《物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃--物流領(lǐng)域篇》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃--物流領(lǐng)域篇（38頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

我國物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃 ——物流領(lǐng)域篇 北京郵電大學(xué) 李書芳 教授 /博導(dǎo) 010－ 62282138 綱 一． 智能物流概念及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 二． 智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與標(biāo)準 三． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 四． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路、戰(zhàn)略目標(biāo)及建議 五． 下一步的工作考慮 物流的概念與內(nèi)涵 ? 被世界普遍認同的 “物流 ”是由美國物流管理協(xié)會所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的運動和儲存的計劃、執(zhí)行和控制的過程”。 ? 智能物流 是在現(xiàn)代信息技術(shù)高度發(fā)展的基礎(chǔ)上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應(yīng)者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務(wù)，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。 全球物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 2005 資料來源：德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)和荷蘭 發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 (1) ? 美國 ? 美國的物流企業(yè)高度重視信息化建設(shè)，主要做法有：1)普遍采用條形碼技術(shù) (射頻識別技術(shù)(提高信息采集效率和準確性 ;2)廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng) (運輸管理系統(tǒng) (提供運輸與倉儲效率 :3)通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化。 ? 德國 ? 德國物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用均居世界領(lǐng)先地位，物流信息化技術(shù)的應(yīng)用也大大領(lǐng)先于世界其他國家，其中，德國條形碼識別軟件系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)被廣為采用；德企業(yè)開發(fā)的 發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 (2) ? 法國 ? 法國物流業(yè)雖比美國、日本等國起步晚，但發(fā)展較快。目前法國有物流企業(yè) 5400多家，就業(yè)人口 法國企業(yè)營業(yè)額的 8％至 12％，物流市場銷售規(guī)模超過 1200億歐元，占法國國內(nèi)生產(chǎn)總值的 9％。 ? 日本 ? 日本物流業(yè)不僅其專業(yè)化、自動化水平的發(fā)展十分快速，而且對物流信息的處理手段也極為重視。幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)無一不是通過計算機信息化管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務(wù)。 ? 新加坡 ? 新加坡已經(jīng)成為領(lǐng)先亞太地區(qū)的物流國家。 提綱 一． 智能物流概念及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 二． 智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與標(biāo)準 三． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 四． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路、戰(zhàn)略目標(biāo)及建議 五． 下一步的工作考慮 關(guān)鍵技術(shù) ?（ 1） 低功耗 、 大容量 、 讀寫等效的電子標(biāo)簽 ， 多電子標(biāo)簽的防沖突技術(shù) ?（ 2） 低成本 、 小型化 、 嵌入式 、 可密集部署的高效讀寫器 ?（ 3） 中間件的數(shù)據(jù)處理和安全性技術(shù) ?（ 4） 規(guī)?；瘧?yīng)用的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)構(gòu)建技術(shù) ?（ 5） 應(yīng)用測試技術(shù) 要先突破測試規(guī)范和環(huán)境測試技術(shù) ?（ 6） 面向開環(huán)應(yīng)用的系統(tǒng)集成技術(shù) ?（ 7） 標(biāo)準 1) 2) 3) 4) 5) 韓國已制定自己的標(biāo)準化體系 6) 歐盟正著力推動不同 目前存在的主要問題 (1) ? 關(guān)鍵技術(shù)存在瓶頸，核心技術(shù)受制于人 ? 例如，超高頻芯片、天線設(shè)計與制造、 寫器關(guān)鍵芯片、測試技術(shù)和設(shè)備、中間件和重要應(yīng)用系統(tǒng)軟件等方面的開發(fā)仍然處于劣勢，大部分關(guān)鍵技術(shù)和核心芯片要依靠進口。 ? 標(biāo)準成為智能物流發(fā)展的核心問題 ? 在 們是采取國際通行標(biāo)準還是制定我國自己的標(biāo)準爭取國際承認，在國際通行標(biāo)準和我國自主標(biāo)準之間如何掌握好尺度是一個很關(guān)鍵的問題。 ? 我國物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準體系方面尚無突破性進展，大量的工作還處于學(xué)術(shù)層面，同時還存在著政出多門，互不支持與協(xié)調(diào)的局面。 目前存在的主要問題 (2) ? 跨系統(tǒng)、跨行業(yè)之間的信息共享亟待解決 ? 我國跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域之間的信息共享程度還低，因此建立綜合性物流公共信息平臺的步伐相對緩慢，仍處于起步階段。 ? 成本價格成為制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素 ? 成本價格是物流產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應(yīng)用難以逾越的一道坎。 提綱 一． 智能物流概念及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 二． 智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與標(biāo)準 三． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 四． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路、戰(zhàn)略目標(biāo)及建議 五． 下一步的工作考慮 （一）我國物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的潛在規(guī)模 050100150200250300350產(chǎn)業(yè)規(guī)模 58 98 138 198 269 011 2012 2013 2014 2015圖 2010年 來源：國務(wù)院經(jīng)濟發(fā)展中心國際技術(shù)經(jīng)濟研究所 億元 （二）各領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平 ? 公路運輸領(lǐng)域 ? 港口物流領(lǐng)域 ? 航空物流領(lǐng)域 ? 鐵路物流領(lǐng)域 ? 特種裝備物流領(lǐng)域 ? 軍事物流領(lǐng)域 ? …… 1、公路運輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平 ? 我國于 1999年制定了集裝箱電子標(biāo)簽的國家標(biāo)準 17894同于國際標(biāo)準化組織 1991年制定的 集裝箱自動識別 》 國際標(biāo)準。 ? 在交通部主導(dǎo)下制定的我國不停車電子收費（ 準，已經(jīng)發(fā)布的 《 公路聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要求 》 ，對其進行詳細規(guī)定。 ? 我國武警基于 7”式 07式”車輛牌證網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)標(biāo)準。 ? 上海市制定的基于 危險化學(xué)品氣瓶電子標(biāo)識代碼 》 ，基于 上海市工程建設(shè)規(guī)范 ——城市公共交通非接觸集成電路（ 通用技術(shù)規(guī)范（ 》 等。 ? 車輛管理的市場規(guī)模 ? 2008年底，全國營運機動車保有量為 16,273,085輛，與 2007年相比，增加 1,557,419輛，增長 其中，公路客運1,129,633輛，公交客運 403,202輛，出租客運 1,321,277輛，旅游客運 69,101輛，貨運 13,288,354輛，租賃 61,518輛。 ? 公路運輸管理的市場規(guī)模 ? 2008年，全國營業(yè)性客車完成公路客運量 客周轉(zhuǎn)量 均運距為 國營業(yè)性貨運車輛完成貨運量 物周轉(zhuǎn)量 均運距為 ? 集裝箱管理的市場規(guī)模 ? 2008年，全國港口集裝箱吞吐量為 增速回落 中沿海港口完成 長 內(nèi)河港口完成 1158萬 長 2、港口物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平 ? 國內(nèi)現(xiàn)狀： 港區(qū)集裝箱的信息采集基本靠人工抄錄或半自動化來完成，集裝箱供應(yīng)鏈的流通管理、跟蹤監(jiān)控等信息處于孤立狀態(tài)，實時準確的數(shù)據(jù)只有 65％；港口集裝箱的流轉(zhuǎn)經(jīng)過數(shù)十次人工采集箱號信息，效率低下，無法實現(xiàn)港口自動化作業(yè)；港口海關(guān)主要通過圖像處理和模式識別技術(shù)對集裝箱的箱號進行識別，這種處理方法識別率一般為 80％ ~95％，海關(guān)人員工作量相當(dāng)大。 ? 電子關(guān)鎖 是物聯(lián)網(wǎng)在海關(guān)監(jiān)管中的又一個重要應(yīng)用，它實現(xiàn)對集裝箱、廂式貨車的在途監(jiān)管，從 2000年起國內(nèi)開始電子關(guān)鎖產(chǎn)品研發(fā)和試驗，南京三寶、廣東朗晟、深圳中集進行了試點工作，近年來，又有十多家企業(yè)開展這方面的研究，其應(yīng)用領(lǐng)域也有擴大到非海關(guān)運輸監(jiān)管領(lǐng)域的趨勢。 ? 集裝箱的年產(chǎn)量 300萬 國的集裝箱產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的90%，全球集裝箱保有量達到 3000萬 計在 5年內(nèi)將有數(shù)百萬計的信息化集裝箱投入運營；每年信息化集裝箱的產(chǎn)量將超過 300萬個，信息化集裝箱在傳統(tǒng)集裝箱的基礎(chǔ)上增加的成本估計在 200美元。超過 20萬單位可重復(fù)使用的物聯(lián)網(wǎng)識別設(shè)備（如基站讀寫器、手持讀寫器）將被整合到第一代或者第二代信息化集裝箱中去，預(yù)計市場規(guī)模將超過 5億美元。 ? 國內(nèi)運輸安全管理系統(tǒng)（ 海關(guān)電子關(guān)鎖等項目的運營收益將超過 15億美元。 3、鐵路物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平 ? 鐵路物流領(lǐng)域目前存在的問題：各個信息系統(tǒng)沒有構(gòu)成有機整體，大多各自獨立，信息資源難以共享，綜合應(yīng)用難以展開，整體效益難以發(fā)揮，運維成本越來越高，網(wǎng)絡(luò)與信息安全有待進一步提高。 ? 目前應(yīng)用情況：鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ 期工程在全國 500個車站安裝了 2000套地面識別設(shè)備。由于車號信息作為識別車輛唯一標(biāo)識信息的重要性，鐵道部規(guī)劃將全路 4000套紅外線軸溫探測設(shè)備上加裝車號識別裝置（ 來實現(xiàn)對全路車輛運行安全的有效控制。由此將分期投資 今已實施加裝 1000余套。 ? 特種裝備物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平、規(guī)模和效益（略） ? 軍事物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平、規(guī)模和效益（略） （三）物流領(lǐng)域中物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 1、物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的制造業(yè)現(xiàn)狀 2、物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的服務(wù)業(yè)現(xiàn)狀 1、物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的制造業(yè)現(xiàn)狀 圖 我國 009年 來源：中國射頻識別（ 術(shù)發(fā)展與應(yīng)用報告 () 8 0 . 39 2 . 11 0 5 . 21 2 4 . 51 5 2 . 11 0 . 2 0 %1 4 . 6 0 % 1 4 . 3 0 %1 8 . 3 0 %2 2 . 2 0 %0501001502000 . 0 0 %5 . 0 0 %1 0 . 0 0 %1 5 . 0 0 %2 0 . 0 0 %2 5 . 0 0 %市場規(guī)模 增長率市場規(guī)模 8 0 . 3 9 2 . 1 1 0 5 . 2 1 2 4 . 5 1 5 2 . 1增長率 1 0 . 2 0 % 1 4 . 6 0 % 1 4 . 3 0 % 1 8 . 3 0 % 2 2 . 2 0 %2009 年 2010 年 2011 年 2012 年 2013 年1)我國 2) ? 上海 環(huán)節(jié)上均取得多項創(chuàng)新成果。2005年 10月上海電子卷標(biāo)與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟成立； 2006年 8月國內(nèi)目前唯一一個國家射頻識別產(chǎn)業(yè)化基地在上海落戶。 ? 廣東省特別是廣州和深圳聚集了許多 在不斷的壯大。同時也吸引了國內(nèi)外綜合 中包括興通訊等企業(yè)。 ? 山東、重慶、江蘇等地都在重視 著政府引導(dǎo)、資源整合、優(yōu)勢互補、合作共贏、共同發(fā)展的原則，并采取多種措施積極推進 企業(yè)提供公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，降低企業(yè)成本，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 3) ? 物流行業(yè)是 ? 自 2005年開始， ? 2007年，一些重點項目的建設(shè)大大提升了中國 通、運輸?shù)阮I(lǐng)域的應(yīng)用水平。中國鐵路將投入 京首都國際機場 海煙草物流實施 2、物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的服務(wù)業(yè)現(xiàn)狀 1）物流軟件與信息服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀 ? 物流軟件包括倉儲軟件、運輸管理軟件、報關(guān)軟件、貨代管理軟件等 ? 目前，國內(nèi)物流軟件業(yè)還處于起步階段，物流軟件企業(yè)呈現(xiàn)小而散的局面，其中產(chǎn)品精細化程度不高。未來，物流軟件將趨于更加專業(yè)化，產(chǎn)品功能更加豐富、全面。 ? 預(yù)計在未來 5年內(nèi)，物流軟件與信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)將會一直持續(xù)高增長的態(tài)勢，據(jù) 2010年我國將達超過 21億元的物流軟件與信息服務(wù)市場容量。 2）我國物流公共信息平臺發(fā)展現(xiàn)狀 ? 我國物流公共信息平臺建設(shè)已經(jīng)起步。以中國電子口岸為代表“金關(guān)” 。 ? 現(xiàn)有物流公共信息平臺的建設(shè)有待進一步加強，我國 90%的物流公共信息平臺還僅僅只是貨主和物流企業(yè)簡單交換供需信息的集散地，基本上還處于企業(yè)級物流信息平臺孤島階段。 ? 國家 《 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 》 中明確提出了“十大任務(wù)”和“九大工程”，其中把物流公共信息平臺工程列為“九大工程”之一。 ? 各地方政府開始重視物流公共信息平臺的建設(shè)，如浙江、山東等省市。 提綱 一． 智能物流概念及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 二． 智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與標(biāo)準 三． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 四． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路、戰(zhàn)略目標(biāo)及建議 五． 下一步的工作考慮 我國“十二五”智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路 1. 政府營造環(huán)境，市場配置資源 2. 加強統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)同推進標(biāo)準 3. 立足產(chǎn)業(yè)需求，主導(dǎo)自主創(chuàng)新 4. 保障信息安全，提高開放效率 5. 堅持以點帶面，保證可持續(xù)發(fā)展 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略重點 1. 加快基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息化標(biāo)準規(guī)范體系建設(shè) 2. 充分發(fā)揮我國政府的全局化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)職能，逐步實施物聯(lián)網(wǎng)全球物流運營策略 3. 提高全社會物流信息資源的開發(fā)利用水平 4. 加快物流信息化軍民結(jié)合體系建設(shè) 5. 提高重點物流行業(yè)和區(qū)域物流的信息化水平 6. 提高企業(yè)物流和物流企業(yè)的信息化水平 7. 提高物流設(shè)施設(shè)備和物品管理的信息化水平 8. 推進物流相關(guān)信息業(yè)和信息技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展 推進重點工程，發(fā)揮示范效應(yīng) 1. 重點物流信息化標(biāo)準研制工程 2. 綜合性物流信息平臺建設(shè)試點示范工程 3. 軍民物流信息化體系融合試點示范工程 4. 集裝箱多式聯(lián)運信息化試點示范工程 5. 主制造商供應(yīng)鏈信息化提升試點示范工程 6. 電子商務(wù)與物流服務(wù)集成建設(shè)試點工程 7. 重點領(lǐng)域物流信息化提升試點示范工程 8. 物流信息技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用試點示范工程 優(yōu)先行動計劃和分階段實施路線 ? 2010年至 2012年，通過試點示范工程引導(dǎo)，初步探索出建設(shè)物流信息化體系的有效途徑。 ? 2013年至 2015年，總結(jié)和推廣前期經(jīng)驗，持續(xù)滾動和深化發(fā)展，逐步形成物流信息化體系。 ? 到 2015年，初步建立起與國家現(xiàn)代物流體系相適應(yīng)和協(xié)調(diào)發(fā)展的物流信息化體系，為信息化帶動物流發(fā)展奠定基礎(chǔ)。 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的“十二五”期間目標(biāo) (1) 1. 電子政務(wù)系統(tǒng)中的物流信息開發(fā)利用水平得到顯著提高，鐵路、公路、水運、郵政、航空、海關(guān)、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務(wù)、公安、商務(wù)等政府部門的物流信息服務(wù)和監(jiān)管能力全面加強。 2. 物流信息化軍民互促共建成效顯著，在應(yīng)急物流等領(lǐng)域形成較為成熟的軍民合作模式，形成典型示范。 3. 鐵路、公路、水運、航空和郵政等重點物流行業(yè)的電子單證得到廣泛應(yīng)用，基本實現(xiàn)物流信息協(xié)同，促進多種運輸方式的聯(lián)動。 4. 企業(yè)物流和物流企業(yè)的信息化水平顯著提高，供應(yīng)鏈管理水平大幅度提升，物流全程可視化服務(wù)能力明顯提高，社會化服務(wù)能力顯著增強。 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的“十二五”期間目標(biāo) (2) 備的自動化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化水平大幅度提高，物品全生命周期管理得到較為普遍的應(yīng)用。 鍵的基礎(chǔ)性標(biāo)準、重點行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準和服務(wù)規(guī)范的制定和宣貫成效顯著。 步形成覆蓋全國的物流信息聯(lián)動網(wǎng)絡(luò)；專業(yè)化物流信息服務(wù)業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。 流信息化的法律法規(guī)體系和安全體系基本健全。 重大項目 1. 建立面向物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的標(biāo)準體系與架構(gòu) 2. 物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)硬件與裝備核心芯片研發(fā) 3. 面向物流物聯(lián)網(wǎng)開環(huán)應(yīng)用的系統(tǒng)集成技術(shù) 4. 物聯(lián)網(wǎng)無線頻譜資源配置與優(yōu)化 5. 構(gòu)建物品全生命周期物流與供應(yīng)鏈管理平臺 6. 構(gòu)建重點區(qū)域性物聯(lián)網(wǎng)示范平臺 7. 物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用測試環(huán)境仿真模擬研究 8. 多技術(shù)體系的融合技術(shù) 政策措施 1. 建立健全物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用保障體制和機制 2. 創(chuàng)新支持物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 3. 理順物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的投入和運行模式 4. 提升全社會物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境保障體系 提綱 一． 智能物流概念及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 二． 智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與標(biāo)準 三． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 四． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路、戰(zhàn)略目標(biāo)及建議 五． 下一步的工作考慮 下一步工作考慮 一、深度調(diào)研 ? 政策規(guī)劃：相關(guān)部委 ? 行業(yè)協(xié)會：物流協(xié)會 ? 應(yīng)用需求：海關(guān)、港口、鐵路等 ? 發(fā)展現(xiàn)狀：國內(nèi)大中型物流企業(yè)（如中遠物流） ? 前沿趨勢：國外發(fā)達區(qū)域（香港、新加坡） 二、籌辦 2～ 3次國內(nèi)物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的研討會 三、報告修訂、完善、成稿 謝謝！