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復(fù)習(xí)資料 一：填空題 1. 汽車電氣設(shè)備由 ： 電源系統(tǒng) 、 用電設(shè)備 、 全車電路及配電裝置 組成。 2. 汽車電器電子設(shè)備的特點(diǎn)是： 低壓 、 直流 、 負(fù)極搭鐵 、 單線制 。 3. 繼電器 是一種以小電流支配大電流的器件。 4. 汽車蓄電池是一個(gè)可逆的直流電源，既能將 化學(xué)能 轉(zhuǎn)換為 電能 ，也能將 電能 轉(zhuǎn)換為 化學(xué)能 。 5. 蓄電池放電時(shí)將 化學(xué) 能轉(zhuǎn)換成 電 能。 6. 東風(fēng)EQ1090汽車所用6—Q—105型蓄電池，每個(gè)單格中正極板為7片，負(fù)極板為 8 片。 7. 蓄電池和發(fā)電機(jī)式汽車上的兩個(gè)電源，蓄電池與發(fā)電機(jī) 并 聯(lián)，共同向用電設(shè)備供電。 8. 蓄電池由極板、隔板、電解液和外殼等組成。正極板上的活性物質(zhì)是 Pbo2 ，呈深棕色。負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純 鉛 ，呈青色。 9. 蓄電池 正 極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛， 負(fù) 極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛。 10. 汽車起動(dòng)時(shí)電流非常大，汽油機(jī)為 200—300A ，柴油機(jī)有的高達(dá) 1000A 。 11. 汽車用蓄電池有 鉛酸蓄電池 和 堿性蓄電池 兩類，汽車上一般采用 鉛酸蓄電池 。 12. 蓄電池單格電壓為 2 伏，12伏的蓄電池由 6 個(gè)單格組成。 13. 一般蓄電池由 極板 、 隔板 、 電解液 、 外殼 、 聯(lián)條 、 接線柱 組成。 14. 蓄電池的工作特性主要包括： 靜止電動(dòng)勢(shì) 、 內(nèi)阻 、 放電特性 、和 充電特性 。 15. 蓄電池的充電方法有 定流 充電、 定壓 充電及 快速脈沖 充電。 16. 配置電解液時(shí)，須先將 蒸餾水 放入容器，然后將 硫酸 緩慢地加入水中，并不斷攪拌，嚴(yán)禁將 蒸餾水 倒入 濃硫酸 中；以免發(fā)生爆濺，傷害人體和腐蝕設(shè)備。 17. 當(dāng)往車上裝蓄電池時(shí)，應(yīng)先接 起動(dòng)機(jī) 電纜，再接 搭鐵 電纜，以防工具搭鐵引起強(qiáng)烈點(diǎn)火花。 18. 汽車充電系統(tǒng)由 交流發(fā)電機(jī) 、 蓄電池 、 電壓調(diào)節(jié)器 及 點(diǎn)火開關(guān) 組成。 19. 交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式有 他勵(lì) 、 自勵(lì) 兩種。 20. 發(fā)電機(jī)的電壓檢測(cè)方法分為： 發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法 、和 蓄電池電壓檢測(cè)法 。 21. 交流發(fā)電機(jī)的工作特性包括 輸出 特性、 空載 特性、和 外 特性。 22. 起動(dòng)系由： 蓄電池 、 點(diǎn)火開關(guān) 、 起動(dòng)機(jī) 、和 起動(dòng)繼電器 組成。 23. 起動(dòng)機(jī)由 直流電動(dòng)機(jī) 、 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 、和 操縱機(jī)構(gòu) 三部分組成。 24. 起動(dòng)機(jī)按電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)產(chǎn)生方式分類可分為： 勵(lì)磁式起動(dòng)機(jī) 和 永磁式起動(dòng)機(jī) 。 25. 起動(dòng)用串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)由 磁極（定子） 、電樞（轉(zhuǎn)子） 、 電刷 、殼體 等主要部件構(gòu)成。0 26. 交流發(fā)電機(jī)的三相繞組，為產(chǎn)生幅值相同、頻率相同，彼此之間的相位差為 120 度。 27. 常見的單向離合器有 滾柱式 單向離合器、 摩擦片式 單向離合器、 彈簧式 單向離合器。 28. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由 電源 、 點(diǎn)火線圈 、 分電器 、 點(diǎn)火開關(guān) 、 火花塞 、 高壓導(dǎo)線 及 附加電阻 等部件組成。 29. 點(diǎn)火線圈的功用是將12V(或24V)的 低壓電 轉(zhuǎn)變?yōu)? 15～20 kV的高壓電。 30. 起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間不超過(guò) 5 s，若第一次不能起動(dòng)，應(yīng)停歇 10~15 s再進(jìn)行第二次起動(dòng)。 36．汽車充電系統(tǒng)由交流發(fā)電機(jī)、蓄電池、調(diào)節(jié)器及充電狀態(tài)指示裝置組成。 37．汽車電氣設(shè)備由 電源系統(tǒng) 和 用電設(shè)備 兩大部分組成。 38．汽車蓄電池在放電過(guò)程中，蓄電池的 化學(xué)能 轉(zhuǎn)變成 電能 ，在充電過(guò)程中，電能被轉(zhuǎn)變成化學(xué)能。 39．汽車燈系可分為 車內(nèi)照明 和 車外照明 兩部分。 40.前照明燈的組成由反射鏡、 配光鏡 和 燈泡 三個(gè)部分組成。 41.觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)整間隙有高速觸點(diǎn)間隙和低速觸點(diǎn)間隙。 42．如果發(fā)現(xiàn)調(diào)壓器的電壓調(diào)整值與規(guī)定值不符，可通過(guò)調(diào)節(jié)器各部進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整有 粗調(diào)和微調(diào)兩種。 43.直流電動(dòng)機(jī)按勵(lì)磁方式可分為永磁式和電磁式兩大類。 45.起動(dòng)機(jī)（俗稱“馬達(dá)”），一般由直流電動(dòng)機(jī)、單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、 操縱機(jī)構(gòu)三大部分組成。 46.汽車電路常見故障有斷路 、短路 及搭鐵故障。 47．汽車電路圖的種類主要有：接線圖、電路原理圖、布線圖和線束圖。 48．蓄電池是一種化學(xué)電源，即能將 電能 轉(zhuǎn)化為 化學(xué) 能儲(chǔ)存，也能通過(guò)其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)向用電設(shè)備供電。 49. 全晶體管式無(wú)觸點(diǎn)閃光器是利用電容器充、放電延時(shí)的特性，控制晶體管VT的導(dǎo)通和截止，來(lái)達(dá)到控制轉(zhuǎn)向信號(hào)燈閃爍的目的。 50．前照燈由燈泡、反射鏡和配光鏡三部分組成 51. 普通交流發(fā)電機(jī)的主要由轉(zhuǎn)子、定子、電刷、整流器、前后端蓋、風(fēng)扇及傳動(dòng)輪組成。 52.啟動(dòng)機(jī)主要由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及控制裝置組成。 53. 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、儲(chǔ)液干燥器、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器等組成，。 54. 汽車電路主要由電源、電路保護(hù)裝置、控制器件、用電設(shè)備及導(dǎo)線組成。 55.電動(dòng)車窗的升降主要是利用電機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。 二：選擇題 1. 制動(dòng)燈燈光的顏色應(yīng)為（ A ） A、紅色 B、黃色 C、白色 D、黑色 2. 在討論有哪些產(chǎn)生電源的辦法時(shí)，技師甲說(shuō)，磁感應(yīng)能發(fā)電；技師乙說(shuō)，化學(xué)反應(yīng)能產(chǎn)生電。誰(shuí)正確？ （ C ） A、甲正確； B、乙正確； C、兩人均正確； D、兩人均不正確。 3. 蓄電池在充電時(shí)時(shí)將（ A ）轉(zhuǎn)換為（ B ）。 A、化學(xué)能 B、電能 C、風(fēng)能 D、太陽(yáng)能 4. 干荷電蓄電池在規(guī)定的保存期內(nèi)（ 兩年 ）使用，只要加入適當(dāng)?shù)拿芏鹊碾娊庖?，靜止（ B ）后，調(diào)整好電解液就可使用。 A、10~20分鐘 B、20~30分鐘 C、30分鐘以上 D、1小時(shí)以上 5. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)需要強(qiáng)大的起動(dòng)電流，汽油機(jī)一般為 （ B ） ，柴油機(jī)一般為（ D ）。 A、100A-300A B、200A-600A C、400A-600A D、500A-1000A 6. 冬季，在不結(jié)冰的前提下，應(yīng)盡可能采用（ C ）相對(duì)密度的電解液。 A、稍高 B、較高 C、較低 D、稍低 7. 從汽車上拆卸蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆（ B ），后拆（ A ）。 A、起動(dòng) B、搭鐵 C、較低 D、稍低 8. 一般硅整流發(fā)電機(jī)都采用（ A ）連接，即每相繞組的首端分別與整流器的硅二極管相接，每相繞組的尾端在一起，形成中性點(diǎn)（N）。 A、星型 B、串 C、三角型 D、并 9. 整流器的作用是把三相同步交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的（ A ）電轉(zhuǎn)換成（ B ）電輸出，它一般用六個(gè)硅二極管接成三相橋式全波整流電路。 A、交流電 B、直流電 C、低壓 D、高壓 10. 當(dāng)發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，電壓（ A ）蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，蓄電池向調(diào)壓器磁化線圈供電，同時(shí)進(jìn)行他勵(lì)發(fā)電。 A、低于 B、高于 C、等于 11. 一般把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率或油耗最小的點(diǎn)火提前角，稱為最佳點(diǎn)火提前角，影響最佳點(diǎn)火提前角的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的（ B ）。 A、油耗 B、轉(zhuǎn)速 C、車速 D、公里數(shù) 12. 常見的單向離合器有（ B ）、摩擦片式和彈簧式。 A、旋轉(zhuǎn)式 B、滾柱式 C、剎車式 D、電動(dòng)勢(shì) 13. 點(diǎn)火系中附加電阻的作用為（ A ）。 A、改善工作時(shí)的點(diǎn)火性能 B、提高車速 C、提高安全性 D、提高娛樂(lè)性 14. 發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)2周，分電器軸及觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)1周，霍爾元件被交替地隔離（ D ）次，因而隨之產(chǎn)生4次霍爾電壓。 A、1 B、2 C、3 D、4 15. 無(wú)分電器式電子點(diǎn)火系中，點(diǎn)火提前角由（ A ）來(lái)確定。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU B、點(diǎn)火模塊 C、真空提前裝置 D、離心提前裝置 16. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方式有（ A ）起動(dòng)和（ B ）起動(dòng)兩種。 A、人力 B、電力 C、風(fēng)力 D、機(jī)械 17. 常見起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)小齒輪與飛輪的嚙合靠（ A ）強(qiáng)制撥動(dòng)完成。 A、撥叉 B、離合器 C、軸承 D、齒輪 18. 點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組產(chǎn)生的電壓為（ C ）。 A、12V B、24V C、15KV D、6V 19. 勵(lì)磁式起動(dòng)機(jī)是將（ A ）轉(zhuǎn)換為（ D ）。 A、電能 B、太陽(yáng)能 C、風(fēng)能 D、機(jī)械能 20. 自動(dòng)變速汽車起動(dòng)時(shí)，應(yīng)將變速器掛入（ A ）檔或（ D ）檔。 A、 空檔 B、一檔 C、倒車檔 D、停車檔 21．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)需要強(qiáng)大的起動(dòng)電流，汽油機(jī)一般為200A-600A ，柴油機(jī)一般為( D )。 A、100A-300AB、200A-600AC、400A-600AD、500A-1000A 22．對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，如果選擇的是定壓充電，12V電池需要的充電電壓應(yīng)為( D )V。 A、7.5B、10C、12.5D、15 23．蓄電池提高極板活性物質(zhì)表面積的方法有增加極板片數(shù)、和( B )。 A、增加極板片數(shù) B、提高活性物質(zhì)的多孔率C、加稀硫酸D、加蒸餾水 24．冬季，在不結(jié)冰的前提下，應(yīng)盡可能采用( C )相對(duì)密度的電解液。 A、稍高B、較高C、較低D、稍低 25．從汽車上拆卸蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆搭鐵線，后拆( A )。 A、起動(dòng)B、搭鐵C、較低D、稍低 26．一般硅整流發(fā)電機(jī)都采用( A )連接，即每相繞組的首端分別與整流器的硅二極管相接，每相繞組的尾端在一起，形成中性點(diǎn)（N）。 A、星型B、串C、三角型D、并 27．整流器的作用是把三相同步交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的( A )電轉(zhuǎn)換成直流電電輸出，它一般用六個(gè)硅二極管接成三相橋式全波整流電路。 A、交流電B、直流電C、低壓D、高壓 28．14V雙級(jí)調(diào)節(jié)器，第一級(jí)調(diào)節(jié)電壓為( D )V，觸點(diǎn)工作從第一級(jí)過(guò)渡到第二級(jí)時(shí)，失控區(qū)兩級(jí)調(diào)節(jié)電壓差值應(yīng)不超過(guò)0.5V。 A、12~13B、13.2~14.2C、13.2~15.2D、14~15 29．當(dāng)發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，電壓( A )蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，蓄電池向調(diào)壓器磁化線圈供電，同時(shí)進(jìn)行他勵(lì)發(fā)電。 A、低于B、高于C、等于 30．常見起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)小齒輪與飛輪的嚙合靠( A )強(qiáng)制撥動(dòng)完成。 A、撥叉B、離合器C、軸承D、齒輪 31.五菱宏光汽車三合一控制器主要控制以下哪些系統(tǒng)（ B ） A.前霧燈、轉(zhuǎn)向燈、雨刮間隙控制器B.后霧燈、危險(xiǎn)警報(bào)燈、雨刮間隙控制器 C.轉(zhuǎn)向燈、閃光器、雨刮器高速檔D.空調(diào)系統(tǒng)、后霧燈、危險(xiǎn)報(bào)警燈 32.雨刮器的高、低速擋正常工作，但間歇擋不工作，可能的原因是（A ） A.雨刮繼電器間歇控制模塊失效 B.洗滌電機(jī)失效C.雨刮電機(jī)失效 33. 交流發(fā)電機(jī)不充電故障原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（ A ） A．充電指示燈故障B．發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組斷路。C．發(fā)電機(jī)定子繞組搭鐵故障。 D．傳動(dòng)皮帶過(guò)松、打滑導(dǎo)致發(fā)電機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過(guò)低。 34. 電喇叭常鳴的故障，以下原因不正確的：（ D ） A．按鈕卡死 B．繼電器觸點(diǎn)燒結(jié)C．喇叭至繼電器按鈕之間導(dǎo)線絕緣層破損 D．喇叭電源線路斷路。 35. 下列發(fā)電機(jī)中沒(méi)有采用中性點(diǎn)二極管的是（B ）。 A.八管交流發(fā)電機(jī)B.九管交流發(fā)電機(jī) C.十一管交流發(fā)電機(jī) 36.某車窗不能升降或只能一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的可能原因，不正確的是（C ） A.該車窗按鍵開關(guān)損壞；B.該車窗電機(jī)損壞；C.連接導(dǎo)線短路；D.安全開關(guān)故障。 37.五菱宏光汽車蜂鳴器工作的條件（ B ） A.打開點(diǎn)火鑰匙、關(guān)閉小燈開關(guān)、打開左前門 B.關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙、打開小燈開關(guān)、打開左前門 C.關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙、關(guān)閉小燈開關(guān)、打開右前門 D.打開點(diǎn)火鑰匙、打開小燈開關(guān)、打開所有門 三：判斷題 ( √ ) 1.汽車上采用單線制時(shí)，必須是負(fù)搭鐵。 ( ) 2. 起動(dòng)機(jī)用直流電動(dòng)機(jī)定子（也叫“磁極”）的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。 ( √ ) 3. 交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的功用就是一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，能自動(dòng)保持發(fā)電機(jī)的電壓在額定值不隨轉(zhuǎn)速變化而變化。 ( √ ) 4.定壓充電不能確保蓄電池完全充足電。 ( ) 5. 蓄電池初充電的特點(diǎn)是充電電流小，充電時(shí)間長(zhǎng)。 (√ ) 6.發(fā)電機(jī)輸出特性是指發(fā)電機(jī)端電壓不變，輸出電流I隨轉(zhuǎn)速n變化的關(guān)系。 ( ) 7. 當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)而低于調(diào)節(jié)器電壓時(shí)，磁化線圈電流和勵(lì)磁電流均由蓄電池供給。 ( √) 8. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是利用點(diǎn)火線圈的互感原理工作的。 ( ) 9.點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組匝數(shù)較多，約為次級(jí)繞組的80～100倍。 (√ ) 10. 起動(dòng)機(jī)操縱機(jī)構(gòu)的作用是接通或切斷起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的主電路，驅(qū)動(dòng)撥叉使小齒輪與飛輪齒圈嚙合。 ( ) 11.傳動(dòng)點(diǎn)火系火花塞跳火時(shí)，斷電觸點(diǎn)正處于張到最大間隙。 ( √ ) 12.斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小會(huì)使閉合時(shí)間增長(zhǎng)，初級(jí)電流增大，點(diǎn)火時(shí)間推遲。 ( √ ) 13.點(diǎn)火系統(tǒng)按其儲(chǔ)能方式不同可分為電感儲(chǔ)能和電容儲(chǔ)能。 ( √ ) 14.電子點(diǎn)火正時(shí)的控制是靠點(diǎn)火裝置中離心重塊的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 ( √ ) 15.起動(dòng)繼電器的作用就是以小電流控制大電流，保護(hù)點(diǎn)火開關(guān)，減少起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)線路壓降。 ( √ ) 16. 發(fā)電機(jī)全部是負(fù)極搭鐵。 ( ) 17. 硅整流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生交流電，定子的功用是產(chǎn)生磁場(chǎng)。 (√ ) 18. 當(dāng)發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，電壓低于蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，蓄電池向調(diào)節(jié)器磁化線圈供電，同時(shí)進(jìn)行他勵(lì)發(fā)電。 (√ ) 19. 采用定流充電可以將不同電壓等級(jí)的蓄電池串在一起充電。 (√ ) 20. 新蓄電池初次充電一般不能超過(guò)5h。 (√ ) 21. 硅整流發(fā)電機(jī)的輸出電流達(dá)到最大電流后，便不再隨轉(zhuǎn)速的升高和負(fù)載電阻的減小而增大，說(shuō)明硅整流發(fā)電機(jī)具有自身最大輸出電流的能力。 ( √ ) 22. 當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低，其端電壓低于蓄電池電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)不能向外供電，只能他勵(lì)發(fā)電。 (√ ) 23.電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系不同的是，信號(hào)發(fā)生器代替了斷電器凸輪，斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代。 (√ ) 24.點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組通過(guò)的電流大、電壓低，次級(jí)繞組通過(guò)的電流小、電壓高。 (√ ) 25. 起動(dòng)機(jī)在裝復(fù)時(shí)應(yīng)檢查調(diào)整的項(xiàng)目有電樞軸向間隙、驅(qū)動(dòng)齒輪與推環(huán)間的間隙。 (√ ) 26.點(diǎn)火線圈出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火電壓下降火花較弱。 (√ ) 27.火花塞間隙過(guò)小，高壓火花變?nèi)酢? (√ ) 28.斷電器的觸點(diǎn)間隙過(guò)小，易使觸點(diǎn)燒壞。 (√ ) 29.起動(dòng)機(jī)投入工作時(shí)應(yīng)先接通起動(dòng)開關(guān)，然后起動(dòng)機(jī)單向離合器再嚙入飛輪齒環(huán)。 ( ) 30.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有分電器。 ( √ )31.汽車上采用單線制時(shí)，必須是負(fù)搭鐵。 ( )32.起動(dòng)機(jī)用直流電動(dòng)機(jī)定子（也叫“磁極”）的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。( √ ) 33.交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的功用就是一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，能自動(dòng)保持發(fā)電機(jī)的電壓在額定值不隨轉(zhuǎn)速變化而變化。 ( √ )34.定壓充電不能確保蓄電池完全充足電。 ( )35.蓄電池初充電的特點(diǎn)是充電電流小，充電時(shí)間長(zhǎng)。 ( √ )36.發(fā)電機(jī)輸出特性是指發(fā)電機(jī)端電壓不變，輸出電流I隨轉(zhuǎn)速n變化的關(guān)系。 ( )37.當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)而低于調(diào)節(jié)器電壓時(shí)，磁化線圈電流和勵(lì)磁電流均由蓄電池供給。 ( √ )38.起動(dòng)機(jī)操縱機(jī)構(gòu)的作用是接通或切斷起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的主電路，驅(qū)動(dòng)撥叉使小齒輪與飛輪齒圈嚙合。 ( √ )39.起動(dòng)繼電器的作用就是以小電流控制大電流，保護(hù)點(diǎn)火開關(guān)，減少起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)線路壓降。 ( √ )40.發(fā)電機(jī)全部是負(fù)極搭鐵。 ( √ )41.當(dāng)發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，電壓低于蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，蓄電池向調(diào)節(jié)器磁化線圈供電，同時(shí)進(jìn)行他勵(lì)發(fā)電。 ( √ )42.采用定流充電可以將不同電壓等級(jí)的蓄電池串在一起充電。 ( )43.新蓄電池初次充電一般不能超過(guò)12h。 ( √ )44.當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低，其端電壓低于蓄電池電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)不能向外供電，只能他勵(lì)發(fā)電。 ( √ )45.起動(dòng)機(jī)投入工作時(shí)應(yīng)先接通起動(dòng)開關(guān)，然后起動(dòng)機(jī)單向離合器再嚙入飛輪齒環(huán)。 46．在每個(gè)單格電池中，負(fù)極板的數(shù)量總比正極板多一片，正極板都在負(fù)極板之間。（√ ） 47．電路圖中符號(hào)為X的電源線是點(diǎn)火開關(guān)在ON 或START時(shí)的小容量火線。（X ） 48．直流電動(dòng)機(jī)是利用磁場(chǎng)的相互作用將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能。（ X） 49．起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)中的兩個(gè)線圈分別是保護(hù)線圈和吸引線圈。（√） 50．汽車安全氣囊是需要足夠的條件才會(huì)觸發(fā)，如汽車遭受后方碰撞時(shí)氣囊是不會(huì)打開的（ √ ） 51．起動(dòng)機(jī)中換向器的作用是將交流電變?yōu)橹绷麟?。? X ） 52．減速起動(dòng)機(jī)是在電樞軸與驅(qū)動(dòng)齒輪之間總裝有齒輪減速裝置的起動(dòng)機(jī)。（√ ） 53． 汽車照明系統(tǒng)的主要電氣設(shè)備有前照燈、尾燈、霧燈、轉(zhuǎn)向燈和牌照燈。（ X ） 54．汽車?yán)裙ぷ飨牡碾娏鬏^大，用按鈕直接控制時(shí)，按鈕容易燒壞，故常采用喇叭繼電器進(jìn)行控制。（√ ） 55．汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。（ √ ） 四：簡(jiǎn)答題 1. 汽車用蓄電池的作用是什么？ 答：（1）：在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)期間，為起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系提供強(qiáng)大的電流，同時(shí)為其他用電設(shè)備提供電流。 （2）：當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載是，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)為汽車用電設(shè)備提供電能。 （3）: 汽車停車、發(fā)電機(jī)不發(fā)電、發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速以及發(fā)電機(jī)對(duì)外輸出電壓較低時(shí)，為用電設(shè)備供電。 （4）：發(fā)電機(jī)的輸出電壓高于蓄電池的電勢(shì)時(shí)，將電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)，既充電。 （5）：蓄電池相當(dāng)于一只大電容，它不僅能夠保持汽車電氣系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定，而且還能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時(shí)過(guò)電壓，保護(hù)電子元件不被損壞。 2. 蓄電池放電終了的特征是什么？ 答：（1）：?jiǎn)蝹€(gè)電池電壓下降到放電終止電壓（以20h放電率放電時(shí)終止電壓為1.75V）。 （2）：電解液密度下降到最小值（約為1.10—1.12g/cm）。 3. 交流發(fā)電機(jī)的功用是什么？ 答：交流發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，除向發(fā)動(dòng)機(jī)以外的所有用電設(shè)備供電，同時(shí)還向蓄電池充電。 4. 電刷的作用是什么？ 答：是將電源通過(guò)滑環(huán)引入勵(lì)磁繞組。 5. 起動(dòng)機(jī)由哪幾部分組成？各組成部分的作用是什么？ 答：起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)三部分組成。 直流電動(dòng)機(jī)作用：將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，并產(chǎn)電磁轉(zhuǎn)矩。 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作用：將直流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給飛輪。 操作機(jī)構(gòu)作用：控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與飛輪的嚙合與分離。 6. 點(diǎn)火線圈的熱特性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？ 答：在使用時(shí)，當(dāng)點(diǎn)火線圈過(guò)熱時(shí)，由于初級(jí)繞組的電阻值增大，初級(jí)電流減小，從而導(dǎo)致次級(jí)點(diǎn)火電壓降低。 7.為什么汽車上采用負(fù)極搭鐵方式？ 答題要點(diǎn)：汽車車架本身不易銹蝕，汽車電器對(duì)無(wú)線電設(shè)備，如汽車音響、通信系統(tǒng)等的干擾也較電源正極搭鐵方式小得多。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于汽車電子設(shè)備的生產(chǎn)、使用和維修。 8.如何判斷二極管的好壞？ 答題要點(diǎn)：好壞：調(diào)換一下表筆.測(cè)兩次二極管,如果一次電阻較小幾百到幾千歐姆.一次電阻較大幾百到千歐姆--無(wú)窮大.這個(gè)二極管是好的.如果兩次的電阻都較小或都較大二極管是壞的. 9.啟動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成包括哪幾部分？寫出啟動(dòng)器的拆裝步驟？ 10.點(diǎn)火線圈的作用是什么？附加電阻的作用是什么？ 11.汽車上常見的外部燈具有那些？ 12．下圖為轉(zhuǎn)向、報(bào)警燈電路，請(qǐng)分析報(bào)警信號(hào)及后右轉(zhuǎn)向燈工作正常，但前右轉(zhuǎn)向燈不亮的可能原因。 參考答案：前右轉(zhuǎn)向燈的工作電流路徑為：蓄電池正極-點(diǎn)火開關(guān)-F11-報(bào)警開關(guān)-綠色導(dǎo)線-閃光器-綠紅導(dǎo)線-轉(zhuǎn)向開關(guān)-綠黃導(dǎo)線-前右轉(zhuǎn)向燈-搭鐵-蓄電池負(fù)極。（2分） 右轉(zhuǎn)向燈工作正常，說(shuō)明從蓄電池正極到閃光器、報(bào)警開關(guān)、轉(zhuǎn)向開關(guān)的電路都是好的，前右轉(zhuǎn)向燈不工作可能的原因是轉(zhuǎn)向開關(guān)到前右轉(zhuǎn)向燈的電路斷路、或前右轉(zhuǎn)向燈的搭鐵不良或前右轉(zhuǎn)向燈失效。（3分） 13. 五菱榮光汽車小燈、大燈工作正常，但前霧燈和前霧燈指示燈不工作，請(qǐng)分析原因？ 參考答案：根據(jù)電路圖，前霧燈和前霧燈指示燈的電源控制電路是由小燈繼電器觸點(diǎn)控制的，小燈工作正常，說(shuō)明電源到小燈繼電器觸點(diǎn)的線路是好?？赡艿脑蚴牵海?分） （1）小燈繼電器觸點(diǎn)到前霧燈繼電器線圈的搭鐵線路有斷路故障，即前霧燈開關(guān)失效、前霧燈繼電器線圈斷路、搭鐵不良或線路斷開。（2分） （2）蓄電池正極到前霧燈及指示燈的電源入口斷路，即F7保險(xiǎn)斷開、或前霧燈繼電器觸點(diǎn)斷開，或?qū)Ь€斷開。（2分） 14.如下圖的燃油量警報(bào)裝置，若燃油量不足時(shí)，報(bào)警燈不亮，請(qǐng)說(shuō)明此燃油報(bào)警裝置的工作過(guò)程及分析可能的原因。 1-外殼；2-防爆用金屬片；3-負(fù)溫度系統(tǒng)熱敏電阻元件；4-油箱外殼；5-接線柱；6-警告燈。 答：此燃油量警報(bào)裝置的工作原理是當(dāng)油量足時(shí)，負(fù)溫度系統(tǒng)熱敏電阻浸沒(méi)在燃油中散熱快，其溫度低，電阻大；電路中電流很小，報(bào)警燈處于熄滅狀態(tài)；當(dāng)油量減少到規(guī)定值以下時(shí)，熱敏電阻露出油面上，散熱慢，溫度升高，電阻值減少，從而使電流增大，報(bào)警燈發(fā)亮。（3分） 若燃油量不足時(shí)，報(bào)警燈不亮，可能出現(xiàn)的故障是熱敏電阻失效，報(bào)警燈壞了，線路斷路。（2分） 15.五菱宏光汽車小燈、大燈工作正常，但前霧燈和前霧燈指示燈不工作，請(qǐng)分析原因？ 16. 說(shuō)明膜片式機(jī)油壓力報(bào)警裝置工作原理 1-彈簧片；2-觸點(diǎn)開關(guān)；3-薄膜 17.晶體管式電壓調(diào)節(jié)器他勵(lì)時(shí)的電流走向？ 蓄電池正極 → 交流發(fā)動(dòng)機(jī)B點(diǎn)→ 電子調(diào)節(jié)器B點(diǎn) → R2 → R1 → 電子調(diào)節(jié)器E點(diǎn)→ 交流發(fā)動(dòng)機(jī)E點(diǎn) → 搭鐵 蓄電池正極 →交流發(fā)動(dòng)機(jī)B點(diǎn) → 電子調(diào)節(jié)器B點(diǎn) → R3 → VT2的基極 → VT2的發(fā)射極 → 電子調(diào)節(jié)器E點(diǎn) → 交流發(fā)動(dòng)機(jī)E點(diǎn) → 搭鐵 蓄電池正極 → 交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組 → 交流發(fā)電機(jī)F點(diǎn) → 電子調(diào)節(jié)器F點(diǎn) → VT2的集電極 → VT2的發(fā)射極 → 電子調(diào)節(jié)器E點(diǎn)→ 交流發(fā)動(dòng)機(jī)E點(diǎn) → 搭鐵 18.起動(dòng)機(jī)操作機(jī)構(gòu)起動(dòng)時(shí)的電流走向 蓄電池正極 → 30接線柱 → 點(diǎn)火開關(guān)→ 50接線柱 → 吸拉線圈 → 主接線柱 → 勵(lì)磁繞組→ 搭鐵 蓄電池正極 →30接線柱 → 點(diǎn)火開關(guān) → 50接線柱→ 保持線圈 → 搭鐵 五：綜合題 1.下圖為電動(dòng)車窗的電路控制圖，回答以下問(wèn)題：（1）請(qǐng)分別說(shuō)明右門車窗升降由乘客控制和由司機(jī)控制的電流路徑。（2）若乘客無(wú)法控制右門車窗升降，但司機(jī)可以控制，請(qǐng)分析此故障的原因。 2.下圖為雨刮系統(tǒng)的電路圖，請(qǐng)回答以下問(wèn)題： （1）分別說(shuō)明雨刮器高速檔、低速檔及間歇檔工作的電流路徑；（2）若高速擋工作正常，但低速擋和間歇檔不工作，請(qǐng)分析可能的原因。 3.下圖為電動(dòng)車窗的電路控制圖，回答以下問(wèn)題：（1）請(qǐng)分別說(shuō)明右門車窗升降由乘客控制和由司機(jī)控制的電流路徑。（2）若乘客無(wú)法控制右門車窗升降，但司機(jī)可以控制，請(qǐng)分析此故障的原因。 4.下圖為五菱榮光汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路圖，請(qǐng)回答以下問(wèn)題： （1）描述空調(diào)啟動(dòng)時(shí)控制系統(tǒng)的工作過(guò)程；（2）若空調(diào)壓縮機(jī)不工作，請(qǐng)分析可能的原因。 空調(diào)啟動(dòng)時(shí)控制系統(tǒng)的工作過(guò)程: 首先發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的75號(hào)接腳接收空調(diào)啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)，工作電路為：點(diǎn)火開關(guān)閉合——F9保險(xiǎn)——暖風(fēng)機(jī)開關(guān)1號(hào)接柱（此時(shí)暖風(fēng)機(jī)開關(guān)在123任意一檔）——暖風(fēng)機(jī)2號(hào)接柱——空調(diào)開關(guān)指示燈點(diǎn)亮——壓力開關(guān)P閉合——ECU的75號(hào)和57號(hào)接腳——ECU接收到信號(hào)