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ICS 03.220.20R10DB 36江 西 省 地 方 標 準DB 36/ T XXX—XXXX橋梁工程信息模型應(yīng)用技術(shù)規(guī)范Technical specification for bridge engineering information model application點擊此處添加與國際標準一致性程度的標識（送審稿）2019 - XX - XX 發(fā)布 2019 - XX - XX 實施江 西 省 市 場 監(jiān) 督 管 理 局 發(fā) 布DB36/ T 835—2015I目 錄前言 .III1 總則 .12 術(shù)語 .12.1 橋梁工程信息模型 .12.2 橋梁工程信息模型幾何數(shù)據(jù) .12.3 橋梁工程信息模型非幾何數(shù)據(jù) .12.4 橋梁工程信息模型構(gòu)件 .12.5 橋梁工程信息模型應(yīng)用 .12.6 全生命周期 .12.7 協(xié)同 .22.8 使用需求 .22.9 碰撞檢測 .23 BIM 模型的總體應(yīng)用 .24 可行性研究階段 BIM 應(yīng)用 .34.1 可行性研究階段的 BIM 應(yīng)用原則 .34.2 可行性研究階段的 BIM 應(yīng)用流程 .34.3 可行性研究階段的 BIM 應(yīng)用內(nèi)容 .45 初步設(shè)計階段 BIM 應(yīng)用 .45.1 初步設(shè)計階段的 BIM 應(yīng)用原則 .45.2 初步設(shè)計階段的 BIM 應(yīng)用流程 .45.3 初步設(shè)計階段的 BIM 應(yīng)用內(nèi)容 .56 施工準備階段 BIM 應(yīng)用 .66.1 圖紙會審階段 BIM 應(yīng)用 .66.2 施工深化設(shè)計及模型優(yōu)化 .66.3 施工工程量統(tǒng)計 .76.4 施工方案模擬 .76.5 大型設(shè)備運輸路徑檢查 .77 施工實施階段 BIM 應(yīng)用 .77.1 施工實施階段 BIM 應(yīng)用概述 .77.2 施工實施階段的 BIM 應(yīng)用 .88 運維階段 BIM 應(yīng)用 98.1 運維管理方案策劃 .98.2 運維 BIM 管理系統(tǒng)平臺搭建 108.3 運維模型的構(gòu)建 108.4 資產(chǎn)管理 108.5 設(shè)施設(shè)備維護管理 118.6 應(yīng)急管理 118.7 維護管理 129 BIM 模型應(yīng)用費用標準 .12DB36/ T 835—2015II9.1 總體要求 129.2 應(yīng)用費用標準 129.3 費用基價 129.4 調(diào)整系數(shù) 139.5 交付指導價 1310 橋梁工程項目的應(yīng)用概況 .1410.1 BIM 應(yīng)用目標和應(yīng)用點 .1410.2 BIM 實施條件 .1410.3 BIM 實施內(nèi)容 .1410.4 BIM 實施效果 .1511 橋梁工程項目 BIM 技術(shù)應(yīng)用具體項目 1511.1 依托項目概況 .1511.2 BIM 應(yīng)用目標和應(yīng)用點 .1511.3 BIM 應(yīng)用的軟件及系統(tǒng) .1511.4 BIM 應(yīng)用實施內(nèi)容 .1611.5 BIM 應(yīng)用的實施效果 .1612 不同橋梁形式 BIM 應(yīng)用 1712.1 跨河、跨海橋梁 .1712.2 跨線橋梁 .1812.3 公路立交橋梁 .1812.4 高速公路橋梁 .1912.5 市政橋梁 .1913 橋梁工程 BIM 技術(shù)應(yīng)用招投標文件范本 2013.1 招標公告 .2013.2 投標人須知 .2213.3 評標辦法（綜合評估法） .2413.4 合同條款及格式 .2413.5 工程量清單 .2513.6 技術(shù)要求 .2613.7 成果交付 .2813.8 其它要求 .2813.9 技術(shù)培訓和團隊建設(shè) .2913.10 投標文件格式 2913.11 資格審查證明材料 2913.12 技術(shù)文件 2913.13 其他資料 2914 橋梁工程 BIM 技術(shù)應(yīng)用合同文件范本 3014.1 合同文件格式 .30DB36/ T 835—2015III前 言本標準由江西省交通運輸廳提出并歸口。本標準起草單位：江西省交通設(shè)計研究院有限責任公司、江西省高速公路投資集團有限公司、江西建研科技有限公司、江西交信科技有限公司、江西省公路橋梁工程有限公司。本標準主要起草人：朱海濤、陳國、李剛、許兵、劉禮輝、聶復生、張小明、王偉、林松、劉軍、曹宇鵬、龔南生、錢正剛、魏建華、章冬保、詹紹偉、邢文、聶望興、王繼成、張璟、崔聰聰、魏林金、堯逸民、陶鵬鵬、鐘昆志、王力騁、林江偉、熊林旺、諶奇凱、林宇、蔣煒、朱斌、劉勁勇、周啟龍。本標準由江西省交通運輸廳負責解釋。DB36/ T 835—20151橋梁工程信息模型應(yīng)用標準1 總則為貫徹執(zhí)行國家和江西省相關(guān)政策，支撐工程建設(shè)信息化實施，統(tǒng)一橋梁工程信息模型應(yīng)用要求，提供信息的應(yīng)用效率和效益，特編制本標準。本標準適用于江西省新建、改建、擴建和大修的橋梁全生命周期（設(shè)計、施工、運營、維護）BIM技術(shù)應(yīng)用，適用于橋梁工程范圍是跨河橋梁、跨海橋梁、跨線橋梁、公路立交橋梁、高速公路橋梁、市政橋梁等。為保障省內(nèi)橋梁工程建設(shè)過程中，對橋梁工程信息模型的應(yīng)用提供一個具有可操作性的，兼容性強的統(tǒng)一基準，特制定本標準。本標準適用于橋梁工程設(shè)計、施工、運營、維護過程中，基于橋梁信息模型的數(shù)據(jù)的建立、傳遞、和解讀，特別是各專業(yè)之間的協(xié)同，工程設(shè)計參與各方的協(xié)作，以及質(zhì)量管理體系中的管控、交付等過程。另外，本標準也用于評估橋梁信息模型數(shù)據(jù)的成熟度。本標準為橋梁信息模型提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)端口，以促使國內(nèi)各設(shè)計企業(yè)（團隊）在同一數(shù)據(jù)體系之下工作與交流，并實施廣泛的數(shù)據(jù)交換和共享。橋梁工程設(shè)計信息模型的建立和交付，除應(yīng)符合本標準外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。2 術(shù)語2.1 橋梁工程信息模型橋梁信息模型 bridge engineering information model以三維圖形和數(shù)據(jù)庫信息集成技術(shù)為基礎(chǔ)，創(chuàng)建并利用幾何數(shù)據(jù)和非幾何數(shù)據(jù)對橋梁工程項目進行全壽命期管理的信息模型。2.2 橋梁工程信息模型幾何數(shù)據(jù)橋梁工程信息模型幾何數(shù)據(jù) geometric data of bridge engineering information modelinformation model 橋梁工程信息模型幾何數(shù)據(jù)是模型內(nèi)部幾何形態(tài)和外部空間位置數(shù)據(jù)的集合。2.3 橋梁工程信息模型非幾何數(shù)據(jù)橋梁工程信息模型非幾何數(shù)據(jù) non geometric data of bridge engineering information model橋梁工程信息模型非幾何數(shù)據(jù)是指除幾何數(shù)據(jù)之外所有數(shù)據(jù)的集合。2.4 橋梁工程信息模型構(gòu)件橋梁工程信息模型構(gòu)件 component of bridge engineering information model表達橋梁工程項目特定位置的設(shè)施設(shè)備并賦予其具體屬性信息的模型組件，構(gòu)件可以是單個模型組件或多個模型組件的集合。2.5 橋梁工程信息模型應(yīng)用 橋梁工程信息模型應(yīng)用 application of bridge engineering information model在橋梁工程項目全壽命期內(nèi)，對模型信息進行提取、檢查、分析、更改等過程，如管線綜合、工作量統(tǒng)計等。2.6 全生命周期 DB36/ T 835—20152全生命周期 Life-Cycle橋梁從計劃建設(shè)到使用過程終止所經(jīng)歷的所有階段的總稱，包括但不限于策劃、立項、設(shè)計、招投標、施工、審批、驗收、運營、維護、拆除等環(huán)節(jié)。2.7 協(xié)同協(xié)同 Collaboration基于橋梁信息模型數(shù)據(jù)共享及互操作性的協(xié)調(diào)工作的過程，主要包括項目參與方之間的協(xié)同、項目各參與方內(nèi)部不同專業(yè)之間或?qū)I(yè)內(nèi)部不同成員之間的協(xié)同、以及上下游階段之間的數(shù)據(jù)傳遞及反饋等。從概念上，協(xié)同包括軟件、硬件及管理體系三方面的內(nèi)容。2.8 使用需求使用需求 Utilization Requirements根據(jù)項目階段、應(yīng)用單位部門和工程需求而確定的對于橋梁工程信息模型信息需求。2.9 碰撞檢測碰撞檢測 Collision Detection檢測橋梁信息模型包含的各類構(gòu)件或設(shè)施是否滿足空間相互關(guān)系的過程。通常包括超高檢測以及最小距離檢測等。3 BIM 模型的總體應(yīng)用橋梁項目全壽命期過程可分為規(guī)劃方案階段、初步設(shè)計階段、施工圖設(shè)計階段、施工圖深化設(shè)計階段(施工準備階段)、施工階段以及運維階段。橋梁信息模型應(yīng)用宜滿足表1的要求。表1 橋梁信息模型應(yīng)用階段 階段內(nèi)容描述 應(yīng)用項各專業(yè)模型構(gòu)建場地分析建筑性能模擬分析設(shè)計方案比選虛擬仿真漫游建筑結(jié)構(gòu)平面、立面剖面檢查碰撞檢測及三維管線綜合二維制圖表達工程量復核設(shè)計階段本階段最終目的是向施工方交付設(shè)計成果，為施工安裝、工程預算、設(shè)備及構(gòu)件的安放、制作等提供完整的模型和圖紙依據(jù)。該階段可以進一步細分為方案設(shè)計、初步設(shè)計和施工圖設(shè)計?；贐IM的結(jié)構(gòu)分析施工深化設(shè)計施工場地規(guī)劃大型設(shè)備運輸路徑檢查施工方案模擬標準化管理進度管理質(zhì)量與安全管理施工階段本階段是從施工準備開始、經(jīng)現(xiàn)場施工至竣工的整個實施過程。其中，項目的成本、進度和質(zhì)量安全等管理是施工過程的主要任務(wù)，其目標是完成合同規(guī)定的全部施工安裝任務(wù)，以達到驗收、交付的要求。 竣工管理運維管理方案的策劃運維管理系統(tǒng)的搭建運維模型的構(gòu)建運維階段本階段是基于BIM技術(shù)的橋梁管養(yǎng)一體化平臺，解決全壽命周期的可視化信息共享，實現(xiàn)橋梁的精細化、動態(tài)化管理 資產(chǎn)管理DB36/ T 835—20153設(shè)備設(shè)施維護管理續(xù)表 1應(yīng)急管理4 可行性研究階段 BIM 應(yīng)用可行性研究階段可應(yīng)用BIM技術(shù)對設(shè)計功能、工程規(guī)模、工程投資等進行分析，驗證工程項目可行性、落實外部條件、優(yōu)化設(shè)計方案，保證設(shè)計方案的合理性、適用性和經(jīng)濟性。4.1 可行性研究階段的 BIM 應(yīng)用原則工可階段是在項目建設(shè)前期對工程項目的研究論證，是對擬建項目從技術(shù)上、經(jīng)濟上、管理上進行全面綜合分析研究。工可階段是在既定范圍內(nèi)提出橋梁初步方案，通過方案論證和比選，討論分析橋梁項目建設(shè)的必要性和可行性，從而進一步確定橋梁建設(shè)的地點、目標、規(guī)模、技術(shù)標準和投資控制等問題。橋梁工程工可階段的主要設(shè)計原則:a）根據(jù)項目工程概況等基礎(chǔ)資料，確定建設(shè)橋梁的總體思路、建設(shè)目標、建設(shè)模式、建設(shè)規(guī)模和設(shè)計技術(shù)標準等。b）遵循“安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟和美觀”的原則，根據(jù)場地、水文環(huán)境、道路等設(shè)計條件以及擬定的技術(shù)標準信息進行工程方案論證，確定橋位及橋梁的橋長、跨徑、橋?qū)?、橋面標高、坡度等總體布置內(nèi)容。c）綜合考慮使用要求、造型美觀、因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護等因素進行橋梁方案設(shè)計。在造價合理的前提下，注意選用結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、承載潛力大的橋梁結(jié)構(gòu)，以滿足遠期使用要求。在追求技術(shù)先進的同時，注意選用技術(shù)成熟、施工簡單的橋梁結(jié)構(gòu)，確保橋梁順利、按時投人使用。d）確定橋型方案還應(yīng)注意橋位處的交通運輸條件、施工機具進出、場地布置等因素?？缭胶恿鞯臉蛄罕仨殱M足防洪排澇要求，跨越通航河流的橋梁橋孔設(shè)計還須滿足通航凈空要求。橋上管線較多時，要合理安排管線的位置，做好各專業(yè)方案協(xié)調(diào)工作，確保過橋管線對結(jié)構(gòu)安全不產(chǎn)生嚴重影響。4.2 可行性研究階段的 BIM 應(yīng)用流程工可階段橋梁工程BIM設(shè)計流程有:a）橋梁工程進行工可階段研究設(shè)計前，首先應(yīng)根據(jù)工程主管部門提供的項目建議書等文件，明確工程工可階段的范圍和內(nèi)容;然后進行項目基礎(chǔ)設(shè)計資料的收集，包括工程概況、項目基本信息、場地現(xiàn)狀信息、水文環(huán)境、場地規(guī)劃文件及道路等其他相關(guān)專業(yè)設(shè)計條件資料等，從而對工程現(xiàn)狀有整體的了解并確定工程規(guī)模和設(shè)計技術(shù)標準。從道路專業(yè)的模型中提取相關(guān)信息，主要包括道路路線平面、縱面、橫斷面布置信息、路面結(jié)構(gòu)信息，以及排水、照明等信息。b）進行橋梁方案設(shè)計，提出幾種合理可行的橋梁方案及相應(yīng)的投資估算，開展方案比選并提出推薦最優(yōu)方案。橋梁方案設(shè)計內(nèi)容主要包括:根據(jù)設(shè)計要求，結(jié)合各種橋梁結(jié)構(gòu)的特點，確定橋梁結(jié)構(gòu)類型、跨徑布置、分孔方式及橫斷面布置;根據(jù)上部結(jié)構(gòu)形式、跨度、橋梁高度以及場地地質(zhì)條件，確定下部結(jié)構(gòu)形式;根據(jù)使用及景觀要求，確定照明等附屬結(jié)構(gòu)方案。c）在進行方案比選并提出推薦最優(yōu)方案前，應(yīng)先進行方案可行性分析，評估各橋梁方案在后期的可實施性，避免在初設(shè)階段或施工圖階段出現(xiàn)方案錯誤，并結(jié)合適用性、經(jīng)濟性和美觀性確定最優(yōu)方案。工可階段分析的內(nèi)容包括:橋梁使用性能分析、結(jié)構(gòu)初步受力性能分析、防洪論證分析、通航論證分析以及方案橋型施工方法可實施性分析等。d）在橋梁方案滿足上述設(shè)計要求后，提交橋梁專業(yè)負責人進行橋梁方案的專業(yè)校審。專業(yè)校審通過后可將橋梁工可階段模型上傳到協(xié)同共享平臺，進行協(xié)調(diào)校審。專業(yè)校審的主要內(nèi)容包括:橋梁總體方的可行性、經(jīng)濟性和景觀性;橋梁使用性是否滿足設(shè)計任務(wù)要求;橋梁設(shè)計結(jié)構(gòu)的安全性、橋梁模型及相應(yīng)文本說明的完善性等是否滿足橋梁工可階段的要求;設(shè)計內(nèi)容前后是否矛盾或標注錯誤等。e）將橋梁初步的工可模型上傳到協(xié)同共享平臺，為其他專業(yè)進行工可階段模型設(shè)計提供協(xié)同參照。若協(xié)調(diào)校審未通過，則設(shè)計人員需重新調(diào)整方案并進行設(shè)計建模、分析模擬，通過專業(yè)校審后重新上傳到協(xié)同共享平臺，直到協(xié)調(diào)校審通過為止。協(xié)調(diào)校審通過，橋梁專業(yè)進行最終可行性研究階段方案DB36/ T 835—20154設(shè)計模型創(chuàng)建與出圖，將最終的橋梁工可模型上傳到協(xié)同共享平臺歸檔，完成可行性研究階段的設(shè)計。4.3 可行性研究階段的 BIM 應(yīng)用內(nèi)容可行性研究階段以方案設(shè)計模型為基礎(chǔ)，利用GIS、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)對設(shè)計方案進行規(guī)劃符合性分析、服務(wù)人口分析、景觀效果分析、噪音影響分析、征地拆遷分析及地質(zhì)適宜性分析等，選擇最優(yōu)設(shè)計方案，并以設(shè)計方案為依據(jù)進行相關(guān)區(qū)域的規(guī)劃控制管理5 初步設(shè)計階段 BIM 應(yīng)用初步設(shè)計階段是介于方案設(shè)計階段和施工圖設(shè)計階段之間的過程，是對方案設(shè)計進行細化的階段。在本階段，推敲完善 BIM 模型，并配合結(jié)構(gòu)專業(yè)建模進行核查設(shè)計。應(yīng)用 BIM 軟件對模型進行一致性檢查。5.1 初步設(shè)計階段的 BIM 應(yīng)用原則橋梁初步設(shè)計應(yīng)根據(jù)批復的工可報告、設(shè)計合同和初測、初勘或定測、詳勘資料編制。橋梁初步設(shè)計的目的是在工可的基礎(chǔ)上，深化橋梁細部方案比選，確定最優(yōu)方案為推薦方案，并估算工程量，提出施工方案意見，編制初設(shè)概算，為施工圖設(shè)計和控制建設(shè)項目投資等提供依據(jù)。橋梁工程初步設(shè)計階段的主要設(shè)計原則:a）充分進行橋梁方案比較，確定推薦橋梁方案。橋梁方案的選擇應(yīng)遵循“技術(shù)先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理”的原則，兼顧美觀與周圍景觀協(xié)調(diào)。橋梁結(jié)構(gòu)類型的選擇應(yīng)綜合跨徑布置、橋孔布設(shè)等統(tǒng)籌考慮，并結(jié)合橋位處的場地地形地質(zhì)、自然條件等基礎(chǔ)資料，施工條件、材料供應(yīng)、施工工期、水文計算結(jié)果及工程造價等因素綜合考慮。b）根據(jù)各種橋梁結(jié)構(gòu)的特點，充分考慮交通運輸條件、防洪通航要求、場地地質(zhì)、水文環(huán)境等因素，優(yōu)化橋梁總體設(shè)計。大橋橋位在服從路線走向的前提下，作為路線控制點，路橋綜合考慮，中小橋位置服從路線布設(shè)要求。c）跨徑布置盡量不壓縮河床或沖溝斷面，保證滿足泄洪、快速排洪等需要。同時結(jié)合各種橋梁結(jié)構(gòu)的特點，做到橋梁全線標準跨徑不過多，以2一3種為宜，主跨與邊跨的跨度應(yīng)匹配。d）采用能較好適應(yīng)橋梁寬度變化的橋梁截面，坡度大小應(yīng)適當，橋?qū)捿^大時應(yīng)設(shè)置橫坡。橋梁跨度、截面形式不宜變化太多，力求標準化，以方便施工、縮短工期、降低工程投資。橋墩、基礎(chǔ)也盡可能采用簡單統(tǒng)一的形式，不宜變化太多。5.2 初步設(shè)計階段的 BIM 應(yīng)用流程基于BIM的橋梁工程初步設(shè)計效率明顯提升，可根據(jù)具體項目情況將部分施工圖階段的工作提前在本階段考慮。初步設(shè)計階段橋梁工程BIM設(shè)計流程如下。a）擴大基礎(chǔ)資料的收集范圍，進行必要的現(xiàn)場勘察，場地地質(zhì)等資料深度應(yīng)滿足初設(shè)階段的要求。接收道路專業(yè)的BIM模型，提取包括道路路線平面、縱面、橫斷面布置初設(shè)信息，路面結(jié)構(gòu)信息，以及排水、照明等信息。b）在工可階段設(shè)計成果的基礎(chǔ)上進一步加深方案模型，并簡述施工方案。初步設(shè)計階段的模型相對工可階段要更精細，除了總體方案外，還需確定主要結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的定位和幾何構(gòu)造等信息。首先在詳細的基礎(chǔ)資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合各類橋梁結(jié)構(gòu)的特點完善總體設(shè)計，包括落實橋位，優(yōu)化跨徑布置、分孔方式、橋梁總長及橫斷面布置，確定橋面標高、坡度等總體信息;接著根據(jù)跨徑大小、橋?qū)?、結(jié)構(gòu)特點，確定橋梁上部結(jié)構(gòu)截面形式、截面高度、厚度、寬度等參數(shù);然后根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的跨度、橋高確定橋墩、橋塔等構(gòu)造，結(jié)合場地地質(zhì)條件合理選擇基礎(chǔ)形式及基本參數(shù);最后還應(yīng)考慮橋梁與道路的連接，根據(jù)安全、實用及景觀要求，進行附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計。c）進行必要的結(jié)構(gòu)分析計算，進一步完善預應(yīng)力系統(tǒng)、纜索系統(tǒng)等設(shè)計;對主要結(jié)構(gòu)的強度、剛度、應(yīng)力進行驗算，核算結(jié)構(gòu)受力、樁基布置方式等設(shè)計是否滿足受力要求;根據(jù)需要有時還需對橋梁結(jié)構(gòu)進行初步的抗風、抗震等驗算;根據(jù)驗算結(jié)果，對擬定的設(shè)計基本參數(shù)進行修正并復核。DB36/ T 835—20155d）在完成橋梁初步設(shè)計內(nèi)容后，提交橋梁專業(yè)負責人進行橋梁初設(shè)專業(yè)校審。專業(yè)校審通過后將橋梁初設(shè)模型上傳到協(xié)同共享平臺，進行協(xié)調(diào)校審。專業(yè)校審的主要內(nèi)容包括;初設(shè)方案是否通過環(huán)境影響、通航安全和防洪影響等方面的評估及相關(guān)審查;初設(shè)成果是否滿足相關(guān)的國家和地方標準規(guī)定的該階段橋梁設(shè)計深度;設(shè)計內(nèi)容是否符合相關(guān)規(guī)范的強制性規(guī)定; 設(shè)計結(jié)構(gòu)是否滿足受力、耐久性等要求;初設(shè)概算是否在工程控制范圍內(nèi) ;設(shè)計內(nèi)容前后是否矛盾或標注錯誤等。e）將橋梁初步的初設(shè)模型上傳到協(xié)同共享平臺，為其他專業(yè)進行初步設(shè)計提供協(xié)同參照。若協(xié)調(diào)校審未通過，設(shè)計人員需與相關(guān)專業(yè)溝通后進行方案或構(gòu)造的局部調(diào)整并進行分析模擬，通過專業(yè)校審后重新進行協(xié)調(diào)校審，直到協(xié)調(diào)校審通過為止。協(xié)調(diào)校審通過后，橋梁專業(yè)進行最終初步設(shè)計建模與出圖，將最終的橋梁初設(shè)模型上傳到協(xié)同共享平臺歸檔，完成初步設(shè)計。5.3 初步設(shè)計階段的 BIM 應(yīng)用內(nèi)容5.3.1管線搬遷與道路翻交模擬管線搬遷與道路翻交模擬工作主要包括以下內(nèi)容：a）施工圍擋建模。根據(jù)管線搬遷方案建立各施工階段施工圍擋模型。b）管線建模。根據(jù)地下管線成果探測圖、報告以及管線搬遷方案平面圖、斷面圖建立現(xiàn)有管線和各施工階段的管線模型。c）道路現(xiàn)狀和各階段建模。根據(jù)道路翻交方案，創(chuàng)建道路現(xiàn)狀模型與各階段道路翻交模型。模 型能夠體現(xiàn)各階段道路布局變化及周邊環(huán)境變化。d）周邊環(huán)境建模。根據(jù)管線搬遷地區(qū)周邊地塊平面圖、地形圖創(chuàng)建地表模型，根據(jù)橋梁工程項目周邊建構(gòu)筑物的相關(guān)圖紙創(chuàng)建周邊建構(gòu)筑物模型。e）校驗模型的完整性、準確性及拆分合理性等。f）生成管線搬遷與道路翻交模型。實施施工圍擋建模、管線建模、道路現(xiàn)狀和各階段建模及周邊環(huán)境建模，經(jīng)檢驗合格后生成管線搬遷與道路翻交模型。g）生成管線搬遷與道路翻交模擬視頻。視頻反映各階段管線搬遷內(nèi)容、道路翻交方案、施工圍擋范圍、管線與周邊建構(gòu)筑物位置的關(guān)系及道路翻交方案隨進度計劃變化的狀況。5.3.2 虛擬仿真漫游可視化模型及生成文件：應(yīng)提交基于 BIM 設(shè)計模型的表示真實尺寸的可視化展示模型，及其創(chuàng)建的效果圖、場景漫游、交互式實時漫游虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)、對應(yīng)的展示視頻文件等可視化成果。5.3.3 橋梁結(jié)構(gòu)的平面、立面、剖面檢查橋梁結(jié)構(gòu)平面、立面、剖面檢查的主要目的是通過剖切建筑和結(jié)構(gòu)專業(yè)整合模型，檢查橋梁結(jié)構(gòu)的構(gòu)件在平面、立面、剖面位置是否一致，以消除設(shè)計中出現(xiàn)不統(tǒng)一的錯誤。a）收集數(shù)據(jù)，并確保數(shù)據(jù)的準確性、完整性和有效性。b）整合建筑專業(yè)和結(jié)構(gòu)專業(yè)模型。c）剖切整合后的建筑結(jié)構(gòu)模型，產(chǎn)生平面、立面、剖面視圖，并檢構(gòu)兩個專業(yè)間設(shè)計內(nèi)容是否統(tǒng)一、是否有缺漏，檢查空間合理性，檢查件沖突等內(nèi)容。修正各自專業(yè)模型的錯誤，直到模型準確。5.3.4 管線綜合與碰撞檢查施工圖設(shè)計是項目設(shè)計的重要階段，是設(shè)計和施工的橋梁。本階段主要通過施工圖圖紙，表達項目的設(shè)計意圖和設(shè)計結(jié)果，并作為項目現(xiàn)場施工制作的依據(jù)。 管線綜合管控要點:a）管線綜合應(yīng)在施工圖階段和施工專業(yè)深化階段各完成一次。b）施工圖階段管線綜合過程中，設(shè)計單位、BIM 咨詢單位應(yīng)密切協(xié)作，以共同使用 BIM 模型的工作方式進行。設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)最終 BIM 模型所反映的三維情況，調(diào)整二維圖紙。DB36/ T 835—20156c）施工專業(yè)深化階段 BIM 管線綜合應(yīng)在設(shè)計階段成果的基礎(chǔ)上進行，并加入相關(guān)專業(yè)深化的管線模型，對有矛盾的部位進行優(yōu)化和調(diào)整。專業(yè)深化設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)最終深化 BIM 模型所反映的三維情況，調(diào)整二維圖紙。d）管線綜合過程中，如發(fā)現(xiàn)某一系統(tǒng)普遍存在影響合理管綜，應(yīng)提交設(shè)計單位做全系統(tǒng)設(shè)計復查。施工圖設(shè)計中管線綜合與碰撞檢查的應(yīng)用流程:施工圖設(shè)計是項目設(shè)計的重要階段，是設(shè)計和施工的橋梁。本階段主要通過施工圖圖紙，表達 項目的設(shè)計意圖和設(shè)計結(jié)果，并作為項目現(xiàn)場施工制作的依據(jù)。1）搭建管線模型。根據(jù)室外管線設(shè)計圖紙，基于土建施工圖設(shè)計階段交付模型，搭建管線模型。2）校驗模型的完整性、準確性。3）碰撞檢查。利用模擬軟件對橋梁工程信息模型進行碰撞檢查，生成碰撞報告。4）提交碰撞報告。 將管線碰撞檢查報告提交給建設(shè)單位，報告需包含碰撞點位置，碰撞對象等。5）生成管線優(yōu)化平面圖紙。根據(jù)管線綜合優(yōu)化模型，生成管線綜合優(yōu)化平面圖紙，并將最終成果交付給建設(shè)單位。6）管線綜合與碰撞檢查的成果宜包括橋梁工程項目的管線綜合與碰撞檢查模型、碰撞檢查報告、管線優(yōu)化平面圖紙等。5.3.5 工程量復核a）數(shù)據(jù)收集。收集的數(shù)據(jù)包括投資監(jiān)理提供的分部分項工程量清單與計價表以及各專業(yè)施工圖設(shè)計階段交付模型。b）調(diào)整橋梁工程信息模型的幾何數(shù)據(jù)和非幾何數(shù)據(jù)。根據(jù)分部分項工程量清單與計價表，調(diào)整土建、管線等模型的幾何數(shù)據(jù)和非幾何數(shù)據(jù)。c）校驗模型的完整性、準確性。d）生成BIM工程量清單。相關(guān)單位從算量模型中生成符合工程要求的工程量清單，并復核計算的工程量清單5.3.5 基于BIM的結(jié)構(gòu)分析a）將BIM模型向結(jié)構(gòu)分析模型進行轉(zhuǎn)換有兩個步驟： 1）由詳細的幾何模型經(jīng)過幾何抽取得到線面幾何模型，梁、柱由線表達，板由面表達； 2）將線、面幾何模型劃分網(wǎng)格得到有限元模型。b）利用結(jié)構(gòu)分析模型開展抗震、抗風、抗火等結(jié)構(gòu)性能分析和設(shè)計。c）將結(jié)構(gòu)計算的結(jié)果存儲在BIM模型或基于BIM的管理系統(tǒng)平臺中，以便后續(xù)的應(yīng)用。6 施工準備階段 BIM 應(yīng)用6.1 圖紙會審階段 BIM 應(yīng)用圖紙會審的主要目的是加快、加深深化設(shè)計前對項目的理解程度，檢查圖紙是否滿足施工要求，施工工藝與設(shè)計要求是否矛盾，以及各專業(yè)之間是夠沖突，對于減少施工圖中的差錯，完善設(shè)計，提高工程質(zhì)量和保證施工順利進行都有重要意義。主要工作內(nèi)容:a）利用三維模型作為會審的溝通平臺，根據(jù)項目現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集結(jié)果，整合項目設(shè)計階段模型，進行設(shè)計、施工數(shù)據(jù)檢測、問題協(xié)調(diào);b）通過三維模型檢測設(shè)計碰撞、核查設(shè)計問題及施工可行性，協(xié)調(diào)問題解決方案并向各參與方暫時問題的修改結(jié)果。6.2 施工深化設(shè)計及模型優(yōu)化DB36/ T 835—20157本應(yīng)用點主要應(yīng)用于施工階段，其主要目的是對橋梁工程信息模型的準確性、可實施性進行深化以滿足施工需求。將施工操作規(guī)范與施工工藝融入施工作業(yè)模型，使施工圖滿足施工作業(yè)的需求。主要工作內(nèi)容:a）收集準確的數(shù)據(jù);b）施工深化模型設(shè)計，施工單位依據(jù)設(shè)計單位提供的施工圖與設(shè)計階段的橋梁工程信息模型，結(jié)合自身施工特點及現(xiàn)場情況，完善或重新建立該模型，使之完整表示工程實體及施工作業(yè)對象和結(jié)果，并包含工程實體的基本信息;c）根據(jù)模型，進行自身范圍內(nèi)的設(shè)計沖突檢測及協(xié)調(diào);d）BIM技術(shù)工程師與施工技術(shù)人員配合，對建筑信息模型的施工合理性、可行性進行甄別，并進行相應(yīng)的調(diào)整優(yōu)化。主要工作成果:1）定期更新的施工作業(yè)模型;2）設(shè)計協(xié)調(diào)文件、整合問題管理文件等3）施工相關(guān)文件，包括深化施工圖及節(jié)點圖等。6.3 施工工程量統(tǒng)計本應(yīng)用點在設(shè)計階段、施工準備階段均有應(yīng)用，不同階段采用不同的計量、計價依據(jù)，并體現(xiàn)不同的造價管理與成本控制目標。施工準備階段工程量統(tǒng)計的目的在于從施工作業(yè)模型獲取各子項的工程量清單以及項目特征信息，提高各階段工程造價計算的效率與準確性。主要工作內(nèi)容:a）收集準確的數(shù)據(jù);b）在施工作業(yè)模型基礎(chǔ)上，加入構(gòu)件項目特征及相關(guān)描述信息，完善建筑信息模型中的成本信息;c）利用軟件獲取施工作業(yè)模型中的工程量信息，將其作為建筑工程招投標時編制工程量清單與招標控制價格的依據(jù)，也可作為施工圖預算的依據(jù)。同時，從模型中獲取的工程量信息應(yīng)滿足合同約定的計量、計價規(guī)范要求;d）建設(shè)單位可利用施工作業(yè)模型實現(xiàn)動態(tài)成本的監(jiān)控與管理，并實現(xiàn)目標成本與結(jié)算工作前置。施工單位根據(jù)優(yōu)化的動態(tài)模型實時獲取成本信息，動態(tài)合理地配置施工過程中所需的資源。主要工作成果:工程量清單。6.4 施工方案模擬本應(yīng)用點主要應(yīng)用于施工階段。在施工作業(yè)模型的基礎(chǔ)上附加施工方法、施工工藝和施工順序等信息，進行施工過程的可視化模擬，并充分利用建筑信息模型對方案進行分析和優(yōu)化，提高方案審核的準確性，實現(xiàn)施工方案的可視化交底。主要工作內(nèi)容:a）收集準確的數(shù)據(jù);b）收集并編制施工方案的文件和資料，一般包括:工程項目設(shè)計施工圖紙、工程項目的施工進度和要求、施工資源概況(如人員、材料和機械設(shè)備等)、施工現(xiàn)場的自然條件和技術(shù)經(jīng)濟資料等;c）根據(jù)施工方案構(gòu)建施工過程演示模型，結(jié)合施工工藝流程，利用模型進行施工模擬、優(yōu)化，選擇最優(yōu)施工方案，生成模擬演示視頻并提交施工部門審核。特別是對于局部復雜的施工區(qū)域，進行重點難點施工方案模擬、優(yōu)化，生成方案模擬文件提交審核，并與施工部門、相關(guān)專業(yè)分包協(xié)調(diào)施工方案。主要工作成果:1）施工模擬演示文件;2）施工方案比選報告。6.5 大型設(shè)備運輸路徑檢查大型設(shè)備運輸路徑檢查的工作宜符合下列要求：DB36/ T 835—20158a）數(shù)據(jù)收集。收集的數(shù)據(jù)包括大型設(shè)備圖紙，大型設(shè)備安裝及維修路徑信息，道路、橋梁施工圖設(shè)計階段交付模型。b）校驗模型的完整性、準確性。c）路徑檢查。利用模擬軟件對橋梁工程信息模型進行設(shè)備安裝檢修路徑檢查，生成大型設(shè)備運輸路徑檢查報告。d）運輸路徑模擬視頻。根據(jù)大型設(shè)備運輸路徑生成運輸路徑模擬視頻。e）大型設(shè)備運輸路徑檢查的成果宜包括橋梁工程項目的運輸路徑檢查模型、運輸路徑模擬視頻等7 施工實施階段 BIM 應(yīng)用7.1 施工實施階段 BIM 應(yīng)用概述施工實施階段可應(yīng)用BIM創(chuàng)建虛擬現(xiàn)場，利用GIS、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)等技術(shù)開展標準化管理、進度管理、安全風險管理、質(zhì)量管理、重要部位和環(huán)節(jié)條件驗收、成本管理等方面的應(yīng)用，實現(xiàn)對工程項目的精細化管理。7.2 施工實施階段的 BIM 應(yīng)用7.2.1 標準化管理：根據(jù)法律法規(guī)、企業(yè)標準化施工管理辦法等，確定場地布置、工藝流程和質(zhì)量控制等方面的標準化工作要求，創(chuàng)建包含臨建、安全防護設(shè)施、施工機械設(shè)備、質(zhì)量控制樣板、質(zhì)量通病等的標準化管理模型，對場地布置方案、施工工藝、施工流程、質(zhì)量安全事故等進行模擬，開展施工交底、實施、管理及考核等標準化管理活動；建立施工階段橋梁 BIM 模型構(gòu)件的分類和編碼標準、橋梁構(gòu)件的命名規(guī)則標準、橋梁 BIM 管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口技術(shù)標準等相關(guān)標準。7.2.2 施工 BIM 管理系統(tǒng)平臺搭建施工 BIM 管理系統(tǒng)平臺的搭建以全面管理橋梁工程數(shù)據(jù)為重心，從基本設(shè)計原則、實現(xiàn)途徑、功能設(shè)計方面實現(xiàn)施工管理系統(tǒng)的搭建。利用施工 BIM 管理系統(tǒng)平臺實現(xiàn)進度管理、構(gòu)件管理、質(zhì)量管理、安全管理、工程量管理等。7.2.3 進度管理本應(yīng)用點主要應(yīng)用于施工階段。將二維施工進度計劃與模型進行整合，以三維的形式直觀的反應(yīng)在人視線中，讓項目管理人員可以清晰地了解整個下程進度安排，并及時發(fā)現(xiàn)每個環(huán)節(jié)的重點、難點，方便制定并完善合理可行的進度計劃，保證整個項目實施過程中人力、材料、機械安排的合理性。主要工作內(nèi)容:a）收集準確的數(shù)據(jù);b）結(jié)合工程項目施工進度計劃的文件和資料，將模型與進度計劃文件整合，形成各施工時間、施工工作安排、現(xiàn)場施工工序完整統(tǒng)一，可以表現(xiàn)整個項目施工情況的進度計劃模擬文件;c）根據(jù)可視的施工計劃文件，及時發(fā)現(xiàn)計劃中需待完善的區(qū)域，整合各相關(guān)單位的意見和建議，對施工計劃模擬進行優(yōu)化、調(diào)整，形成合理、可行的整體項目施工計劃方案;d）在項目實施過程中，利用施工計劃模擬文件指導施工中各具體工作，輔助施工管理，并不斷進行實際進度與項目計劃間的對比分析，如有偏差，分析并解決項目中存在的潛在問題，對施工計劃進行及時調(diào)整更新，最終達到在要求時間范圍內(nèi)完成施工目標。主要工作成果:1）施工計劃模擬演示文件。表示施工計劃過程中的整個工程進度安排、活動順序、相互關(guān)系、施工資源、措施等信息;2）施工進度控制報告。不同情況下的進度調(diào)整、控制文件，包括不同情況的施工計劃展示視圖，以及一定時間內(nèi)虛擬模型與實際施工的進度偏差分析等。DB36/ T 835—201597.2.4 質(zhì)量與安全管理本應(yīng)用點主要應(yīng)用于施工階段。通過現(xiàn)場施工情況與模型的比對，能夠提高質(zhì)量檢查的效率與準確性，有效控制危險源，進而實現(xiàn)項目質(zhì)量、安全可控的目標。主要工作內(nèi)容:a）準確的數(shù)據(jù);b）施工質(zhì)量、安全方案修改、完善施工作業(yè)模型，生成施工安全設(shè)施配置模型;c）建筑信息模型的可視化功能準確、清晰地向施工人員展示及傳遞設(shè)計意圖。同時，可通過施工過程模擬，幫助施工人員理解、熟悉施工工藝和流程，并識別危險源，避免由于理解偏差造成施工質(zhì)量與安全問題;d）現(xiàn)場施工質(zhì)量、安全管理情況的變化，實時更新施工安全設(shè)施配置模型;e）現(xiàn)場圖像、視頻、音頻等方式，把出現(xiàn)的質(zhì)量、安全問題關(guān)聯(lián)到建筑信息模型的相應(yīng)構(gòu)件與設(shè)備上，記錄問題出現(xiàn)的部位或工序，分析原因，進而制定并采取解決措施。累計在模型中的質(zhì)量與安全問題，經(jīng)匯總收集后，總結(jié)對類似問題的預判和處理經(jīng)驗，為日后工程項目的事前、事中、事后控制提供依據(jù)。主要工作成果:1）施工安全設(shè)施配置模型;2）施工質(zhì)量檢查與安全分析報告及解決方案。7.2.5 重要部位和環(huán)節(jié)的驗收管理根據(jù)橋梁工程重要部位和環(huán)節(jié)施工前條件驗收的具體實施辦法和要求，利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺查詢施工過程模型的重要部位和環(huán)節(jié)的驗收信息，快速獲得驗收所需準備工作及各項工作完成情況，提高條件驗收工作溝通和實施的效率；單位工程預驗收、單位工程驗收、項目工程驗收和竣工驗收前，在施工過程模型中添加或關(guān)聯(lián)驗收所需工程資料，單位工程預驗收、單位工程驗收、項目工程驗收和竣工驗收時，利用模型快速查詢和提取工程驗收所需資料，通過對比工程實測數(shù)據(jù)來校核工程實體，提高驗收工作效率。7.2.6 工程量及物料管理本應(yīng)用點主要應(yīng)用于施工階段。運用橋梁工程信息模型技術(shù)達到按施工作業(yè)面配料的目的，實現(xiàn)施工過程中設(shè)備、材料的有效控制，提高工作效率，減少不必要的浪費。主要工作內(nèi)容:a）收集準確的數(shù)據(jù);b）將項目信息、構(gòu)件信息、進度表、報表等設(shè)備與材料信息添加進施工作業(yè)模型中，使建筑信息模型建立可以實現(xiàn)設(shè)備與材料管理和施工進度協(xié)同，并當可追溯大型設(shè)備及構(gòu)件的物流與安裝信息; c）根據(jù)工程進度，在模型中實時輸人輸出相關(guān)信息。輸人信息包括工程設(shè)計變更信息、施工進度變更信息等。輸出信息包括所需的設(shè)備與材料信息表、已完工程消耗的設(shè)備與材料信息、下個階段工程施工所需的設(shè)備與材料信息等。主要工作成果:1）施工設(shè)備與材料的物流信息;2）基于施工作業(yè)面的設(shè)備與材料表。建筑信息模型可按階段性、區(qū)域性、專業(yè)類別等方面輸出不同作業(yè)面的設(shè)備與材料表。7.2.7 竣工資料電子交付竣工資料電子交付主要應(yīng)用于施工階段。在建筑項目竣工驗收時，將竣工驗收信息及項目實際情況添加到施工作業(yè)模型中，以保證模型與工程實體數(shù)據(jù)一致，隨后形成竣工模型，以滿足交付及運營基本要求。主要工作內(nèi)容:DB36/ T 835—201510a）收集準確的數(shù)據(jù)( 包括構(gòu)建幾何信息、材質(zhì)信息、廠家信息以及施工安裝信息等 );b）完整收集施工作業(yè)模型及施工過程中修改變更資料;c）施工單位技術(shù)人員應(yīng)在準備竣工驗收資料時，根據(jù)修改變更資料更新施工作業(yè)模型，使其能準確表達竣工工程實體，以形成竣工模型。主要工作成果:竣工模型。8 運維階段 BIM 應(yīng)用8.1 運維管理方案策劃a）BIM 在運維維護階段為滿足設(shè)施維護實際工作的需要，可根據(jù)BIM理念建設(shè)一套以“現(xiàn)代化、國際化、專業(yè)化、信息化”為準則、實現(xiàn)設(shè)施管養(yǎng)業(yè)務(wù)工作移動化、可視化、自動化、系統(tǒng)化的信息管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)管養(yǎng)業(yè)務(wù)的信息化流程達到快速高效開展業(yè)務(wù)的要求，使巡查、方案確定、維護施工、大中修項目、質(zhì)量安全管理、材料供給、驗收歸檔等業(yè)務(wù)實現(xiàn)高效協(xié)同。b）利用BIM技術(shù)實現(xiàn)信息傳遞實現(xiàn)移動化和自動推送，自動產(chǎn)生業(yè)務(wù)記錄和分析統(tǒng)計報表，達到整個業(yè)務(wù)管理工作可視化，實現(xiàn)項目數(shù)據(jù)的高效管理。c）通過BIM 模型實現(xiàn)項目整體實物的數(shù)字管理，將工程各構(gòu)件和分部的設(shè)計施工圖紙與模型對應(yīng)位置掛接，將工程管養(yǎng)產(chǎn)生的巡查、檢測、維修施工等動態(tài)數(shù)據(jù)自動掛接所發(fā)生的對應(yīng)位置，將各種監(jiān)測的數(shù)據(jù)進行對應(yīng)位置的自動掛接，能夠在點擊具體部位時即可看到這些資料數(shù)據(jù)，達到工程實物的可視化。d）可利用3D-GIS地理信息系統(tǒng)與BIM、移動終端系統(tǒng)相結(jié)合，可實現(xiàn)工程地理位置空間分析和統(tǒng)計的管理，形成立體的工程整體管理系統(tǒng)，同時，通過系統(tǒng)平臺實現(xiàn)整個項目的管養(yǎng)業(yè)務(wù)移動化、自動化、系統(tǒng)化，實現(xiàn)病害、事件的準確定位，對外業(yè)人員、設(shè)備進行軌跡跟蹤定位管理。利用各類傳感器、視頻的監(jiān)控自動化，提升決策層管理及時性及局勢管理的控制力，確保項目在管理過程中對內(nèi)對外形成高效高質(zhì)量的形象。8.2 運維 BIM 管理系統(tǒng)平臺搭建a）基本設(shè)計原則：運維管理系統(tǒng)要符合安全、穩(wěn)定、可適應(yīng)、可移植、可擴展及易維護等基本原則。b）實現(xiàn)途徑：系統(tǒng)的建設(shè)以全面管理橋梁工程數(shù)據(jù)為重心，結(jié)合國內(nèi)外先進的橋梁管理成熟方案，采用先進的信息化技術(shù)，實現(xiàn)全面的綜合信息化管理。c）功能設(shè)計：d）道路橋梁基本信息管理模塊：橋梁基礎(chǔ)信息、橋梁跨（上部結(jié)構(gòu)）信息、橋梁臺（下部結(jié)構(gòu)）信息、橋梁墩（下部結(jié)構(gòu)）信息及橋梁附屬信息等。e）日常巡查養(yǎng)護模：日常巡查及維護流程、日常巡查日志記錄、維護任務(wù)實施及記錄、維護工作驗收任務(wù)、移動設(shè)備界面等。f）場景模擬及效能對比：發(fā)現(xiàn)病害處理場景、病害定位場景、項目信息提取查看場景等。8.3 運維模型的構(gòu)建運維階段模型構(gòu)建可以利用施工階段的竣工模型也可以重新建模。a）通過系統(tǒng)搭建完成橋梁構(gòu)件結(jié)構(gòu)樹，將前梁構(gòu)件逐級精確分層。b）構(gòu)件編碼：通過系統(tǒng)定義橋梁構(gòu)件編碼，實現(xiàn)編碼與圖檔的關(guān)聯(lián)關(guān)系從而實現(xiàn)構(gòu)件與圖檔的關(guān)聯(lián)。根據(jù)橋梁實際情況，同時為滿足業(yè)務(wù)用戶的實際需求，制定橋梁的構(gòu)件編碼原則，后期建立BIM時，根據(jù)編碼原則對所有構(gòu)件進行編碼，確保在系統(tǒng)中，各構(gòu)件有唯一識別碼，用以關(guān)聯(lián)其圖紙、病害信息、維修信息等。c）運維BIM 模型建立。8.4 資產(chǎn)管理DB36/ T 835—201511a）運維管理平臺在資產(chǎn)管理模塊的應(yīng)用設(shè)置宜滿足下列要求：橋梁信息模型的資產(chǎn)信息可被完整提取，并導入運維管理平臺。運維管理平臺宜根據(jù)橋梁信息模型對橋梁項目的資產(chǎn)信息開展統(tǒng)計、分析、編輯和發(fā)布等工作。建立數(shù)據(jù)庫用于儲存橋梁項目的資產(chǎn)信息，包括資產(chǎn)類別、名稱、位置、采購信息、維護周期等，在運維管理平臺中通過設(shè)備編碼與設(shè)備模型實現(xiàn)關(guān)聯(lián)。b）資產(chǎn)管理與統(tǒng)計需準備的數(shù)據(jù)資料宜符合下列要求：橋梁信息模型中資產(chǎn)管理與統(tǒng)計的設(shè)施設(shè)備相關(guān)信息宜包含資產(chǎn)類別、名稱、位置、采購信息、維護期等。橋梁信息模型宜包含完整的參數(shù)信息，并可無損轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)庫格式文件。c）資產(chǎn)管理與統(tǒng)計的工作流程宜符合下列要求：運維管理平臺宜通過編碼等方式提取橋梁信息模型和業(yè)務(wù)系統(tǒng)的資產(chǎn)信息。采用運維管理平臺對橋梁項目的資產(chǎn)信息進行統(tǒng)一梳理和分類。在運維管理平臺中，將整理的橋梁項目資產(chǎn)信息進行編輯、展示和輸出。資產(chǎn)管理與統(tǒng)計的流程圖可參考下圖圖 1 資產(chǎn)管理與統(tǒng)計流程圖d）資產(chǎn)管理與統(tǒng)計的成果宜包括橋梁項目的資產(chǎn)統(tǒng)計、分類、分析、發(fā)布等信息。8.5 設(shè)施設(shè)備維護管理a）運維管理平臺在設(shè)施設(shè)維護管理模塊的應(yīng)用設(shè)置宜滿足下列要求：1）橋梁信息模型中設(shè)備信息可被完整提取，并導人運維管理平臺。2）運維管理平臺宜根據(jù)橋梁信息模型對橋梁項目的設(shè)施設(shè)備參數(shù)實施維護、可視化展示和監(jiān)控。3）建立數(shù)據(jù)庫用于儲存橋梁項目設(shè)備信息，包括監(jiān)控信息、實時狀態(tài)信息、原始采集信息等，在運維管理平臺中通過設(shè)備編碼與設(shè)備模型實現(xiàn)關(guān)聯(lián)。b）設(shè)備集成與監(jiān)控需準備的數(shù)據(jù)資料宜符合下列要求：1）橋梁信息模型中各項設(shè)備信息宜包含設(shè)備位置、設(shè)備（和系統(tǒng)）類別、名稱、管理和維護參數(shù)等。2）橋梁信息模型宜包含完整的參數(shù)信息，并可無損轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)庫格式文件。c）設(shè)備集成與監(jiān)控的工作流程宜符合下列要求：1）根據(jù)系統(tǒng)分類，將設(shè)備信息輸入至運維管理平臺，包含運維、養(yǎng)護所需的信息。2）運維管理平臺宜對比分析設(shè)備當前監(jiān)控參數(shù)和原始采集信息，預測設(shè)備運行狀態(tài)。3）運維管理平臺宜對設(shè)備（和系統(tǒng)）實施調(diào)取、監(jiān)控、編輯等工作。4）運維管理平臺宜針對設(shè)備的養(yǎng)護、保養(yǎng)、替換等需求設(shè)置自動提醒功能。5）設(shè)備集成與監(jiān)控的成果宜包括橋梁項目設(shè)備（系統(tǒng)和單體）的三維可視化、運行狀態(tài)監(jiān)控、自動提醒等信息DB36/ T 835—2015128.6 應(yīng)急管理a）運維管理平臺在應(yīng)急管理模塊的應(yīng)用設(shè)置宜滿足下列要求：1）橋梁信息模型中應(yīng)急事件處置涉及的設(shè)施設(shè)備屬性信息可被完整提取，并導人運維管理平臺。2）運維管理平臺宜根據(jù)橋梁信息模型實施應(yīng)急突發(fā)事件處置模擬，準備各類事件應(yīng)急預案3）建立數(shù)據(jù)庫用于儲存橋梁項目的應(yīng)急事件處置信息，包括應(yīng)急設(shè)備位置、應(yīng)急指導信息、應(yīng)急預案、監(jiān)測數(shù)據(jù)等，在運維管理平臺中通過設(shè)備編碼與設(shè)備模型實現(xiàn)關(guān)聯(lián)。b）應(yīng)急事件處置需準備的數(shù)據(jù)資料宜符合下列要求：1）橋梁信息模型中應(yīng)急處置的設(shè)施設(shè)備相關(guān)信息宜包含橋梁監(jiān)測系統(tǒng)（探頭、公共信息指示系統(tǒng)、橋梁監(jiān)測系統(tǒng)等）終端點位、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)信息等。2）橋梁信息模型宜包含完整的參數(shù)信息，并可無損轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)庫格式文件。c）應(yīng)急事件處置的工作流程宜符合下列要求：1）將橋梁信息模型數(shù)據(jù)導入運維管理平臺，并將點位、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)信息與橋梁信息模型的構(gòu)件關(guān)聯(lián)。2）模擬各類突發(fā)事件，制定不同應(yīng)急預案。將各種應(yīng)急預案，以多媒體形式輸出為圖片或視頻，作為培訓資料。3）通過通信和視頻調(diào)度系統(tǒng)處理，將應(yīng)急指導信息發(fā)布至公眾信息顯示系統(tǒng)，并向系統(tǒng)廣播終端和用戶移動設(shè)備推送批量信息。4）在橋梁項目中，定期進行模擬演練和相關(guān)點位核查。5）結(jié)合橋梁信息模型，統(tǒng)計、分析常規(guī)監(jiān)測數(shù)據(jù)和應(yīng)急事件。d）應(yīng)急事件處置的成果宜包括應(yīng)急系統(tǒng)各項設(shè)備的點位、狀態(tài)、參數(shù)等信息，以及應(yīng)急方案等。8.7 維護管理a）運維管理平臺在維護管理模塊的應(yīng)用設(shè)置宜滿足下列要求：1）運維管理平臺設(shè)置和參數(shù)運用宜按照現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》JTGH11 、《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》CJJ99，以及上海市工程建設(shè)規(guī)范《城市道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)程》DG/TJ08一92執(zhí)行。2）工程信息模型中橋梁養(yǎng)護所需構(gòu)件信息可被完整提取，并導人運維管理平臺。3）運維管理平臺宜根據(jù)工程信息模型制訂橋梁設(shè)計養(yǎng)護工作方案。4）建立數(shù)據(jù)庫用于儲存橋梁項目的設(shè)備養(yǎng)護信息，包括養(yǎng)護周期、養(yǎng)護時間、人工耗費等，在運維管理平臺中通過設(shè)備編碼與設(shè)備模型實現(xiàn)關(guān)聯(lián)。5）養(yǎng)護管理需準備的數(shù)據(jù)資料宜符合下列要求：橋梁模型中養(yǎng)護構(gòu)件的相關(guān)信息宜包含墩柱、橋臺、基礎(chǔ)、梁、上下部結(jié)構(gòu)、材料、人行道、標志和標線、照明和信號燈、交通服務(wù)設(shè)施等。橋梁信息模型宜包含完整的參數(shù)信息，并可無損轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)庫格式文件b）養(yǎng)護管理的工作流程宜符合下列要求：將橋梁構(gòu)件信息導人運維管理平臺。運維部門分類和篩選所需養(yǎng)護的構(gòu)件，參照本標準第7.1.1條國家行業(yè)標準和上海市有關(guān)規(guī)程的要求，在運維管理平臺中添加養(yǎng)護期、養(yǎng)護時間、人工耗費等屬性信息。按照不同養(yǎng)護等級，參照本標準第7.1.1條要求，在運維管理平臺設(shè)置維護提醒，定期對橋梁項目的構(gòu)件進行養(yǎng)護、維修和替換。根據(jù)運維管理平臺的計劃安排，運營維護單位實施養(yǎng)護工作，并做好養(yǎng)護工作記錄。c）養(yǎng)護管理的成果宜包括橋梁項目的養(yǎng)護構(gòu)件信息等。9 BIM 模型應(yīng)用費用標準9.1 總體要求BIM技術(shù)建模細度、應(yīng)用范圍、提交成果應(yīng)符合國家、《橋梁工程BIM技術(shù)應(yīng)用指南》和各地市發(fā)布的BIM應(yīng)用規(guī)程或標準。DB36/ T 835—2015139.2 應(yīng)用費用標準應(yīng)用費用=基價×(A應(yīng)用階段調(diào)整系數(shù))×(B應(yīng)用專業(yè)調(diào)整系數(shù))×( C工程復雜程度調(diào)整系數(shù))9.3 費用基價橋梁工程的費用基價見表2。表2 費用基價應(yīng)用階段 計費基數(shù) 單價或費率橋梁工程 建安造價 0.3%9.4 調(diào)整系數(shù)橋梁工程應(yīng)用費用標準中所用到的應(yīng)用階段調(diào)整系數(shù)A、應(yīng)用專業(yè)調(diào)整系數(shù)B見表3、表4，工程復雜調(diào)整系數(shù)C，可參照設(shè)計收費標準約定的工程復雜程度進行調(diào)整，調(diào)整系數(shù)0.8~1.2。表3 應(yīng)用階段調(diào)整系數(shù)A序號 應(yīng)用階段 單階段應(yīng)用調(diào)整系數(shù)1 設(shè)計階段 0.32 深化設(shè)計階段 0.23 施工過程管理 0.44 運營維護 0.5說明：全階段應(yīng)用時，調(diào)整系數(shù)A取值為1；非全階段整體運用，僅為單階段應(yīng)用時，按上表系數(shù)進行調(diào)整；當連續(xù)的兩階段應(yīng)用時，按兩個階段的獨立應(yīng)用調(diào)整系數(shù)之和的90%計算；當連續(xù)的三階段應(yīng)用時，按三個階段的獨立應(yīng)用調(diào)整系數(shù)之和的80%計算。表4 應(yīng)用專業(yè)調(diào)整系數(shù)B應(yīng)用專業(yè) 應(yīng)用專業(yè)調(diào)整系數(shù) 備注單獨橋梁工程 1.2~1.59.5 交付指導價中國勘察設(shè)計協(xié)會《關(guān)于建筑設(shè)計服務(wù)成本要素信息統(tǒng)計分析情況的通報》(中設(shè)協(xié)字[2016]89號)，在建筑設(shè)計其他服務(wù)成本附加系數(shù)信息表中確定BIM技術(shù)服務(wù)成本附加系數(shù)0.2一0.5。針對我國橋梁設(shè)計行業(yè)特點，根據(jù)BIM模型深度等級，完成一次建模的收費指導價，如表5所示。B1M建模收費設(shè)封頂標準總體上按設(shè)計費的比例進行確定，具體情況:表5 B1M建模收費封頂標準精度等級 建模內(nèi)容 綜合費用以設(shè)計費用為標準G1概念性表達高度、體型、位置、朝向等，以基本的兒何體量或者二維圖形表示;具備橋梁項1%DB36/ T 835—201514目級模型單元基本外輪廓、粗略的尺寸和形狀。如可表現(xiàn)橋梁的主要結(jié)構(gòu)形式G2表達大致的尺寸、形狀、位置和方向等，具備橋梁構(gòu)件主要外觀的幾何特性3%G3在幾何上準確表述構(gòu)件的主要組成部分、精確尺寸與位置，如橋梁上部結(jié)構(gòu)的細部構(gòu)造.墩柱、橋臺及基礎(chǔ)的細部構(gòu)造。附屬結(jié)構(gòu)的細部構(gòu)造6%G4詳細的模型實體，最終確定模型尺寸，能夠根據(jù)該模型進行構(gòu)件的加工制造，構(gòu)件除包括幾何尺寸、材質(zhì)、產(chǎn)品信息外，還應(yīng)附加模型的施工信息等方面10%10 橋梁工程項目的應(yīng)用概況10.1 BIM 應(yīng)用目標和應(yīng)用點BIM 應(yīng)用目標和應(yīng)用點BIM 應(yīng)用目標：a）通過三維設(shè)計模型，可以檢查鋼板、鋼筋以及混凝土構(gòu)件之間相互關(guān)系，復核設(shè)計圖紙，驗證施工時的可操作性。b） 工程變更與協(xié)同 ，滿足工程設(shè)計過程中道路線形、塔形、墩位等變化c）提高效率，構(gòu)件庫的定義，詳細設(shè)計庫模板快速實例化BIM 應(yīng)用點：a）建模:參數(shù)化、構(gòu)件庫b）碰撞檢查c）二維圖紙生成d）工程數(shù)量的統(tǒng)計e）物理模型與計算模型的銜接f）施工模擬g）效果展示與漫游10.2 BIM 實施條件項目主要使用的軟件有 AutoCAD， Revit， Navisworks， Civil 3D， 3Ds MAX， AIW 等軟件。利用 Civil 3D、 AIW 進行地形創(chuàng)建、土方量計算及場地分析等工作，進行土方平衡節(jié)約造價，便于后期有效的指導施工。 AIW 利用 Civil 3D 數(shù)據(jù)進行可視化布置設(shè)計，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)與信息管理。AutoCAD 出具二維初設(shè)圖之后，使用 Revit 進行建模，將模型導入 Navisworks 進行碰撞檢查、施工模擬、渲染等工作，并出具檢查報告，反饋給設(shè)計師進行二維施工圖紙的修改。生成詳細準確的管線、管件等列表，為前期預算和招投標快速便捷的提供了精準詳盡的數(shù)據(jù)清單。使用 3Ds MAX進行模型渲染等工作，更加直觀的展現(xiàn)三維模型。所有人員、所有專業(yè)，都圍繞著同一中心模型工作，確保模型的準確性，避免后期冗雜的模型修改工作。使三維協(xié)同得到更加有效的落實。BIM應(yīng)用軟件分析評估考慮的主要因素包括:a)功能性:是否適合企業(yè)自身業(yè)務(wù)需求，與現(xiàn)有資源的兼容情況比較。b)可靠性:軟件系統(tǒng)的穩(wěn)定性及在業(yè)內(nèi)的成熟度比較。DB36/ T 835—201515c)易用性:從易于理解、易于學習、易于操作等方而進行比較。d)效率:資源利用率等比較。e)維護性:軟件系統(tǒng)是否易于維護、故障分析、配置變更是否方便等進行比較。f)可擴展性:應(yīng)適應(yīng)企業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。g)服務(wù)能力:軟件廠家的服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)能力等。10.3 BIM 實施內(nèi)容BIM 實施內(nèi)容a）在方案設(shè)計階段實現(xiàn)整體模型以及橋梁結(jié)構(gòu)的整體分析。b）在初步設(shè)計階段，以道路中心線為基準協(xié)同完成建模，地形、欄桿、路燈、標線、環(huán)境附屬設(shè)施建模。c）在施工圖階段完成模型碰撞檢查，模型局部詳細分析，查看剖面圖。d）在施工階段，能夠用BIM施工管理系統(tǒng)查詢橋梁信息，進行施工進度模擬、進度管理、工程量管理、質(zhì)量管理、安全管理。e）在運維管理階段，能夠?qū)崿F(xiàn)10.4 BIM 實施效果a）實現(xiàn)統(tǒng)一平臺上的協(xié)同設(shè)計、協(xié)同施工管理、協(xié)同運維管理。b）能夠完成精確的三維模型，提供良好的三維展示。c）能夠利用三維模型檢查錯誤，提高設(shè)計質(zhì)量。d）在構(gòu)件庫充分的前提下，建模效率，特別是設(shè)計修改的效率能大大提高。e）在統(tǒng)一的全生命周期管理平臺上集成了BIM模型的所有數(shù)據(jù)。f）鋼結(jié)構(gòu)模塊成熟，可以與制造結(jié)合。11 橋梁工程項目 BIM 技術(shù)應(yīng)用具體項目11.1 依托項目概況項 目 概 況 廣昌至吉安高速公路(以下簡稱本項目 )是交通運輸部《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（ 2013年-2030年）》規(guī)劃的沈海國家高速公路第七條聯(lián)絡(luò)線福建莆田至湖南炎陵（G1517）中的一段。廣昌至吉安高速公路主線起點在廣昌南樞紐與船廣高速對接，自東往西途徑撫州市廣昌縣、贛州市寧都縣和吉安市永豐縣、吉水縣、青原區(qū)、泰和縣，終點在泰和北樞紐與石吉高速相連，路線全長156.085公里。泰和北贛江特大橋是廣昌至吉安高速公路主線跨越贛江的標志性構(gòu)造物。橋長1075.08米，主橋采用63+110+110+63預應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁，引橋采用11*40+7*40先簡支后連續(xù)預應(yīng)力砼T梁。目前橋梁結(jié)構(gòu)正在進行上部箱梁施工，預計 2019 年 5 月建成通車。11.2 BIM 應(yīng)用目標和應(yīng)用點BIM 應(yīng) 用 目 標 ：為實現(xiàn)廣吉高速贛江特大橋工程在設(shè)計、建設(shè)、管理全過程的可視化、信息化和智能化，江西省高速公路投資集團有限公司廣昌至吉安高速公路項目辦提出利用BIM技術(shù)輔助泰和北贛江特大橋工程的設(shè)計、建設(shè)及管理。 BIM技術(shù)的研究和應(yīng)用，將為廣吉高速贛江特大橋工程設(shè)計、管理和建設(shè)提供輔助支撐，促進工程管理效率和管理水平的提高，為形成建設(shè)項目典型示范工程奠定基礎(chǔ)。 通過BIM模型數(shù)據(jù)資源的融合、BIM管理系統(tǒng)的研發(fā)及應(yīng)用、創(chuàng)新BIM項目管理模式，作為廣吉高速公路工程項目的技術(shù)成果進行推廣。 BIM 應(yīng) 用 點 ：a） BIM 標 準 的 研 究 與 應(yīng) 用 。DB36/ T 835—201516b）橋梁構(gòu)件庫建模、通用型橋梁的參數(shù)化建模、變截面箱梁的參數(shù)化建模。c）碰撞檢查，主橋結(jié)構(gòu)復雜，通過三維設(shè)計模型，可以檢查鋼筋、預應(yīng)力鋼筋以及混凝土構(gòu)件之間相互關(guān)系，復核設(shè)計圖紙，驗證施工時的可操作性。d）工程量的統(tǒng)計、剖面圖的生成。e）贛江特大橋BIM模型動態(tài)信息管理系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用。f）施工模擬、懸澆混凝土梁橋BIM技術(shù)研究。g） 效 果 展 示 與 漫 游 。h） BIM 系 統(tǒng) 與 現(xiàn) 場 監(jiān) 控 結(jié) 合 應(yīng) 用 。11.3 BIM 應(yīng)用的軟件及系統(tǒng)a） 通 用 型 橋 梁 的 參 數(shù) 化 建 模 系 統(tǒng) 的 研 發(fā) 與 應(yīng) 用 。b） 變 截 面 箱 梁 的 參 數(shù) 化 建 模 的 研 發(fā) 與 應(yīng) 用 。c） 贛 江 特 大 橋 BIM 模 型 動 態(tài) 信 息 管 理 系 統(tǒng) 研 發(fā) 與 應(yīng) 用 。d） BIM 管 理 系 統(tǒng) 與 現(xiàn) 場 監(jiān) 控 結(jié) 合 。e） GIS 管 理 系 統(tǒng) 的 應(yīng) 用 。f） 動 態(tài) 模 擬 系 統(tǒng) 及 VR 模 擬 系 統(tǒng) 應(yīng) 用 。11.4 BIM 應(yīng)用實施內(nèi)容設(shè)計階段：在設(shè)計過程中研究建立基于BIM的設(shè)計工作模式，根據(jù)工程項目的實際需求和應(yīng)用條件確定工作內(nèi)容。開展BIM的項目設(shè)計應(yīng)用。a）橋梁BIM 模型建立。設(shè)計與建模結(jié)合，采用BIM應(yīng)用軟件和建模技術(shù)，開發(fā)參數(shù)化橋梁建模系統(tǒng)，根據(jù)要求建立廣吉高速公路泰和贛江特大橋