《轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位.ppt（52頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

汽車(chē)與交通學(xué)院 車(chē)橋 轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位 教學(xué)目的掌握車(chē)橋的作用 分類(lèi) 掌握轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu) 3 掌握轉(zhuǎn)向輪定位的基本原理和檢查 調(diào)整 汽車(chē)與交通學(xué)院 復(fù)習(xí) 汽車(chē)行駛系的作用 1 接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩并轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力 2 傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各向反力及其力矩 3 緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊和振動(dòng) 保證行駛平順性 4 與轉(zhuǎn)向系配合工作 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制 保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性 汽車(chē)行駛系由哪些部分組成 車(chē)架 車(chē)橋 車(chē)輪 懸架 汽車(chē)與交通學(xué)院 第二節(jié)車(chē)橋概述 車(chē)橋的功用車(chē)橋位于懸架與車(chē)輪之間 其兩端安裝車(chē)輪 通過(guò)懸架與車(chē)架 或車(chē)身 相連 其功用是傳遞車(chē)架 或車(chē)身 與車(chē)輪之間各方向的作用力 車(chē)橋的分類(lèi)按配用懸架結(jié)構(gòu)的不同 整體式a和斷開(kāi)式b 按車(chē)橋上車(chē)輪作用不同 轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋和支持橋 下面介紹轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 汽車(chē)與交通學(xué)院 與獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋 斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋的作用與非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋一樣 所不同的是斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋與獨(dú)立懸架匹配 斷開(kāi)式車(chē)橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu) 如圖所示 汽車(chē)與交通學(xué)院 支持橋車(chē)橋?yàn)橐粍傂詫?shí)心或空心梁 汽車(chē)與交通學(xué)院 第三節(jié)轉(zhuǎn)向橋 安裝轉(zhuǎn)向輪的車(chē)橋叫轉(zhuǎn)向橋 現(xiàn)代汽車(chē)一般都是前橋轉(zhuǎn)向 也有少數(shù)是多橋轉(zhuǎn)向的 作用 利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車(chē)輪偏轉(zhuǎn)一定角度以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向 且承受一定載荷 一 結(jié)構(gòu) 組成主要由前梁 前軸 轉(zhuǎn)向節(jié) 主銷(xiāo)和輪轂等四部分組成 1 制動(dòng)鼓2 輪轂3 4 輪轂軸承5 轉(zhuǎn)向球頭銷(xiāo)6 油封7 襯套8 主銷(xiāo)9 推力軸承10 前軸 汽車(chē)與交通學(xué)院 EQ1090E型汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋 汽車(chē)與交通學(xué)院 轉(zhuǎn)向橋 1 前軸工字形斷面 提高抗彎強(qiáng)度 減輕質(zhì)量 接近兩端加粗 提高抗扭強(qiáng)度 兩端成拳形 主銷(xiāo)插入拳形孔內(nèi) 將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接 中部下凹 降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置 降低汽車(chē)重心 擴(kuò)展駕駛員視野 減小萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 傳動(dòng)軸與變速器輸出軸間 的夾角 中部有彈簧座 支承鋼板彈簧 兩端制有最大轉(zhuǎn)向角限位塊 汽車(chē)與交通學(xué)院 與非獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向車(chē)橋 解放CA10B汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋 1 制動(dòng)鼓2 輪轂3 4 輪轂軸承5 轉(zhuǎn)向節(jié)臂6 油封7 襯套8 主銷(xiāo)9 滾子止推軸承10 前軸 汽車(chē)與交通學(xué)院 轉(zhuǎn)向橋 2 轉(zhuǎn)向節(jié)由上下耳 轉(zhuǎn)向節(jié)軸組成 兩耳的銷(xiāo)孔與主銷(xiāo)配合 為減摩 銷(xiāo)孔中壓入青銅襯套 下耳與拳部之間有推力軸承 上耳與拳部之間有調(diào)整墊片 左上耳裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂 下耳裝有轉(zhuǎn)向梯形臂 輪轂通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸上 靠近兩叉根部有方形凸緣 用以固定制動(dòng)底板限位螺釘與限位塊配合 用于調(diào)整轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角 汽車(chē)與交通學(xué)院 轉(zhuǎn)向橋 3 主銷(xiāo)鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié) 使轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷(xiāo)擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向 圓柱形 圓錐形 階梯形中部切有凹槽 用楔形鎖銷(xiāo)與凹槽配合 將主銷(xiāo)固定在拳形孔內(nèi) 主銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)上下叉孔間是動(dòng)配合 汽車(chē)與交通學(xué)院 4 輪轂輪轂通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑上 軸承預(yù)緊度可通過(guò)調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整 外端用金屬罩蓋住防止泥水塵土浸入 內(nèi)側(cè)裝油封 擋油盤(pán) 防止?jié)櫥瓦M(jìn)入制動(dòng)器 轉(zhuǎn)向橋 汽車(chē)與交通學(xué)院 汽車(chē)與交通學(xué)院 第四節(jié)轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位 轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位為了保證汽車(chē)直線行駛穩(wěn)定 轉(zhuǎn)向輕便 減輕輪胎的磨損 轉(zhuǎn)向車(chē)輪 轉(zhuǎn)向節(jié) 前軸與車(chē)架的安裝有一定的相對(duì)位置關(guān)系 稱(chēng)為轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位 主銷(xiāo)的形式 汽車(chē)與交通學(xué)院 轉(zhuǎn)向輪定位 轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷(xiāo)后傾 主銷(xiāo)內(nèi)傾 車(chē)輪外傾和前束 下面先觀看錄像 汽車(chē)與交通學(xué)院 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 一 主銷(xiāo)后傾 主銷(xiāo)安裝在前軸上 其上端略向后傾斜 主銷(xiāo)后傾角 汽車(chē)縱向垂直平面內(nèi) 主銷(xiāo)軸線與垂線之間的夾角 作用 保持汽車(chē)直線行駛穩(wěn)定 使偏轉(zhuǎn)的車(chē)輪自動(dòng)回正 原理 一般 3 太大會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重 形成 由鋼板彈簧 車(chē)橋 車(chē)架裝配時(shí)保證 一般不可調(diào) 汽車(chē)與交通學(xué)院 主銷(xiāo)后傾工作原理 汽車(chē)本身離心力的作用 路面上b點(diǎn)處對(duì)車(chē)輪有一個(gè)側(cè)向反作用力Y 當(dāng)汽車(chē)直線行駛時(shí) 若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn) 例如向右偏轉(zhuǎn) 如圖中箭頭所示 將使汽車(chē)行駛方向向右偏離 由于汽車(chē)本身離心力的作用 在車(chē)輪與路面接觸點(diǎn)b處 路面對(duì)車(chē)輪作用著一個(gè)側(cè)向反作用力Y 由于Y沒(méi)有通過(guò)主銷(xiāo)軸線 形成一個(gè)使車(chē)輪繞主銷(xiāo)軸線旋轉(zhuǎn)的力矩Yl 其方向正好與車(chē)輪偏轉(zhuǎn)方向相反 在這力矩的作用下 將使車(chē)輪回復(fù)到原來(lái)的中間位置 保證汽車(chē)穩(wěn)定的直線行駛 汽車(chē)與交通學(xué)院 1 主銷(xiāo)后傾角 愈大 車(chē)速愈高 回正力矩愈大 2 但主銷(xiāo)后傾角 也不宜過(guò)大 否則在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)使轉(zhuǎn)向盤(pán)沉重或回正過(guò)猛而打手 現(xiàn)在 一般采用不超過(guò)2 3 的后傾角 3 現(xiàn)代高速汽車(chē)由于輪胎氣壓降低 彈性增加 因采用扁平低壓胎 輪胎變形增加 使輪胎與路面接觸點(diǎn)后移 而引起穩(wěn)定力矩增加 因此 可以減小或接近于零 甚至為負(fù) 4 安裝時(shí)予以保證 一般不可調(diào) 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 汽車(chē)與交通學(xué)院 觀看主銷(xiāo)后傾的錄像 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 汽車(chē)與交通學(xué)院 小結(jié) 1 車(chē)橋的作用 車(chē)橋的分類(lèi) 2 轉(zhuǎn)向橋的構(gòu)造 前梁 前軸 轉(zhuǎn)向節(jié) 主銷(xiāo) 輪轂 3 轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位的概念 4 轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位的內(nèi)容 主銷(xiāo)后傾 主銷(xiāo)內(nèi)傾 車(chē)輪外傾和前束 5 主銷(xiāo)后傾及主銷(xiāo)后傾角的定義 作用 原理 汽車(chē)與交通學(xué)院 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 作業(yè) 1 車(chē)橋有什么作用 有哪些類(lèi)型 2 什么叫轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位 車(chē)輪定位的參數(shù)有哪些 汽車(chē)與交通學(xué)院 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 二 主銷(xiāo)內(nèi)傾 主銷(xiāo)安裝在前軸上 其上端略向內(nèi)傾斜主銷(xiāo)內(nèi)傾角 在汽車(chē)橫向垂直平面內(nèi) 主銷(xiāo)軸線與垂線之間的夾角 作用 自動(dòng)回正轉(zhuǎn)向輕便原理 前輪偏轉(zhuǎn) 使汽車(chē)前部抬起 汽車(chē)重力使前輪回正 磨胎半徑C 阻力臂減小 轉(zhuǎn)向輕便 但C不能過(guò)小 否則會(huì)導(dǎo)致前輪方向不穩(wěn) 擺動(dòng) 一般為5 8 形成 制造時(shí)由前軸的主銷(xiāo)孔向內(nèi)傾斜形成 非獨(dú)立懸架不可調(diào) 汽車(chē)與交通學(xué)院 車(chē)輪繞主銷(xiāo)旋轉(zhuǎn)180 后的狀態(tài) 實(shí)際上車(chē)輪不可能陷入地下 而是將車(chē)輪向上抬起 這樣由汽車(chē)本身的重力有是使轉(zhuǎn)向輪回位的效應(yīng) 1 保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性 汽車(chē)與交通學(xué)院 2 使轉(zhuǎn)向輕便 減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪到方向盤(pán)的沖擊力 使主銷(xiāo)軸線與路面交點(diǎn)到車(chē)輪中心平面與路面交線的距離c減少 從而可減少駕駛員施加在方向盤(pán)上的力 同樣減少路面對(duì)轉(zhuǎn)向輪傳到方向盤(pán)上沖擊力 但c不宜過(guò)小 在30 40mm之間 否則車(chē)輪繞主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)的過(guò)程中 輪胎與路面間將產(chǎn)生較大的滑動(dòng) 增加了轉(zhuǎn)向輪胎與地面的摩擦阻力 使轉(zhuǎn)向沉重 還加速了輪胎的磨損 汽車(chē)與交通學(xué)院 觀看主銷(xiāo)內(nèi)傾的錄像 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 汽車(chē)與交通學(xué)院 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 主銷(xiāo)后傾與主銷(xiāo)內(nèi)傾的區(qū)別 總結(jié) 主銷(xiāo)后傾角 和主銷(xiāo)內(nèi)傾角 都可自動(dòng)回正 的回正作用與車(chē)速有關(guān) 隨車(chē)速的增高而增大 的回正作用與車(chē)速無(wú)關(guān) 高速時(shí) 作用大 低速時(shí) 作用大 汽車(chē)與交通學(xué)院 作業(yè) 1什么叫主銷(xiāo)后傾 主銷(xiāo)內(nèi)傾 各起什么作用 有什么區(qū)別 汽車(chē)與交通學(xué)院 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 三 車(chē)輪外傾 車(chē)輪向外傾斜一個(gè)角度 作用 減少輪胎的偏磨損 使磨損均勻 減少輪轂外軸承的負(fù)荷 原理 形成 轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸外端向下傾斜 非獨(dú)立懸架不可調(diào) 汽車(chē)與交通學(xué)院 觀看車(chē)輪外傾的錄像 18 4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 汽車(chē)與交通學(xué)院 18 4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 四 前束 前輪前端向內(nèi)收束 A B為前束值 作用 減少輪胎的偏磨損 調(diào)整 改變橫拉桿的長(zhǎng)度 汽車(chē)與交通學(xué)院 前輪前束 有了外傾角后 在滾動(dòng)時(shí)就類(lèi)似于滾錐 從而導(dǎo)致兩側(cè)車(chē)輪向外滾開(kāi) 由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車(chē)橋的約束車(chē)輪不致向外滾開(kāi) 車(chē)輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑的現(xiàn)象 從而增加了輪胎的磨損 為此將兩前輪適當(dāng)向內(nèi)偏轉(zhuǎn) 即形成前輪前束 A B 稱(chēng)為前束值一般前束值為0 12mm 調(diào)節(jié)橫拉桿來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)輪前束 汽車(chē)與交通學(xué)院 車(chē)輪有了外傾角后 在滾動(dòng)時(shí)就類(lèi)似于滾錐 從而導(dǎo)致兩側(cè)車(chē)輪向外滾開(kāi) 由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車(chē)橋的約束車(chē)輪不致向外滾開(kāi) 車(chē)輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑的現(xiàn)象 從而增加了輪胎的磨損 為了避免這種由于圓錐滾動(dòng)效應(yīng)帶來(lái)的不良后果 將兩前輪適當(dāng)向內(nèi)偏轉(zhuǎn) 即形成前輪前束 汽車(chē)與交通學(xué)院 18 4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 前束的檢查 調(diào)整輪胎按規(guī)定充足氣壓 輪轂軸承間隙調(diào)整到規(guī)定值 將車(chē)輛停放在水平路面上并處于直線行駛位置 在左右輪胎正前方的胎面中心或輪輞上畫(huà) 記號(hào) 用前束尺測(cè)量出B值 轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪 或推動(dòng)汽車(chē) 180 將記號(hào)轉(zhuǎn)到正后方測(cè)得A值 其差值A(chǔ) B即為前束值 該值如果不符合規(guī)定 應(yīng)進(jìn)行調(diào)整 調(diào)整時(shí) 松開(kāi)橫拉桿上的夾緊螺栓 用管鉗轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿 使橫拉桿兩端的距離伸長(zhǎng)或縮短 調(diào)整后擰緊夾緊彈簧 汽車(chē)與交通學(xué)院 五 車(chē)輪定位檢查和調(diào)整以桑塔納2000為例說(shuō)明 1 檢查準(zhǔn)備 1 汽車(chē)停放水平場(chǎng)地或?qū)Ｓ脵z測(cè)臺(tái)上 車(chē)輪在直線行駛位置且無(wú)負(fù)載 2 輪胎氣壓符合規(guī)定 3 車(chē)輪平衡 懸架活動(dòng)自如 4 轉(zhuǎn)向系調(diào)整正確 5 懸架彈簧無(wú)過(guò)大的間隙和損壞 18 4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 汽車(chē)與交通學(xué)院 18 4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 2 前輪定位的調(diào)整前輪定位的檢查和調(diào)整順序是 首先檢查和調(diào)整主銷(xiāo)后傾角和左右輪的差值 然后檢查和調(diào)整前輪外傾角和左右輪的差值 最后檢查和調(diào)整前束 1 前輪外傾角危害前輪外傾角不正確輪胎會(huì)出現(xiàn)單邊磨損 吃胎 如果外傾角過(guò)大 高速時(shí)車(chē)身晃動(dòng)加劇 轉(zhuǎn)向發(fā) 飄 不易掌握 如果外傾角過(guò)小 轉(zhuǎn)向太沉 回位不良 左右輪外傾角差值過(guò)大 會(huì)使汽車(chē)側(cè)滑跑偏 輪胎磨損不勻 汽車(chē)與交通學(xué)院 檢查通過(guò)四輪定位儀進(jìn)行 調(diào)整調(diào)整前輪外傾角時(shí)車(chē)輪應(yīng)著地 通過(guò)球頭銷(xiāo)在下?lián)u臂長(zhǎng)孔中的位移來(lái)調(diào)整 其步驟如下 松開(kāi)下?lián)u臂球頭銷(xiāo)的固定螺母 橫向移動(dòng)球頭銷(xiāo) 直至達(dá)到外傾角值 緊固螺母并再次檢查外傾角值 需要時(shí)重新進(jìn)行調(diào)整 必要時(shí)調(diào)整前束 18 4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 汽車(chē)與交通學(xué)院 2 前束危害前束不當(dāng) 會(huì)出現(xiàn)高速擺振和明顯的單側(cè)磨損 檢查通過(guò)四輪定位儀進(jìn)行 調(diào)整前束是通過(guò)改變兩側(cè)轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)的 18 4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 汽車(chē)與交通學(xué)院 后輪定位參數(shù)為了防止高速行車(chē)出現(xiàn) 激轉(zhuǎn) 及自動(dòng)轉(zhuǎn)向現(xiàn)象 在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)確保汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向特性 汽車(chē)后輪具有一定程度的外傾角和前束 可提高行駛的穩(wěn)定性 A 后輪外傾角為了對(duì)載荷進(jìn)行補(bǔ)償 采用獨(dú)立后懸架 的大多數(shù)車(chē)輛常帶有一個(gè)較小的正后輪外傾角 B 后輪前束前驅(qū)汽車(chē) 前驅(qū)動(dòng)輪宜前束 后從動(dòng)輪宜負(fù)前束后驅(qū)汽車(chē) 前輪宜負(fù)前束 后驅(qū)動(dòng)輪宜前束 汽車(chē)與交通學(xué)院 18 5車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷 以前橋?yàn)橹鬟M(jìn)行介紹 一 轉(zhuǎn)向沉重1 現(xiàn)象汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí) 轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)感到沉重費(fèi)力 無(wú)回正感 2 原因轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形 轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套間隙過(guò)小或缺油 前軸或車(chē)架變形引起前輪定位失準(zhǔn) 輪胎氣壓不足 汽車(chē)與交通學(xué)院 18 5車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷 3 診斷診斷時(shí)先支起前橋 用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán) 若感到轉(zhuǎn)向很容易 不再有轉(zhuǎn)動(dòng)困難的感覺(jué) 這說(shuō)明故障部位在前橋與車(chē)輪 因?yàn)橹鹎皹蚝?轉(zhuǎn)向時(shí)已不存在車(chē)輪與路面的摩擦阻力 而只是取決于轉(zhuǎn)向器等的工作狀況 此時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查前輪胎氣壓是否過(guò)低 前軸有無(wú)變形 同時(shí)也要考慮檢查前鋼板彈簧是否良好 車(chē)架有無(wú)變形 必要時(shí) 檢查車(chē)輪定位角度是否正確 汽車(chē)與交通學(xué)院 二 低速擺頭1 現(xiàn)象汽車(chē)低速直線行駛時(shí)前輪搖擺 感到方向不穩(wěn) 轉(zhuǎn)彎時(shí)大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán) 才能控制汽車(chē)的行駛方向 2 原因轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動(dòng) 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套磨損松曠 輪轂軸承間隙過(guò)大 前束過(guò)大 輪轂螺栓松動(dòng)或數(shù)量不全 18 5車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷 汽車(chē)與交通學(xué)院 3 診斷前輪低速擺頭和轉(zhuǎn)向盤(pán)自由空程大 一般是各部分間隙過(guò)大或有連接松動(dòng)現(xiàn)象 診斷時(shí)應(yīng)采用分段區(qū)分的方法進(jìn)行檢查 可支起前橋 并用手沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸向推拉前輪 憑感覺(jué)判斷是否松曠 若松曠 說(shuō)明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套的配合間隙過(guò)大或前軸主銷(xiāo)孔與主銷(xiāo)配合間隙過(guò)大 若此處不松曠 說(shuō)明前輪轂軸承松曠 應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度 若非上述原因 應(yīng)檢查前輪定位是否正確 檢查前軸是否變形 如果前輪輪胎異常磨損 則應(yīng)檢查前束是否正確 18 5車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷 汽車(chē)與交通學(xué)院 18 5車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷 三 高速擺振1 現(xiàn)象隨著車(chē)速的提高 擺振逐漸增大 在某一較高車(chē)速范圍內(nèi)出現(xiàn)擺振 出現(xiàn)行駛不穩(wěn) 甚至還會(huì)造成方向盤(pán)抖動(dòng) 2 原因輪轂軸承松曠 使車(chē)輪歪斜 在運(yùn)行時(shí)搖擺 輪盤(pán)不正或制動(dòng)鼓磨損過(guò)度失圓 歪斜失正 使用翻新輪胎 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)或止推軸承磨損松曠 橫 直拉桿彎曲 前輪定位值調(diào)整不當(dāng) 前束失調(diào) 兩前輪主銷(xiāo)后傾角或內(nèi)傾角不一致等 汽車(chē)向前行駛時(shí) 前輪搖擺晃動(dòng) 汽車(chē)與交通學(xué)院 18 5車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷 車(chē)輪不平衡 轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲 前鋼板彈簧剛度不一致 3 診斷在進(jìn)行高速擺振故障的診斷時(shí) 應(yīng)先檢查前橋 轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接是否松動(dòng) 懸架彈簧是否固定可靠 支起驅(qū)動(dòng)橋 用楔塊固定非驅(qū)動(dòng)輪 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并逐步換入高速檔 使驅(qū)動(dòng)輪達(dá)到產(chǎn)生擺振的轉(zhuǎn)速 若這時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)出現(xiàn)抖動(dòng) 說(shuō)明是傳動(dòng)軸不平衡引起的 應(yīng)拆下傳動(dòng)軸進(jìn)行檢查 若此時(shí)不出現(xiàn)明顯抖動(dòng) 則說(shuō)明擺振原因在汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋部分 汽車(chē)與交通學(xué)院 18 5車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷 懷疑擺振的原因在前橋部分時(shí) 應(yīng)架起前橋試轉(zhuǎn)車(chē)輪 檢查車(chē)輪是否晃動(dòng) 車(chē)輪靜平衡是否良好 以及車(chē)輪鋼圈是否偏擺過(guò)大 檢查車(chē)架是否變形 鉚釘有無(wú)松動(dòng)以及前軸是否變形 另外還需檢查前鋼板彈簧的剛度 檢查前輪定位是否正確 檢查高速擺振的故障 有時(shí)還需借助一定的測(cè)試儀具 當(dāng)缺少必要的測(cè)試儀具時(shí) 也可以采用替換法 例如在懷疑某車(chē)輪有動(dòng)不平衡時(shí) 可以另?yè)Q一車(chē)輪試驗(yàn) 或者將可能引起的高速擺振的車(chē)輪拆裝到不發(fā)生擺振的車(chē)輛上進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn) 汽車(chē)與交通學(xué)院 四 行駛跑偏1 現(xiàn)象汽車(chē)在直線行駛時(shí)必須緊握方向盤(pán) 方能保持直線行駛 若稍放松方向盤(pán) 汽車(chē)會(huì)自動(dòng)偏向一邊行駛 2 原因前輪定位值不正確 前束調(diào)整不當(dāng) 過(guò)大或過(guò)小 左 右前輪主銷(xiāo)后傾角或車(chē)輪外傾角不相等 制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻 一邊過(guò)緊 一邊過(guò)松 鋼板彈簧一邊折斷 造成兩邊彈力不等 轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形 前軸或車(chē)架彎曲或扭轉(zhuǎn) 左右兩邊輪胎氣壓不相等 18 5車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷 汽車(chē)與交通學(xué)院 前輪轂軸承調(diào)整不當(dāng) 左 右輪轂軸承松緊度不一致 3 診斷檢查左 右前輪輪胎氣壓是否一致 如果是在換上新輪胎后出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象 則應(yīng)檢查左 右輪胎規(guī)格以及輪胎花紋是否一致 用手觸摸一下跑偏一側(cè)的制動(dòng)鼓和輪轂軸承部位是否發(fā)熱 若發(fā)熱 說(shuō)明制動(dòng)拖滯或是車(chē)輪輪轂軸承調(diào)整過(guò)緊 造成一邊緊一邊松的現(xiàn)象 測(cè)量左右軸距是否相等 檢查前鋼板彈簧有無(wú)折斷 前軸是否變形 若以上均屬正常 應(yīng)對(duì)前輪定位進(jìn)行檢查調(diào)整 18 5車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷 汽車(chē)與交通學(xué)院 現(xiàn)代四輪定位檢測(cè)技術(shù)簡(jiǎn)介 1 車(chē)輛進(jìn)行四輪定位檢測(cè)的原因與目的車(chē)輛在出廠時(shí) 其懸掛系統(tǒng)的定位角度 基本定位角度有7個(gè) 都是根據(jù)設(shè)計(jì)要求預(yù)先設(shè)定好的 這些定位角度共同用來(lái)保證車(chē)輛駕駛的舒適性和安全性 汽車(chē)與交通學(xué)院 但是 由于車(chē)輛在售出并行駛一段時(shí)間后 這些定位角度會(huì)由于交通事故 道路坑洼不平造成的劇烈的顛簸 特別是高速行駛時(shí)突然遇到不平路面 底盤(pán)零件磨損 更換底盤(pán)零件 更換輪胎等原因而產(chǎn)生變化 一旦定位角度由于任何一種原因產(chǎn)生變化 就可能產(chǎn)生諸如輪胎異常磨損 車(chē)輛跑偏 安全性下降 油耗增加 零件磨損加快 方向盤(pán)發(fā)沉 車(chē)輛發(fā)飄等不適癥狀 有些癥狀使車(chē)輛在高速行駛時(shí)非常危險(xiǎn) 汽車(chē)與交通學(xué)院 四輪定位維修保養(yǎng)服務(wù)的目的 就是通過(guò)定位角度測(cè)量診斷車(chē)輛的上述不適病因并予以治療 一般新車(chē)在駕駛3個(gè)月后就應(yīng)做四輪定位 以后每行駛1萬(wàn)公里 更換輪胎或減震器 以及發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位 車(chē)輪正確的定位可以保證轉(zhuǎn)向靈活 乘座舒適 維持直線行車(chē) 延長(zhǎng)輪胎壽命 減少路面引起的震動(dòng)等 汽車(chē)與交通學(xué)院 汽車(chē)與交通學(xué)院