《2019年高考地理一輪復(fù)習(xí) 第18講 城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)與不同等級(jí)城市的服務(wù)功能課件 新人教版.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2019年高考地理一輪復(fù)習(xí) 第18講 城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)與不同等級(jí)城市的服務(wù)功能課件 新人教版.ppt（44頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

基礎(chǔ)自主梳理 考點(diǎn)互動(dòng)探究 教師備用習(xí)題 1 城市土地利用和功能分區(qū)讀城市功能分區(qū)示意圖 圖18 1 完成下列要求 圖18 1 1 城市土地利用類型 一般將城市用地分為 政府機(jī)關(guān)用地 住宅用地 休憩及綠化用地 交通用地和農(nóng)業(yè)用地等不同類型 2 形成 因同一種土地利用方式對用地空間和位置需求相同 導(dǎo)致同一類活動(dòng)在城市空間上 3 城市功能分區(qū)的主要類型及其分布A 多位于市中心 交通干線的兩側(cè)或街角路口 主要為點(diǎn)狀和條狀分布 在大城市的市中心 還會(huì)形成 集聚 商業(yè)用地 工業(yè)用地 商業(yè)區(qū) 中心商務(wù)區(qū) B 城市中最為廣泛的一種土地利用方式 出現(xiàn) 住宅區(qū)和 住宅區(qū)的分化 C工業(yè)區(qū) 靠近河流 鐵路 公路等 的地帶 各功能分區(qū)之間無明確的界線 某一種功能區(qū)以某種土地利用方式為主 可能兼有其他類型的用地 有些大城市因功能復(fù)雜 還會(huì)形成其他的功能區(qū) 如行政區(qū) 文化區(qū)等 住宅區(qū) 中高級(jí) 低級(jí) 交通比較便捷 2 城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)讀城市地域結(jié)構(gòu)及地租曲線示意圖 圖18 2 完成下列要求 圖18 2 1 在城市中 不同功能區(qū)的 和組合構(gòu)成了城市內(nèi)部的空間結(jié)構(gòu) 也叫城市地域結(jié)構(gòu) 2 形成因素 經(jīng)濟(jì)因素 經(jīng)濟(jì)因素是影響城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的主要因素 在市場競爭的環(huán)境下 城市每一塊土地用于哪種活動(dòng) 主要取決于各種活動(dòng)愿意付出租金的高低 影響地租高低的因素主要有 和 兩個(gè)方面 各類土地利用的付租能力隨距離遞減規(guī)律是商業(yè)遞減最快 住宅次之 工業(yè)最慢 社會(huì)因素 知名度和種族 宗教等導(dǎo)致住宅區(qū)的分化 歷史因素 早期的土地利用方式對日后功能分區(qū)有深遠(yuǎn)的影響 3 城市地域結(jié)構(gòu)模式 扇形模式 多核心模式 分布 交通便捷程度 距離市中心遠(yuǎn)近 收入差距 同心圓模式 3 不同等級(jí)城市的服務(wù)功能讀不同等級(jí)城市模式圖 圖18 3 完成下列要求 1 城市等級(jí)與城市服務(wù)范圍 服務(wù)功能之間的關(guān)系 圖18 3 2 城市等級(jí)體系的特征等級(jí)較高的城市的服務(wù)范圍包含了多個(gè)等級(jí)較低的城市的服務(wù)范圍 就整個(gè)區(qū)域而言 不同等級(jí)城市的服務(wù)范圍是 的 層層嵌套 大 小 多 少 1 城市三大功能區(qū) 核心突破 探究點(diǎn)一城市土地利用和功能分區(qū) 2 常見功能區(qū)的規(guī)劃布局 1 六看法 判斷城市三大功能區(qū) 1 看面積 住宅區(qū)面積最大 其次是工業(yè)區(qū) 商業(yè)區(qū)面積最小 2 看距市中心遠(yuǎn)近 一般情況下 距市中心由近及遠(yuǎn)依次為商業(yè)區(qū) 住宅區(qū) 工業(yè)區(qū) 3 看形態(tài) 商業(yè)區(qū)一般呈點(diǎn)狀 條狀 住宅區(qū)和工業(yè)區(qū)一般呈片狀 4 看人口變化 商業(yè)區(qū)人口數(shù)量晝夜差別最大 白天人口多 夜晚人口少 住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)正好相反 工業(yè)區(qū)人口數(shù)量晝夜差別最小 5 看建筑物密度 商業(yè)區(qū)建筑物高大稠密 住宅區(qū)次之 工業(yè)區(qū)建筑物密度最小 6 看分布趨勢 住宅區(qū) 工業(yè)區(qū)不斷向郊區(qū)移動(dòng) 在市中心的用地比例逐漸下降 商業(yè)區(qū)雖然也有向郊區(qū)交通便捷處移動(dòng)的趨勢 但其移動(dòng)幅度較小 在市中心的用地比例上升幅度較大 知能拓展 2 城市功能區(qū)合理布局的方法在合理布局城市功能區(qū)時(shí)要考慮很多因素 在合理協(xié)調(diào)工業(yè)用地和住宅用地之間的關(guān)系時(shí) 要注意以下幾個(gè)方面 如圖18 4 圖18 4 1 工業(yè)區(qū)和住宅區(qū)之間有便利的交通 2 合理安排工業(yè)用地的位置 減少對住宅區(qū)的污染 其基本原則如下 基本無污染的技術(shù)密集型和勞動(dòng)力密集型工業(yè)可以布局在住宅區(qū) 用地規(guī)模大 對空氣有輕度污染的工業(yè)可以布局在城市邊緣或近郊區(qū) 有嚴(yán)重污染或有重大安全隱患的工業(yè)應(yīng)遠(yuǎn)離城市布局 并考慮盛行風(fēng)向和水源地 這類工業(yè)應(yīng)布局在盛行風(fēng)的下風(fēng)向或與盛行風(fēng)向垂直的郊外 遠(yuǎn)離水源地并布局在河流的下游 3 在工業(yè)區(qū)與住宅區(qū)之間設(shè)置防護(hù)帶 命題點(diǎn)一城市功能區(qū)的分布與判斷1 2016 北京卷 城市居民往返于居住地和各功能區(qū)之間所耗費(fèi)的能量總和 即出行能耗 圖18 5示意某大城市居民月出行次數(shù)與出行能耗的組合關(guān)系 據(jù)圖推斷 圖18 5 命題探究 A 甲區(qū)多公共服務(wù)設(shè)施 靠近住宅區(qū)B 乙是位于郊區(qū)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)C 丙區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等級(jí)低 服務(wù)半徑小D 丁為中心商務(wù)區(qū) 能耗晝夜差異大 B 解析 仔細(xì)讀圖 甲區(qū)出行能耗高 出行次數(shù)少 不可能有較多的公共服務(wù)設(shè)施 A錯(cuò) 乙區(qū)出行能耗高 出行次數(shù)多 位于郊區(qū)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)距住宅區(qū)遠(yuǎn) 人員往返頻率高 符合題意 B對 丙區(qū)出行次數(shù)少 不可能是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) C錯(cuò) 丁區(qū)出行能耗低 出行次數(shù)多 可能為距住宅區(qū)比較近的商業(yè)區(qū) D錯(cuò) 命題點(diǎn)二城市主要功能區(qū)和城市規(guī)劃2 2017 江蘇卷 圖18 6為我國某城鎮(zhèn)發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃示意圖 據(jù)此回答下列問題 圖18 6 1 該城鎮(zhèn)規(guī)劃的空間形態(tài)由集中式向組團(tuán)式發(fā)展 其優(yōu)點(diǎn)有 2 為發(fā)展工業(yè) 該城鎮(zhèn)將工業(yè)用地集中布局在西南方 考慮的自然條件主要有 W處規(guī)劃為工業(yè)倉儲(chǔ)用地的理由有 3 為使城鎮(zhèn)五個(gè)組團(tuán)緊密聯(lián)系 形成有機(jī)整體 規(guī)劃采取的主要措施有 加強(qiáng)各組團(tuán)聯(lián)系的道路和橋梁建設(shè) 優(yōu)化城市結(jié)構(gòu) 合理布局各類城市用地 任答兩點(diǎn) 地形平坦 城鎮(zhèn)盛行風(fēng)下風(fēng)向 城鎮(zhèn)河流下游 靠近工業(yè)區(qū) 靠近高速公路 交通便利 功能相對獨(dú)立 互相影響少 發(fā)展空間大 有利于居住環(huán)境改善 解析 第 1 題 本題主要考查城市空間形態(tài) 從圖中可以看出 該城鎮(zhèn)規(guī)劃的空間形態(tài)由集中式向組團(tuán)式發(fā)展 其優(yōu)點(diǎn)可以從獨(dú)立發(fā)展 干擾小 發(fā)展空間大等方面回答 第 2 題 本題主要考查工業(yè)布局的理由 從風(fēng)頻玫瑰圖可以看出 該城鎮(zhèn)主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng) 將工業(yè)用地集中布局在西南方 有利于保護(hù)環(huán)境 此外西南方地勢平坦 處于河流下游 W處被規(guī)劃為工業(yè)倉儲(chǔ)用地 其有利條件可以從靠近工業(yè)區(qū) 交通便利等方面回答 第 3 題 本題主要考查城市聯(lián)系的措施 為使城鎮(zhèn)五個(gè)組團(tuán)緊密聯(lián)系 形成有機(jī)整體 可以采取的措施是加強(qiáng)各組團(tuán)聯(lián)系的道路和橋梁建設(shè) 優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)等 1 經(jīng)濟(jì)因素對城市功能區(qū)的影響圖18 7 核心突破 探究點(diǎn)二城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的形成和變化 1 距市中心的遠(yuǎn)近對城市功能區(qū)的影響圖18 8 2 交通通達(dá)度對城市功能區(qū)的影響交通通達(dá)度越高 土地價(jià)格或地租越高 城市不同區(qū)位土地的交通通達(dá)度不同 地租高低也就相應(yīng)地存在著差異 因而形成不同的功能區(qū) 圖18 9 2 其他因素對城市功能區(qū)的影響圖18 10 3 城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的變化 命題點(diǎn)一城市功能區(qū)的形成因素3 2016 江蘇卷 圖18 11為某城市功能分區(qū)示意圖 讀圖回答 1 2 題 圖18 11 命題探究 1 圖18 11中最有可能是住宅區(qū)的是 A B C D A 解析 本題主要考查城市功能分區(qū) 從圖中可以看出 位于城市內(nèi)部 與其他功能區(qū)相比占地面積最大 且交通便利 最有可能是住宅區(qū) 所以A正確 2 沿甲 乙方向 氣溫 地租變化趨勢曲線最有可能的是 ABCD圖18 12 C 解析 本題主要考查影響氣溫和地租的因素 城市中工業(yè) 人口密集的地方氣溫較高 一般城市中心地租最高 交通線路交會(huì)處地租較高 沿甲 乙方向 氣溫 地租變化趨勢曲線最有可能的是C項(xiàng) 命題點(diǎn)二城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的變化4 2017 全國卷 某條城市地鐵線穿越大河 途經(jīng)主要的客流集散地 圖18 13示意該地鐵線各站點(diǎn)綜合服務(wù)等級(jí) 據(jù)此完成 1 3 題 圖18 13 1 地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級(jí)的高低主要取決于 A 站點(diǎn)的用地面積B 周邊的人流量C 站點(diǎn)的信息化水平D 周邊的環(huán)境質(zhì)量 B 解析 本題主要考查地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級(jí) 地鐵是城市公共交通運(yùn)輸?shù)囊环N形式 地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級(jí)的高低主要取決于站點(diǎn)周邊的人流量 2 根據(jù)所處區(qū)位和地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級(jí) 推測甲 乙 丙站點(diǎn)沿線區(qū)域?yàn)?A 中心商務(wù)區(qū)B 森林公園C 大型住宅區(qū)D 產(chǎn)業(yè)園區(qū) A 解析 本題主要考查城市功能分區(qū) 由圖可知 甲 乙 丙站點(diǎn)位于城市中心附近 該區(qū)域交通便利 地價(jià)相對較高 應(yīng)屬于中心商務(wù)區(qū) 3 該城市空間形態(tài)的形成最有可能 A 圍繞一個(gè)核心向四周擴(kuò)展B 沿河流呈條帶狀延展C 圍繞多個(gè)核心向四周擴(kuò)展D 沿交通線呈條帶狀延展 C 解析 本題主要考查城市空間形態(tài)的形成 根據(jù)圖中一級(jí)站點(diǎn)的分布 可知該城市空間形態(tài)的形成最有可能是圍繞多個(gè)核心向四周擴(kuò)展 1 不同等級(jí)城市的服務(wù)功能與空間分布的關(guān)系圖18 14 核心突破 探究點(diǎn)三城市等級(jí)與城市體系 2 影響城市等級(jí)體系的因素城市等級(jí)的提高和服務(wù)范圍的擴(kuò)大需要的基本條件有優(yōu)越的地理位置 發(fā)達(dá)的交通和豐富的資源 此外 人口條件也是其重要條件之一 具體內(nèi)容如下表所示 續(xù)表 特別提示 近年來 我國一些中小城市不顧自身實(shí)際 提出發(fā)展成為大城市甚至國際大都市的目標(biāo) 建機(jī)場 五星級(jí)酒店等 這種做法是不可取的 不同城市等級(jí)不同 服務(wù)范圍不同 城市功能也不同 城市建設(shè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā) 找準(zhǔn)城市自身的定位 命題點(diǎn)城市等級(jí)體系與服務(wù)功能5 2015 北京卷 圖18 15為某地公共設(shè)施的服務(wù)范圍示意圖 圖中最有可能為博物館 鄉(xiāng) 鎮(zhèn) 行政機(jī)構(gòu) 集貿(mào)市場的依次是 A B C D 圖18 15 命題探究 B 解析 本題主要考查不同規(guī)模城市服務(wù)功能的差異 從圖中可以看出 公共設(shè)施的服務(wù)范圍最大 并且其輻射范圍跨越了縣 區(qū) 界和省級(jí)行政區(qū)界 即 是服務(wù)范圍大 服務(wù)等級(jí)高的機(jī)構(gòu) 最有可能為博物館 故B項(xiàng)正確 的服務(wù)范圍直接受到了縣 區(qū) 界的限制 故可能是鄉(xiāng) 鎮(zhèn) 行政機(jī)構(gòu) 集貿(mào)市場的服務(wù)范圍最小 應(yīng)為 其中之一 圖B18 1為某城市1980年 1995年和2010年東西方向和南北方向人口密度 單位 千人 千米2 剖面圖 據(jù)此完成1 2題 圖B18 1 1 導(dǎo)致該城市1995 2010年各區(qū)域人口密度變化的原因是 第二 三產(chǎn)業(yè)向城區(qū)遷移 近郊區(qū)交通和基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善 城區(qū)綠化面積增大 環(huán)境不斷改善 近郊區(qū)土地價(jià)格低A B C D D 解析 1995 2010年 該城市中心城區(qū)與城區(qū)的人口密度降低 而近郊區(qū)人口密度增加 是由于近郊區(qū)交通和基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善 并且土地價(jià)格低 而城區(qū)和中心城區(qū)環(huán)境污染日益嚴(yán)重 土地供應(yīng)緊張 地價(jià)高昂 所以一些工業(yè)會(huì)向郊區(qū)遷移 一些新布局的工業(yè)企業(yè)也大多分布在近郊區(qū) 導(dǎo)致近郊區(qū)人口密度增加 2 下列城市結(jié)構(gòu)示意圖中 能正確表示該城市的是 ABCD圖B18 2 B 解析 從該城市1980年 1995年和2010年東西方向和南北方向人口密度剖面圖看 城區(qū)和中心城區(qū)位置偏西偏南 近郊區(qū)位置偏東偏北 圖B18 3為我國某中等城市零售業(yè) 工業(yè)或批發(fā)業(yè) 多層住宅和農(nóng)業(yè)的付租能力隨距離遞減模式圖 讀圖 回答3 4題 圖B18 3 3 圖中表示農(nóng)業(yè)付租能力的是 A B C D D 解析 不同行業(yè)的付租能力隨距市中心距離的變化而不同 變化最快的是零售業(yè) 其次是住宅 再次是工業(yè)或批發(fā)業(yè) 變化最小的是農(nóng)業(yè) 因此 圖中表示農(nóng)業(yè)付租能力的是 4 一般情況下 隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和交通條件的改善 圖中甲 乙兩點(diǎn)將發(fā)生的變化是 A 甲點(diǎn)向上移 乙點(diǎn)向左移B 甲點(diǎn)向上移 乙點(diǎn)向右移C 甲點(diǎn)向下移 乙點(diǎn)向左移D 甲點(diǎn)向下移 乙點(diǎn)向右移 B 解析 隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和交通條件的改善 城市人口增加 城市服務(wù)功能的種類增多 級(jí)別提高 市中心的商業(yè)區(qū)位優(yōu)勢更加明顯 地租水平提高 商圈范圍擴(kuò)大 因此 甲點(diǎn)向上移 乙點(diǎn)向右移 圖B18 4為某平原地區(qū)某城市空間結(jié)構(gòu)示意圖 讀圖回答5 6題 圖B18 4 5 該城市空間結(jié)構(gòu)模式是 A 多核心模式B 同心圓模式C 扇形模式D 田園城市模式 B 解析 由圖可知 該城市空間結(jié)構(gòu)大體環(huán)繞市中心呈同心圓狀向外擴(kuò)展 屬于同心圓模式 該城市只有一個(gè)核心 不屬于多核心模式 該城市的形狀也不是扇形 不屬于扇形模式 田園城市包括城市和鄉(xiāng)村兩個(gè)部分 城市四周為農(nóng)業(yè)用地所圍繞 城市居民能夠就近得到新鮮農(nóng)產(chǎn)品 農(nóng)產(chǎn)品有最近的市場 但市場不只限于當(dāng)?shù)?6 該城市高速鐵路通車后 長途汽車站擬搬遷至M地 其主要原因是 分散城市過多人口 密切鐵路與公路的聯(lián)運(yùn) 旅客集散便捷 緩解城市中心區(qū)交通運(yùn)輸壓力 城市邊緣地帶土地租金較低A B C D B 解析 長途汽車站由主城區(qū)附近搬遷至外緣區(qū)附近 可以緩解城市中心區(qū)交通運(yùn)輸壓力 但不會(huì)分散城市過多的人口 仔細(xì)觀察圖可知 長途汽車站搬遷到火車站附近 可以密切鐵路與公路的聯(lián)運(yùn) 使旅客集散便捷 車站設(shè)置主要考慮方便人們乘坐 而不是考慮城市邊緣地帶土地租金較低