【溫馨提示】====【1】設(shè)計包含CAD圖紙 和 DOC文檔，均可以在線預(yù)覽，所見即所得，，dwg后綴的文件為CAD圖，超高清，可編輯，無任何水印，，充值下載得到【資源目錄】里展示的所有文件======【2】若題目上備注三維，則表示文件里包含三維源文件，由于三維組成零件數(shù)量較多，為保證預(yù)覽的簡潔性，店家將三維文件夾進行了打包。三維預(yù)覽圖，均為店主電腦打開軟件進行截圖的，保證能夠打開，下載后解壓即可。======【3】特價促銷，，拼團購買，，均有不同程度的打折優(yōu)惠，，詳情可咨詢QQ：1304139763 或者 414951605======【4】 題目最后的備注【YC系列】為店主整理分類的代號，與課題內(nèi)容無關(guān)，請忽視
現(xiàn)代 SUV 變速器設(shè)計 摘要 汽車傳動系是汽車的核心組成部分 其任務(wù)是調(diào)節(jié)變換發(fā)動機的性能 將動力有效而經(jīng) 濟地傳至驅(qū)動車輪 以滿足汽車的使用要求 變速器是完成傳動系任務(wù)的重要部件 也是決定 整車性能的主要部件之一 變速器的設(shè)計水平對汽車的動力性 燃料經(jīng)濟性 換擋操縱的可靠 性與輕便性 傳動平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展 轎車變速器的設(shè)計 趨勢是增大其傳遞功率與重量之比 并要求其具有更小的尺寸和良好的性能 本設(shè)計以現(xiàn)有企業(yè)正在生產(chǎn)的車型現(xiàn)代途勝手動兩驅(qū) SUV 變速器為基礎(chǔ) 在給定發(fā)動機輸 出轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)速及最高車速 最大爬坡度等條件下 著重對變速器齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù) 軸的結(jié)構(gòu)尺 寸等進行設(shè)計計算 并對變速器的傳動方案和結(jié)構(gòu)形式進行設(shè)計 同時對操縱機構(gòu)和同步器的 結(jié)構(gòu)進行設(shè)計 從而提高汽車的整體性能 關(guān)鍵詞 變速器 齒輪 同步器 設(shè)計 I HYUDNAI SUV Transmission Design Abstract Transmission line is a core component of the car Its mission is to regulate transformation engine performance the power transmitted effectively and economically driven wheels to meet the requirements of the car Transmission is an important component to complete drivetrain task but also one of the main components determine vehicle performance Design standards for automotive transmission power fuel economy reliability and shift manipulation portability stability and transmission efficiency etc have a direct impact With the development of the automobile industry car design trends is to increase its transmission power to weight ratio is passed and is required to have a smaller size and a good performance The design of existing enterprises are producing models Hyundai Tucson SUV two drive manual transmission based on a given engine output torque speed and maximum speed maximum gradeability and other conditions focusing on the structural parameters of the transmission gears shafts structure size and other design calculations transmission scheme and the design and structure of the transmission while operating mechanism and synchronize the structure design thus improving the overall performance of the car Keywords transmission gear synchronizer design II 目 錄 第 1 章 緒 論 1 1 1 變速器的概述 1 1 2 變速器的種類 1 1 3 設(shè)計要求 3 第 2 章 變速器傳動機構(gòu)布置方案 4 2 1 傳動機構(gòu)布置方案分析 4 2 1 1 結(jié)構(gòu)方案選定 4 2 1 2 倒檔布置方案 6 2 1 3 總體布置方案確定 6 2 2 零部件結(jié)構(gòu)方案分析 7 2 2 1 齒輪形式 7 2 2 2 變速器軸 7 2 2 3 變速器軸承的選擇 7 第 3 章 變速器主要參數(shù)的選擇 9 3 1 主要參數(shù)的選擇 9 3 1 1 檔數(shù) 9 3 1 2 傳動比范圍 9 3 1 3 變速器各檔傳動比的確定 9 3 1 4 中心距的選擇 11 3 1 5 變速器的外形尺寸 11 3 1 6 齒輪參數(shù)的選擇 11 3 2 各檔齒輪齒數(shù)的分配及傳動比的計算 13 3 3 變速器齒輪的變位及齒輪螺旋角的調(diào)整 16 第 4 章 變速器齒輪強度校核 18 4 1 齒輪材料的選擇原則 18 4 2 變速器齒輪彎曲強度校核 18 4 3 輪齒接觸應(yīng)力校核 20 4 4 倒檔齒輪的校核 22 第 5 章 軸的及軸上零件的設(shè)計與選擇 23 5 1 初選軸的直徑 23 5 2 軸的強度驗算 24 5 2 1 軸的剛度計算 24 5 2 2 軸的強度計算 27 III 5 3 軸承選擇與壽命計算 30 5 3 1 輸入軸軸承的選擇與壽命計算 30 5 3 2 輸出軸軸承的選擇與壽命計算 31 第 6 章 變速器同步器及結(jié)構(gòu)元件設(shè)計 33 6 1 同步器設(shè)計 33 6 1 1 同步器的功用及分類 33 6 1 2 慣性式同步器 33 6 1 3 鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定 34 6 1 4 主要參數(shù)的確定 35 6 2 變速器箱體設(shè)計 36 第 7 章 變速器的操縱機構(gòu) 37 參考文獻 38 致 謝 39 0 第 1 章 緒 論 1 1 變速器的概述 變速器作為傳遞力和改變汽車車速的主要裝置 現(xiàn)在對其操縱的方便性和檔位數(shù)方面的要求 愈來愈高 目前 四 五檔特別是五檔的變速器的用量有日漸增加的趨勢 同時 六擋變速器的 裝車率也在上升 變速器是用于改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 以適應(yīng)汽車在起步 加速 行駛以及克服各種路障 的不同條件下對驅(qū)動車輪牽引力級車速不同要求的汽車總成 設(shè)置變速器的目的是在各種行駛狀 況下 是汽車獲得不同的牽引力和速度 同時是發(fā)動機在最有利的工作范圍內(nèi)工作 因此它的性 能直接影響到汽車的動力性和經(jīng)濟性 我們知道 汽車發(fā)動機在一定的轉(zhuǎn)速下能夠達到最好的狀態(tài) 此時發(fā)出的功率你較大 燃油 經(jīng)濟性也比較好 因此 我們希望發(fā)動機總能在其最佳狀態(tài)下工作 但是 汽車在實際使用中還 是需要有不同的速度 這樣就產(chǎn)生了矛盾 這個矛盾需要通過變速器來解決 變速器的作用用一句話來概括就是變速變扭 即減速增扭或增速減扭 為什么減速可以增扭 而增速又要減扭呢 在相同情況下 發(fā)動機輸出的功率是不變的 功率可以表示為 N T 其中 是傳動角速度 T 是扭矩 當 N 固定的時候 和 T 是成反比的 所以減速必增扭 反之亦 然 汽車變速器的就是根據(jù)變速器變速變扭的原理 分成各個檔位對應(yīng)不同的傳動比 以適應(yīng)不 同的運行狀況 1 2 變速器的種類 變速器有傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成 從現(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看 主要分為 手動變速器 MT 自動變速器 AT 手 自一體變速器 AMT 無級變速器 CVT 1 手動變速器 MT 手動變速器 Manual Transmission 采用齒輪組 每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的 所以各檔 的變速比是個定值 也就是所謂的 級 比如 一檔變速比是 3 85 二檔是 2 55 再到五檔的 0 75 這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比 總共只有 5 個值 即有 5 級 所以說它是有級變 速器 曾有人斷言 繁瑣的駕駛操作等缺點 阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐 手動變速器會在不久 下課 從事物發(fā)展的角度來說 這話確實有道理 但是從目前市場的需求和適用角度來看 筆者認為手動變速器不會過早的離開 首先 從商用車的特性上來說 手動變速器的功用是其他變速器所不能替代的 以卡車為例 卡車用來運輸 通常要裝載數(shù)噸的貨品 面對如此高的 壓力 除了發(fā)動機需要強勁的動力之 外 還需要變速器的全力協(xié)助 我們都知道一檔有 勁 這樣在起步的時候有足夠的牽引力量 將車帶動 特別是面對爬坡路段 它的特點顯露的非常明顯 而對于其他新型的變速器 雖然具 1 有操作簡便等特性 但這些特點尚不具備 其次 對于老司機和大部分男士司機來說 他們的最愛還是手動變速器 從我國的具體情況 來看 手動變速器幾乎貫穿了整個中國的汽車發(fā)展歷史 資歷郊深的司機都是 手動 駕車的 他們對手動變速器的認識程度是非常深刻的 如果讓他們改變常規(guī)的做法 這是不現(xiàn)實的 雖然 自動變速器以及無級變速器已非常的普遍 但是大多數(shù)年輕的司機還是崇尚手動 尤其是喜歡超 車時手動變速帶來的那種快感 所以一些中高檔的汽車 尤其是轎車 也不敢輕易放棄手動變速 器 另外 現(xiàn)在在我國的汽車駕駛學(xué)校中 教練車都是手動變速器的 除了經(jīng)濟適用之外 關(guān)鍵 是能夠讓學(xué)員打好扎實的基本功以及鍛煉駕駛協(xié)調(diào)性 第三 隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經(jīng)進入了家庭 對于普通工薪階級的老百姓來說 經(jīng)濟型轎車最為合適 手動變速器以其自身的性價比配套于經(jīng)濟型轎車廠家 而且經(jīng)濟適用型轎 車的銷量一直在車市名列前茅 例如 夏利 奇瑞 吉利等國內(nèi)廠家的經(jīng)濟型轎車都是手動變速 的車 它們的各款車型基本上都是 5 檔手動變速