2019年高考地理大二輪復(fù)習(xí) 專題六 人文地理事象與原理 第一講 人口、城市及交通專題跟蹤訓(xùn)練10.doc
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專題跟蹤訓(xùn)練(十) 第一講 人口、城市及交通 一、選擇題 (2018河北省張家口市第一中學(xué)高三模擬)下圖是杭州市六次人口普查人口數(shù)量及年齡構(gòu)成統(tǒng)計(jì)圖。讀下圖,回答1~2題。 1.杭州市在2000年之后人口總數(shù)增長較快的直接原因是( ) A.出生率較高 B.死亡率較低 C.遷入率較高 D.遷出率較低 [解析] 根據(jù)圖例及曲線形態(tài),分析人口年齡結(jié)構(gòu)特點(diǎn),老齡人口、兒童人口比重都增加,15~64歲的勞動(dòng)力人口比重減少。1964年至1982年,0~14歲人口比例迅速下降,老年人口比例變化不大,說明15~64歲人口比例增加較快, C對(duì)。2000年后,該地0~14歲人口比例不斷下降,說明出生率較低,A錯(cuò)。老齡人口比例上升,死亡率可能較高,B錯(cuò)。遷出率較低不是增長較快的直接原因,D錯(cuò)。故答案選C項(xiàng)。 [答案] C 2.圖中所示杭州市人口年齡結(jié)構(gòu)的變化情況是( ) A.1953年之后65歲以上人口數(shù)量逐年增加 B.1964年之前15~64歲人口比例不斷減少 C.1990年之后0~14歲人口數(shù)量不斷減少 D.1982年該市人口結(jié)構(gòu)已進(jìn)入老齡化階段 [解析] 根據(jù)圖中曲線分析,圖示杭州市人口年齡結(jié)構(gòu),1953年之后65歲以上人口比重逐年增加,A錯(cuò)。根據(jù)曲線形態(tài),1964年之前人口總數(shù)增長快,65歲以上人口比重增長不明顯,0~14歲人口比重增長快,說明15~64歲人口比例不斷減少,B對(duì)。1964年之后0~14歲人口比重不斷減少,C錯(cuò)。1982年該市老齡人口約占5%~6%,人口結(jié)構(gòu)沒有進(jìn)入老齡化階段,D錯(cuò)。故答案選B項(xiàng)。 [答案] B (2018“超級(jí)全能生”高考全國卷26省3月聯(lián)考)北京市近些年來地鐵線的建設(shè)和運(yùn)營,對(duì)站點(diǎn)附近的樓盤均價(jià)產(chǎn)生了重要影響。讀圖完成3~4題。 3.圖1中,樓盤均價(jià)最高值出現(xiàn)在距離最近軌道交通站點(diǎn)300~600 m的主要原因是( ) A.距地鐵站較近,土地租金高 B.交通便捷,環(huán)境相對(duì)安靜 C.貨流中轉(zhuǎn)集聚,倉儲(chǔ)用地多 D.人流密集,購房需求高 [解析] 地租水平與距市中心的遠(yuǎn)近、交通通達(dá)度有關(guān),本題材料主要考慮交通通達(dá)度,在距離最近軌道交通站點(diǎn)300~600 m的位置,不僅交通便捷,而且因?yàn)榫嗾军c(diǎn)有一定距離,環(huán)境相對(duì)安靜,據(jù)此選B。 [答案] B 4.圖2中軌道交通對(duì)站點(diǎn)周圍樓盤均價(jià)變化影響最大的類型是( ) A.公共中心區(qū)型 B.交通樞紐型 C.居住區(qū)型 D.城市郊區(qū)型 [解析] 軌道交通會(huì)使得周邊地價(jià)發(fā)生變化,對(duì)站點(diǎn)周圍樓盤均價(jià)會(huì)產(chǎn)生影響,其中,公共中心區(qū)型用地受影響最大,選A。 [答案] A 流域型城市是指一個(gè)地區(qū)城市的人、財(cái)、物的流動(dòng),存在著類似河流一樣的主流和支流,支流匯入主流,最終融入更廣闊的市場。“經(jīng)濟(jì)河流”發(fā)源于通達(dá)性較差的上游城市,向通達(dá)性較好、聯(lián)系程度強(qiáng)的中下游城市流動(dòng),最終匯入通達(dá)性更強(qiáng)的下游城市。下圖為2012年東北地區(qū)流域型城市空間格局圖。讀圖完成5~6題。 5.位于流域型城市上游的城市( ) A.所在地區(qū)海拔較高、地勢起伏較大 B.多為下游城市提供勞動(dòng)力 C.受人類活動(dòng)影響較小,生態(tài)環(huán)境保護(hù)較好 D.所在地區(qū)水質(zhì)清潔 [解析] 在“流域型城市”概念中,上游城市并不等同于河流上游的城市,因此其海拔不一定高,水質(zhì)不一定清潔;上游城市一般規(guī)模較小,以初級(jí)農(nóng)礦產(chǎn)品開采和加工為主,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后于下游城市,勞動(dòng)力流向下游城市;大量開采和加工初級(jí)農(nóng)礦產(chǎn)品可能帶來嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問題。故B正確,A、C、D錯(cuò)誤。 [答案] B 6.圖上各城市中( ) A.哈爾濱“流域范圍”最大,“流域范圍”內(nèi)各城市間聯(lián)系最緊密 B.長春“流域范圍”最小,“流域范圍”內(nèi)各城市間聯(lián)系最緊密 C.沈陽位于河流下游,水運(yùn)最發(fā)達(dá) D.大連距各“流域范圍”內(nèi)其他主要城市較遠(yuǎn),但與其他城市聯(lián)系密切 [解析] 在流域型城市中,各城市之間的聯(lián)系程度不能依據(jù)城市間的距離和“流域范圍”來判斷,而是要依據(jù)城市間人、財(cái)、物的流動(dòng)程度來判斷;沈陽“流域范圍”不是以河流劃分的,所以并非位于河流下游;大連雖然距各“流域范圍”內(nèi)地主要城市較遠(yuǎn),但其扼守東北地區(qū)的出海通道,在城市流域中處于重要位置,與其他城市聯(lián)系十分密切。故D正確。 [答案] D (2018普通高等學(xué)校高三招生全國統(tǒng)一模擬)新城市主義是20世紀(jì)90年代初針對(duì)北美城市化問題而形成的一種城市規(guī)劃和發(fā)展理念。新城市主義主張建立以公共交通為中樞的步行化城區(qū),即以公交站點(diǎn)為中心,以400~800米(5~10分鐘步行距離)為半徑,建立集工作、商業(yè)、文化、教育、高居住密度等功能為一體的城區(qū),以實(shí)現(xiàn)各個(gè)城市組團(tuán)緊湊布局的協(xié)調(diào)發(fā)展模式。下圖示意新城市主義理念下的步行化城區(qū)。據(jù)此完成7~8題。 7.新城市主義理念下,步行化城區(qū)建設(shè)的主要目的是為了重點(diǎn)解決城市( ) A.向郊區(qū)的無限度蔓延 B.人口集聚帶來的就業(yè)困難 C.基礎(chǔ)設(shè)施的年久失修 D.房價(jià)昂貴導(dǎo)致的住房緊張 [解析] 新城市主義理念下,步行化城區(qū)建成集工作、商業(yè)、文化、教育、高居住密度等功能為一體的城區(qū),以實(shí)現(xiàn)各個(gè)城市組團(tuán)緊湊布局的協(xié)調(diào)發(fā)展模式。高密度、緊湊布局,說明建設(shè)的主要目的是為了重點(diǎn)解決城市向郊區(qū)的無限度蔓延,A對(duì)。不能解決人口集聚帶來的就業(yè)困難、基礎(chǔ)設(shè)施的年久失修、房價(jià)昂貴導(dǎo)致的住房緊張問題,B、C、D錯(cuò)。 [答案] A 8.步行化城區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)適宜于( ) A.小城鎮(zhèn)的遠(yuǎn)期人口規(guī)劃 B.中等城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 C.大城市的舊城改造項(xiàng)目 D.城市群的合理布局 [解析] 新城市主義是20世紀(jì)90年代初針對(duì)北美城市化問題而形成的一種城市規(guī)劃和發(fā)展理念。步行化城區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)是為了解決城市化問題,適宜于大城市的舊城改造項(xiàng)目,C對(duì)。城市規(guī)模越大,城市化問題越嚴(yán)重,主要針對(duì)的是大城市,A、B錯(cuò)。城市內(nèi)規(guī)劃,不是城市群的合理布局,D錯(cuò)。 [答案] C (2018湖北省武漢市高三四月調(diào)研)可達(dá)性是指借助特定的交通系統(tǒng)從某一給定位置到達(dá)目的地的便利程度。其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系密切。下圖示意2001年和2013年我國機(jī)場可達(dá)性分布變化情況。據(jù)此完成9~10題。 9.2001~2013年間我國機(jī)場可達(dá)性變化特征是( ) A.東部和西部機(jī)場可達(dá)性差距不斷擴(kuò)大 B.東北地區(qū)機(jī)場可達(dá)性增長高于西南 C.西北和西南地區(qū)機(jī)場可達(dá)性增長較快 D.中部地區(qū)機(jī)場可達(dá)性增長高于西南 [解析] 本題中的機(jī)場可達(dá)性,數(shù)值越大,可達(dá)性越好。對(duì)比兩圖可知,西北、西南地區(qū)機(jī)場可達(dá)性增長較快,C正確,B、D錯(cuò)誤。隨著西部機(jī)場可達(dá)性的提高,東部和西部機(jī)場可達(dá)性差距不斷縮小,A錯(cuò)。 [答案] C 10.導(dǎo)致我國機(jī)場可達(dá)性上述變化的最主要原因是( ) A.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展日趨均衡 B.西部大開發(fā)的推進(jìn) C.東部經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整 D.中部承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 [解析] 對(duì)比兩圖可知,西北、西南地區(qū)機(jī)場可達(dá)性增長較快,這是因?yàn)?000年國務(wù)院組成西部地區(qū)開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組,同年3月,西部大開發(fā)戰(zhàn)略正式運(yùn)作。 [答案] B 二、綜合題 11.(2018內(nèi)蒙古鄂倫春自治旗高三二模)閱讀圖文材料,完成下列要求。 《國務(wù)院關(guān)于大力實(shí)施促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的若干意見》提出了鼓勵(lì)和支持武漢城市圈、環(huán)長株潭城市群和環(huán)郗陽湖城市群開展戰(zhàn)略合作,促進(jìn)長江中游城市群一體化發(fā)展。武漢是長江中游城市群的首位城市(區(qū)域中規(guī)模最大的城市被稱為首位城市,首位城市人口規(guī)模與第二位人口城市規(guī)模的之比為城市首位度)。武漢是國家重要的老工業(yè)基地,擁有較為完備的工業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),也是中國重要的科教中心。下圖為長江中游城市群示意圖;下表示意2013年長江中游城市群與長江三角洲城市群指標(biāo)比較。 城市群 長江中游 長江三角洲 首位度 2.0 3.7 三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比 10.3∶53.4∶36.3 3.1∶47.4∶49.5 城鎮(zhèn)化率(%) 52.1 72.2 外貿(mào)依存度(%) 9.4 78.8 人均收入(萬元) 4.52 8.19 (1)比較長江中游和長江三角洲城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異。 (2)指出長江中游城市群城鎮(zhèn)化水平低于長江三角洲城市群的原因。 (3)分析武漢市成為長江中游城市群首位城市的區(qū)位優(yōu)勢。 (4)簡述城市群不斷發(fā)展壯大對(duì)區(qū)域水環(huán)境帶來的不利影響。 [解析] 本題主要考查區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異,影響區(qū)域城市化水平高低的因素、城市區(qū)位因素,以及城市化發(fā)展對(duì)地理環(huán)境的影響等相關(guān)知識(shí),意在考查學(xué)生的讀圖分析能力和相關(guān)知識(shí)的遷移應(yīng)用能力。(1)本題主要考查區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異。讀圖示信息可知,長江中游城市群的第一、二產(chǎn)業(yè)比重分別為10.3%和53.4%,長江三角洲城市群的第一、二產(chǎn)業(yè)比重為3.1%和47.4%,因此長江中游城市群的第一、二產(chǎn)業(yè)比重大于長江三角洲城市群;長江三角洲城市群第三產(chǎn)業(yè)比重為49.5%,長江中游城市群第三產(chǎn)業(yè)比重為36.3%,因此長江三角洲城市群第三產(chǎn)業(yè)比重大于長江中游城市群。(2)本題主要考查影響城市化水平的主要因素。主要從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)域的對(duì)外開放程度,以及城市對(duì)區(qū)域的輻射帶動(dòng)作用等方面進(jìn)行分析。根據(jù)圖示信息可知,長江中游城市群的人均收入低于長江三角洲城市群,說明長江中游城市群的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低于長江三角洲城市群;長江中游城市群的外貿(mào)依存度低于長江三角洲城市群,這說明長江中游城市群的對(duì)外開放程度低于長江三角洲城市群;而且從長江中游城市群和長三角城市群的首位度來看,長三角城市群的城市輻射帶動(dòng)作用高于長江中游城市群。(3)本題主要考查首位城市區(qū)位因素的分析。可以從政治、工業(yè)基礎(chǔ)、交通、人才和科技實(shí)力等方面進(jìn)行分析。武漢是湖北省的省會(huì),行政優(yōu)勢明顯;該城市的城市規(guī)模大,工業(yè)基礎(chǔ)雄厚,集聚功能強(qiáng);長江的水運(yùn)與陸地的鐵路交通便利;高校與科研機(jī)構(gòu)眾多,技術(shù)力量強(qiáng)。 (4)本題主要考查城市化發(fā)展對(duì)地理環(huán)境的影響。城市化的發(fā)展會(huì)加劇城市的污染物質(zhì)的排放,從而導(dǎo)致水體污染,引起水體的富營養(yǎng)化;由于城市化的發(fā)展,導(dǎo)致湖泊面積萎縮,調(diào)蓄功能下降,加劇城市內(nèi)澇;城市水體減少,生物多樣性減少;城市化,改變了地表性質(zhì),減少了水體下滲,從而導(dǎo)致地下水水位下降,進(jìn)而產(chǎn)生地面沉降。 [答案] (1)長江中游城市群的第一、二產(chǎn)業(yè)比重大于長江三角洲城市群;長江三角洲城市群第三產(chǎn)業(yè)比重大于長江中游城市群。 (2)長江中游城市群的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低于長江三角洲城市群;對(duì)外開放程度低于長江三角洲城市群;首位(或核心)城市輻射帶動(dòng)作用弱于長江三角洲城市群。 (3)武漢是湖北省的省會(huì),行政優(yōu)勢明顯;城市規(guī)模大,工業(yè)基礎(chǔ)雄厚,集聚功能強(qiáng);水陸交通便利;高校與科研機(jī)構(gòu)眾多,技術(shù)力量強(qiáng)。 (4)污染水源,易引起水體富營養(yǎng)化;湖泊面積萎縮,加劇城市內(nèi)澇;生物多樣性減少;地下水水位下降,導(dǎo)致地面沉降。 12.(2018廣西柳州高級(jí)中學(xué)高三5月沖刺模擬)閱讀下面圖文材料,完成下列要求。 青藏鐵路錫北段(錫鐵山—北霍魯遜鹽湖礦區(qū),如圖1)位于柴達(dá)木盆地,沿線風(fēng)沙災(zāi)害嚴(yán)重,且主要為就地起沙。在我國鐵路沿線風(fēng)沙防治工程中,較為成功的案例是包蘭鐵路沙坡頭段的以植物防沙為主的“五帶一體”的防護(hù)體系,但青藏鐵路錫北段無法利用植物防沙。通過對(duì)錫北段進(jìn)行考察研究,專家認(rèn)為防治該地風(fēng)沙災(zāi)害最有效的措施是采用透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合(如圖2所示)的方式。 (1)簡述青藏鐵路錫北段風(fēng)沙對(duì)鐵路及運(yùn)行列車的主要危害。 (2)分析青藏鐵路錫北段無法利用植物防沙的原因。 (3)說明透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合防沙方式的優(yōu)勢。 (4)簡述青藏鐵路錫北段修建的地理意義。 [解析] (1)風(fēng)沙對(duì)鐵路的主要危害是磨損和掩埋,會(huì)危害鐵路運(yùn)輸安全。(2)錫北地區(qū)路段自然環(huán)境惡劣,氣溫低;降水少,蒸發(fā)旺盛;鹽湖眾多,風(fēng)力較強(qiáng),沙漠含鹽量高,植被難以生長,所以不能用生物為主導(dǎo)的防沙工程。(3)擋風(fēng)墻可以阻擋風(fēng)沙,石方格可以降低風(fēng)速,同時(shí)固定地表沙面,共同使用可以降低風(fēng)沙對(duì)鐵路的破壞。(4)鐵路修建可以從加強(qiáng)區(qū)域交流、促進(jìn)資源開發(fā)、沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面分析。讀圖可知,青藏鐵路錫北段修建可以促進(jìn)北霍魯遜鹽湖礦區(qū)資源的開發(fā),將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢;完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng),促進(jìn)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;(鐵路沿線防沙工程)提高沿線地區(qū)抵御自然災(zāi)害的能力。 [答案] (1)(鐵路路基較高)風(fēng)沙堆積,填埋路基和軌道;侵蝕路基(和路肩);損害機(jī)車車輛和通信、信號(hào)設(shè)備等;加大鋼軌、車輪等設(shè)備的磨損,影響視線,影響運(yùn)行列車安全。 (2)柴達(dá)木盆地海拔高,年均溫低;內(nèi)陸盆地降水稀少,蒸發(fā)旺盛,沙漠廣布;周邊鹽湖眾多,風(fēng)力較強(qiáng),沙漠含鹽量高,植物無法存活。 (3)擋沙墻可以降低風(fēng)速,阻隔、減小風(fēng)沙對(duì)路基的掩埋作用。(石方格設(shè)置在路基兩側(cè)和擋沙墻之間,增大地面的粗糙度,進(jìn)一步削減風(fēng)速,同時(shí)固定地表沙面,防止就地起沙) (4)促進(jìn)北霍魯遜鹽湖礦區(qū)資源的開發(fā),將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢;完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng),促進(jìn)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;(鐵路沿線防沙工程)提高沿線地區(qū)抵御自然災(zāi)害的能力。(任答1項(xiàng))- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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