《《物流管理》期末考試試題.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《物流管理》期末考試試題.doc（10頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

一、填空題（每題2分，共20分） 1. 協(xié)同物流三種主要形式是：橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略、縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略和 2. 物流活動(dòng)包括如下幾個(gè)方面：顧客服務(wù)，需求預(yù)測(cè)與計(jì)劃， 和包裝 3. 營(yíng)銷中的4P分別指：product/service（產(chǎn)品與服務(wù)）、 、price（價(jià)格）和 place（渠道）。 4. 顧客的滿意度＝ 5. 物流系統(tǒng)的4個(gè)基本特征是：整體性、相關(guān)性、目的性和 。 6. 科學(xué)采購(gòu)的概念有：訂貨點(diǎn)采購(gòu)、MRP采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)制采購(gòu)、 和電子商務(wù)采 購(gòu)。 7. 包裝的功能有：保護(hù)功能、 和方便功能。 8. 合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍笔牵哼\(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、 和運(yùn)輸費(fèi)用。 9. 條形碼按照維數(shù)分類分為：普通一維條碼、二維條碼和 。 10. GIS由五個(gè)主要的元素是：硬件、軟件、 、人員和組織機(jī)構(gòu)。 二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分，少選、多選、錯(cuò)選均無(wú)分） 1. 物流活動(dòng)包括的方面有：（ ） A. 顧客服務(wù) B. 物料管理 C. 物流溝通 D. 采購(gòu)與供應(yīng) 2. 現(xiàn)代物流管理的觀念包括：（ ） A. 物流的社會(huì)化 B. 物流外包 C. 綠色物流觀念 D. 以顧客滿意為第一的觀念 3. 廠址選擇或規(guī)劃設(shè)計(jì)中的非成本因素有：（ ） A. 氣候和地理環(huán)境 B. 環(huán)境保護(hù) C. 當(dāng)?shù)卣? D. 社區(qū)情況 4. DRP的價(jià)值體現(xiàn)在那些方面：（ ） A. 降低經(jīng)營(yíng)成本 B. 及時(shí)信息交流 C. 高水平客戶服務(wù) D. 零庫(kù)存 5. 從全球化物流實(shí)踐來(lái)看，出現(xiàn)以下集中發(fā)展趨勢(shì)：（ ） A. 原材料采購(gòu)的全球化，本地化的物流網(wǎng)絡(luò) B. 生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)的第三方物流企業(yè)的同步全球化 C. 國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略同盟化 D. 訂單的信息化 6. 倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中的作用包括（ ） A. 庫(kù)存緩沖 B. 進(jìn)行產(chǎn)品整合 C. 調(diào)節(jié)供應(yīng)和需求 D. 進(jìn)行產(chǎn)品整合 7. 托盤(pán)的特點(diǎn)有（ ） A. 自重量小 B. 返空容易 C. 裝盤(pán)容易 D. 保護(hù)性好 8. 基于Internet的EDI存在的問(wèn)題有( ) A. 安全問(wèn)題 B. 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)的可靠性 C. 成本問(wèn)題 D. 第三方認(rèn)證問(wèn)題 9. 按照提供物流服務(wù)的種類分類，第三方物流分為：（ ） A. 以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者 B. 以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者 C. 綜合物流服務(wù)提供者 D. 以信息為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者 10. 物流流程再造需要完成以下步驟：（ ） A. 物流采購(gòu)流程再造 B. 售后服務(wù)過(guò)程 C. 倉(cāng)儲(chǔ)流程再造 D. 物流配送過(guò)程 三、判斷題（每題1分，共10分） 1. 回收物流和廢棄物物流是一回事。（ ） 2. 替代產(chǎn)品指所需產(chǎn)品短缺時(shí)，為顧客提供可接受替代的產(chǎn)品。（ ） 3. 物流系統(tǒng)只是由形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。（ ） 4. 物流系統(tǒng)分析雖然對(duì)制定決策有很大幫助，能完全代替想象力、經(jīng)驗(yàn)和判斷力。（ ） 5. 最短路徑、通信網(wǎng)絡(luò)的合理架設(shè)、交通網(wǎng)絡(luò)的合理分布、最大流和最小費(fèi)用最大流問(wèn)題 等完全可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析方法得以解決（ ） 6. ABC重點(diǎn)管理法中的A類物品：庫(kù)存占總數(shù)的5錯(cuò)%—7錯(cuò)%（ ） 7. 準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存的優(yōu)點(diǎn)僅僅是降低了庫(kù)存水平和強(qiáng)化了質(zhì)量控制（ ） 8. 采購(gòu)中只要求訂貨物符合質(zhì)量要求。（ ） 9. JIT采購(gòu)采用較少的供應(yīng)商，甚至單源供應(yīng)。（ ） 10. 業(yè)務(wù)外包一般可以減少企業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)的監(jiān)控，但同時(shí)可使企業(yè)責(zé)任外移，減少企業(yè)對(duì)貨物 控制風(fēng)險(xiǎn)。（ ） 四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共35分） 1. 現(xiàn)代物流管理的作用和包括的方面有那些？ 2. JIT主要思想是什么？ JIT的核心思想: 可概括為“在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過(guò)生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫(kù)存的管理，追求一種無(wú)庫(kù)存，或庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng) 3. 運(yùn)行差距是如何造成的？如何減少運(yùn)行差距？ 4. 物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換過(guò)程需要注意那些問(wèn)題？ 5. 企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃中的企業(yè)設(shè)施布置規(guī)劃含有那些內(nèi)容？ 6. 庫(kù)存的五個(gè)基本作用是什么？1)維持銷售產(chǎn)品的穩(wěn)定 銷售預(yù)測(cè)型企業(yè)對(duì)最終銷售產(chǎn)品必須保持一定數(shù)量的庫(kù)存，其目的是應(yīng)付市場(chǎng)的銷售變化。這種方式下，企業(yè)并不預(yù)先知道市場(chǎng)真正需要什么，只是按對(duì)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)，因而產(chǎn)生一定數(shù)量的庫(kù)存是必需的。但隨著供應(yīng)鏈管理的形成，這種庫(kù)存也在減少或消失。 (2)維持生產(chǎn)的穩(wěn)定 企業(yè)按銷售訂單與銷售預(yù)測(cè)安排生產(chǎn)計(jì)劃，并制訂采購(gòu)計(jì)劃，下達(dá)采購(gòu)訂單。由于采購(gòu)的物品需要一定的提前期，這個(gè)提前期是根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)或者是在供應(yīng)商生產(chǎn)穩(wěn)定的前提下制訂的，但存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，有可能會(huì)拖后而延遲交貨，最終影響企業(yè)的正常生產(chǎn)，造成生產(chǎn)的不穩(wěn)定。為了降低這種風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)就會(huì)增加材料的庫(kù)存量。 (3)平衡企業(yè)物流 企業(yè)在采購(gòu)材料、生產(chǎn)用料、在制品及銷售物品的物流環(huán)節(jié)中，庫(kù)存起著重要的平衡作用。采購(gòu)的材料會(huì)根據(jù)庫(kù)存能力(資金占用等)，協(xié)調(diào)來(lái)料收貨入庫(kù)。同時(shí)對(duì)生產(chǎn)部門的領(lǐng)料應(yīng)考慮庫(kù)存能力、生產(chǎn)線物流情況(場(chǎng)地、人力等)平衡物料發(fā)放，并協(xié)調(diào)在制品的庫(kù)存管理。另外，對(duì)銷售產(chǎn)品的物品庫(kù)存也要視情況進(jìn)行協(xié)調(diào)(各個(gè)分支倉(cāng)庫(kù)的調(diào)度與出貨速度等)。 (4)平衡流通資金的占用 庫(kù)存的材料、在制品及成品是企業(yè)流通資金的主要占用部分，因而庫(kù)存量的控制實(shí)際上也是進(jìn)行流通資金的平衡。例如，加大訂貨批量會(huì)降低企業(yè)的訂貨費(fèi)用，保持一定量的在制品庫(kù)存與材料會(huì)節(jié)省生產(chǎn)交換次數(shù)，提高工作效率，但這兩方面都要尋找最佳控制點(diǎn)。 7. 供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理方法相比較有那些缺點(diǎn)？1、供應(yīng)鏈把供應(yīng)鏈中所有環(huán)節(jié)看成一個(gè)整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋從供應(yīng)商到用戶之中的采購(gòu)、制造、分銷、銷售等職能領(lǐng)域過(guò)程。 2、供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理。是整個(gè)供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)間事實(shí)上共享的一個(gè)概念，同時(shí)它又是一個(gè)有重要戰(zhàn)略意義的概念，因?yàn)樗鼪Q定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場(chǎng)占有份額。 3、供應(yīng)鏈最關(guān)鍵的是采用集成的思想和方法，而不僅僅是企業(yè)間資源的簡(jiǎn)單鏈接。 4、供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過(guò)管理庫(kù)存和合作關(guān)系去達(dá)到高水平的服務(wù)，而不僅僅完成一定的市場(chǎng)目標(biāo)。現(xiàn)在的市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求日趨多樣化，個(gè)性化；相應(yīng)的訂單也出現(xiàn)批次多，品種多，樣色多，單批次數(shù)量少，采購(gòu)周期短的情況。 傳統(tǒng)的管理模式是通過(guò)組織大生產(chǎn)來(lái)提升效率，減少單位成本的方式。很明顯，在現(xiàn)在的新環(huán)境下面，這種管理模式面臨著嚴(yán)重的考驗(yàn)。 為了滿足客戶的需求，在傳統(tǒng)管理模式下，管理者們不得不對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，提前備料，制作一些“安全”庫(kù)存等等措施.盡管如此，還會(huì)經(jīng)常因?yàn)榻黄诤蛢r(jià)格問(wèn)題受到客戶的抱怨。而且，企業(yè)內(nèi)部也因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境的“惡劣”痛苦不堪！市場(chǎng)預(yù)測(cè)偏差造成的浪費(fèi)，大量在制品，大量的場(chǎng)地在擱置庫(kù)存品，企業(yè)內(nèi)部物流周轉(zhuǎn)緩慢，生產(chǎn)周期無(wú)法提升，業(yè)務(wù)部門在接訂單時(shí)談判毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。 所以，針對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境，很多企業(yè)必須逐步改變傳統(tǒng)的管理模式，導(dǎo)入以客戶訂單為導(dǎo)向的管理方式。推行流水作業(yè)，全員設(shè)備保養(yǎng)，快速換模，快速切換產(chǎn)品，設(shè)備轉(zhuǎn)向小型化，推行供應(yīng)鏈管理，引入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)管理系統(tǒng)！ 五、案例題（15分） 通用汽車公司通過(guò)采用業(yè)務(wù)外包策略，把運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)外包給李斯維(Leaseway Logisitics)公司。李斯維公司負(fù)責(zé)通用汽車公司的零部件到31個(gè)北美組裝廠的運(yùn)輸工作，通過(guò)汽車則集中其核心業(yè)務(wù)制造轎車和載貨汽車上。始于1991年的合作節(jié)約了大約10%的運(yùn)輸成本,縮短了18%的運(yùn)輸時(shí)間，裁減了一些不必要的物流職能部門，減少了整條供應(yīng)鏈的庫(kù)存，并且在供應(yīng)鏈運(yùn)作中保持了高效的反應(yīng)能力。李斯維在克里夫蘭（Cleveland）設(shè)有一個(gè)分銷中心處理交叉復(fù)雜的跟蹤裝運(yùn)情況，并且根據(jù)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)JIT方式的運(yùn)輸。李斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運(yùn)輸線路的柔性化，迅速的調(diào)整運(yùn)輸線路的組合。問(wèn)題1．結(jié)合案例，談?wù)勅绾卫斫獾谌轿锪鞯淖饔?？?wèn)題2．從通用汽車公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包模式看，業(yè)務(wù)外包為什么能提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力？問(wèn)題3．從通用公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包獲得啟發(fā)，你認(rèn)為業(yè)務(wù)外包策略有哪些作用？ 1. 第三方物流系統(tǒng)是一種實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供后勤服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來(lái)承擔(dān)，特別是一些特殊運(yùn)輸業(yè)務(wù)。面向協(xié)調(diào)中心的第三方物流系統(tǒng)使供應(yīng)商與需求雙方都取消了各自的獨(dú)立的庫(kù)存，增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，并且能夠大大改善供應(yīng)鏈的用戶服務(wù)水平和運(yùn)作效率。2.供應(yīng)鏈管理注重的是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)調(diào)根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)專門從事某一領(lǐng)域，某一專門任務(wù)，在某一點(diǎn)形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這必然要求企業(yè)將其他非核心競(jìng)爭(zhēng)力業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè)。業(yè)務(wù)外包推崇的理念是，如果這種活動(dòng)部至于與客戶分開(kāi)，那么我們可以把外包給世界上最好的專業(yè)公司去做，也就是把企業(yè)內(nèi)部職能和資源集中在那些有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上。3.企業(yè)外包業(yè)務(wù)是供應(yīng)鏈環(huán)境下資源配置決策的增值決策過(guò)程，選擇業(yè)務(wù)外包可以使企業(yè)能以更低的成本獲得比自制更高價(jià)的資源，幫助企業(yè)降低成本，提高業(yè)務(wù)能力，改善質(zhì)量，提高利潤(rùn)等。 MRP:物料需求計(jì)劃（P234）MRPⅡ:制造資源計(jì)劃（P234） ERP:企業(yè)資源計(jì)劃（P234）FMS: 彈性制造系統(tǒng) JIT:準(zhǔn)生產(chǎn)制（P249）TPS: 豐田生產(chǎn)方式（Toyota Production System ） TPL：第三方物流（P255）TOC:約束理論（P237） LP：　精益生產(chǎn)（lean production）SCM：供應(yīng)鏈管理 SLP：系統(tǒng)布置設(shè)計(jì) （P24）AS/RS:自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) （P154） SHA：物料搬運(yùn)系統(tǒng)CIMS：計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) 1、用活性系數(shù)來(lái)反映物品搬運(yùn)的難易程度。散放貨物活性：0 二、 1、 物流工程與物流管理的定義與功能（P5） （1）、物流工程：是運(yùn)用工程分析與設(shè)計(jì)的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)所要求的物流系統(tǒng)（規(guī)劃、設(shè)計(jì)、設(shè)備、工具等）。物流工程是靜態(tài)的概念。 （2）、物流管理：是指對(duì)給定的物流系統(tǒng)，通過(guò)組織、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、控制等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的高效、低成本和高質(zhì)量的運(yùn)行。物流管理是動(dòng)態(tài)的過(guò)程。 2、 物流系統(tǒng)中的兩類問(wèn)題：設(shè)施設(shè)計(jì)、物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 3、 單元貨載搬運(yùn):是指將不同種類、不同狀態(tài)和不同大小的物品，集裝成一個(gè)搬運(yùn)單元，以利于搬運(yùn)操作。（單元貨載也成集裝單元化） 4、 設(shè)計(jì)物料搬運(yùn)系統(tǒng)時(shí)，首先考慮三個(gè)設(shè)計(jì)要素：搬運(yùn)對(duì)象、移動(dòng)路線、搬運(yùn)方法等三者 5、 以5W1H 為變量的物料搬運(yùn)程式：（1）何故Why（2）何物What（3）何處Where （4）何時(shí)When（5）如何How（6） 何人Who 6、搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素：P產(chǎn)品、Q數(shù)量、R路徑、S支持服務(wù)、T時(shí)間 7、運(yùn)輸方式：五種基本方式：鐵路、公路、水路、航空、管道（P161） 1、 20世紀(jì)七八十年代，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于物資供應(yīng)系統(tǒng)和成品流通系統(tǒng)的有效性和低成本。 2、 v 直線形是最簡(jiǎn)單的流動(dòng)模式，它將入口和出口分開(kāi)。 v L形適用于設(shè)施或建筑物不允許直線流動(dòng)的情形。 v U形最大的好處是收發(fā)口在同一位置，有利于物料搬運(yùn)，人員、搬運(yùn)設(shè)備和站臺(tái)都可以只建一個(gè)，形成既不占很大空間又具有高速度的生產(chǎn)線。它能減少工人數(shù)量，還是一種有利于JIT布置的物流模式，工人位于U形的中心，因而可以互相看到彼此的進(jìn)展且易于合作。 v v 環(huán)形流動(dòng)模式常見(jiàn)于由物料搬運(yùn)機(jī)器人服務(wù)的制造單元中，S形則常用于長(zhǎng)的流水裝配線布置，如汽車裝配線。 3、在純服務(wù)性設(shè)施中，例如辦公室、維修間內(nèi)，常常沒(méi)有真正的固定的物流，常用信息流或人流當(dāng)作“物流”。 4、相關(guān)圖中A級(jí)一般只用于部門間有密切的工藝聯(lián)系或使用相同的設(shè)備或場(chǎng)所 5、綜合考慮物流和非物流關(guān)系時(shí)，要確定兩種關(guān)系的相對(duì)重要性。這一重要性用比值m:n來(lái)表示，一般不應(yīng)超過(guò)1:3~3:1 6、平面布置方法主要是繆瑟的線型圖法和Tompkins的關(guān)系表法等 7、擺放規(guī)則是：A級(jí)關(guān)系要邊靠邊放，E級(jí)關(guān)系至少角靠角，X級(jí)關(guān)系不能靠邊也不能靠角。 8、單列直線形流水線：多在工序數(shù)少、每道工序的工作站也少的條件下應(yīng)用。這種平面布置的主要優(yōu)點(diǎn)是安裝和拆卸設(shè)備方便；容易供應(yīng)毛坯；容易取下成品；容易清除殘料切屑；工作站同流水線的配合比較簡(jiǎn)單。 9、當(dāng)工序與工作站的數(shù)量較多而空間的長(zhǎng)度不夠大時(shí)，可采用雙列直線排列。 10、按“在規(guī)定的裝配線速度下，使總的空閑時(shí)間最少，或使做一額定工作量的操作人數(shù)最少產(chǎn)以使平衡延遲最少”的原則進(jìn)行裝配線平衡調(diào)整。 11、正確位置：物料應(yīng)該被儲(chǔ)放于正確的位置上，并在未來(lái)作業(yè)中，可被移動(dòng)到正好所需要的位置。 12、正確條件：正確的條件中，最重要的是優(yōu)良的搬運(yùn)質(zhì)量，沒(méi)有損傷。 13、單元化是將不同狀態(tài)和大小的物品，集裝成一個(gè)搬運(yùn)單元，便于搬運(yùn)作業(yè)。也叫做集裝單元化或單元載荷(Unit Load)，它是物料搬運(yùn)中最重要的一個(gè)概念。 14、集裝單元可以是托盤(pán)、箱、袋、筒和集裝箱等，其中以托盤(pán)和集裝箱應(yīng)用最為廣泛。單元化還要考慮物料的包裝。 15、目前ISO中央秘書(shū)處、歐洲各國(guó)及我國(guó)已基本認(rèn)定以600 mm400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。我國(guó)于1982年制定了聯(lián)運(yùn)平托盤(pán)外形尺寸系列的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。將聯(lián)運(yùn)托盤(pán)即平托盤(pán)的平面尺寸定為800mmX 1200mm、800mm1000mm和1000mmX 1200mm三種。 16、輸送機(jī)械是在一定的線路上連續(xù)不斷地沿同一方向輸送物料的物料搬運(yùn)機(jī)械，裝卸過(guò)程無(wú)需停車 17、物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析SHA(System Handling Analysis)，物料搬運(yùn)包括物料、產(chǎn)品、元件或物品的移動(dòng)、運(yùn)輸或重新安放。 18、物流搬運(yùn)系統(tǒng)的分析過(guò)程 分析過(guò)程分為四個(gè)階段，即外部銜接、總體搬運(yùn)方案、詳細(xì)搬運(yùn)方案和實(shí)施； 19、外部銜接是指對(duì)已確定系統(tǒng)邊界的物流系統(tǒng)，研究物料輸入與輸出系統(tǒng)的情況。 20、輸入搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素P、Q、R、S、T ，分別代表物料的品種(product)、數(shù)量(quantity)、路徑(routing)、支持服務(wù)(support)、流程(timing)等資料輸入。 21、物流流程分析的工具有物流路徑圖、物流流程圖、相關(guān)分析圖。 22、搬運(yùn)活動(dòng)一覽表是SHA方法中的一項(xiàng)主要文件。 23、搬運(yùn)活動(dòng)一覽表中各項(xiàng)移動(dòng)(每類物料在每條路線上的移動(dòng))，包括：物流量（每小時(shí)若干t，每周若干件，等等）；運(yùn)輸工作量(每周若干tkm，每天若干tkm，每小時(shí)若干kgm,等等)；搬運(yùn)活動(dòng)的具體狀況(編號(hào)說(shuō)明)；各項(xiàng)搬運(yùn)活動(dòng)相對(duì)重要性等級(jí)(用元音字母或顏色標(biāo)定，或兩者都用)。 24、在布置圖上繪制的物流圖和距離與物流量指示圖往往要同時(shí)使用。 25、物料搬運(yùn)路線系統(tǒng)一般分為以下幾種類別：(1) 直接型路線系統(tǒng)、(2) 間接型路線系統(tǒng) 26、可根據(jù)距離與物流指示圖，選擇不同類型的搬運(yùn)設(shè)備。 l 簡(jiǎn)單的搬運(yùn)設(shè)備：距離短，物流量??； l 簡(jiǎn)單的運(yùn)輸設(shè)備：距離長(zhǎng)，物流量小； l 復(fù)雜的物流設(shè)備：距離短，物流量大； l 復(fù)雜的運(yùn)輸設(shè)備：距離長(zhǎng)，物流量大。 27、在SHA中，把制定物料搬運(yùn)方法叫做“系統(tǒng)化方案匯總”。即：確定系統(tǒng)(指搬運(yùn)的路線系統(tǒng))，確定設(shè)備(裝卸或運(yùn)輸設(shè)備)及確定運(yùn)輸單元(單件、單元運(yùn)輸件、容器、托架以及附件等)。 28、企業(yè)工傷大部分是與搬運(yùn)有關(guān)的 29、根據(jù)分揀庫(kù)的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)流程，可確定分揀庫(kù)的主要作業(yè)區(qū)域： 揀貨區(qū)、補(bǔ)貨區(qū)、驗(yàn)貨區(qū)、集貨區(qū)、出貨暫存區(qū)、補(bǔ)（進(jìn)）貨暫存區(qū)和管理辦公區(qū) 30、在分析各項(xiàng)移動(dòng)時(shí)，需要掌握一定的資料，這些資料包括：物料（產(chǎn)品物料類別）、路線（起點(diǎn)和終點(diǎn)）和物流（搬運(yùn)活動(dòng)）。 31、倉(cāng)庫(kù)的三類最基本的功能，即：移動(dòng)、儲(chǔ)存、信息交換 32、訂單揀貨是將一種或多種存儲(chǔ)貨物取出，按顧客要求整理組合，包括拆包或再包裝。訂單揀貨有4種策略，即：摘果式、播種式、分區(qū)式、波浪式。 33、直接轉(zhuǎn)運(yùn)，也稱越庫(kù)，它無(wú)需存儲(chǔ)，直接將剛收到的貨物經(jīng)適當(dāng)?shù)姆诸愓磙D(zhuǎn)運(yùn)到發(fā)貨站臺(tái) 34、存儲(chǔ)是商品在等待需求前的實(shí)際存放。儲(chǔ)存按時(shí)間長(zhǎng)短分為臨時(shí)存儲(chǔ)的和持久存儲(chǔ)的 35、信息交換總是伴隨著倉(cāng)庫(kù)的移動(dòng)和儲(chǔ)存功能，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理總需要時(shí)間性強(qiáng)的精確信息 36、生產(chǎn)領(lǐng)域的倉(cāng)庫(kù)分為 儲(chǔ)存 和 倉(cāng)儲(chǔ) 兩類。生產(chǎn)制造過(guò)程原材料的儲(chǔ)存、原材料或在制品的供應(yīng)都屬于儲(chǔ)存功能 。而準(zhǔn)備發(fā)貨啟運(yùn)的最終成品和產(chǎn)品的存儲(chǔ)則屬于倉(cāng)儲(chǔ)功能。 37、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的組成： 1) 儲(chǔ)存空間 2) 貨物 3) 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備 4) 人員 5) 作業(yè)及管理系統(tǒng)。 38、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng) 是倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作的神經(jīng)中樞，與良好的作業(yè)系統(tǒng)配合，才能完成倉(cāng)庫(kù)的各項(xiàng)功能。 39、倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)布置的一個(gè)重要原則是利用空間，因此要考慮以下因素： 1）空間的保持 2）空間的限制 3）易接近性 4）儲(chǔ)存策略也稱存儲(chǔ)原則 40、庫(kù)房面積計(jì)算方法一般有兩種：直接計(jì)算法 和 荷重計(jì)算法。 41、庫(kù)存：以支持生產(chǎn)、維護(hù)、操作和客戶服務(wù)為目的而存儲(chǔ)的各種物料，包括原材料和在制品、維修品和生產(chǎn)消耗品、成品和備件等。 42、運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)滿足運(yùn)輸?shù)幕疽?，?經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性 和 便利性。又由于這四個(gè)因素不可能同等重要，應(yīng)通過(guò)給每個(gè)因素賦予權(quán)重加以區(qū)別。 43、物流信息和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)都有密切關(guān)系，在物流活動(dòng)中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用。 44、一般說(shuō)來(lái)，物流信息通常由以下兩個(gè)部分組成： （1）物流系統(tǒng)內(nèi)信息（2）物流系統(tǒng)外信息 45、廣義上來(lái)說(shuō)，物流信息系統(tǒng)應(yīng)包括物流過(guò)程的各個(gè)領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，狹義上說(shuō)，物流信息系統(tǒng)只是管理信息系統(tǒng)在某一涉及物流的企業(yè)中的應(yīng)用 46、所謂物流信息系統(tǒng)，是指物流系統(tǒng)中進(jìn)行物流信息處理的管理子系統(tǒng)。 47、物流信息系統(tǒng)以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息處理的計(jì)算機(jī)化等為基本內(nèi)容。 48、隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)從早期的數(shù)據(jù)管理階段，到現(xiàn)在的信息管理階段，并正在發(fā)展到知識(shí)管理階段。 49、知識(shí)管理的目標(biāo)是力圖能夠?qū)⒆钋‘?dāng)?shù)闹R(shí)在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間傳遞給最恰當(dāng)?shù)娜耍? 50、物流信息系統(tǒng)通常具有以下一些特點(diǎn)： （1）管理性和服務(wù)性（2）適應(yīng)性和可擴(kuò)展性（3）集成化和模塊化（4）網(wǎng)絡(luò)化 51、一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)，應(yīng)包含以下4個(gè)層次： 1）基層作業(yè)層 2）數(shù)據(jù)處理層 3）計(jì)劃控制層 4）管理決策層 52、當(dāng)前，物流信息系統(tǒng)正在向信息采集的在線化、信息存儲(chǔ)的大型化、信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化、信息處理的智能化以及信息輸出的圖形化方向發(fā)展。 53、物流識(shí)別技術(shù)又包括物流標(biāo)簽技術(shù)、物流條形碼技術(shù)等 54、當(dāng)進(jìn)行貨物分揀或者配貨作業(yè)時(shí),作業(yè)者根據(jù)配貨清單,依照如上所示的標(biāo)簽,逐個(gè)貨位進(jìn)行物料分揀。 55、條形碼技術(shù)是信息管理系統(tǒng)的一部分。應(yīng)用條形碼的目的主要是為了實(shí)時(shí)而準(zhǔn)確地獲取信息。 56、條形碼閱讀器通常有以下三種：光筆、CCD、激光閱讀器 57、條形碼信息靠條和空的不同寬度和位置來(lái)傳遞， 58、GIS依照其應(yīng)用領(lǐng)域可分為土地信息系統(tǒng)、資源管理信息系統(tǒng)、地學(xué)信息系統(tǒng)等