐車制動器時，所需附加的手驅動機構比較復雜。 （3）在制動驅動機構中必須裝有助力器（4）因為襯塊工作面積小，所以磨損快，使用壽命短，需要用高材質的襯塊等缺點。 。研究計劃及預期成果研究計劃：1：按照任務書要求查閱論文相關參考資料，填寫畢業(yè)設計開題報告書。2：專業(yè)實訓。3：畢業(yè)實習。4：學習并翻譯一篇與畢業(yè)設計相關的英文材料。5：設計圖紙的繪制。6：畢業(yè)論文撰寫和修改工作。預期成果：通過對汽車制動系統(tǒng)方法的研究對其進行進一步的了解和探索，將它們的最新成果應用于 ABS 系統(tǒng)，使其更加完善的工作于車輛中。。指導教師意見指導教師簽名：年 月 日教研室（學科組、研究所）意見教研室主任簽名：年 月 日系意見主管領導簽名：年 月 日